JP6507735B2 - ステップトリムの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両乗降口の下縁部に取り付けられるステップトリムの支持構造に関する。

従来、車両の乗降口となる開口部の敷居部分には、ステップトリム（スカッフプレート）と呼ばれる美装部品が取り付けられることがある。ステップトリムは、乗降時に足が載せられる面を平坦にするための部品であり、サイドシルから車室内のフロアマットにかけての部位を覆うように取り付けられる。また、フロアマットは、例えばその端辺をステップトリムに付き合わせた姿勢で固定され、あるいは、固定レールに上方から押さえ込まれた格好で固定される。なお、ステップトリムとフロアパネルとで囲まれた空間は、ワイヤハーネスやその他の各種装置を配設するための通路として利用される（特許文献１〜３参照）。

特開2009-046036号公報 特開2004-268807号公報 特許第3364258号公報

ところで、ステップトリムの剛性が低いと、乗降時の荷重を受けて踏面がたわみやすくなり、乗員に違和感やチープな印象を与えうる。そこで、従来のステップトリムでは、乗降時の荷重に対する剛性を高めるべく、その裏面に頑丈な補強構造が設けられる。例えば、ステップトリムの裏面からフロアパネルに達する補強支柱が設けられ、乗降時の荷重をフロアパネルで支えるような構造とされる。しかしながら、ステップトリムの下方空間に配設されるワイヤハーネスやその他の各種装置と補強構造とが干渉しやすく、異音の発生やワイヤハーネスの損傷などを招くおそれが生じる。

また、ステップトリムの下方空間に発泡部材やゴム部材などの嵩上げ部材を挿入することで、頑丈な補強構造を設けることなく、ステップトリムのたわみを小さくすることも考えられる。このような嵩上げ構造は、車外から車室内に伝達される騒音を抑制する上でも有利である。しかしこの場合、ステップトリムの下方空間が狭められるため、ワイヤハーネスやその他の各種装置を配設できなくなり、空間の利用効率が低下してしまう。

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、内装品質を高めつつ遮音性を向上させたステップトリムの支持構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。

（１）ここで開示するステップトリムの支持構造は、車両の乗降口の下縁部に取り付けられるステップトリムの支持構造である。この支持構造には、前記車両の車室内に敷設され、前記ステップトリムの下方に延設されたカーペットと、前記ステップトリムの車室内側の端辺に形成され、前記カーペットをボデーとの間に挟み込んで係止する接地部とが設けられる。また、前記接地部よりも車室外側にて前記ステップトリムから下方へ延設された爪リブと、前記カーペットの表裏を貫通する切れ込み状に形成され、前記爪リブと係合するスリットと、前記爪リブから車室内側に向かって前記爪リブの延設方向に沿って前記爪リブの全長にわたって突設されたガイドリブとが設けられる。

（２）前記爪リブは、車室外側及び車室内側に面する向きとなる板状に形成されることが好ましい。また、上記の支持構造には、前記爪リブの車室外側に面する室外側側面に隣接して前記室外側側面の幅方向の両端から垂直に延設されるとともに前記ステップトリムから垂直に下方へ延設され、前記カーペットの上面に当接する支持リブをさらに設けることが好ましい。なお、前記支持リブを、互いに平行に配置することが好ましい。
（３）この場合、前記ステップトリムから下方へ延設され、前記支持リブと一体に形成された筒状の筒リブをさらに設けることが好ましい。前記筒リブは、前記支持リブの車室外側に隣接して配置されることが好ましい。

（４）前記スリットは、上面視で車室内側に開いたコ字型に切り込まれて形成されることが好ましい。
（５）前記爪リブは、その先端が前記ボデーに対して非接触となる長さに形成されることが好ましい。
（６）前記爪リブは、車室外側及び車室内側に面する向きとなる板状に形成され、前記ガイドリブは、前記爪リブの車室内側に面する室内側板面の幅方向の中央部で前記板面に対して垂直に形成されることが好ましい。

