JP2012023974A - フロントモーア - Google Patents

Abstract

【課題】モーアデッキが地面から持ち上げられた状態で確実に保持されるようにすること。
【解決手段】機体フレーム１と、車体の前部に配置されるモーアデッキと、モーアデッキを昇降する昇降シリンダ３と、昇降シリンダ３を作動制御する昇降バルブ１３と、ミッションケース９とを備え、昇降バルブ１３と昇降シリンダ３とを結ぶ油路に、絞り弁と逆止弁とを組み合わせた弁１６を設け、弁１６を機体フレーム１又はミッションケース９に固定した支持部材２６を介して、運転座席の前側の床部の下側に配置し、弁１６を操作する操作レバー２１を床部から運転座席の側に突出させてある。
【選択図】図３

Description

本発明は、機体フレームと、車体の前部に配置されるモーアデッキと、前記モーアデッキを昇降する昇降シリンダと、前記昇降シリンダを作動制御する昇降バルブと、ミッションケースとを備えるフロントモーアに関する。

上記フロントモーアは、昇降バルブの操作によって昇降シリンダを作動させることにより、モーアデッキを地面に平行に近接させて刈取を行う刈取姿勢と、移動やメンテナンスのためにモーアデッキを持ち上げて地面からある程度離間させた状態にする非刈取姿勢とに切り替えることができる（特許文献１参照）。

特開平１０−１１７５４７号公報

モーアデッキを非刈取姿勢にした際、これまでのフロントモーアにはモーアデッキを保持するための機構が備えられていないために、例えば移動走行時にモーアデッキが予期せず下方に変位しようとする場合があり、これを防ぐために頻繁に昇降バルブを操作してモーアデッキを持ち上げなければならず面倒な操作を強いられていた。
本発明はこのような問題に鑑みてなされたもので、モーアデッキが地面から持ち上げられた状態で確実に保持されるようにすることを目的とする。

本発明に係るフロントモーアの第１特徴構成は、機体フレームと、車体の前部に配置されるモーアデッキと、前記モーアデッキを昇降する昇降シリンダと、前記昇降シリンダを作動制御する昇降バルブと、ミッションケースとを備え、前記昇降バルブと前記昇降シリンダとを結ぶ油路に、絞り弁と逆止弁とを組み合わせた弁を設け、前記弁を前記機体フレーム又は前記ミッションケースに固定した支持部材を介して、運転座席の前側の床部の下側に配置し、前記弁を操作する操作レバーを前記床部から前記運転座席の側に突出するように構成した点にある。

〔作用及び効果〕
本構成によれば、通常作業の場合には、操作レバーを操作して絞り弁を作動させることにより、昇降バルブの操作によって昇降シリンダを作動させることでモーアデッキを昇降させて刈取姿勢又は非刈取姿勢に切換えることができる。
一方、例えば移動走行時においてモーアデッキを上方に持ち上げた状態で保持したい場合には、操作レバーを操作して逆止弁を作動させることにより昇降シリンダから昇降バルブへの油の逆流を阻止するようにすることができる。これにより、昇降シリンダが短縮作動することはなく、モーアデッキが持ち上げられた状態で確実に保持される。

また、操作レバーで絞り弁を操作することにより昇降シリンダから昇降バルブへ流れる油の流量を調節して、モーアデッキの下降速度を調整することができる。
さらに、操作レバーを運転座席の前側の床部から運転座席の側に突出させてあるため、運転者が運転座席に座ったままの状態で操作レバーを操作することができて操作性が良い。

第２特徴構成は、前記操作レバーを前記床部に対して着脱又は開閉自在なカバー部材から突出させてある点にある。

〔作用及び効果〕
本構成によれば、カバー部材を取り外すか、又は開けることによってその下側にある弁のメンテナンスを容易に行うことができる。

第３特徴構成は、前記操作レバーが運転者の左右の足置き位置に対して中間位置に配置される点にある。

〔作用及び効果〕
本構成のごとく、操作レバーの取付位置を運転者の左右の足置き位置に対して中間位置に設定すれば、運転者が操作レバーを操作すべく上体を前傾した場合において最も操作し易く、また運転者の乗り降りの際に操作レバーが邪魔になることがない。

第４特徴構成は、前記操作レバーが前記絞り弁の開度を調節可能な回転軸部材で構成されており、前記回転軸部材が前記床部を貫通して上方に突出するように設けられている点にある。

