JP4019448B2 - エンジンの吸気取入れ構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用エンジンの吸気取入れ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用エンジンのエアクリーナ上流に接続される吸気ダクトの吸気取入口をそのままエンジンルーム内に開口させることは、エンジンルームが高温となるため吸気充填効率の面では好ましくはない。しかし、走行中に跳ね上げられる雨水等が吸気ダクトに吸い込まれることによる所謂リキッドコンプレッションの発生を防止するため、吸気ダクトの取入口はこのようにエンジンルーム内に開口させるのが普通である。特開平８−５８３９９号公報に記載されたエンジンの吸気取入れ構造はその一例である。同公報に記載されたものは、リキッドコンプレッションの発生を防止しつつ、極力冷たい外気を吸入できるよう図ったもので、吸気ダクトの吸気取入口をホイールエプロンの近傍でエンジンルーム内に開口させ、ホイールエプロンにエンジンルームと車体外部とを連通させて外気を吸気取入口の近傍へ向け下方から取り入れる外気取入れ用の開口を設け、偏向部材の作用で走行風を導入し吸入するよう構成している。
【０００３】
また、それとは別に、特開平５−１６３４号公報には、ラジエータを通過した高温の空気を吸気ダクトに導入させないよう、またレゾネータチャンバ（レゾナンスチャンバ）等に直接作用させないための遮蔽部材を設けたものが記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
リキッドコンプレッションの発生を防止するよう吸気ダクトの吸気取入口をエンジンルーム内に開口させる場合には、エンジンルームと車体外部とを連通させて外気を吸気取入口へ向け導入する開口が必要であるが、エンジンルーム内は極めて密集した配置となっているため、外気導入用の上記開口をどの位置にどう設けるかは、全体のレイアウトおよび個々の装置あるいは機器の性能維持に密接に関連する重大事である。そして、その事情は、リキッドコンプレッションの発生を防止しつつ、極力冷たい外気を吸入できるよう、ホイールエプロンにエンジンルームと車体外部とを連通させて外気を吸気取入口の近傍へ向け下方から取り入れる外気取入れ用の開口を設ける場合においても同様である。しかも、このようにホイールエプロンに外気を下方から取り入れる開口を設ける場合は、走行中に跳ね上げられる雨水等が吸気ダクトに吸い込まれ、リキッドコンプレッションを生ずるのを完全には防止できないのが普通である。
【０００５】
したがって、エンジンルーム内に開口させる吸気ダクトの吸気取入口に向けて外気を導入する開口を、エンジンルーム内の全体のレイアウトおよび個々の装置あるいは機器の性能維持の妨げとならない形で配置でき、リキッドコンプレッションを防止しつつ、冷たい外気を吸入してエンジン動力性能の向上を図れるようにすることが課題である。
【０００６】
また、上記開口から導入された外気をラジエータやエンジン本体の熱気から効率良く遮断して吸気ダクトに導けるようにすることが課題である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係るエンジンの吸気取入れ構造は、エアクリーナ上流の吸気ダクトをエンジンルームに配設して該吸気ダクトの吸気取入口をエンジンルーム内壁を構成するホイールエプロンの近傍でエンジンルーム内に開口させ、ホイールエプロンにエンジンルームと車体外部とを連通させて外気を吸気取入口の近傍へ向け下方から取り入れる外気取入れ用の開口を設けてなるエンジンの吸気取入れ構造であって、吸気取入口は、ホイールエプロンの車両前方側立ち上がり部の途中位置に近接して配置され、ホイールエプロンは、車両前方側立ち上がり部の車両前方に車幅方向内側へ向けてヘッドランプボックスの下面に沿いかつ該下面との間に間隔を形成するように延設された前方横壁部を有し、該ホイールエプロンの前方横壁部に、ヘッドランプボックス直下方となる配置で前記外気取入れ用の開口が設けられ、ヘッドランプボックスは、外気取入れ用の開口よりも車両後方側まで延設されているものである。こうして車両前方に配置される大容量のヘッドランプボックスの下方の既存の空間を利用して外気取入れ用の開口および通路を設けることができる。そして、この場合、外気はホイールエプロンの開口を通って下方からエンジンルーム内に取り入れられ、ヘッドランプボックスに衝突した後、吸気取入口から吸気ダクトに入り、冷たい外気がエンジンに吸入される。また、雨水等が外気の流れに乗ってホイールエプロンの開口から入り込んだ場合に、その外気の流れが開口直上方のヘッドランプボックスに衝突することによって水が分離され、分離された水は下方に落ちてエンジンルーム外に排出される。こうして、既存のヘッドランプボックスによって吸気ダクトへの水の浸入を阻止しリキッドコンプレッションの発生を防止するようにできる。