開示のステップトリムの支持構造によれば、乗降時の荷重に対し、カーペットの接地部とスリットとの間で張力を増大させることができ、ステップトリムのたわみを抑制することができる。また、カーペットがステップトリムの下方まで延設されることから、車室内への騒音を軽減することができる。したがって、内装品質を高めつつ遮音性を向上させることができる。

実施形態の支持構造が適用された車両を示す斜視図である。 ステップトリムの支持構造を説明するための分解斜視図である。 ステップトリムの周囲の断面図である。 ステップトリムの下面（裏面）を示す斜視図である。 （Ａ），（Ｂ）は爪リブ周辺の拡大図である。 （Ａ），（Ｂ）は本構造の作用を説明するための断面図である。

図面を参照して、実施形態としてのステップトリムの支持構造について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。また、以下の説明では、特記しない限り、ステップトリムが車両に取り付けられた状態を基準として上下方向を説明する。

［１．構成］
本実施形態のステップトリム３は、図１に示す車両１０の乗降口の下縁部に取り付けられる樹脂，金属の成形品である。ここでは、後部座席用の右側面ドア１３が設けられる開口部１４の敷居部分に取り付けられるステップトリム３を取り上げて説明する。
敷居部分の構造を、図２に分解して示す。図２中の符号１１はフロアパネルであり、符号１２はサイドシルである。これらのボデー部材１１，１２上には、車室床面を覆う美装材であるカーペット１が敷設される。また、ステップトリム３は、カーペット１の上から、フロアパネル１１やサイドシル１２に対して取り付けられる。本実施形態のステップトリム３は、これらのボデー部材１１，１２だけでなく、カーペット１にも支持されて固定される。カーペット１によるステップトリム３の支持構造については後述する。

［１−１．ボデー］
図１に示すように、車両１０の開口部１４の下方には、サイドシル１２が配設される。サイドシル１２は、フロアパネル１１の左右両端辺に沿って車両前後方向に延設される。サイドシル１２の断面は閉断面形状であり、例えばハット型断面を持つ複数本の部材を重ね合わせて中空筒状に形成される。例えば図３に示すように、サイドシル１２は、インナ部材２１，リンフォース部材２２，アウタ部材２３の各フランジを重ね合わせて形成される。インナ部材２１は車室内側に突出したハット型断面を有し、リンフォース部材２２，アウタ部材２３は車室外側に突出したハット型断面を有する。

フロアパネル１１の左右両端部には、図３に示すように、車室床面をなすフロア部２４から一段下がった段差部２５が設けられ、フロア部２４と段差部２５との間が傾斜面２７で接続される。段差部２５のうち、車室内側の部位は、フロア部２４よりも低い位置でほぼ水平に設けられる。一方、段差部２５のうち、車室外側の部位は、サイドシル１２の上面に沿って車室外側に向かう上り勾配に傾斜して設けられる。また、段差部２５の車室外側の端辺は、サイドシル１２のフランジと重ね合わされて接合される。

段差部２５の上部は、ワイヤハーネス１５やその他の各種装置が配置される空間となる。本実施形態のステップトリム３は、段差部２５の上に取り付けられる。ステップトリム３の下方に収容される各種装置を固定するための固定具，ブラケットなどは、段差部２５の上面に取り付けられる。なお、ワイヤハーネス１５を貫通させるための開口部や導線孔，グロメット，キャップ，各種プラグ類などを段差部２５に設けてもよい。
フロア部２４と段差部２５とを接続する傾斜面２７の中腹部分には、傾斜勾配がやや小さく形成された段丘状の支持部２６が設けられる。この支持部２６は、ステップトリム３の車室内側の端辺を支持する部位であり、車両前後方向に延設される。なお、支持部２６は、後述するステップトリム３の車室内側の端辺（接地部４の端辺）と対向する部位となる。

