JP6270047B2 - 車両のフロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロア構造に関する。

従来、車両のフロア構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の車両のフロア構造では、シートの底面とフロアパネルとの間に蓄電装置が配置され、当該蓄電装置の上面に沿ってフロアカーペットが配置される構成が開示されている。そして、蓄電装置を構成するパックケースには、電池モジュール内における電気的な接続を遮断するためのサービスプラグが配されていることが記載されている。

特開２０１０−６４６８７号公報

特許文献１のような車両のフロア構造において、本願出願人は、フロアカーペットに、蓄電装置におけるサービスプラグ等が配されている部分を車室内に露出するための開口部を形成することで、サービスプラグ等に車室内側からアクセス可能とするものを開発した。そして、さらに当該開口部を開閉可能に覆うカバー部を設けることで、車両の通常使用時においては、カバー部を閉じて車室内側からの異物等から蓄電装置を保護したり、車室のフロア面の意匠性を確保したりする構成とするものを開発した。

このような開口部とカバー部とを有する構成において、フロアカーペット上に水等の液体をこぼしてしまったときには、カバー部を閉じている場合であっても、その一部がカバー部と開口部の開口縁との隙間から下方に落ちてしまう虞れがある。隙間から落ちた液体が蓄電装置に掛からないようにするための対策としては、当該隙間を上方から視た場合における蓄電装置の外周端より外方に配することで、液体が蓄電装置の側方に落ちるようにすることが考えられる。

しかしながら、蓄電装置が配置されている場所によっては、車室フロアに設置された構造物と干渉することによりカバー部の位置が制限され、カバー部と開口部の開口縁との隙間を蓄電装置の外周端より外方に配することができない場合がある。そのような場合には、蓄電装置の上方に当該隙間を配さざるを得ず、上記のような対策だけでは不十分であった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、電池ユニットの上方に隙間が配される場合であっても、蓄電装置に液体が掛かる事態の発生を抑制可能な車両のフロア構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両のフロア構造は、車室下側に配される蓄電装置と、前記蓄電装置の上方に敷設され、車室のフロア面を構成するフロアカーペットと、を備える車両のフロア構造であって、前記フロアカーペットには、前記蓄電装置の一部を前記車室の内側に露出するための開口部が形成されるとともに、前記開口部を開閉可能に覆うカバー部が設けられ、前記蓄電装置と前記フロアカーペットの間には、前記カバー部を閉めた状態において前記カバー部と前記開口部の開口縁との境界に形成される隙間から下方に落ちる液体を前記蓄電装置の側方にガイドするガイド部材が設けられている。

本発明によれば、蓄電装置の上方に隙間が配される場合であっても、隙間から下方に落ちる液体をガイド部材により蓄電装置の側方にガイドすることができ、蓄電装置に液体が掛かる事態の発生を抑制することができる。

上記構成において、前記ガイド部材は、前記カバー部が係止される被係止部と、前記隙間に対して前記カバー部側に配され、弾性的に圧縮変形可能なシール部と、を備え、前記カバー部が前記被係止部に係止されることで、前記シール部が圧縮変形して、当該ガイド部材と前記カバー部との間をシールする構成とされていてもよい。

このような構成によれば、圧縮されたシール部の反力によりガイド部材とカバー部との間のシール性を向上することができ、隙間から侵入した液体がカバー部側に移動して、蓄電装置に掛かる事態の発生を抑制することができる。

上記構成において、前記ガイド部材は、前記開口縁に対して接着層を介して固定されることで、当該ガイド部材と前記開口縁との間をシールする構成とされていてもよい。

このような構成によれば、隙間から落ちた液体が開口縁側（カバー部とは反対側）に移動して、蓄電装置に掛かる事態の発生を抑制することができる。

本発明によれば、蓄電装置に液体が掛かる事態の発生を抑制可能な車両のフロア構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両のフロアを示す平面図 図１のスリット周辺を示す拡大平面図（車両シートを省略して示す） 図２のカバー部を開けた状態を示す拡大平面図 ガイド部材と板状部材を示す斜視図 内側スリット部に沿って切断したガイド部材の断面を示す断面図（図２のＶ−Ｖ線で切断した図に対応） 内側スリット部と直交する方向に沿って切断したガイド部材の断面を示す断面図（図２のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。なお、図１における左側を車両前方（車両進行方向）とし、右側を車両後方として説明する。

車両１０は、図１に示すように、電池ユニット２０（蓄電装置）が搭載された車両（例えば、電気自動車やハイブリッド自動車、燃料電池車など）とされる。車両１０は、電池ユニット２０が車室１１の下側に配されている。このような構成により、車両１０は、車室１１のフロア面のフラット化が可能とされている。なお、車室１１とは、乗員が搭乗するスペースと、当該スペースの後方において、荷物等を載せるためのスペースとを含む空間である。