〔作用及び効果〕
本構成のごとく操作レバーを、床部を貫通して上方に突出するように設けられる回転軸部材で構成すれば、回転軸部材をその軸心周りに回転させて絞り弁の開度を調節することができるため、操作が容易である。

フロントモーアの全体側面図である。 フロントモーアの全体平面図である。 床部の下側の平面図である。 床部付近の縦断側面図である。 弁の縦断面図である。 昇降シリンダを油圧駆動する油圧回路図である。

〔実施形態〕
図１〜図６に基づいて、本発明に係るフロントモーアの実施形態について説明する。
図１〜図３に示すように、フロントモーアは、機体フレーム１と、車体の前部に配置されるモーアデッキ２と、モーアデッキ２を昇降する単動形の昇降シリンダ３と、運転座席４と、駆動前輪５と、操向後輪６と、原動部７と、フロアステップ８（床部）と、ミッションケース９とを備える。

モーアデッキ２は、機体フレーム１の前部に上下揺動自在に枢支した左右一対の支持フレーム１０と、昇降シリンダ３により駆動されるリフトアーム１１とを介して支持されている。

図１に示すように、モーアデッキ２を地面に平行に近接させて刈取作業を行う場合、昇降シリンダ３を短縮作動させると、支持フレーム１０が下降揺動してモーアデッキ２が下降し、モーアデッキ２の接地輪１２が地面に接地して、モーアデッキ２が刈取姿勢となる。

図示しないが、移動やメンテナンスのためにモーアデッキ２を持ち上げて地面からある程度離間させる場合、昇降シリンダ３を伸長作動させると、支持フレーム１０が上昇揺動してモーアデッキ２が上昇し、モーアデッキ２の接地輪１２が地面から離れてモーアデッキ２が非刈取姿勢となる。

図３に示すように、昇降シリンダ３がミッションケース９の右側に配置されており、昇降シリンダ３を作動制御する昇降バルブ１３がミッションケース９の後方に配置される。昇降シリンダ３と昇降バルブ１３とが、第１油圧ホース１４、第２油圧ホース１５、及び弁１６を介して接続される。

弁１６は、ステー２６（支持部材）の固定片２６ａの先端に溶接固定されている。ステー２６は固定片２６ａと基部２６ｂとを備える。固定片２６ａは車体前方に突出するように基部２６ｂの左端に設けられており、基部２６ｂはミッションケース９の前面においてその左右方向に亘るようにボルト２７で固定されている。尚、ステー２６の固定位置はこの位置に限定されるものではなく、ミッションケース９の他の位置（例えば、上面側）や、機体フレーム１の適当な位置（例えば、右又は左の機体フレーム１の縦板部分）に固定するようにしても良い。

図２及び図４に示すように、弁１６は、運転座席４の前側のフロアステップ８（カバー部材３７）の下側に配置されている。

図５に示すように、弁１６はケース１７と、スプリング１８と、ポペット１９と、軸受け部２０と、回転軸部材２１（操作レバー）とを備える。

ケース１７内に、下から順にスプリング１８、ポペット１９、軸受け部２０が収容されており、回転軸部材２１が軸受け部２０の中に挿入配置される。スプリング１８とポペット１９の下端とが当接し、ポペット１９の上端と回転軸部材２１の下端とが当接している。

ポペット１９はスプリング１８によって上方に付勢されている。また、回転軸部材２１の先端部分の外周面に雄ネジ部２２が形成され、軸受け部２０の内周面に雌ネジ部２３が形成されており、回転軸部材２１をその軸心周りに回転させることによって上下方向に移動させることができる。回転軸部材２１の上端部には、Ｔ字状又はＬ字状の操作部２１ａが形成されている。

回転軸部材２１を下方に移動させるほど軸受け部２０の先端２０ａとポペット１９との間の隙間を大きくすることができ、逆に回転軸部材２１を上方に移動させるほど軸受け部２０の先端２０ａとポペット１９との間の隙間を小さくして、最終的にはスプリング１８の付勢力によってポペット１９を軸受け部２０の先端２０ａに当接させることによって油路を閉鎖することができる。ポペット１９が軸受け部２０の先端２０ａに当接した状態では回転軸部材２１の操作部２１ａの長手方向が前後方向に向いた状態となる。

