JP6935820B2 - 車両用フロアカーペットの開口部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用フロアカーペットの開口部構造に関する。

特許文献１は、フロアパネル上にバッテリユニットを備える車両を開示している。バッテリユニットのバッテリカバーには、バッテリユニットの外部から保守点検用プラグにアクセスするためのプラグアクセス口が形成されている。プラグアクセス口は、着脱自在なアクセスカバーによって覆われている。

特開２０１７−１６５３０５号

ところで、フロアパネル上に車両駆動用の電源装置を配置した車両では、当該電源装置を覆うフロアカーペットに、車室内側から電源装置にアクセスするための開口が設けられることがある。この場合、電源装置から発せられる騒音が上記開口とその蓋との間の隙間から車室内に漏れて、車室内の静粛性が低下する恐れがあった。

本発明の目的は、電源装置から発せられる騒音の車室内への漏れを抑制し、車室内の静粛性を向上させることにある。

本発明の一態様にかかる車両用フロアカーペットの開口部構造では、電源装置を覆うように敷設されたフロアカーペットの電源装置を覆う部分に、開口と、該開口を開閉可能な蓋部とが形成されている。前記部分には切込みが形成され、この切込みによって、開口の内縁部の少なくとも一部と蓋部の外縁部の少なくとも一部とが画成されている。切込みによる切断面は、当該切込み近傍のフロアカーペットの厚さ方向に対して傾斜している。

本発明によれば、電源装置から発せられる騒音の車室内への漏れを抑制し、車室内の静粛性を向上させることができる。

図１は、実施形態にかかる車両の側面図である。 図２は、車両用フロアカーペットの構成を示す斜視図である。 図３は、第２フロアカーペットの構成を示す斜視図である。 図４は、第２フロアカーペットの膨出部に形成された開口と開位置にある蓋部とを示す斜視図である。 図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。 図７は、蓋部が閉位置にあり、且つ、第１及び第２貫通孔にクリップが挿通されていない状態における舌片部及び固定片の平面図である。

以下、実施形態にかかる車両用フロアカーペットの開口部構造について、図１乃至図７を参照して説明する。なお、図面において、車両前方をＦＲ、車両後方をＲＲ、車幅方向右方をＲＨ、車幅方向左方をＬＨ、車両上方をＵＰとして示す。

図１に示すように、実施形態にかかる車両１では、車室２内の前席に前席シート３が配置されている。前席シート３は、互いに車幅方向に並んだ、運転席である右側シートと、助手席である左側シートとから構成される。両シートは、それぞれシートレール上を前後方向にスライド可能に構成されている。前席シート３の後方、２列目及び３列目の後席には、後席シート４が配置されている。３列目の後席シート４は、図示を省略している。

車両１では、前席シート３の下、且つ、フロアパネル５の上に、車両駆動用の電源装置６が配置されている。電源装置６は、電動モータに供給する電力を蓄えるためのバッテリユニット７や、バッテリユニット７の電力を所定電圧に制御する制御機器（インバータ、DC/DCコンバータなど）を有する高電圧機器である。電源装置６の動作時には、主に制御機器の動作に起因する騒音（高周波ノイズ）が発生する。

バッテリユニット７は、車幅方向に長手方向を有する略直方体形状を有しており、右側シートの下から左側シートの下まで車幅方向に延在している。バッテリユニット７の前側には、車幅方向に沿って前側クロスメンバ８ａが延在しており、バッテリユニット７の後側には、車幅方向に沿って後側クロスメンバ８ｂが延在している。バッテリユニット７の前部は前側クロスメンバ８ａに締結されており、バッテリユニット７の後部は後側クロスメンバ８ｂに締結されている。

図１及び図２に示すように、フロアパネル５の上には、フロアカーペットＦが敷設されている。フロアカーペットＦは、カーペット表皮を構成する表皮材層、裏打ち材としてのバッキング材層、フェルトや発泡体からなる緩衝材層などを備え、広い周波数域において遮音・吸音性能を有している。フロアカーペットＦは、プレス成形によりフロアパネル５や電源装置６の凹凸形状に合わせた形状が付与されている。

フロアカーペットＦは、第１フロアカーペットＦ１と、第２フロアカーペットＦ２と、第３フロアカーペットＦ３とから構成されている。第１フロアカーペットＦ１は、電源装置６より前方のフロアパネル５に敷設され、第２フロアカーペットＦ２は、電源装置６を上方から覆うように敷設され、第３フロアカーペットＦ３は、電源装置６より後方のフロアパネル５に敷設されている。