車両１０には、車室１１内に、３列のシート（フロントシート１２、セカンドシート１３、サードシート１４）が配置されている。フロントシート１２は、車両進行方向に対して右側（図１の上側）が運転席１２Ａ、左側（図２の下側）が助手席１２Ｂとされる。

運転席１２Ａは、車両の前後方向に延びる一対のシートスライド（不図示）により車両前後方向にスライド可能に支持されている。シートスライドは、その両端に配された一対のブラケット１５（図１参照）を介して車両のフロアパネル１７に対して固定されている。ブラケット１５のうち、車両前側かつ助手席１２Ｂ側に配されるものをブラケット１５Ａと呼ぶ。

ブラケット１５Ａは、図２に示すように、フロアパネル１７との間に後述するフロアカーペット３０を介在させる形で、フロアパネル１７に対して取り付けられている。具体的には、フロアカーペット３０には、締結部材１６を挿通する挿通孔が形成されており、ブラケット１５は、締結部材１６が挿通孔を貫通して、フロアパネル１７に対して締結されることで、当該締結部材１６を介して取り付けられている。ブラケット１５は、フロアカーペット３０をフロアパネル１７に対して固定する構造物、すなわち、フロアカーペット３０に干渉して、フロアカーペット３０がフロアパネル１７から捲り上げられることを阻害する構造物であるといえる。

運転席１２Ａの下側には、図５に示すように、フロアカーペット３０とフロアパネル１７との間に空間１８が形成されており、当該空間１８に電池ユニット２０が搭載されている。具体的には、空間１８は、フロアパネル１７の一部が下方に凹む形で形成されている。

電池ユニット２０は、図５に示すように、電池本体部２１と、電池本体部２１を冷却するための冷却装置（不図示）と、電池本体部２１と冷却装置を収容する収容部２３と、を備えている。電池ユニット２０は、電池本体部２１が運転席１２Ａの下側において車両前後方向に延びる形で配されるとともに、冷却装置が電池本体部２１の車両後方から助手席１２Ｂ側に延びる形で配されており、これらを収容する収容部２３が平面視Ｌ字状をなす形で構成されている（図１参照）。収容部２３は、図５に示すように、トレイ状をなし、フロアパネル１７上に侵入した水等の液体により、電池本体部２１が被水することを防止する機能を有する。

電池本体部２１は、例えば、複数の電池（単位セル）を多数接続してなる組電池として構成されており、金属製のカバーに覆われた状態とされている。なお、電池本体部２１は、取付部材２４を締結部材２４Ａでフロアパネル１７に対して締結することで、取付部材２４を介してフロアパネル１７に取り付けられている（図５及び図６参照）。

電池本体部２１には、図３に示すように、サービスプラグ（不図示）と、当該サービスプラグを覆うプラグカバー２２と、が設けられている。サービスプラグは、電池本体部２１を点検、サービスする際に、電源回路を遮断して安全に作業するためのプラグで、電源回路を遮断するための操作部である。サービスプラグは、電池本体部２１のうち車両前端部の上側に設けられている。

プラグカバー２２は、図３に示すように、金属製とされ、サービスプラグを前方及び上方から覆う形で配されている。プラグカバー２２は、電池本体部２１のカバーに対して、締結部材２２Ａ，２２Ａによって着脱可能に取り付けられている。

サービスプラグ（プラグカバー２２）は、図３に示すように、電池本体部２１を車両に搭載した状態で、シートスライドを固定するブラケット１５のうち、車両前側に配されるブラケット１５Ａ，１５の間に配されている。そして、サービスプラグ（プラグカバー２２）は、運転席１２Ａを車両後方にスライドした状態では、運転席１２Ａの前方に配されて、車両上下方向において運転席１２Ａとラップしない状態とされる。なお、図１では、運転席１２Ａが、車両前方にスライドされ、車両上下方向においてサービスプラグ（後述するスリット３１）とラップした状態を示す。

電池ユニット２０と運転席１２Ａとの間には、図１に示すように、フロアカーペット３０が配置されている。フロアカーペット３０は、フロアパネル１７及び電池ユニット２０の上面に沿って延在して、車室１１のフロア面を構成している。なお、電池ユニット２０とフロアカーペット３０との間には、図示しないクッション層や防水シート等が更に配置されていてもよい。

