JP2015223955A - 車両用シートの構造 - Google Patents

Abstract

【課題】段部を形成するシートクッション材の箇所の面剛性を確保し、差し込み部材の差し込み時に段部等の側壁が引っ張られても撓まず、段部等下段側の空間が狭まずに必要な大きさの空間を確保し、差し込み部材を差し込みつつ線状部材を嵌め込む作業を容易に行い、線状部材が付いた機能部品の組み付け作業性の向上を図る。
【解決手段】パッド２の裏面２ｂに段部２１が設けられ、段部２１を形成する側壁の長手方向に沿ってハーネス４を配置して、パッド２の裏面２ｂにハーネス４が保持されるものであり、段部２１の底面２１ａと、側壁面２１ｂと、側壁面２１ｂに連続して位置するパッド２の裏面２ｂとにかけて補強材６が配置され、底面２１ａの補強材６で覆われている箇所には、補強材６を貫通してパッド２の内部に向かう孔部２２が設けられ、孔部２２にハーネス４のクリップ７を差し込み、段部２１の長手方向に沿ってハーネス４を嵌め込むことにより、ハーネス４がパッド２の裏面２ｂに保持されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ハーネスなどの線状部材を有する機能部品が装備されるような車両用シートの構造に関する。

自動車などの車室内に設置される車両用シートは、乗員が着座するためのシートクッションを備えており、該シートクッションは、シートクッション材のクッションパッドと、該クッションパッドを支持するクッションフレームを有している。
また、従来の車両用シートの中には、ハーネス付の機能部品（例えば、シートヒータ等）を装備する構造のシートがある。このような車両用シートにおいては、機能部品のハーネスがクッションフレームとクッションパッドの裏面との間に配索される構造となっている。特に、クッションフレームがパネルタイプの車両用シートにおいては、特許文献１に開示されているように、ハーネス保持用の溝をクッションパッドの裏面に設けておき、当該溝に機能部品のハーネスを挟み込んで保持するという構造が記載されている。あるいは、特許文献２に開示されているように、凹形状部をクッションパッドの裏面に設定し、当該凹形状部に機能部品のハーネスを対応させて配置するとともに、当該ハーネスの上から不織布等の布を覆い被せて接着することで保持するという構造が記載されている。

特開２０１３−８２３８９号公報 特許第４９３４６１５号公報

しかしながら、上述した特許文献１のような車両用シートの構造においては、クッションパッドの裏面側に配索する機能部品のハーネスを固定するために、当該ハーネスを広い範囲で溝に挟み込む必要があった。また、上述した特許文献２のような車両用シートの構造においては、機能部品のハーネスを覆う部品の固定や当該ハーネスの位置合わせなどを行う必要があった。したがって、これらの車両用シートの構造では、ハーネス付の機能部品の組み付け作業に手間が掛かり、コスト高を招くという問題を有していた。

一方、図１３〜図１５に示すような車両用シート１００においては、機能部品のハーネス１０１をクリップ１０２でパネルタイプのクッションフレーム１０３に固定しようとする場合に、クッションパッド１０４をクッションフレーム１０３から少し浮かせた状態でクリップ止めする必要があり、ハーネス付の機能部品の組み付け作業が非常に面倒であった。また、シートクッションが車両前方に回動して開くようなタイプの車両用シートでは、シートクッションが開いた状態において、クリップ１０２の先端が外側に飛び出すことになるので、外観が悪くなるとともに、乗員がクリップ１０２の先端に触れる懸念があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、段部または溝部を形成するシートクッション材の箇所の面剛性を確保し、差し込み部材の差し込み時に段部または溝部の側壁が引っ張られても撓まず、段部の下段側の空間や溝部の開口幅が狭まることなく必要な大きさの空間及び開口を確保して、差し込み部材を差し込みながら線状部材を嵌め込む作業を容易に行い、線状部材が付いた機能部品の組み付け作業性の向上を図ることが可能な車両用シートの構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、シートクッション材の裏面に線状の段部または溝部が設けられ、該段部または該溝部を形成する側壁の長手方向に沿って線状部材を配置することにより、前記シートクッション材の裏面に前記線状部材が保持されている車両用シートの構造において、前記線状部材には差し込み部材が取付けられ、前記段部または前記溝部の底面と、該底面に連続して形成される側壁面と、該側壁面に連続して位置する前記シートクッション材の裏面とにかけて補強材が配置され、前記底面の前記補強材で覆われている箇所には、前記補強材を貫通して前記シートクッション材の内部に向かって凹む孔部が設けられ、該孔部に前記差し込み部材を差し込み、前記段部または前記溝部の長手方向に沿って前記線状部材を嵌め込むことにより、前記線状部材が前記シートクッション材の裏面に保持されている。