即ち、ポペット１９と軸受け部２０とが逆止弁と可変絞り弁の機能を果たしており、回転軸部材２１を操作することによって、逆止弁として油の逆流を防止したり、可変絞り弁として油の流量を調節することができる。

ケース１７の横側面にはその上下方向に第１ホース接続部２４及び第２ホース接続部２５が設けられている。図３に示すように、第１ホース接続部２４は車体の後方側に向いており、第２ホース接続部２５は車体の右斜め後ろ方向に向いている。

図３及び図４に示すように、昇降バルブ１３と第１ホース接続部２４とが第１油圧ホース１４を介して接続され、昇降シリンダ３と第２ホース接続部２５とが第２油圧ホース１５を介して接続される。詳細には図３に示すように、第１油圧ホース１４の一端が第１ホース接続部２４に連結され、他端がミッションケース９の左後方で昇降バルブ１３に連結される。また、第２油圧ホース１５の一端が第２ホース接続部２５に連結され、他端がミッションケース９の右側で昇降シリンダ３に連結される。

図３に示すように、弁１６を車体の左右中央よりもやや左側に偏倚した位置に配置することによって、第１油圧ホース１４及び第２油圧ホース１５が同じ長さのものを使用できるように構成されている。そのためこれらの油圧ホースを特に区別して組み付ける必要がない。

図６に示すように、昇降バルブ１３は、主スプール２８、及びリリーフバルブ２９を備えており、その油路には静油圧式無段変速装置３０（以下、ＨＳＴ３０と称する）及びトランスミッションケース９が接続されている。

ＨＳＴ３０は、可変容量型の油圧ポンプ３１、油圧モータ３２、チャージポンプ３３、及びリリーフバルブ３４などを備えており、ミッションケース９の中の油が、チャージポンプ３３からのチャージ油が昇降バルブ１３を経由して昇降シリンダ３に送られると共に、ＰＴＯクラッチ３６の入切用の操作弁３５を経由してＰＴＯクラッチ３６に送られる。

図示しないが、通常作業時では、回転軸部材２１（図５参照）をその軸心周りに回転させて下方に移動させることによって、弁１６のポペット１９（図５参照）と、軸受け部２０の先端２０ａ（図５参照）との間に隙間を設けている。これにより、油は第１ホース接続部２４（図５参照）と第２ホース接続部２５（図５参照）との間を行き来することができる（弁１６を絞り弁として作動させている状態）。

モーアデッキ２を持ち上げて地面から離間させた非刈取姿勢にする場合、図示しないポジションレバーを操作して、図６に示される中立位置２８Ｎから主スプール２８を上昇位置２８Ｕに切換える。

すると、チャージポンプ３３から送られる油が、昇降バルブ１３と昇降シリンダ３とを結ぶ油路（図３の第１及び第２油圧ホース１４，１５）に設けてある弁１６を経由して昇降シリンダ３に送出されて、昇降シリンダ３が伸長作動する結果、モーアデッキ２（図１参照）が上昇駆動される。

また、モーアデッキ２を地面に近接させて刈取作業を行う場合、図示しないポジションレバーを操作して、図６に示される中立位置２８Ｎから主スプール２８を下降位置２８Ｄに切換える。

すると、昇降シリンダ３の中の油が、弁１６及び昇降バルブ１３を経由してトランスミッションケース９に排油可能となり、モーアデッキ２の重みで昇降シリンダ３が短縮作動して、モーアデッキ２が自重で下降する。このとき、弁１６の回転軸部材２１（図５参照）をその軸心周りに回転させて上下方向に移動させ、軸受け部２０の先端２０ａとポペット１９との間の隙間の大きさを調節することにより、昇降シリンダ３から昇降バルブ１３へ流れる油の流量を調節することができる。これにより、弁１６を可変絞り弁として機能させてモーアデッキ２の下降速度を調整することができる。

一方、例えば移動走行時においてモーアデッキ２を上方に持ち上げた状態で保持したい場合には、上述の非刈取姿勢にする場合と同様に、図示しないポジションレバーを操作して、図６に示される中立位置２８Ｎから主スプール２８を上昇位置２８Ｕに切換えて、モーアデッキ２を持ち上げる。

そして、図５に示すように、回転軸部材２１をその軸心周りに回転させて上方に移動させることによって、スプリング１８の付勢力によりポペット１９を軸受け部２０の先端２０ａに当接させて油路を封鎖する（弁１６を逆止弁として作動させている状態）。