フロアカーペット３０には、図３に示すように、電池ユニット２０の一部を車室１１内側に露出するための開口部３５が形成されるとともに、開口部３５を開閉可能に覆うカバー部３２が設けられている。開口部３５は、車両上下方向においてサービスプラグ（プラグカバー２２）と重なる位置に形成され、サービスプラグ（プラグカバー２２）に対してアクセスするアクセス口として機能する。このような構成により、車両１０では、フロアパネル１７からフロアカーペット３０全体を取り外すことなく、開口部３５を介して車室１１内側から電池ユニット２０に対してアクセス可能となっている。

フロアカーペット３０は、不織布を主体に構成され、シート状の基材を所定の形状に成形した後、その成形品を超音波カッタ等の切断手段で所定箇所をトリミングすることにより形成されている。フロアカーペット３０は、可撓性を有し、図２に示すように、スリット３１を設けることで、互いに一体的に形成されたカバー部３２が一般部３３に対して回動可能に形成されている。

スリット３１は、図２に示すように、平面視コの字状（Ｕ字状）に延び、フロアカーペット３０を表裏方向に貫通する形で形成されている。スリット３１は、カバー部３２をフロアカーペット３０の一般部３３から切り離すとともに、その両端部の間の部分（接続部３４）において一般部３３とカバー部３２とが接続されるように構成されている。そして、図３に示すように、カバー部３２が接続部３４を軸として一般部３３から離間する方向（車両上方）に回動されることで、カバー部３２が開いた状態に変更されて、一般部３３の面内に開口する形で開口部３５が開放される構成とされている。言い換えれば、開口部３５は、スリット３１形成位置と接続部３４とで囲まれた領域に形成される。さらに、カバー部３２が一般部３３と面一となるように車両下方に回動されることで、カバー部３２が開いた状態（図３参照）から閉じた状態（図２参照）に変更され、開口部３５が閉塞される構成とされている。なお、スリット３１は、特許請求の範囲に記載の「隙間」、すなわち、カバー部３２を閉めた状態においてカバー部３２と開口部３５の開口縁３５Ａとの境界に形成される隙間に相当する。

スリット３１は、図２に示すように、車両前方に配され、車幅方向に延びる前側スリット部３１Ａと、前側スリット部３１Ａにおける助手席１２Ｂ側（車室内側）の端部から車両後方に延びる内側スリット部３１Ｂと、前側スリット部３１Ａにおける車室外側の端部から車両後方に延びる外側スリット部３１Ｃと、で構成されている。なお、フロアカーペット３０における、内側スリット部３１Ｂと外側スリット部３１Ｃの車両後端部の間の部分が、カバー部３２と一般部３３とが接続する接続部３４とされる。

スリット３１のうち、前側スリット部３１Ａと外側スリット部３１Ｃは、車両上下方向において、電池ユニット２０と重ならない位置に配されているものの、図５に示すように、内側スリット部３１Ｂは、車両上下方向において、電池ユニット２０と重なる位置に配されている。言い換えれば、前側スリット部３１Ａと外側スリット部３１Ｃは電池ユニット２０を上方から視た場合における外周端より外方に配される一方、内側スリット部３１Ｂは、ブラケット１５Ａとの干渉を避けてカバー部３２を開閉可能に構成するために、電池ユニット２０と重なる位置に配されている。なお、電池ユニット２０は、図３に示すように、車両前端部における車室外側の隅部に、その周端部を内方に凹ませる形で凹部２５が設けられており、凹部２５が外側スリット部３１Ｃから内方に逃げる逃がし部として機能することにより、外側スリット部３１Ｃと電池ユニット２０とが重ならない構成が実現されている。

電池ユニット２０とフロアカーペット３０における内側スリット部３１Ｂが設けられている部分との間には、図２及び図３に示すように、内側スリット部３１Ｂから下方に落ちる液体を電池ユニット２０の側方にガイドするガイド部材４０が設けられている。言い換えれば、本実施形態では、スリット３１は、電池ユニット２０の外周端より外方に配される外方配置部（前側スリット部３１Ａ及び外側スリット部３１Ｃ）と、電池ユニット２０の上方に配される上方配置部（内側スリット部３１Ｂ）と、を備え、ガイド部材４０は、スリット３１のうち上方配置部（内側スリット部３１Ｂ）の下方にのみ配置されている。このような構成により、フロア面上の構造物との干渉が問題とならない外方配置部（前側スリット部３１Ａ及び外側スリット部３１Ｃ）においては、そこから落ちる液体が直接的に電池ユニット２０の側方に落ちるようにするとともに、フロア面上の構造物（ブラケット１５Ａ）との干渉を避けるために、電池ユニット２０の上方に配さざるを得ない上方配置部（内側スリット部３１Ｂ）に対してはガイド部材４０を設定することで補完して、間接的に電池ユニット２０の側方に落ちるようにすることで、全体として電池ユニット２０の被水を抑制可能な構成とされている。

