JP7367549B2 - 内燃機関の吸気ダクト - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の吸気ダクトに関する。

従来、雪や埃等の異物を含んだ空気から異物を除去してエアクリーナに導入する吸気ダクトを備えたエンジンの吸気装置が知られている（特許文献１参照）。

特許文献１に記載される吸気ダクトは、吸気ダクトの底壁に、空気取入口とエアクリーナ側の接続口との間に位置する異物排出口が開口されている。また、吸気ダクトは、吸気ダクトの内部に形成された空気通路に、空気取入口から取り入れた空気を異物排出口に案内する板状のガイド部が設けられている。これにより、空気中に含まれる異物を除去してエアクリーナに供給することができる。

特開２０１７-１３６８０号公報

このような従来の吸気ダクトにあっては、水深の深い水溜りに車両が侵入して水が空気取入口から吸気ダクト内に侵入すると、吸気負圧によって水がエンジンに吸入されるおそれがある。

水がエンジンに吸入されることを抑制するために、吸気ダクトの上流端よりエンジンルーム側に他の空気取入口を追加すると、通常走行時にエンジンルーム内の温度の高い空気を吸入するおそれがあり、好ましくない。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両が水深の深い水溜りを走行する際に、内燃機関に水が吸入されることを防止でき、かつ、車両の通常走行時に低温の空気を内燃機関に供給できる内燃機関の吸気ダクトを提供することを目的とするものである。

本発明は、下側通路を有する下側ダクト部と、前記下側ダクト部の上部に設けられ、前記下側通路に連通する上側通路を有する上側ダクト部とを備え、車両の前方からエンジンルームに取り入れられた空気を内燃機関に送る内燃機関の吸気ダクトであって、前記下側ダクト部は、車両前方に開口し、前記エンジンルームに取り入れられた空気を前記下側通路に取り入れる上流側空気取入口と、前記上流側空気取入口の下端から後方に延び、前記下側通路から前記エンジンルームに空気を排出する下側排出口が形成された下側底壁と、前記下側底壁の後端から前側斜め上方に延び、前記下側通路から前記エンジンルームに空気を排出する上側排出口が形成された下側後壁と、前記下側通路と前記上側通路とを連通する連通口とを備えており、前記上側ダクト部は、前記下側通路から前記連通口を通して前記上側通路に導入された空気を前記内燃機関に送る空気送出口が形成された上側後壁と、前記上側後壁の下端と前記下側後壁の上端とを連結し、前記下側後壁に上下方向で対向する上側底壁とを有し、前記上側底壁に、前記上側底壁と前記下側後壁によって囲まれる空間から前記上側通路に空気を取り入れる下流側空気取入口が形成されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両が水深の深い水溜りを走行する際に、内燃機関に水が吸入されることを防止でき、かつ、車両の通常走行時に低温の空気を内燃機関に供給できる。

図１は、本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気ダクトを備えた車両の正面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気ダクトを備えた車両の平面図である。 図３は、図１のIII－III方向矢視断面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気ダクトの正面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気ダクトの右側面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気ダクトの後面図である。 図７は、図４のＶII－ＶII方向矢視断面図である。 図８は、図４のＶIII－ＶIII方向矢視断面図である。 図９は、図４のIＸ－IＸ方向矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係る内燃機関の吸気ダクトは、下側通路を有する下側ダクト部と、下側ダクト部の上部に設けられ、下側通路に連通する上側通路を有する上側ダクト部とを備え、車両の前方からエンジンルームに取り入れられた空気を内燃機関に送る内燃機関の吸気ダクトであって、下側ダクト部は、車両前方に開口し、エンジンルームに取り入れられた空気を下側通路に取り入れる上流側空気取入口と、上流側空気取入口の下端から後方に延び、下側通路からエンジンルームに空気を排出する下側排出口が形成された下側底壁と、下側底壁の後端から前側斜め上方に延び、下側通路からエンジンルームに空気を排出する上側排出口が形成された下側後壁と、下側通路と上側通路とを連通する連通口とを備えており、上側ダクト部は、下側通路から連通口を通して上側通路に導入された空気を内燃機関に送る空気送出口が形成された上側後壁と、上側後壁の下端と下側後壁の上端とを連結し、下側後壁に上下方向で対向する上側底壁とを有し、上側底壁に、上側底壁と下側後壁によって囲まれる空間から上側通路に空気を取り入れる下流側空気取入口が形成されている。

これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関の吸気ダクトは、車両が水深の深い水溜りを走行する際に、内燃機関に水が吸入されることを防止でき、かつ、車両の通常走行時に低温の空気を内燃機関に供給できる。

以下、本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気ダクトについて、図面を用いて説明する。
図１から図９は、本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気ダクトを示す図である。図１から図９において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の吸気ダクトを基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車両幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。

まず、構成を説明する。
図１から図３において、車両１は、フロントバンパ２を備えており、フロントバンパ２は、車両１の前部に設置されている。図２、図３に示すように、フロントバンパ２の後方にはエンジンルーム３が設置されている。

図１、図３に示すように、フロントバンパ２の上部にはフロントグリル２ａが開口している。フロントグリル２ａは、フロントバンパ２の前方（すなわち、車両１の外部）とエンジンルーム３とを連通しており、車両１の前方からエンジンルーム３に空気を取り入れる。

図２に示すように、エンジンルーム３には内燃機関としてのエンジン４と吸気装置５が設置されている。吸気装置５は、吸気ダクト６、吸気ホース７、エアクリーナ８および吸気管９を備えている。

図３に示すように、吸気ダクト６は、フロントグリル２ａと同じ高さ位置でフロントバンパ２の後方に設置されており、吸気ダクト６にはフロントグリル２ａからエンジンルーム３に取り入れられた空気（走行風）が導入される。

図２に示すように、吸気ホース７は、吸気ダクト６から後方に延びており、吸気ダクト６とエアクリーナ８とを接続している。

エアクリーナ８は、エンジン４の上部に設置されており、吸気ダクト６から吸気ホース７に取り入れられた空気を浄化する。吸気管９は、エアクリーナ８によって浄化された空気を図示しない吸気マニホールドを介してエンジン４の図示しない吸気ポートに送り込む。

図４、図５に示すように、吸気ダクト６は、下側ダクト部１１と下側ダクト部１１の上部に設けられた上側ダクト部１２とを有する。

下側ダクト部１１は、上流側空気取入口１１Ａ、左側壁１１Ｂ、右側壁１１Ｃ、後壁１１Ｄおよび底壁１１Ｅを備えており、内部に左側壁１１Ｂと右側壁１１Ｃと後壁１１Ｄと底壁１１Ｅとによって囲まれる下側通路１３（図７参照）を有する。

上流側空気取入口１１Ａは、左側壁１１Ｂの前端と右側壁１１Ｃの前端と後壁１１Ｄの前端と上側ダクト部１２の後述する前壁１２Ａによって囲まれており、車両１の前方に開口している。上流側空気取入口１１Ａは、エンジンルーム３に取り入れられた空気を下側通路１３に取り入れる。

左側壁１１Ｂと右側壁１１Ｃは、車両１の幅方向（以下、車幅方向という）に離れており、上流側空気取入口１１Ａから後方に延びている。底壁１１Ｅは、左側壁１１Ｂの下端と右側壁１１Ｃの下端に連結されており、左側壁１１Ｂと右側壁１１Ｃに沿って前後方向に延びている。

図４に示すように、底壁１１Ｅには下側排出口１１ｅが形成されており、下側排出口１１ｅは、左側壁１１Ｂから右側壁１１Ｃに亙って車幅方向に開口している。下側排出口１１ｅは、下側通路１３に導入された空気や異物（水や塵等を含む）をエンジンルーム３に排出する。

図５、図７に示すように、後壁１１Ｄは、左側壁１１Ｂ、右側壁１１Ｃおよび底壁１１Ｅの後端１１ｒに連結されており、底壁１１Ｅの後端から前側斜め上方に延びている。

図４、図６に示すように、後壁１１Ｄには中間排出口１１ｍが形成されており、中間排出口１１ｍは、左側壁１１Ｂ寄りに形成されている。中間排出口１１ｍは、下側通路１３からエンジンルーム３に空気や異物（水や塵等を含む）を排出する。

後壁１１Ｄには上側排出口１１ｄが形成されており（図９参照）、上側排出口１１ｄは、下側通路１３からエンジンルーム３に空気を排出する。中間排出口１１ｍは、上下方向で下側排出口１１ｅと上側排出口１１ｄの間で開口している。