図１乃至図３に示すように、第２フロアカーペットＦ２は、電源装置６を覆うようにして収容する膨出部９を有している。膨出部９は、平面視において略矩形状の領域が上方に膨出した形状を有し、天壁部９ａと、前壁部９ｂと、後壁部９ｃと、左壁部９ｄと、右壁部９ｅとを備えている。天壁部９ａには、車幅方向中央側の２本のシートレールに対応する位置に、前後方向に延びる凹溝９ｆが形成されている。前壁部９ｂは、天壁部９ａの前側端縁より下方に延びており、後壁部９ｃは、天壁部９ａの後側端縁より下方に延びている。左壁部９ｄは、天壁部９ａの左側端縁より下方に延びており、右壁部９ｅは、天壁部９ａの右側端縁より下方に延びている。膨出部９とフロアパネル５との間には、収容空間Ｓが画成されており、その収容空間Ｓ内に電源装置６が収容されている。膨出部９の周囲には、フロアパネル５及び前後のクロスメンバ８ａ，８ｂの上面に沿って延びる外周縁部１０が設けられている。

膨出部９には、電源装置６の形状に対応した凹凸形状が付与されており、多くの凸状屈曲部ｐ及び凹状屈曲部ｖが形成されている。凸状屈曲部ｐでは、第２フロアカーペットＦ２が、局所的に周囲の壁部（平面壁を含む）よりも大きな曲率で、車室内側に凸となるように屈曲しており、凹状屈曲部ｖでは、車室内側に凹となるように屈曲している。凸状屈曲部ｐは、膨出部９の車室内側の表面に沿って直線状または曲線状に延びる稜線ｒを形成している。

例えば、膨出部９の左前部では、前壁部９ｂと左壁部９ｄとが交差する部分に凸状屈曲部ｐが形成されている。その稜線ｒは、略直線状であり、下方に向かうほど前方に位置するように傾斜している。また、前壁部９ｂと天壁部９ａとが交差する部分に凸状屈曲部ｐが形成されており、その稜線ｒは、車幅方向に沿って略直線状に延びている。さらに、前壁部９ｂと左側の凹溝９ｆの左側壁とが交差する部分に凸状屈曲部ｐが形成されている。その稜線ｒは、略直線状であり、下方に向かうほど前方に位置するように傾斜している。

図３及び図５に示すように、膨出部９の左前部には、車室内側からみて下方に開いた略コ字状の切込みＣが入れられている。切込みＣは、膨出部９の車室内側の表面から反車室内側の裏面まで貫通しており、この切込みＣにより、開口１１と蓋部１２とが形成されている。

図３及び図４に示すように、開口１１は、略矩形状の形状を有しており、開口１１の内縁部のうち、上辺１１aの両端部及び左右の二辺１１ｂ，１１ｃは、切込みＣにより画成されている。また、蓋部１２は、開口１１に対応する略矩形状の形状を有しており、蓋部１２の外縁部のうち、上辺１２ａ及び左右の二辺１２ｂ，１２ｃは、切込みＣにより画成されている。蓋部１２は、その外縁部の下辺１２ｄにおいて開口１１の内縁部の下辺１１ｄに接続され、第２フロアカーペットＦ２と一体になっている。蓋部１２は、第２フロアカーペットＦ２を外縁部の下辺１２ｄに相当する位置で折り曲げることより、図６に一点鎖線で示す開位置と、同図において実線で示す閉位置との間を前後に回動することができ、これにより蓋部１２は、開口１１を開閉可能である。開口１１は、蓋部１２が開位置にあるときに、車室内側から電源装置６へのアクセスを許容する大きさを有しており、例えばバッテリユニット７のシャットダウンスイッチなどを車室内側から操作することが可能になっている。

また、図３に示すように、切込みＣの一部は、屈曲部の稜線ｒに沿って形成されている。切込みＣが稜線ｒに沿って形成された部分では、図５に示すように、切込みＣの横断面において、凸状屈曲部ｐの一部が蓋部１２の外縁部を構成している。なお、切込みＣを、同断面において凸状屈曲部ｐよりも外側に形成し、凸状屈曲部ｐの全部が蓋部１２の外縁部を構成するようにしてもよい。

図５に示すように、切込みＣの横断面では、開口１１の内縁部は、車室内側の表面１１Ａと、反車室内側の裏面１１Ｂと、表面１１Ａの端縁と裏面１１Ｂの端縁とを接続する側面１１Ｃとを有している。また、蓋部１２の外縁部は、車室内側の表面１２Ａと、反車室内側の裏面１２Ｂと、表面１２Ａの端縁と裏面１２Ｂの端縁とを接続する側面１２Ｃとを有している。このうち内縁部の側面１１Ｃ及び外縁部の側面１２Ｃが、切込みＣによる切断面である。

