JPH0725261A - トラクタの油圧取出し装置 - Google Patents
トラクタの油圧取出し装置Info
- Publication number
- JPH0725261A JPH0725261A JP15376393A JP15376393A JPH0725261A JP H0725261 A JPH0725261 A JP H0725261A JP 15376393 A JP15376393 A JP 15376393A JP 15376393 A JP15376393 A JP 15376393A JP H0725261 A JPH0725261 A JP H0725261A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- tractor
- pressure take
- oil pressure
- take
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 圧力損失および油温上昇が少なくしかも操作
性が良好なトラクタの油圧取出し装置を提供する。 【構成】 トラクタ車体３の後上部に油圧装置５を設
け、該油圧装置５の左右のトラクタ車体３からサポート
ブラケット７を立設して備え、該サポートブラケット７
を介して前記油圧装置５を覆うフロアシート９を支持し
ているとともに該フロアシート９上に運転席１１を備え
ているトラクタＴの油圧取出し装置である。前記油圧装
置５を構成する油圧ハウジング１２の立側面に油圧装置
５からの油圧取出ブロック１３を設け、該油圧取出ブロ
ック１３を設置した側のサポートブラケット７に制御弁
１４Ａを有する制御体１４を前記油圧取出ブロック１３
と略同一高さ位置に設け、該制御体１４と前記油圧取出
ブロック１３とを接続する油圧配管１７を備え、前記制
御体１４の制御弁１４Ａを操作する制御レバー１５を運
転席１１の側方に配置している。
性が良好なトラクタの油圧取出し装置を提供する。 【構成】 トラクタ車体３の後上部に油圧装置５を設
け、該油圧装置５の左右のトラクタ車体３からサポート
ブラケット７を立設して備え、該サポートブラケット７
を介して前記油圧装置５を覆うフロアシート９を支持し
ているとともに該フロアシート９上に運転席１１を備え
ているトラクタＴの油圧取出し装置である。前記油圧装
置５を構成する油圧ハウジング１２の立側面に油圧装置
５からの油圧取出ブロック１３を設け、該油圧取出ブロ
ック１３を設置した側のサポートブラケット７に制御弁
１４Ａを有する制御体１４を前記油圧取出ブロック１３
と略同一高さ位置に設け、該制御体１４と前記油圧取出
ブロック１３とを接続する油圧配管１７を備え、前記制
御体１４の制御弁１４Ａを操作する制御レバー１５を運
転席１１の側方に配置している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタの油圧取出し
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧はトラクタ自体のパワーステアリン
グ、ブレーキ、三点リンクなどに利用されるだけでな
く、ローダや各種作業機の遠隔操作などに利用され、従
って、油取出し口を複数有するものがある。これはＰＴ
Ｏ軸からの動力伝達では伝動装置が複雑になるが、油圧
ではホースを用いるので自由度が高く、しかも簡単に動
力が取出し得るからである（新版農業機械ハンドブック
第３３１ページ参照）。
グ、ブレーキ、三点リンクなどに利用されるだけでな
く、ローダや各種作業機の遠隔操作などに利用され、従
って、油取出し口を複数有するものがある。これはＰＴ
Ｏ軸からの動力伝達では伝動装置が複雑になるが、油圧
ではホースを用いるので自由度が高く、しかも簡単に動
力が取出し得るからである（新版農業機械ハンドブック
第３３１ページ参照）。
【０００３】この油圧取出し装置として、三点リンク用
油圧装置に油圧取出ブロックを設け、後輪フエンダの上
天部に制御弁を有する制御体（補助コントロールバル
ブ）を設け、両者を油圧ホース等で接続したものがあ
る。
油圧装置に油圧取出ブロックを設け、後輪フエンダの上
天部に制御弁を有する制御体（補助コントロールバル
ブ）を設け、両者を油圧ホース等で接続したものがあ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来の技術で
は、油圧取出ブロックと制御体とが上下左右において大
きく離反されていたため、制御弁の圧力損失が高く油温
上昇の原因となっていた。一方、油圧取出ブロックを運
転席の左側に設け、同じ側に制御レバーを設けると操作
性が悪くなっていた。
は、油圧取出ブロックと制御体とが上下左右において大
きく離反されていたため、制御弁の圧力損失が高く油温
上昇の原因となっていた。一方、油圧取出ブロックを運
転席の左側に設け、同じ側に制御レバーを設けると操作
性が悪くなっていた。
【０００５】そこで本発明は、圧力損失および油温上昇