［１−２．カーペット］
カーペット１は、表皮材やバッキング材，緩衝材，吸音材などを積層してなる内装部品であり、あらかじめ車室床面の凹凸に対応する形状に形成される。本実施形態のカーペット１は、サイドシル１２の上面まで達する程度の幅を有し、その左右両端辺が車室床面からステップトリム３の下方まで延設されている。
図３に示すように、カーペット１は、少なくともフロアパネル１１の支持部２６と接触するように敷きつめられる。また、カーペット１の車室外側の端辺は、フロアパネル１１に対して隙間ができるように宙に浮いた状態とされる。これにより、カーペット１の下方の空間がワイヤハーネス１５やその他の各種装置を配置するための収容スペースとなる。カーペット１の剛性は、バッキング材，緩衝材，吸音材などの剛性で確保される。なお、カーペット１の車室外側の端辺は、フロアパネル１１に接触させてもよい。

図２に示すように、カーペット１のうち、ステップトリム３の下方となる部位には、カーペット１の表裏を貫通する切れ込み状に形成されたスリット２が設けられる。このスリット２は、カーペット１にステップトリム３を支持させるために切断された部位である。カーペット１が車室床面に敷設されたときのスリット２の位置は、支持部２６よりも車室外側となるように設定される。ここで図３に示すように、カーペット１のうち、フロアパネル１１のフロア部２４に沿って敷設される部位を平面部１Ａと呼ぶ。また、傾斜面２７に沿って車室外側に向かって下り勾配となる部位を勾配部１Ｂと呼ぶ。さらに、段差部２５の上部で水平方向に配設される部位を水平部１Ｃと呼ぶ。スリット２は、勾配部１Ｂと水平部１Ｃとの境界付近、すなわちカーペット１の折り曲げ箇所の近傍に配置される。

また、本実施形態のスリット２は、図２に示すように、上面視で車室内側に開いたコ字型に切り込まれて形成される。カーペット１のうち、スリット２よりも車室外側の部位は、ステップトリム３に当接してステップトリム３から伝達される荷重を受ける部位となる。以下、この部位を当接部２Ａと呼ぶ。また、スリット２よりも車室内側の部位は、ステップトリム３の艤装性を高めるように機能する部位となる。以下、この部位を案内部２Ｂと呼ぶ。案内部２Ｂは、その車室内側の端部を支点として、弾性的に湾曲変形しうる剛性を有する。

［１−３．ステップトリム］
図２に示すように、ステップトリム３の踏面となる部位は、ほぼ水平な平面状に形成され、その表面には滑り止めとして機能する多数の凹凸条が形成される。また、ステップトリム３の下面側（裏側）には、図４に示すように、多数のリブ５〜９，接地部４，はめ込み溝１６が形成される。なお、図４中で符号が付されていない格子状のリブは、ステップトリム３の面剛性を高めるためのものであり、説明を省略する。

接地部４は、ステップトリム３の車室内側の端辺に形成された部位である。ステップトリム３の車室内側の端辺には、図３に示すように、ステップトリム３の踏面よりも上方に向かって突出した凸条が形成され、その先端が接地部４となる。接地部４は、フロアパネル１１の支持部２６に近接するように形成される。接地部４と支持部２６との間の隙間寸法は、ステップトリム３が取り付けられた時点でカーペット１の厚みよりもやや狭い寸法となるように設定される。これにより、カーペット１は、接地部４と支持部２６との間に挟み込まれて係止されることになる。以下、カーペット１のうち、接地部４とフロアパネル１１の支持部２６とで固定される部位のことを支点１７と呼ぶ。

はめ込み溝１６は、ステップトリム３の車室外側の端辺に沿って車両前後方向に形成される。図３に示すように、はめ込み溝１６の内側には、サイドシル１２のフランジとフロアパネル１１の端辺とが挟み込まれて固定される。
リブ５〜９は、乗員の乗降時に作用する荷重に対するステップトリム３の剛性を高め、踏面のたわみを抑制するための補強構造部材である。これらのリブ５〜９のうち、円筒状に形成される円筒リブ９は、図３に示すように、その下端がフロアパネル１１に当接する長さに形成される。一方、他のリブ５〜８は、ワイヤハーネス１５などが配置される空間を確保するために、その先端がフロアパネル１１に対して接触しない長さに形成される。これらのリブ５〜８について詳述する。なお、本実施形態ではこれらのリブ５〜８がステップトリム３と一体に形成される。