側面１１Ｃ，１２Ｃは、互いに略平行であり、且つ、切込みＣ近傍のフロアカーペットＦの厚さ方向Ｔに対して傾斜している。従って、切込みＣを厚さ方向Ｔに沿って車室内側からみたとき、開口１１の裏面１１Ｂの端縁は、蓋部１２の表面１２Ａの端縁よりも開口１１の中心寄りに位置している。すなわち、蓋部１２が閉位置にあるとき、第２フロアカーペットＦ２の下の収容空間Ｓが、蓋部１２の表面１２Ａに遮られて見えにくくなっている。

図４に示すように、蓋部１２は、膨出部９の前壁部９ｂから切り出した平板状の本体部１３と、膨出部９の天壁部９ａから切り出した平板状の舌片部１４とを備えている。図６に示すように、舌片部１４は、本体部１３の上部から車室内側に凸となるように屈曲して後方へ延出している。舌片部１４には、２つの第１貫通孔１５が設けられている。

開口１１の内縁部のうち、舌片部１４に対応する部分には、例えば樹脂製の固定片１６が取り付けられている。固定片１６には、２つの第２貫通孔１７が設けられている。固定片１６は、両貫通孔１５，１７に挿通される締結具である例えば樹脂製のクリップ１８により、舌片部１４に締結される。

図６及び図７に示すように、蓋部１２が閉位置にあって開口１１を閉じており、且つ、クリップ１８が両貫通孔１５，１７に挿通されていない状態において、第２貫通孔１７は、第１貫通孔１５に対して舌片部１４の延出方向にオフセットしている。クリップ１８の挿通部の外径Ｄ１は、両貫通孔１５，１７の内径Ｄ２より小さいが、上記オフセット状態にある両貫通孔１５，１７によって形成される貫通孔の最短径Ｄ３よりも大きい。従って、クリップ１８を両貫通孔１５，１７に挿通して、舌片部１４を固定片１６に締結したときには、図６に矢印で示す方向の引張力が、舌片部１４に対して付与される。

以下、本実施形態にかかる作用効果について説明する。

本実施形態では、図５に示すように、開口１１の内縁部及び蓋部１２の外縁部における切込みＣによる切断面１１Ｃ，１２Ｃが、切込みＣ近傍の第２フロアカーペットＦ２の厚さ方向Ｔに対して傾斜している。このため、切断面１１Ｃ，１２Ｃが厚さ方向Ｔに平行な場合よりも、切断面１１Ｃ，１２Ｃの幅Ｗが大きくなり、切断面１１Ｃ，１２Ｃ間に形成される隙間の奥行きが増す。これにより、電源装置６で発生した騒音の車室内への漏れが抑制される。また、切込みＣをフロアカーペットＦの厚さ方向Ｔから見たときに、第２フロアカーペットＦ２の下の収容空間Ｓが見えにくくなるため、第２フロアカーペットＦ２の開口部の見栄えが向上する。

また、第２フロアカーペットＦ２（フロアカーペットＦ）は、吸音性能を有している。そして、上記の通り、切断面１１Ｃ，１２Ｃが厚さ方向Ｔに対して傾斜しているため、それらが厚さ方向Ｔに平行な場合よりも、切断面１１Ｃ，１２Ｃの面積が大きい。このため、電源装置６で発生した騒音が、切断面１１Ｃ，１２Ｃ間に形成された隙間を収容空間Ｓ側から車室内側へ通過する際に、切断面１１Ｃ，１２Ｃから第２フロアカーペットＦ２内に吸収されやすくなる。これにより、電源装置６で発生した騒音の車室内への漏れを抑制することができる。

さらに、蓋部１２が開口１１を閉じた状態で、且つ、クリップ１８が第１及び第２貫通孔１５，１７に挿通されていない状態において、第２貫通孔１７は、第１貫通孔１５に対して舌片部１４の延出方向にオフセットしている。このため、両貫通孔１５，１７にクリップ１８を挿通し、舌片部１４を固定片１６に締結することで、本体部１３を舌片部１４の延出方向に引き込むことができる。これにより、開口１１の内縁部と蓋部１２の外縁部との間に形成される隙間の幅をより小さくして、第２フロアカーペットＦ２の開口部の遮音性をさらに向上させることができる。

また、舌片部１４は、本体部１３から車室内側に凸となるように屈曲して延出しているため、舌片部１４を固定片１６に締結する際に生じる引き込み力を、本体部１３に対して、より反車室内側（収容空間Ｓ内側）へ向かう方向に作用させることができる。これにより、蓋部１２の外縁部を開口１１の内縁部に向けてより大きな力で引き寄せることができ、それらの間に形成される隙間の幅をさらに小さくして、第２フロアカーペットＦ２の開口部の遮音性を一層向上させることができる。

また、蓋部１２は、外縁部の下辺１２ｄにおいて開口１１の下辺１１ｄに接続され、第２フロアカーペットＦ２と一体になっているので、蓋部１２を第２フロアカーペットＦ２と一体に成形でき、第２フロアカーペットＦ２の開口部の外観が向上する。