【０００８】
また、請求項２に係るエンジンの吸気取入れ構造は、請求項１に係る上記構成において、吸気ダクトに設置されるレゾナンスチャンバをエンジンルームの熱気発生部と吸気取入口とを遮断する遮断板として用いたものである。こうすることにより、ラジエータおよびエンジン本体からの熱気や水が吸気ダクトに入るのを防止できる。
【０００９】
また、請求項３に係るエンジンの吸気取入れ構造は、請求項２に係る上記構成において、レゾナンスチャンバを車両側方視にて開口近傍から吸気取入口近傍に亙って車両前後方向に延びる構成としたものである。こうすることによりレゾナンスチャンバを遮断板として、ラジエータおよびエンジン本体からの熱気や水が吸気ダクトに入るのを防止できる。
【００１０】
また、請求項４に係るエンジンの吸気取入れ構造は、請求項１記載の構成において、吸気取入口の下流に設置されるレゾナンスチャンバをエンジンルームの車両前方部に配設されるラジエータと吸気取入口との間で車両上下方向に延びて前記ホイールエプロン近傍に達するよう形成したものである。この場合、ヘッドランプボックス下方の既存の空間を利用して外気取入れ用の開口および通路を設けることができて、冷たい外気をエンジンに供給するようにでき、かつ、既存のヘッドランプボックスにより吸気ダクトへの水の浸入を阻止してリキッドコンプレッションの発生を防止できるとともに、ラジエータからの熱気や水が吸気取入口に入るのを阻止し、エンジンルームを介して冷たい外気のみを吸気ダクトの吸気取入口に導入するようにできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１２】
図１〜図３は本発明によるエンジンの吸気取入れ構造の一例を示すもので、図１は平面図、図２は側面図、図３は正面図である。
【００１３】
図１〜図３において、１は自動車のエンジンルームであり、２はホイールエプロンである。ホイールエプロン２は車両側方部にてエンジンルーム１の内壁を構成している。また、３はエンジンルーム１の上部を画定するボンネット、４はホイールエプロン２の車幅方向外側に配設されたフェンダである。図面では、エンジンルーム１の前部の車両進行方向に見て左方側の部分が示されている。
【００１４】
エンジンルーム１の前部には車両前方部略中央にラジエータ５が配設されている。そして、エンジンルーム１の前部の左方側部分には、ラジエータ５の斜め後方外寄りにエアクリーナ６が配設され、このエアクリーナ６の車幅方向側方下部に吸気ダクト７が接続されている。エアクリーナ６はエンジンの吸気管（図示せず）に接続されている。
【００１５】
吸気ダクト７は、先端の吸気取入口７ａがホイールエプロン２の車両前方側立ち上がり部２ａの途中位置に近接して立ち上がり部２ａと略平行に前方斜め下向きにエンジンルーム１内に開口するよう配置され、その吸気取入口７ａからホイールエプロン２の上記立ち上がり部２ａに沿って後方斜め上向きにエアクリーナ６上面に近い高さまで延設され、その位置で湾曲し車幅方向内側へ斜め下向きに延びて、エアクリーナ６の下部連結位置に達するよう形成されている。そして、ホイールエプロン２の車両前方側立ち上がり部２ａの前方に車幅方向内側へ向け延設された前方横壁部２ｂには、吸気ダクト７の吸気取入口７ａの開口方向前方の位置に、外気を下方からエンジンルーム１内に取り入れる外気取入れ用の開口８が設けられている。ホイールエプロン２の上記前方横壁部２ｂは、車両前端側部に配設された大容量のヘッドランプボックス９の下面に沿いかつ所定の間隔を形成するよう延設されている。前方横壁部２ｂに設けられた外気取入れ用の上記開口８は、ヘッドランプボックス９の直下方にあって、吸気ダクト７の吸気取入口７ａがこの開口８から車両後方側に所定間隔を置いて該開口８に向け開口するよう位置関係が設定されている。
【００１６】
また、吸気ダクト７のエアクリーナ６との連結部近傍には空気の共鳴によって吸気ダクト７の吸気騒音を低減するレゾナンスチャンバ１０が設置されている。このレゾナンスチャンバ１０は、図１に示されるようにラジエータ５と吸気ダクト７の吸気取入口７ａとの間を車両前後方向（図１の左右方向）に配設され、図２に示されるように、車両前後方向には車両側方視にてホイールエプロン２の外気取入れ用に設けた上記開口８の直上方から吸気ダクト７の吸気取入口７ａの近傍に亙って車両前後方向に延び、かつ、ボンネット３に近接する位置からホイールエプロン２の立ち上がり部２ａの上面近傍に亙って上下方向に延びて、ラジエータ５と吸気ダクト７の吸気取入口７ａを遮断する遮断板を構成している。