また、本発明において、前記段部または前記溝部は、前記補強材により覆われている箇所から前記補強材により覆われていない前記シートクッション材の裏面にかけて形成され、前記線状部材は、前記補強材により覆われている範囲の前記段部または前記溝部と、前記補強材により覆われていない範囲の前記段部または前記溝部とにかけて、連続的に嵌め込まれて保持されている。

さらに、本発明において、前記段部または前記溝部の底面に設けられる前記孔部の位置は、前記段部または前記溝部の長手方向に沿う方向の中央部である。

そして、本発明において、前記孔部は、前記補強材の中央部に配置されている。

上述の如く、本発明に係る車両用シートの構造は、シートクッション材の裏面に線状の段部または溝部が設けられ、該段部または該溝部を形成する側壁の長手方向に沿って線状部材を配置することにより、前記シートクッション材の裏面に前記線状部材が保持されているものであって、前記線状部材には差し込み部材が取付けられ、前記段部または前記溝部の底面と、該底面に連続して形成される側壁面と、該側壁面に連続して位置する前記シートクッション材の裏面とにかけて補強材が配置され、前記底面の前記補強材で覆われている箇所には、前記補強材を貫通して前記シートクッション材の内部に向かって凹む孔部が設けられ、該孔部に前記差し込み部材を差し込み、前記段部または前記溝部の長手方向に沿って前記線状部材を嵌め込むことにより、前記線状部材が前記シートクッション材の裏面に保持されているので、補強材によって面剛性が高められたシートクッション材の裏面に線状部材が保持されることになる。

したがって、本発明の車両用シートの構造によれば、線状部材を固定保持する差し込み部材の差し込み時においても、段部または溝部の側壁が引っ張られて撓み、内方に傾くということは無くなるので、段部の下段側の空間や溝部の開口幅が狭まることなく必要な大きさの空間及び開口を確保でき、差し込み部材を差し込みながら線状部材を嵌め込む作業を容易に行うことが可能となり、線状部材が付いた機能部品の組み付け作業性を向上させることができる。また、孔部を設ける位置に補強材が配設されているので、孔部に差し込んだ差し込み部材が当該孔部から抜け出るのを防止することができ、線状部材をシートクッション材の裏面に確実に保持することができる。さらに、差し込み部材は、シートクッション材の内部に向かって凹んだ孔部に差し込まれているので、シートクッションが車両前方に回動して開くようなタイプの車両用シートに適用され、シートクッションが開いた状態においても、差し込み部材の先端がシートクッション材の外側に飛び出すということは起こらず、外観品質を高めることができるとともに、乗員が差し込み部材の先端に触れることを回避することができる。

また、本発明において、前記段部または前記溝部は、前記補強材により覆われている箇所から前記補強材により覆われていない前記シートクッション材の裏面にかけて形成され、前記線状部材は、前記補強材により覆われている範囲の前記段部または前記溝部と、前記補強材により覆われていない範囲の前記段部または前記溝部とにかけて、連続的に嵌め込まれて保持されているので、補強材を設けていない箇所ではシートクッション材を形成するウレタン樹脂などの弾性力により線状部材を適度に押えることが可能となり、線状部材の段部または溝部内への保持をしっかりと行うことができる。また、線状部材を取付ける際は、差し込み部材を孔部に差し込む時に線状部材の段部または溝部への入り込みが容易となり、その後に、差し込み部材の位置から連続的につながっている線状部材を段部または溝部の幅方向の空間を押し広げながら、順次、段部または溝部に嵌め込むことが可能となり、しかも、線状部材を段部または溝部に嵌め込んだ後は、補強材を設けていない箇所の段部または溝部の側壁が線状部材をウレタン樹脂などの弾性力でしっかりと押えているので、線状部材の取付作業性が良く、かつ線状部材への保持力を確保した状態で線状部材を保持できるという２つの効果を併せ持つことができ、線状部材を有する機能部品を迅速かつ確実にシートクッション材に組み付けることができる。