が少なくしかも操作性が良好なトラクタの油圧取出し装
置を提供することが目的である。
が少なくしかも操作性が良好なトラクタの油圧取出し装
置を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、トラクタ車体
３の後上部に油圧装置５を設け、該油圧装置５の左右の
トラクタ車体３からサポートブラケット７を立設して備
え、該サポートブラケット７を介して前記油圧装置５を
覆うフロアシート９を支持しているとともに該フロアシ
ート９上に運転席１１を備えているトラクタＴの油圧取
出し装置において、前述の目的を達成するために次の技
術的手段を講じている。
３の後上部に油圧装置５を設け、該油圧装置５の左右の
トラクタ車体３からサポートブラケット７を立設して備
え、該サポートブラケット７を介して前記油圧装置５を
覆うフロアシート９を支持しているとともに該フロアシ
ート９上に運転席１１を備えているトラクタＴの油圧取
出し装置において、前述の目的を達成するために次の技
術的手段を講じている。
【０００７】すなわち、本発明は、前記油圧装置５を構
成する油圧ハウジング１２の立側面に油圧装置５からの
油圧取出ブロック１３を設け、該油圧取出ブロック１３
を設置した側のサポートブラケット７に制御弁１４Ａを
有する制御体１４を前記油圧取出ブロック１３と略同一
高さ位置に設け、該制御体１４と前記油圧取出ブロック
１３とを接続する油圧配管１７を備え、前記制御体１４
の制御弁１４Ａを操作する制御レバー１５を運転席１１
の側方に配置していることを特徴とするものである。
成する油圧ハウジング１２の立側面に油圧装置５からの
油圧取出ブロック１３を設け、該油圧取出ブロック１３
を設置した側のサポートブラケット７に制御弁１４Ａを
有する制御体１４を前記油圧取出ブロック１３と略同一
高さ位置に設け、該制御体１４と前記油圧取出ブロック
１３とを接続する油圧配管１７を備え、前記制御体１４
の制御弁１４Ａを操作する制御レバー１５を運転席１１
の側方に配置していることを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】油圧取出ブロック１３と制御体１４とはほゞ同
一高さ位置であり、両者１３，１４を油圧配管１７で接
続していることから、圧力損失が少なく油圧を取出す。
一高さ位置であり、両者１３，１４を油圧配管１７で接
続していることから、圧力損失が少なく油圧を取出す。
【０００９】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
る。図１〜図３において、トラクタＴは２軸４車輪形で
あり、図外の前輪と後輪１とを備え、該後輪１はフエン
ダ２で覆われている。トラクタ車体３は実質的にミッシ
ョンケースであり、その後上部には左右一対のリフトア
ーム４を有する油圧装置５で備えられているとともに、
車体３の両脇には後車軸ハウジング６が備えられてい
る。
る。図１〜図３において、トラクタＴは２軸４車輪形で
あり、図外の前輪と後輪１とを備え、該後輪１はフエン
ダ２で覆われている。トラクタ車体３は実質的にミッシ
ョンケースであり、その後上部には左右一対のリフトア
ーム４を有する油圧装置５で備えられているとともに、
車体３の両脇には後車軸ハウジング６が備えられてい
る。
【００１０】左右の後車軸ハウジング６、実質的にトラ
クタ車体３の左右から正・背面視で倒立Ｌ字形とされた
サポートブラケット７の一対が立設されており、該サポ
ートブラケット７の上部水平面には防振ゴム８を介して
フロアシート９が支持されている。フロアシート９は油
圧装置５を上方から覆っているとともにその後立壁１０
は運転席１１の防泥部とされていて左右両側にフエンダ
２を有している。
クタ車体３の左右から正・背面視で倒立Ｌ字形とされた
サポートブラケット７の一対が立設されており、該サポ
ートブラケット７の上部水平面には防振ゴム８を介して
フロアシート９が支持されている。フロアシート９は油
圧装置５を上方から覆っているとともにその後立壁１０
は運転席１１の防泥部とされていて左右両側にフエンダ
２を有している。
【００１１】油圧装置５は油圧ハウジング１２とこれの
内部に備えているシリンダ・ピストン等からなり、図外
の制御弁を介してピストンを摺動することでリフトアー
ム４を昇降動作し、運転席１１の右脇にその制御レバー
類（ポジションレバー、ドラフトレバー等）が備えられ
る。油圧ハウジング１２の立側面、図では右立側面に油
圧取出ブロック１３が設けられていて、このブロック１
３と同じ側でかつ高さをほゞ同一にした位置のサポート
ブラケット７には、取付ブラケット７Ａを介して制御体
１４が取着されている。
内部に備えているシリンダ・ピストン等からなり、図外
の制御弁を介してピストンを摺動することでリフトアー
ム４を昇降動作し、運転席１１の右脇にその制御レバー
類（ポジションレバー、ドラフトレバー等）が備えられ
る。油圧ハウジング１２の立側面、図では右立側面に油
圧取出ブロック１３が設けられていて、このブロック１