図４から図６のいずれかに示すように、上側ダクト部１２は、前壁１２Ａ、左側壁１２Ｂ、右側壁１２Ｃ、底壁１２Ｄ、後壁１２Ｅおよび上壁１２Ｆを備えており、前壁１２Ａと左側壁１２Ｂと右側壁１２Ｃと底壁１２Ｄと後壁１２Ｅと上壁１２Ｆとによって囲まれる上側通路１４（図７参照）を有する。

左側壁１２Ｂは下側ダクト部１１の左側壁１１Ｂに連続しており、右側壁１２Ｃは下側ダクト部１１の右側壁１１Ｃに連続している。

図７、図９に示すように、下側ダクト部１１には連通口１５が形成されている。連通口１５は、上流側空気取入口１１Ａの上端、すなわち、前壁１２Ａの下端１２ｕと後壁１１Ｄの上端１１ｕの間に形成されており、上側通路１４と下側通路１３とを連通している。

図７に示すように、前壁１２Ａは、上流側空気取入口１１Ａから上方に向かって延びた後、斜め後方に延びている。図９に示すように、左側壁１２Ｂは、前壁１２Ａの左端から後方に延びており、右側壁１２Ｃは、前壁１２Ａの右端から後方に延びている。

図７に示すように、底壁１２Ｄは、後壁１２Ｅの下端１２ｍと下側ダクト部１１の後壁１１Ｄの上端１１ｕと左側壁１１Ｂと右側壁１１Ｃとを連結しており、下側ダクト部１１の後壁１１Ｄの上端１１ｕから左側壁１２Ｂと右側壁１２Ｃに沿って後方に水平に延びている。

上壁１２Ｆは、前壁１２Ａの上端１２ｐと左側壁１２Ｂの上端と右側壁１２Ｃの上端とを連結しており、前壁１２Ａの上端１２ｐから後方に延びている。

後壁１２Ｅは、左側壁１２Ｂの後端と右側壁１２Ｃの後端と底壁１２Ｄの後端１２ｒと上壁１２Ｆの後端１２ｎとを連結している。

本実施例の上側ダクト部１２の底壁１２Ｄは、上側ダクト部１２の後壁１２Ｅの下端１２ｍと下側ダクト部１１の後壁１１Ｄの上端１１ｕとを連結しており、後壁１１Ｄに上下方向で対向している。

本実施例の後壁１１Ｄは、本発明の下側後壁を構成し、後壁１２Ｅは、本発明の上側後壁を構成する。後壁１１Ｄの上端１１ｕは、本発明の下側後壁の上端を構成し、後壁１２Ｅの下端１２ｍは、本発明の上側後壁の下端を構成する。底壁１１Ｅは、本発明の下側底壁を構成し、底壁１２Ｄは、本発明の上側底壁を構成する。

図６、図７に示すように、上側ダクト部１２の後壁１２Ｅには空気送出口１２ｅが形成されている。図７、図８に示すように、後壁１２Ｅには接続部１０が設けられており、接続部１０には吸気ホース７が接続されている。下側通路１３から連通口１５を通して上側通路１４に導入された空気は、空気送出口１２ｅから吸気ホース７を通してエンジン４に送られる。

図７、図８に示すように、上側ダクト部１２の底壁１２Ｄには下流側空気取入口１２ｄが形成されている。下流側空気取入口１２ｄは、上側ダクト部１２の底壁１２Ｄと下側ダクト部１１の後壁１１Ｄによって囲まれる空間１６から上側通路１４に空気を取り入れる。

図８に示すように、車両１の平面視で下流側空気取入口１２ｄと上側排出口１１ｄは、車幅方向および前後方向に離れており、重なり合わない。

図２、図８に示すように、上側ダクト部１２の下流側空気取入口１２ｄは、上側排出口１１ｄよりもエンジン４から車両１の幅方向に離れた位置に形成されている。

なお、図２では、下流側空気取入口１２ｄと上側排出口１１ｄの位置関係を示しており、図８、図９では、吸気ダクト６とエンジン４の位置関係を示している。但し、実際にはエンジン４は、吸気ダクト６から左斜め後方に離れて設置されている（図２参照）。