爪リブ５は、ステップトリム３の下面から下方に向かってほぼ垂直に延設された板状の突起である。その先端形状は、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、角が落とされて半円状に丸められる。爪リブ５の二つの板面５Ａ，５Ｂは、それぞれが車室外側，車室内側に面する向きとなるように配置される。また、ステップトリム３が車両１０の取り付けられたときに、爪リブ５の先端側がカーペット１のスリット２に差し込まれて互いに係合するように、爪リブ５の位置が設定される。なお、爪リブ５の二つの板面５Ａ，５Ｂのうち、車室外側に面する板面５Ａは、カーペット１のスリット２（切断面）に対して面接触するように、平面状に形成されることが好ましい。

ガイドリブ６は、爪リブ５の車室内側に面する板面５Ｂから車室内側に向かって突設された板状の突起である。このガイドリブ６は、上下方向の荷重に対する爪リブ５の剛性を高めるように機能する部位であり、爪リブ５の延設方向に沿って、爪リブ５の先端部から基端部にかけての全長にわたって形成される。また、ガイドリブ６の位置は、図５（Ｂ）に示すように、爪リブ５の板面５Ｂにおける幅方向の中央部付近に設定される。これにより、爪リブ５及びガイドリブ６の水平断面形状は、ガイドリブ６を縦線とし、爪リブ５を横線としたＴ字状となる。

支持リブ７は、ステップトリム３の下面から下方に向かってほぼ垂直に延設された板状のリブであり、爪リブ５の車室外側に隣接するように配置される。支持リブ７の下端辺はカーペット１の上面に当接する部位となり、ステップトリム３がカーペット１の上面に支持されることになる。本実施形態の支持リブ７は、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、爪リブ５の板面５Ａに対して垂直な二枚の支持リブ７がほぼ平行に配置される。また、それぞれの支持リブ７は、板面５Ａにおける幅方向の両端に接続される。これにより、爪リブ５及び支持リブ７の水平断面形状は、爪リブ５を縦線とし、二つの支持リブ７を横線としたコ字状となる。

筒リブ８は、ステップトリム３の下面から下方に向かってほぼ垂直に延設された円筒状のリブであり、支持リブ７の車室外側に隣接して配置される。筒リブ８の直径は、二つの支持リブ７の間隔よりも大きな寸法とされる。また、ステップトリム３の下面を基準とした筒リブ８の長さは、例えば支持リブ７とほぼ同一寸法に設定され、少なくとも支持リブ７の長さ以下の寸法に設定される。これにより、支持リブ７及び筒リブ８の双方がカーペット１の上面に当接し、ステップトリム３が安定的に支持される。本実施形態では、図５（Ｂ）に示すように、下面視で支持リブ７に近い半周側が支持リブ７と同一の長さに形成され、他の半周側が支持リブ７よりも短く形成される。

［２．作用］
ステップトリム３は、カーペット１がフロアパネル１１上に敷設された後、その上から取り付けられる。図６（Ａ）に示すように、カーペット１上でステップトリム３を滑らせながら車室外側へ移動させると、爪リブ５及びガイドリブ６の先端がスリット２の案内部２Ｂを下方へ押し込みながら移動し、カーペット１のスリット２に差し込まれて係合する。このとき、スリット２の案内部２Ｂは、その車室内側の端部を支点として弾性的に湾曲変形するため、爪リブ５はカーペット１に当接した状態でスムーズに移動する。
その後、ステップトリム３のはめ込み溝１６をサイドシル１２のフランジに挟み込めば、ステップトリム３の取り付けが完了する。ステップトリム３の車室外側に設けられている円筒リブ９の先端は、図３に示すようにフロアパネル１１に当接した状態となる。