３と同じ側でかつ高さをほゞ同一にした位置のサポート
ブラケット７には、取付ブラケット７Ａを介して制御体
１４が取着されている。
【００１２】制御体１４は制御弁１４Ａを有し、フロア
シート９を貫挿して前後に操作可能な制御レバー１５を
ポジションレバーの後方に備え、符号１６はレバーガイ
ドである。油圧取出ブロック１３の出入口と制御体１４
の出入口とは鋼管等による油圧配管１７で接続されてい
て、制御体１４にはカプラ１８を有する油圧取出ホース
１９が接続されている。
シート９を貫挿して前後に操作可能な制御レバー１５を
ポジションレバーの後方に備え、符号１６はレバーガイ
ドである。油圧取出ブロック１３の出入口と制御体１４
の出入口とは鋼管等による油圧配管１７で接続されてい
て、制御体１４にはカプラ１８を有する油圧取出ホース
１９が接続されている。
【００１３】カプラ１８は図３に示す如く後立壁１０の
右側寄りに取付ブラケット２０を重合わせて固定し、ホ
ース１９の支え棒２１を付帯させることによって、リフ
トアーム、工具箱との干渉を避けているとともに、制御
体１４の近くであることから、ホース１９を短くできて
圧力損失を少なくし得るようにされている。図４〜図６
は、変速レバー、ＰＴＯレバー等の中立保持を確保した
ものであり、図４〜図５は、レバー支点軸２２にコイル
バネ２３を套嵌して支点軸２２回りの操作力をワイヤ２
４で伝えるレバー２５のグリップ側を、ガイド溝２６側
に押付けてフイリング向上、操作荷重の軽減を図ったも
のである。
右側寄りに取付ブラケット２０を重合わせて固定し、ホ
ース１９の支え棒２１を付帯させることによって、リフ
トアーム、工具箱との干渉を避けているとともに、制御
体１４の近くであることから、ホース１９を短くできて
圧力損失を少なくし得るようにされている。図４〜図６
は、変速レバー、ＰＴＯレバー等の中立保持を確保した
ものであり、図４〜図５は、レバー支点軸２２にコイル
バネ２３を套嵌して支点軸２２回りの操作力をワイヤ２
４で伝えるレバー２５のグリップ側を、ガイド溝２６側
に押付けてフイリング向上、操作荷重の軽減を図ったも
のである。
【００１４】図６は、変速レバー２７をフエンダ２側に
付勢するバネ２８を設けることによって中立位置でのレ
バー２７のフラツキを防止し、かつ運転席１１への乗降
障害をなくしたものである。すなわち、前記変速レバー
２７は、コ字型の支持部材２９に前後方向の支持軸３０
廻りに回動自在に枢支され、支持部材２９は保持筒３１
に左右軸３２廻りに回動自在に保持され、保持筒３１は
ミッションケース３に固設した支持板３３に突設されて
いる。従って、変速レバー２７は、前記フロアシート９
を貫通するように上下方向に配置されるとともに、支持
軸３０廻りに左右揺動自在でかつ左右軸３２廻りに前後
揺動自在であり、変速レバー２７は、ガイド板３３のガ
イド溝３４に沿って１速位置、２速位置、３速位置、４
速位置および中立位置に操作可能である。
付勢するバネ２８を設けることによって中立位置でのレ
バー２７のフラツキを防止し、かつ運転席１１への乗降
障害をなくしたものである。すなわち、前記変速レバー
２７は、コ字型の支持部材２９に前後方向の支持軸３０
廻りに回動自在に枢支され、支持部材２９は保持筒３１
に左右軸３２廻りに回動自在に保持され、保持筒３１は
ミッションケース３に固設した支持板３３に突設されて
いる。従って、変速レバー２７は、前記フロアシート９
を貫通するように上下方向に配置されるとともに、支持
軸３０廻りに左右揺動自在でかつ左右軸３２廻りに前後
揺動自在であり、変速レバー２７は、ガイド板３３のガ
イド溝３４に沿って１速位置、２速位置、３速位置、４
速位置および中立位置に操作可能である。
【００１５】変速レバー２７の下端部には環状の係合片
３４が設けられ、この係合片３４は係合部材３５に結合
されている。係合部材３５は前後方向の変速ロッド３６
に突設したもので、変速ロッド３６は支持板２７に突設
した支持筒３８に軸心廻り回動自在でかつ前後方向摺動
自在に保持されており、変速ロッド３６は、変速レバー
２７の左右揺動自在で軸心廻り回動するとともに、変速
レバー２７の前後揺動で前後移動するようになってい
る。
３４が設けられ、この係合片３４は係合部材３５に結合
されている。係合部材３５は前後方向の変速ロッド３６
に突設したもので、変速ロッド３６は支持板２７に突設
した支持筒３８に軸心廻り回動自在でかつ前後方向摺動
自在に保持されており、変速ロッド３６は、変速レバー
２７の左右揺動自在で軸心廻り回動するとともに、変速
レバー２７の前後揺動で前後移動するようになってい
る。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば油圧
配管で接続された油圧取出ブロックと制御体は略同一高
さ位置にあるので、圧力損失は少なく、油温上昇も抑え
ることができるばかりか、油圧系のレバー類を集中でき
て操作性も向上する。更に、フロアシートのサポートブ
ラケットを利用して制御体を取付けているので低コスト
にできる。