図５、図９に示すように、吸気ダクト６には第１の側壁１７および第２の側壁１８が設けられている。図５、図６、図９に示すように、第１の側壁１７は、下側ダクト部１１の後壁１１Ｄの車幅方向の左端部（一端部）と上側ダクト部１２の底壁１２Ｄの車幅方向の左端部（一端部）とを連結している。

第２の側壁１８は、下側ダクト部１１の後壁１１Ｄの車幅方向の右端部（他端部）と上側ダクト部１２の底壁１２Ｄの車幅方向の右端部（他端部）とを連結している。

図５、図６に示すように、空間１６の一部は、下側ダクト部１１の後壁１１Ｄと上側ダクト部１２の底壁１２Ｄと第１の側壁１７と第２の側壁１８とによって囲まれている。

図９に示すように、第２の側壁１８は、第１の側壁１７よりも車幅方向でエンジン４から離れた位置に設置されている。第１の側壁１７は、前後方向で第２の側壁１８よりも長く形成されており、車幅方向でエンジン４と上側排出口１１ｄの間に設置されている。

次に、作用を説明する。
図３、図７において、矢印Ａｉは空気の流れを示し、矢印Ｇは、塵または水等の異物の流れを示す。

本実施例の吸気ダクト６は、下側通路１３を有する下側ダクト部１１と、下側ダクト部１１の上部に設けられ、上側通路１４を有する上側ダクト部１２を有する。

下側ダクト部１１は、車両１の前方に開口し、エンジンルーム３に取り入れられた空気を下側通路１３に取り入れる上流側空気取入口１１Ａと、上流側空気取入口１１Ａの下端から後方に延び、下側通路１３からエンジンルーム３に空気を排出する下側排出口１１ｅが形成された底壁１１Ｅとを有する。

下側ダクト部１１は、底壁１１Ｅの後端から前側斜め上方に延び、下側通路１３からエンジンルーム３に空気を排出する上側排出口１１ｄが形成された後壁１１Ｄと、上側通路１４と下側通路１３とを連通する連通口１５とを備えている。

上側ダクト部１２は、下側通路１３から連通口１５を通して上側通路１４に導入された空気をエンジン４に送る空気送出口１２ｅが形成された後壁１２Ｅと、後壁１２Ｅの下端１２ｍと下側ダクト部１１の後壁１１Ｄの上端１１ｕとを連結し、後壁１１Ｄに上下方向で対向する底壁１２Ｄとを有する。

これにより、車両１の前方からフロントグリル２ａを通してエンジンルーム３に引き込まれた空気Ａｉを、上流側空気取入口１１Ａから下側ダクト部１１の下側通路１３に取り入れた後、下側通路１３から連通口１５を通して上側ダクト部１２の上側通路１４に導入できる。そして、上側通路１４に導入された空気Ａｉを、空気送出口１２ｅから吸気ホース７を通してエンジン４に送り込むことができる。

また、空気に水や塵等の異物Ｇが含まれている場合には、異物Ｇを下側排出口１１ｅと中間排出口１１ｍを通して下側通路１３の外部のエンジンルーム３に排出できる。このため、異物Ｇがエンジン４に送り込まれることを防止してエンジン４の性能が低下することを防止できる。

また、後壁１１Ｄは、底壁１１Ｅの後端から前側斜め上方に延びている。これにより、上流側空気取入口１１Ａから下側通路１３に取り入れられた異物Ｇを、後壁１１Ｄに沿って下側排出口１１ｅに案内でき、下側排出口１１ｅからエンジンルーム３に円滑に排出できる。

一方、図３に示すように、車両１が水深の深い水溜り（水位Ｗ）を走行し、車両１のフロントバンパ２によって掻き上げられる水がフロントグリル２ａからエンジンルーム３に侵入し、この水が吸気ダクト６に侵入するおそれがある。

そして、吸気ダクト６に水が侵入し、水位Ｗが下側排出口１１ｅ、中間排出口１１ｍおよび上側排出口１１ｄよりも高くなると、エンジン４の吸入負圧によって水がエンジン４に吸入され、エンジン４の性能が低下するおそれがある。