このとき、カーペット１の支点１７は、接地部４と支持部２６とに挟み込まれて固定される。一方、カーペット１は爪リブ５によって車室外側へ引っ張られ、支点１７とスリット２との間に張力が増大した状態となる。また、カーペット１のスリット２よりも車室外側の部位である当接部２Ａの上面には、支持リブ７及び筒リブ８が当接した状態となる。これにより、当接部２Ａの上下方向への移動が拘束され、カーペット１の張力が維持される。さらに、スリット２の形状が車室内側に開いたコ字状であることから、スリット２に差し込まれた爪リブ５は、案内部２Ｂの弾性力を受けて当接部２Ａ側へと押し付けられる。これにより、爪リブ５とスリット２との係合が外れにくくなり、係合状態が安定的に維持される。

乗員の乗降時には、ステップトリム３の踏面に下方への荷重が作用する。この荷重は、カーペット１の当接部２Ａを下方へと押し込むように作用する。しかし、支点１７とスリット２との間には、図６（Ｂ）に示すように、黒矢印で示す方向への張力が作用している。そのため、カーペット１の沈み込みが抑制され、ステップトリム３がカーペット１の上に支持された状態が維持される。したがって、ステップトリム３の踏面のたわみ変形が抑制される。また、ステップトリム３の踏面が凹みにくくなることから、ワイヤハーネス１５やその他の各種装置を配置するための空間が、カーペット１の下方に確保される。なお、ステップトリム３のリブ５〜８の先端はフロアパネル１１に対して接触しないため、異音の発生も抑制される。

［３．効果］
（１）上記のステップトリム３の支持構造では、カーペット１がフロアパネル１１（ボデー）とステップトリム３の接地部４との間に挟み込まれた状態で、爪リブ５とスリット２とが係合する。これにより、ステップトリム３の上面に荷重が作用したときに、カーペット１の支点１７（接地部４とフロアパネル１１とに挟み込まれた部分）とスリット２との間で張力を増大させることができ、ステップトリム３のたわみを抑制することができる。つまり、足載せ時における乗降口の剛性を確保することができる。また、カーペット１がステップトリム３の下方まで敷設されることから、車室内への騒音を軽減することができ、遮音性能を向上させることができる。
したがって、上記のステップトリム３の支持構造によれば、内装品質を高めつつ遮音性を向上させることができる。

（２）上記の支持構造によれば、爪リブ５に隣接するように支持リブ７を設けてカーペット１の上面に当接させることで、ステップトリム３をカーペット１上で安定的に保持することができる。これにより、足載せ時における乗降口の安定性を向上させることができ、乗員の違和感を払拭することができる。したがって、内装品質をさらに向上させることができる。
また、支持リブ７を爪リブ５の板面５Ａに対して垂直に設けることで、爪リブ５の湾曲変形や座屈を抑制することができる。これにより、ステップトリム３の形状安定性が向上するだけでなく、カーペット１の張力を維持しやすくすることができ、ステップトリム３のたわみをより確実に抑制することができる。また、二枚の平行な支持リブ７を設けることで、これらの効果をさらに高めることもできる。

（３）上記の支持構造によれば、支持リブ７に隣接して筒リブ８を配置することで、支持リブ７の周囲の剛性を高めることができ、ステップトリム３が踏み込まれたときの形状安定性をさらに向上させることができる。
また、筒リブ８の長さを支持リブ７とほぼ同一寸法に設定することで、カーペット１の上面に当接する部位の接触面積を大きくすることができる。これにより、ステップトリム３をより安定的に支持することができる。

（４）上記の支持構造によれば、ガイドリブ６を爪リブ５の板面５Ｂに突設することで、ステップトリム３の艤装時に爪リブ５がカーペット１の表面に引っかかりにくくなり、爪リブ５をスリット２に係合させやすくすることができる。これにより、ステップトリム３の艤装性を向上させることができる。また、爪リブ５が確実にスリット２と係合することから、カーペット１の支点１７とスリット２との間に確実に張力を作用させることができ、ステップトリム３のたわみ抑制効果を高めることができる。