さらに、本発明において、前記段部または前記溝部の底面に設けられる前記孔部の位置は、前記段部または前記溝部の長手方向に沿う方向の中央部であるので、孔部の両側においては、補強材で覆われていないシートクッション材の弾性力を利用して線状部材を保持することが可能となり、少ない設置数の固定部で長い距離に渡って配索する線状部材を安定して保持することができる。

そして、本発明において、前記孔部は、前記補強材の中央部に配置されているので、シートクッション材を形成するウレタン樹脂の発泡前に補強材を型内に固定するためのピンに補強材の端側で補強材を保持する場合に比べて、ウレタン樹脂の発泡が生じる過程で、当該ピンに補強材をしっかりと保持することができ、補強材の位置ズレ等が生じ難くなり、補強材をシートクッション材の所定位置に確実に設けることができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの構造が適用されるシートクッション材とクッションフレームとを分離して示す斜視図である。 図１において、段部が設けられたシートクッション材の裏面側を示す斜視図である。 図１におけるシートクッション材及びクッションフレームの裏面側を組み付けた状態で示す斜視図である。 図２において、補強材が設けられているシートクッション材の裏面側を示す斜視図である。 図４におけるＸ部を拡大して示す斜視図である。 図４において、補強材で覆われている箇所の段部の孔部にハーネスのクリップを差し込む前の状態で拡大して示す斜視図である。 図４において、シートクッション材の裏面側にハーネスがクリップ止めされた状態を示す斜視図である。 図６におけるＡ−Ａ線断面図である。 図８におけるＹ部を拡大して示す断面図である。 補強材が設けられているシートクッション材を成形する発泡型を示す断面図である。 本発明の実施形態の変形例に係るものであって、補強材で覆われている箇所の溝部の孔部に、ハーネスに固定する矢印形状のクリップを差し込む前の状態で拡大して示す斜視図である。 本発明の実施形態の変形例に係るものであって、溝部に補強材が設けられているシートクッション材の裏面側を示す断面図である。 従来の構造の車両用シートにおいて、クッションパッドをクッションフレームから少し浮かせた状態で機能部品のハーネスをクリップでクッションフレームに固定する作業を説明する斜視図である。 図１３におけるハーネスをクリップ止めでクッションフレームに固定した状態を示す斜視図である。 図１４におけるＺ部を拡大して示す斜視図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１０は本発明の実施形態に係る車両用シートの構造を示すものである。

本発明の実施形態の構造が適用される車両用シートは、車室内に配置されるシートであり、図１に示すように、乗員が着座するためのシートクッション１などを備えている。本実施形態のシートクッション１は、図１〜図３に示すように、車両上面視で略矩形を有するシートクッション材のクッションパッド２と、当該シートクッション１の下面を形成するパネルタイプのクッションフレーム３とを備えており、これらクッションパッド２及びクッションフレーム３を車両上下方向に重ね合わせ、クッションパッド２の外表面及びクッションフレーム３の周囲にシート表皮材（図示せず）を覆い被せることによって構成されている。なお、クッションパッド２は、ウレタン樹脂などを用いて一体成形されている。

本実施形態のシートクッション１には、図１に示すように、シートヒータを構成するヒータユニット等であって、線状部材のハーネス４を備えた機能部品５がクッションパッド２の後部寄りの上面２ａ側に取付けられており、該機能部品５のハーネス４は、クッションパッド２の裏面２ｂとクッションフレーム３との間に配索される構造となっている。このようなハーネス４は、車体側カプラー（図示せず）と接続する関係上、決められた位置や長さで固定されている必要がある。その理由として、ハーネス４の長さが短く不足している場合は、当該車体側カプラーと接続する際にハーネス４が引っ張られてしまい、ハーネス４の長さが長過ぎる場合は、当該車体側カプラーと接続する際にハーネス４が意図しない方向や状態に湾曲し、周辺の他部品（例えば、シートレール）との接触打音や引っ掛かりが懸念されるからである。

このため、クッションパッド２の裏面２ｂの片側（本実施形態では右側）には、図２、図４、図８及び図９に示すように、クッションパッド２の長手方向（車両前後方向）に沿って延在する段部２１が設けられている。この段部２１は、クッションパッド２の裏面２ｂの表面よりも窪んだ凹形状部であり、クッションパッド２の幅方向（車両左右方向）に沿った断面でＬ字状に形成され、クッションパッド２の内側よりも外側が低く設定されており、底面２１ａと、該底面２１ａに連続して形成される側壁面２１ｂとを有している。そして、ハーネス４は、段部２１を形成する側壁面２１ｂの長手方向に沿って当該ハーネス４を配置することにより、クッションパッド２の裏面２ｂに保持されるように構成されている。