これにより、たとえ昇降シリンダ３から昇降バルブ１３への油の逆流が生じたとしても、弁１６のポペット１９と軸受け部２０によって逆止弁の機能が発揮されるため、昇降シリンダ３から昇降バルブ１３への油の逆流が防止される。そのため、昇降シリンダ３が短縮作動することはなく、モーアデッキ２が持ち上げられた状態で確実に保持される。

図２及び図４に示すように、フロアステップ８の左右中間部分には、支点Ｐ周りに回動させて開閉自在なカバー部材３７が設けられている。尚、カバー部材３７は、フロアステップ８に対して着脱自在に構成したものであっても良い。このように構成したものであれば、カバー部材３７を開けることによってその下側にある弁１６のメンテナンスを容易に行うことができる。また、図３に示すように、本実施形態では弁１６を車体の左右中央よりもやや左側に偏倚した位置に配置しているため、弁１６が車体の左右中央に設けられている場合と比べて、作業者が車体の左側に立って弁１６のメンテナンスをする際に作業し易い。

図４に示すように、回転軸部材２１は、カバー部材３７に形成した前後方向に長い長孔３８を貫通させて、運転座席４の側（カバー部材３７の上面より上側）に突出させてある。回転軸部材２１を貫通させる孔を前後方向に長い長孔３８にしたことによって、カバー部材３７の開閉動作を行う場合に、カバー部材３７と回転軸部材２１及び回転軸部材２１操作部２１ａとが互いに干渉し難くなるように構成されている。

また図２に示すように、長孔３８は、運転者の左右の足置き位置３９，３９に対して中間位置に設けられる。かかる構成であれば、運転者が回転軸部材２１を操作すべく上体を前傾した場合において最も操作し易く、また運転者の乗り降りの際に回転軸部材２１が邪魔になることがない。さらに、回転軸部材２１が車体の左右中央よりもやや左側に配置されるため、運転者は右手でハンドル４０を操作しながら左手で回転軸部材２１を操作し易い。

〔別実施形態〕
（１）前述の実施形態の弁として、絞り弁及び逆止弁をそれぞれ別体に備えるものを使用しても良い。この場合、絞り弁と逆止弁とを内部回路又は外部配管によって並列回路で接続しても良く、絞り弁の開度のみを操作する操作レバーを設けても良い。

（２）前述の実施形態の絞り弁として、可変絞り弁に限らず、開度を調整不能な固定絞り弁を設けても良い。この場合、操作レバーにより固定絞り弁を全閉状態と所定開度状態に操作できるように構成しても良い。

（３）前述の実施形態の弁を、車体の左右中央に配置したり、車体の左右中央よりもやや右側に偏倚した位置に配置したりしても良い。

以上説明したように、本発明は、フロントマウント型の乗用型芝刈機に有用である。

１ 機体フレーム
２ モーアデッキ
３ 昇降シリンダ
４ 運転座席
８ フロアステップ（床部）
９ ミッションケース
１３ 昇降バルブ
１６ 弁
２１ 回転軸部材（操作レバー）
２６ ステー（支持部材）
３７ カバー部材
３９ 足置き位置

Claims (4)

1. 機体フレームと、車体の前部に配置されるモーアデッキと、前記モーアデッキを昇降する昇降シリンダと、前記昇降シリンダを作動制御する昇降バルブと、ミッションケースとを備え、
   前記昇降バルブと前記昇降シリンダとを結ぶ油路に、絞り弁と逆止弁とを組み合わせた弁を設け、
   前記弁を前記機体フレーム又は前記ミッションケースに固定した支持部材を介して、運転座席の前側の床部の下側に配置し、
   前記弁を操作する操作レバーを前記床部から前記運転座席の側に突出させてあるフロントモーア。
2. 前記操作レバーを前記床部に対して着脱又は開閉自在なカバー部材から突出させてある請求項１に記載のフロントモーア。
3. 前記操作レバーが運転者の左右の足置き位置に対して中間位置に配置される請求項１又は２に記載のフロントモーア。
4. 前記操作レバーが前記絞り弁の開度を調節可能な回転軸部材で構成されており、前記回転軸部材が前記床部を貫通して上方に突出するように設けられている請求項３に記載のフロントモーア。

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