（５）上記の支持構造では、スリット２が車室内側に開いたコ字状に形成される。これにより、案内部２Ｂを湾曲変形しやすくすることができ、爪リブ５の先端を滑らせながらスリット２の奥部へと案内させることができる。したがって、爪リブ５とスリット２とを確実に係合させることができる。また、爪リブ５とスリット２とが係合した後には、その係合が外れにくくなるような弾性力を生じさせることができる。したがって、ステップトリム３をより安定的に支持することができる。

（６）上記の支持構造では、図３に示すように、リブ５〜８の先端がフロアパネル１１に対して接触しないように、各リブ５〜８の長さが設定される。これにより、ワイヤハーネス１５やその他の各種装置を配置するための空間をカーペット１の下方に確保することができる。また、乗員の乗降時であってもリブ５〜８がフロアパネル１１と接触しないため、異音の発生を防止することができる。なお、ワイヤハーネス１５やその他の各種装置が配置されない部位には、フロアパネル１１に常時接触するような円筒リブ９を設けることで、異音を発生させることなくステップトリム３の形状安定性をさらに向上させることができる。

［４．変形例］
上述の実施形態では、スリット２の形状を車室内側に開いたコ字型に形成したものを例示したが、スリット２の具体的な形状はこれに限定されない。少なくとも、爪リブ５と係合する形状であればよく、例えば直線状の切れ込みや長方形状の切れ込みとしてもよい。なお、爪リブ５の板面５Ａとスリット２とを面接触させれば、爪リブ５でカーペット１を適切に引っ張ることができ、カーペット１の張力を安定させることができる。したがって、スリット２の形状を板面５Ａの水平断面形状に対応させてもよい。爪リブ５の形状についても同様であり、具体的な形状は任意に設定しうる。

１ カーペット
２ スリット
３ ステップトリム
４ 接地部
５ 爪リブ
６ ガイドリブ
７ 支持リブ
８ 筒リブ
９ 円筒リブ
１０ 車両
１１ フロアパネル（ボデー，ボデー部材）
１２ サイドシル（ボデー，ボデー部材）

Claims (6)

1. 車両の乗降口の下縁部に取り付けられるステップトリムの支持構造であって、
   前記車両の車室内に敷設され、前記ステップトリムの下方に延設されたカーペットと、
   前記ステップトリムの車室内側の端辺に形成され、前記カーペットをボデーとの間に挟み込んで係止する接地部と、
   前記接地部よりも車室外側にて前記ステップトリムから下方へ延設された爪リブと、
   前記カーペットの表裏を貫通する切れ込み状に形成され、前記爪リブと係合するスリットと、
   前記爪リブから車室内側に向かって前記爪リブの延設方向に沿って前記爪リブの全長にわたって突設されたガイドリブと、
   を備えたことを特徴とする、ステップトリムの支持構造。
2. 前記爪リブは、車室外側及び車室内側に面する向きとなる板状に形成され、
   前記爪リブの車室外側に面する室外側側面に隣接して前記室外側側面の幅方向の両端から垂直に延設されるとともに前記ステップトリムから垂直に下方へ延設され、前記カーペットの上面に当接する支持リブをさらに備えた
   ことを特徴とする、請求項１記載のステップトリムの支持構造。
3. 前記ステップトリムから下方へ延設され、前記支持リブの車室外側に隣接して配置された筒状の筒リブをさらに備えた
   ことを特徴とする、請求項２記載のステップトリムの支持構造。
4. 前記スリットが、上面視で車室内側に開いたコ字型に切り込まれて形成される
   ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のステップトリムの支持構造。
5. 前記爪リブは、その先端が前記ボデーに対して非接触となる長さに形成される
   ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のステップトリムの支持構造。
6. 前記爪リブは、車室外側及び車室内側に面する向きとなる板状に形成され、
   前記ガイドリブは、前記爪リブの車室内側に面する室内側板面の幅方向の中央部で前記板面に対して垂直に形成される
   ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載のステップトリムの支持構造。

Images