【００１７】
以上のような構成において、外気はホイールエプロン２の前方横壁部２ｂに設けられた外気取入れ用の開口８を通って下方からエンジンルーム１内に取り入れられ、ヘッドランプボックス９に衝突した後、ホイールエプロン２の車両前方側立ち上がり部２ａに沿って後部上方へ流れ、吸気取入口７ａから吸気ダクト７に入ってエンジンに吸入される。その際、外気とともにホイールエプロン２の開口８から入り込んだ水は、外気の流れがヘッドランプボックス９に衝突することによって分離され、下方に落ちてエンジンルーム外に排出される。また、ヘッドランプボックス９への衝突で分離しきれなかった水は、吸気ダクト７の吸気取入れ口７ａに達するまでにホイールエプロン２の立ち上がり部２ａに当たって分離される。また、レゾナンスチャンバ１０がエンジンルームの熱気発生部であるラジエータ５およびエンジン本体から吸気取入口７ａを遮断する遮断板の役目を果し、それによってラジエータ５およびエンジン本体からの熱気が吸気ダクト７に入るのが防止される。また、このレゾナンスチャンバ１０の遮断効果により、フロントグリルから入った雨水等がラジエータ５を介して吸気ダクト７の吸気取入口７ａに浸入するのが防止される。
【００１８】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明はエンジンルーム内に開口させる吸気ダクトの吸気取入口に向けて外気を導入する外気取入れ用の開口および通路を、車両前方に配置される大容量のヘッドライトボックスの下方の既存の空間を利用して、エンジンルーム内の全体のレイアウトおよび個々の装置あるいは機器の性能維持の妨げとならない形で配置できるとともに、その既存のヘッドライトボックスを利用して雨水等を分離することができ、リキッドコンプレッションを防止しつつ、冷たい外気を吸入してエンジン動力性能を向上させることができる。また、レゾナンスチャンバを利用して、ラジエータ，エンジン本体等の熱気やラジエータ側から浸入する水を遮断し、それら熱気や水が吸気取入口へ流入するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるエンジンの吸気取入れ構造の一例を示すエンジンルーム前部左方側部分の平面図である。
【図２】 同上エンジンルーム前部左方側部分の側面図である。
【図３】 同上エンジンルーム前部左方側部分の正面図である。
【符号の説明】
１ エンジンルーム
２ ホイールエプロン
２ａ 車両前方側立ち上がり部
２ｂ 前方横壁部
３ ボンネット
５ ラジエータ
６ エアクリーナ
７ 吸気ダクト
７ａ 吸気取入口
８ 開口
９ ヘッドランプボックス
１０ レゾナンスチャンバ

Claims (4)

1. エアクリーナ上流の吸気ダクトをエンジンルームに配設して該吸気ダクトの吸気取入口をエンジンルーム内壁を構成するホイールエプロンの近傍でエンジンルーム内に開口させ、前記ホイールエプロンにエンジンルームと車体外部とを連通させて外気を前記吸気取入口の近傍へ向け下方から取り入れる外気取入れ用の開口を設けてなるエンジンの吸気取入れ構造であって、
   前記吸気取入口は、前記ホイールエプロンの車両前方側立ち上がり部の途中位置に近接して配置され、
   前記ホイールエプロンは、前記車両前方側立ち上がり部の車両前方に車幅方向内側へ向けてヘッドランプボックスの下面に沿いかつ該下面との間に間隔を形成するように延設された前方横壁部を有し、
   該ホイールエプロンの前方横壁部に、ヘッドランプボックス直下方となる配置で前記外気取入れ用の開口が設けられ、
   前記ヘッドランプボックスは、前記外気取入れ用の開口よりも車両後方側まで延設されていることを特徴とするエンジンの吸気取入れ構造。
2. 前記吸気ダクトに設置されるレゾナンスチャンバをエンジンルームの熱気発生部と前記吸気取入口とを遮断する遮断板として用いた請求項１記載のエンジンの吸気取入れ構造。
3. 前記レゾナンスチャンバを車両側方視にて前記開口近傍から前記吸気取入口近傍に亙って車両前後方向に延びる構成とした請求項２記載のエンジンの吸気取入れ構造。
4. 前記吸気取入口の下流に設置されるレゾナンスチャンバをエンジンルームの車両前方部に配設されるラジエータと前記吸気取入口との間で車両上下方向に延びて前記ホイールエプロン近傍に達するよう形成し前記ラジエータと前記吸気取入口を遮断する遮断板として用いた請求項１記載のエンジンの吸気取入れ構造。

Images