さらに、切込みＣが凸状屈曲部ｐの稜線ｒに沿って形成され、凸状屈曲部ｐの一部が蓋部１２の一部を構成しているため、蓋部１２の周縁部にリブ状の形状が付与されて、蓋部１２の剛性が向上する。

上記実施形態は発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎない。発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。

例えば、上記実施形態では、蓋部１２の外縁部及び開口１１の内縁部の一部が切込みＣにより画成されていたが、外縁部及び内縁部の全周を切込みＣにより画成し、蓋部１２を開口１１から着脱自在に構成してもよい。また、車室内側からみたときの切込みＣの形状は、特に限定されず、Ｃ字状、Ｕ字状、Ｌ字状、円状、楕円状、多角形状などであってもよい。蓋部１２の外縁部と開口１１の内縁部とが一体に接続される位置も、特に限定されず、例えば、蓋部１２の外縁部の右辺１２ｃと開口１１の内縁部の右辺１１ｃとを接続してもよい。

上記開口部構造は、フロアパネル上に電源装置を搭載した車両において当該電源装置を覆うように敷設されたフロアカーペットに利用することができる。

２ 車室
５ フロアパネル
６ 電源装置
Ｆ２ 第２フロアカーペット（フロアカーペット）
９ 膨出部（電源装置を覆う部分）
Ｃ 切込み
Ｔ 厚さ方向
１１ 開口
１１Ｃ 側面（切断面）
１２ 蓋部
１２Ｃ 側面（切断面）
１３ 本体部
１４ 舌片部
１５ 第１貫通孔
１６ 固定片
１７ 第２貫通孔
１８ クリップ（締結具）
ｐ 凸状屈曲部（屈曲部）
ｒ 稜線

Claims (6)

1. フロアパネルの上に配置された車両駆動用の電源装置と、
   前記電源装置を覆うように前記フロアパネルに敷設されたフロアカーペットと、
   を備え、
   前記フロアカーペットの前記電源装置を覆う部分には、
   当該部分に形成された切込みにより内縁部の少なくとも互いに対向する二辺が画成された開口と、
   前記切込みにより外縁部の少なくとも互いに対向する二辺が画成された、前記開口を開閉可能な蓋部と、
   が形成されており、
   前記内縁部の少なくとも互いに対向する二辺と、前記外縁部の少なくとも互いに対向する二辺とにおいて、前記切込みによる切断面が、当該切込み近傍の前記フロアカーペットの厚さ方向に対して傾斜していることを特徴とする車両用フロアカーペットの開口部構造。
2. 前記蓋部は、平板状の本体部と、前記本体部から延出し、且つ、第１貫通孔を有する舌片部と、を備え、
   前記開口の内縁部には、第２貫通孔を有し、且つ、前記第１及び第２貫通孔に挿通される締結具により前記舌片部に締結される固定片が設けられ、
   前記蓋部が前記開口を閉じた状態で、且つ、前記締結具が前記第１及び第２貫通孔に挿通されていない状態において、前記第２貫通孔は、前記第１貫通孔に対して前記舌片部の延出方向にオフセットしていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロアカーペットの開口部構造。
3. 前記舌片部は、前記本体部から車室内側に凸となるように屈曲して延出することを特徴とする請求項２に記載の車両用フロアカーペットの開口部構造。
4. 前記蓋部は、前記外縁部の一部において前記開口の内縁部の一部に接続され、前記フロアカーペットと一体になっていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用フロアカーペットの開口部構造。
5. 前記フロアカーペットの前記電源装置を覆う部分には、車室内側に凸となるように屈曲して前記部分の車室内側の面に稜線を形成している屈曲部が形成されており、
   前記切込みは、前記稜線に沿って形成されており、
   前記屈曲部の少なくとも一部が前記蓋部の一部を構成していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用フロアカーペットの開口部構造。
6. フロアパネルの上に配置された車両駆動用の電源装置と、
   前記電源装置を覆うように前記フロアパネルに敷設されたフロアカーペットと、
   を備え、
   前記フロアカーペットの前記電源装置を覆う部分には、
   当該部分に形成された切込みにより内縁部の少なくとも一部が画成された開口と、
   前記切込みにより外縁部の少なくとも一部が画成された、前記開口を開閉可能な蓋部と、
   が形成されており、
   前記内縁部及び前記外縁部における前記切込みによる切断面が、当該切込み近傍の前記フロアカーペットの厚さ方向に対して傾斜しており、
   前記内縁部の前記切断面における前記電源装置側の端縁を通る、前記厚さ方向に平行な直線が、前記外縁部の前記切断面と交わることを特徴とする車両用フロアカーペットの開口部構造。

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