本実施例の吸気ダクト６によれば、上側ダクト部１２の底壁１２Ｄに、底壁１２Ｄと下側ダクト部１１の後壁１１Ｄによって囲まれる空間１６から上側通路１４に空気を取り入れる下流側空気取入口１２ｄが形成されている。

これにより、車両１が水深の深い水溜り（水位Ｗ）を走行する際、水が直接上流側空気取入口１１Ａから下側通路１３に侵入しても、下流側空気取入口１２ｄから上側通路１４に取り入れられた空気Ａｉをエンジン４に供給して上側ダクト部１２内の負圧が増加することを抑制できる。このため、下側通路１３に侵入した水Ｇを下側排出口１１ｅからエンジンルーム３に排出できる。

したがって、下側通路１３に侵入した水が吸気負圧によってエンジン４に吸入されることを防止でき、エンジン４の性能が低下することが防止できる。

中間排出口１１ｍは、上下方向で下側排出口１１ｅと上側排出口１１ｄの間に形成されており、下側排出口１１ｅよりも水位が高く、中間排出口１１ｍよりも水位が低い道路を車両１が走行する場合には、中間排出口１１ｍから水が排出される。

これにより、下側通路１３に侵入した水Ｇを下側排出口１１ｅからエンジンルーム３に排出できる。このため、下側通路１３に侵入した水が吸気負圧によってエンジン４に吸入されることを防止でき、エンジン４の性能が低下することが防止できる。

一方、上流側空気取入口１１Ａに水が侵入するおそれがない通常走行時には、上流側空気取入口１１Ａと下流側空気取入口１２ｄの両方から取り入れた空気Ａｉをエンジン４に送り込むことができる。

本実施例の吸気ダクト６によれば、上側排出口１１ｄが下側ダクト部１１の後壁１１Ｄに形成されているので、上側排出口１１ｄを空間１６に開口させることができる。このため、車両１の前方から上流側空気取入口１１Ａを通して下側通路１３に取り入れられた低温の空気Ａｉ（走行風）を上側排出口１１ｄから空間１６に排出することができる。

このため、通常走行時に、エンジンルーム３内においてエンジン４の熱の影響を受けた高温の空気を上側排出口１１ｄから空間１６に排出された低温の空気で冷却することができ、高温の空気が下流側空気取入口１２ｄを通して上側通路１４に吸入されることを抑制しつつ、下流側空気取入口１２ｄを通して低温の空気を上側通路１４に取り入れることができる。

このように本実施例の吸気ダクト６は、車両１が水深の深い水溜りを走行する際に、エンジン４に水が吸入されることを防止でき、かつ、車両１の通常走行時に低温の空気をエンジン４に供給できる。この結果、エンジン４の燃費と出力が低下することを防止でき、エンジン４の性能が低下することを防止できる。

また、本実施例の吸気ダクト６によれば、下流側空気取入口１２ｄは、上側排出口１１ｄよりも車幅方向でエンジン４から離れた位置に形成されている。

これにより、下流側空気取入口１２ｄをエンジン４から離すことができるとともに、車幅方向で上側排出口１１ｄをエンジン４と下流側空気取入口１２ｄの間に設けることができる。このため、エンジンルーム３内の高温の空気Ａｉが下流側空気取入口１２ｄに吸入されることを抑制できる。

したがって、車両１の通常走行時に低温の空気をエンジン４に確実に供給でき、エンジン４の燃費と出力が低下することをより効果的に防止できる。この結果、エンジン４の性能が低下することをより効果的に防止できる。

また、本実施例の吸気ダクト６は、下側ダクト部１１の後壁１１Ｄの車幅方向の左端部と上側ダクト部１２の底壁１２Ｄの車幅方向の左端部とを連結する第１の側壁１７と、下側ダクト部１１の後壁１１Ｄの車幅方向の右端部と上側ダクト部１２の底壁１２Ｄの車幅方向の右端部とを連結する第２の側壁１８とを有する。

これに加えて、空間１６の一部は、下側ダクト部１１の後壁１１Ｄと上側ダクト部１２の底壁１２Ｄと第１の側壁１７と第２の側壁１８とによって囲まれている。

これにより、空間１６を第１の側壁１７と第２の側壁１８によって囲むことができ、エンジンルーム３内の高温の空気が下流側空気取入口１２ｄに吸入されることを抑制できる。このため、エンジン４の性能が低下することをより効果的に防止できる。