一方、クッションフレーム３は、図１及び図３に示すように、クッションパッド２の裏面２ｂの周縁部内側に配置可能な大きさと形状に形成されているとともに、その周縁には、上面３ａより立ち上がった起立壁３１が形成されており、該起立壁３１によって、クッションパッド２の裏面２ｂと重ね合わせた状態で、クッションパッド２の裏面２ｂとクッションフレーム３との間にハーネス４を配索することが可能な空隙が形成できるようになっている。しかも、クッションフレーム３には、クッションパッド２の裏面２ｂとクッションフレーム３との間に配索されたハーネス４の先端部をクッションフレーム３の裏面３ｂ側から車両前方側へ引き出す引き出し口３２が設けられている。

また、本実施形態のクッションパッド２の裏面２ｂの所定箇所には、図４〜図９に示すように、段部２１の底面２１ａと、該底面２１ａに連続して形成される側壁面２１ｂと、該側壁面２１ｂに連続して位置するクッションパッド２の裏面２ｂとにかけて面剛性を与える平面視で四角形の補強材６が配置されて固定されており、この補強材６によって当該裏面２ｂの所定箇所が覆われている。この補強材６は、不織布のような物や薄い樹脂部品などを用いて形成され、配置する段部２１の底面２１ａ及び側壁面２１ｂやその周辺箇所に沿って屈曲されている。その理由としては、ウレタン樹脂製等のクッションパッド２が直接クッションフレーム３などの金属製部品に接触していると、乗員の着座によって生じる振動などのズレにより、クッションパッド２が割れてしまうことがあるため、当該補強材６でクッションパッド２の裏面２ｂを覆って補強することによりクッションパッド２が割れるのを防ぐようにしたものである。

本実施形態の段部２１は、図４〜図７に示すように、補強材６により覆われている箇所から補強材６により覆われていないクッションパッド２の裏面２ｂにかけて形成されており、ハーネス４は、図７に示すように、補強材６により覆われている範囲Ｌ１の段部２１と、補強材６により覆われていない範囲Ｌ２の段部２１とにかけて、連続的に嵌め込まれて保持されている。うなわち、補強材６を配置する箇所は、段部２１の全長に渡る全てではなく、後述のクリップ７を差し込む位置とその周辺箇所に留め、その他の箇所の段部２１は補強材６で覆われないようにしている。
これにより、補強材６を設けていない箇所では、クッションパッド２を形成するウレタン樹脂などの弾性力によりハーネス４が適度に押えられ、ハーネス４の段部２１への保持がしっかりと行われることになる。また、ハーネス４を取付ける際は、当該クリップ７を後述の孔部２２に差し込む時にハーネス４の段部２１への入り込みが容易となり、その後に、当該クリップ７の位置から連続的につながっているハーネス４を段部２１の幅方向の空間を押し広げながら、順次、段部２１に嵌め込むことが可能となり、かつ、ハーネス４を段部２１に嵌め込んだ後は、補強材６を設けていない箇所の段部２１の側壁面２１ｂがハーネス４をウレタン樹脂などの弾性力でしっかりと押えている。したがって、ハーネス４の取付作業性が良くなるとともに、ハーネス４に対する保持力を確保した状態でハーネス４が確実に保持されることになる。

さらに、段部２１の底面２１ａの補強材６で覆われている箇所には、当該補強材６を貫通してクッションパッド２の内部に向かって凹む孔部２２が設けられており、この孔部２２に差し込み部材であるクリップ７を差し込み、段部２１の長手方向に沿ってハーネス４を嵌め込むことにより、ハーネス４がクッションパッド２の裏面２ｂに保持されるように構成されている。ウレタン樹脂製等のクッションパッド２は、十分な剛性を有していないため、クッションパッド２のままの状態で孔部２２を開けただけでは、差し込んだクリップ７が孔部２２から抜け出やすいので、補強材６で覆われている箇所に孔部２２を開けることによって、クリップ７の差し込み部（後述する）が補強材６に開けられた孔部２２の縁部に引っ掛かり、しっかりと保持されるようになっている。また、補強材６で覆われていることによって、クリップ７を段部２１の底面２１ａの孔部２２に差し込む時に、図９の鎖線で示すように、段部２１を形成する側壁面２１ｂが底面２１ａ側へ引っ張られて倒れる方向に変形するのを防げることとなり、クリップ７の箇所から延びるハーネス４の段部２１への配索作業が容易に行えるようになっている。
一方、クリップ７は、図６及び図８に示すように、所定の長さを有し、テープを巻き付けるなどしてハーネス４の下面に取付けられる断面略半円弧状（例えば、全周の１／３の弧を押し出した形状）のハーネス受け部７ａと、該ハーネス受け部７ａの下側から突出し、表面がブラシ状の差し込み部７ｂとを備えており、該差し込み部７ｂを孔部２２に差し込むことにより、ハーネス４が保持されるように構成されている。