配管で接続された油圧取出ブロックと制御体は略同一高
さ位置にあるので、圧力損失は少なく、油温上昇も抑え
ることができるばかりか、油圧系のレバー類を集中でき
て操作性も向上する。更に、フロアシートのサポートブ
ラケットを利用して制御体を取付けているので低コスト
にできる。
【図１】本発明実施例の背面図である。
【図２】本発明実施例の側面図である。
【図３】本発明実施例の斜視図である。
【図４】レバー装置の正面図である。
【図５】レバー装置の側面図である。
【図６】他のレバー装置の背面図である。
３ トラクタ車体 ５ 油圧装置 ７ サポートブラケット ９ フロアシート １２ 油圧ハウジング １３ 油圧取出ブロック １４ 制御体 １５ 制御レバー １７ 油圧配管
Claims (1)
- 【請求項１】 トラクタ車体（３）の後上部に油圧装置
（５）を設け、該油圧装置（５）の左右のトラクタ車体
（３）からサポートブラケット（７）を立設して備え、
該サポートブラケット（７）を介して前記油圧装置
（５）を覆うフロアシート（９）を支持しているととも
に該フロアシート（９）上に運転席（１１）を備えてい
るトラクタ（Ｔ）の油圧取出し装置において、 前記油圧装置（５）を構成する油圧ハウジング（１２）
の立側面に油圧装置（５）からの油圧取出ブロック（１
３）を設け、該油圧取出ブロック（１３）を設置した側
のサポートブラケット（７）に制御弁（１４Ａ）を有す
る制御体（１４を前記油圧取出ブロック（１３）と略同
一高さ位置に設け、該制御体（１４）と前記油圧取出ブ
ロック（１３）とを接続する油圧配管（１７）を備え、
前記制御体（１４）の制御弁（１４Ａ）を操作する制御
レバー（１５）を運転席（１１）の側方に配置している
ことを特徴とするトラクタの油圧取出し装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15376393A JPH0725261A (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | トラクタの油圧取出し装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15376393A JPH0725261A (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | トラクタの油圧取出し装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725261A true JPH0725261A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=15569604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15376393A Pending JPH0725261A (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | トラクタの油圧取出し装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0725261A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002249085A (ja) * | 2001-02-27 | 2002-09-03 | Iseki & Co Ltd | コンバインの油圧配管装置 |
| JP2012023974A (ja) * | 2010-07-20 | 2012-02-09 | Kubota Corp | フロントモーア |
| JP2021019517A (ja) * | 2019-07-25 | 2021-02-18 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
-
1993
- 1993-06-24 JP JP15376393A patent/JPH0725261A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002249085A (ja) * | 2001-02-27 | 2002-09-03 | Iseki & Co Ltd | コンバインの油圧配管装置 |
| JP4534369B2 (ja) * | 2001-02-27 | 2010-09-01 | 井関農機株式会社 | コンバイン |
| JP2012023974A (ja) * | 2010-07-20 | 2012-02-09 | Kubota Corp | フロントモーア |
| JP2021019517A (ja) * | 2019-07-25 | 2021-02-18 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
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