また、本実施例の吸気ダクト６によれば、第２の側壁１８は、第１の側壁１７よりもエンジン４から離れた位置に設置されており、第１の側壁１７は、第２の側壁１８よりも長く形成されている。

これにより、下流側空気取入口１２ｄよりもエンジン４側に設置される第１の側壁１７によってエンジンルーム３内の高温の空気Ａｉが下流側空気取入口１２ｄに吸入されることを抑制できる（図６、図９参照）。すなわち、第１の側壁１７を遮熱壁として利用できる。このため、エンジン４の性能が低下することをより効果的に防止できる。

また、本実施例の吸気ダクト６によれば、図８に示すように、車両１の平面視で下流側空気取入口１２ｄと上側排出口１１ｄが車幅方向および前後方向に離れているので、上側排出口１１ｄから空間１６に異物Ｇが排出された場合でも、空間１６に排出された異物Ｇが下流側空気取入口１２ｄから上側通路１４に侵入することを抑制できる。

なお、本実施例の吸気ダクト６において、第２の側壁１８の前後方向の長さを第１の側壁１７の前後方向の長さと同じにし、空間１６を下側ダクト部１１の後壁１１Ｄと上側ダクト部１２の底壁１２Ｄと第１の側壁１７と第２の側壁１８とによって囲んでもよい。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、３...エンジンルーム、４...エンジン（内燃機関）、６...吸気ダクト、１１...下側ダクト部、１１Ａ...上流側空気取入口、１１Ｄ...後壁（下側後壁）、１１Ｅ...底壁（下側底壁）、１１ｄ...上側排出口、１１ｅ...下側排出口、１１ｒ...後端（下側ダクト部の底壁の後端）、１１ｕ...上端（下側後壁の上端）、１２...上側ダクト部、１２ｄ...下流側空気取入口、１２Ｄ...底壁（上側底壁）、１２Ｅ...後壁（上側後壁）、１２ｅ...空気送出口、１２ｍ...下端（上側後壁の下端）、１３...下側通路、１４...上側通路、１５...連通口、１６...空間、１７...第１の側壁、１８...第２の側壁

Claims (4)

1. 下側通路を有する下側ダクト部と、前記下側ダクト部の上部に設けられ、前記下側通路に連通する上側通路を有する上側ダクト部とを備え、車両の前方からエンジンルームに取り入れられた空気を内燃機関に送る内燃機関の吸気ダクトであって、
   前記下側ダクト部は、車両前方に開口し、前記エンジンルームに取り入れられた空気を前記下側通路に取り入れる上流側空気取入口と、前記上流側空気取入口の下端から後方に延び、前記下側通路から前記エンジンルームに空気を排出する下側排出口が形成された下側底壁と、前記下側底壁の後端から前側斜め上方に延び、前記下側通路から前記エンジンルームに空気を排出する上側排出口が形成された下側後壁と、前記下側通路と前記上側通路とを連通する連通口とを備えており、
   前記上側ダクト部は、前記下側通路から前記連通口を通して前記上側通路に導入された空気を前記内燃機関に送る空気送出口が形成された上側後壁と、前記上側後壁の下端と前記下側後壁の上端とを連結し、前記下側後壁に上下方向で対向する上側底壁とを有し、
   前記上側底壁に、前記上側底壁と前記下側後壁によって囲まれる空間から前記上側通路に空気を取り入れる下流側空気取入口が形成されていることを特徴とする内燃機関の吸気ダクト。
2. 前記下流側空気取入口は、前記上側排出口よりも前記内燃機関から離れた位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気ダクト。
3. 前記下側後壁の車両の幅方向の一端部と前記上側底壁の車両の幅方向の一端部とを連結する第１の側壁と、前記下側後壁の車両の幅方向の他端部と前記上側底壁の車両の幅方向の他端部とを連結する第２の側壁とを有し、
   前記空間の少なくとも一部は、前記下側後壁と前記上側底壁と前記第１の側壁と前記第２の側壁とによって囲まれていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の吸気ダクト。
4. 前記第２の側壁は、前記第１の側壁よりも前記内燃機関から離れた位置に設置されており、
   前記第１の側壁は、前記第２の側壁よりも長く形成されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気ダクト。

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