本実施形態の孔部２２の位置は、図４に示すように、段部２１の長手方向に沿う方向の中央部に設定されている。このため、孔部２２の両側においては、補強材６で覆われていないクッションパッド２の弾性力を利用してハーネス４が保持されることになり、かつ、少ない設置数の固定部で長い距離に渡って配索するハーネス４の保持が安定した状態で行われていることになる。
また、本実施形態の孔部２２は、図４〜図６に示すように、補強材６の中央部に配置されている。このような位置に孔部２２が設けられていると、クッションパッド２を形成するウレタン樹脂の発泡前に補強材６を後述の発泡型１１内に固定するためのピン１２で保持する時に、補強材６の中央部以外の端側において補強材６を当該ピン１２で保持する場合に比べて、ウレタン樹脂の発泡が生じる過程で、補強材６が当該ピン１２にしっかりと保持され、補強材６は、移動したりしてその配設位置がズレたりせず、クッションパッド２の決められた位置に確実に設けられることになる。

本実施形態のクッションパッド２は、図１０に示すような発泡型１１を用い、該発泡型１１内でウレタン樹脂等を発泡させることによって形成されている。この発泡型１１は、型上面がクッションパッド２の上面２ａを形成する下型１１ａと、型下面がクッションパッド２の裏面２ｂを形成する上型１１ｂとを備えており、下型１１ａと上型１１ｂとを型締めした時に、発泡型１１の内部に形成される空間部１３がクッションパッド２の形状と対応している。孔部２２は、発泡型１１を構成する上型１１ｂの型下面に突設したピン１２に補強材６をセットして保持し、この状態で、発泡型１１を型締めし、内部に充填したウレタン樹脂等を発泡させることで、ピン１２によって自動的に形成されるピン孔である。すなわち、本実施形態の孔部２２は、ピン１２によって自動的にできるピン孔をそのまま利用しており、別途、孔を開ける構造を設ける必要がなくなるため、加工工程数及び加工コストの低減が可能な構造になっている。

このように、本発明の実施形態に係る車両用シートの構造においては、クッションパッド２の裏面２ｂに長手方向へ延在する線状の段部２１が設けられ、段部２１を形成する側壁の長手方向に沿ってハーネス４を配置することによって、クッションパッド２の裏面２ｂにハーネス４が保持されるものであり、ハーネス４にはクリップ７が取付けられ、段部２１の底面２１ａと、底面２１ａに連続して形成される側壁面２１ｂと、側壁面２１ｂに連続して位置するクッションパッド２の裏面２ｂとにかけて不織布などの補強材６が配置され、底面２１ａの補強材６で覆われている箇所には、補強材６を貫通してクッションパッド２の内部に向かって凹む孔部２２が設けられ、孔部２２にクリップ７の差し込み部７ｂを差し込み、段部２１の長手方向に沿ってハーネス４を嵌め込むことにより、ハーネス４がクッションパッド２の裏面２ｂに保持されているので、段部２１を形成するクッションパッド２の箇所の面剛性を向上させることができる。

また、本発明の車両用シートの構造によれば、クッションパッド２にハーネス４を備えたヒータユニット等の機能部品５を取付けた後、ハーネス４に取付けられたクリップ７を補強材６で覆われている段部２１の底面２１ａの孔部２２に差し込むことでハーネス４の位置を容易に決めることが可能となり、ハーネス４が付いた機能部品５の組み付け作業性を向上させることができる。しかも、補強材６には、クッションパッド２の成形時において原料のウレタン樹脂などが含浸して硬くなり、その形状が保持されるので、補強材６を貫通して設けられた孔部２２はクリップ７の差し込み部７ｂの差し込み時に広がらず、段部２１の側壁面２１ｂが引っ張られて撓み、底面２１ａに傾くということは無くなり、必要な大きさの空間を確保した状態でクリップ７を差し込みながらハーネス４を嵌め込むことができとともに、差し込んだクリップ７が孔部２２から抜け出るのを防止でき、クリップ７を安定して保持でき、ハーネス４をクッションパッド２の裏面２ｂの段部２１に確実に保持することができる。
さらに、本発明の車両用シートの構造においては、クリップ７の差し込み部７ｂがクッションパッド２の内部に向かって凹んだ孔部２２に差し込まれ、クッションパッド２の内部に配置されているので、シートクッション１が車両前方に回動して開くようなタイプの車両用シートに適用され、シートクッション１が開いた状態でも、クリップ７の差し込み部７ｂの先端がクッションパッド２の外側に飛び出して露出するということは発生せず、外観品質の向上を図ることができるとともに、乗員が差し込み部７ｂの先端に触れる可能性を無くすことができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

既述の実施の形態におけるクリップ７は、断面略半円弧状のハーネス受け部７ａの下側から突出するブラシ状の差し込み部７ｂを有しているが、図１１に示すクリップ８のように、ハーネス嵌合部８ａから下側へ延びる係止部８ｂを有し、係止部８ｂの先端が外側に開くタイプの矢印形状に形成されていても良い。つまり、クリップ７，８は、ハーネス４を保持する受け部７ａ、嵌合部８ａ等の部分と、孔部２２に差し込める差し込み部７ｂ、係止部８ｂ等の部分を備えているものなら、どのような形状のものも適用可能である。

また、既述の実施の形態における孔部２２は、クッションパッド２の裏面２ｂ側の段部２１に設けられているが、図１２に示すように、クッションパッドの裏面２ｂ側の溝部２３に設けられていても良い。この溝部２３は、上部開口の断面略コ字状に形成されており、底面２３ａと、該底面２３ａに連続して形成され、左右両側から対向して立ち上がる側壁面２３ｂとを有している。このような形状の溝部２３では、嵌め込んだハーネス４を両側から左右の側壁面２３ｂが押えることになるので、ハーネス４に対して高い保持力を得ることができる。
さらに、既述の実施の形態における段部２１や溝部２３の断面形状は、底面２１ａ，２３ａが平坦な形状に形成されているが、底面２１ａ，２３ａが円弧形状に形成されていても良い。

１ シートクッション
２ クッションパッド（シートクッション材）
２ａ 上面
２ｂ 裏面
３ クッションフレーム
４ ハーネス（線状部材）
５ 機能部品
６ 補強材
７ クリップ（差し込み部材）
７ａ ハーネス受け部
７ｂ 差し込み部
８ クリップ（差し込み部材）
８ａ 嵌合部
８ｂ 係止部
１１ 発泡型
１２ ピン
２１ 段部
２１ａ 底面
２１ｂ 側壁面
２２ 孔部
２３ 溝部
３１ａ 底面
３１ｂ 側壁面
３１ 起立壁
３２ 引き出し口

Claims (4)

1. シートクッション材の裏面に線状の段部または溝部が設けられ、該段部または該溝部を形成する側壁の長手方向に沿って線状部材を配置することにより、前記シートクッション材の裏面に前記線状部材が保持されている車両用シートの構造において、
   前記線状部材には差し込み部材が取付けられ、
   前記段部または前記溝部の底面と、該底面に連続して形成される側壁面と、該側壁面に連続して位置する前記シートクッション材の裏面とにかけて補強材が配置され、
   前記底面の前記補強材で覆われている箇所には、前記補強材を貫通して前記シートクッション材の内部に向かって凹む孔部が設けられ、該孔部に前記差し込み部材を差し込み、前記段部または前記溝部の長手方向に沿って前記線状部材を嵌め込むことにより、前記線状部材が前記シートクッション材の裏面に保持されていることを特徴とする車両用シートの構造。
2. 前記段部または前記溝部は、前記補強材により覆われている箇所から前記補強材により覆われていない前記シートクッション材の裏面にかけて形成され、前記線状部材は、前記補強材により覆われている範囲の前記段部または前記溝部と、前記補強材により覆われていない範囲の前記段部または前記溝部とにかけて、連続的に嵌め込まれて保持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの構造。
3. 前記段部または前記溝部の底面に設けられる前記孔部の位置は、前記段部または前記溝部の長手方向に沿う方向の中央部であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートの構造。
4. 前記孔部は、前記補強材の中央部に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シートの構造。

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