ガイド部材４０は、図４に示すように、フロアカーペット３０より剛性が高い樹脂製の本体部５１に対して、後述するシール部４１を取り付けることで構成されている。ガイド部材４０は、フロアカーペット３０における開口部３５の開口縁３５Ａとカバー部３２を下方から支持する支持部材ともいえる。本体部５１には、車両前方に向かうにつれて下方に傾斜する底面部５２と、底面部５２から立ち上がる立壁部５３とが形成されている。本実施形態では、ガイド部材４０が配されるフロア面が、車両前方に向かうにつれて下方に傾斜する面とされており、このフロア面に倣う形でガイド部材４０を形成することで、フロア面に凹凸を生じさせることなく、好適に底面部５２を形成することが可能とされている。そして、ガイド部材４０は、底面部５２と、立壁部５３と、シール部４１とで構成される溝部４２を備えている。

溝部４２は、図５及び図６に示すように、内側スリット部３１Ｂに沿って延びるとともに内側スリット部３１Ｂに向けて開口する形で配され、内側スリット部３１Ｂから落ちた液体を車両前方に向けてガイドするための流路として機能する。溝部４２は、図５に示すように、その車両前端部４２Ａが車両前方に向けて開放されるとともに、電池ユニット２０の前端部２０Ａより車両前方に位置するように配されている。さらに、本実施形態では、溝部４２の前端部４２Ａは、電池ユニット２０を配置する空間１８の前端部１８Ａより前方に配され、空間１８内に溝部４２から液体が流入しない構成とされている。なお、溝部４２は、その車両後端部が後側立壁部５４で閉塞されており、後側立壁部５４により溝部４２から車両後方に液体が移動することが規制されている。

ガイド部材４０は、図４に示すように、カバー部３２が係止される被係止部４３と、内側スリット部３１Ｂに対してカバー部３２側に配され、弾性的に圧縮変形可能なシール部４１と、を備えている。そして、ガイド部材４０は、図６に示すように、カバー部３２が被係止部４３に係止されることで、シール部４１が圧縮変形して、当該ガイド部材４０とカバー部３２との間をシールする構成とされている。言い換えれば、カバー部３２が不用意に開くことがないようにカバー部３２をガイド部材４０に対して係止するというワンアクションで、同時に、シール部４１を圧縮変形させて、ガイド部材４０とカバー部３２との間をシールすることが可能な構成とされている。

被係止部４３は、図４に示すように、互いに係合する面ファスナの一方の部材で構成されており、係合面とは反対側の面がガイド部材４０の底面部５２に対して固定されている。そして、カバー部３２には、互いに係合する面ファスナの他方の部材で構成される係止部６２が設けられることで、カバー部３２が被係止部４３に係止されている。係止部６２は、図６に示すように、カバー部３２に対して接着層６１とタッカー針（不図示）を介して固定される板状部材６０に設けられている。

板状部材６０は、フロアカーペット３０より剛性が高い樹脂製とされ、図２及び図３に示すように、カバー部３２における内側スリット部３１Ｂに隣接する部分の上面に配置されている。そして、カバー部３２における係止部６２と重畳する部分には、係止部６２をカバー部３２の裏面側に露出する係止部孔３２Ａが形成されており、カバー部３２は、板状部材６０を介して被係止部４３に係止されている。このような構成により、板状部材６０により、カバー部３２におけるシール部４１と重なる部分の剛性を高くすることができ、カバー部３２を被係止部４３に係止することで、シール部４１を確実に圧縮変形させることができる。すなわち、板状部材６０は、可撓性を有するカバー部３２を補強する補強部材として機能するとともに、係止部６２が被係止部４３に係止されることでシール部４１を押圧する押圧部材として機能する。

板状部材６０には、さらに、位置決め突起６３がカバー部３２を貫通して、その裏面側に突出する形で設けられており、位置決め突起６３がガイド部材４０の位置決め孔４４に挿入されることで、板状部材６０（カバー部３２）とガイド部材４０との位置決めが可能な構成とされている。また、板状部材６０は、図６に示すように、カバー部３２を閉めた状態において、その側端部６４が、内側スリット部３１Ｂの上方を覆う形で配されており、内側スリット部３１Ｂに上方から液体が侵入することを抑制可能な構成とされている。

シール部４１は、図４に示すように、長尺状をなし、立壁部５３に沿って延びる姿勢で配されるとともに、圧縮変形しない状態において、立壁部５３より嵩高な構成とされている。シール部４１の下面には、図示しない接着層が設けられており、シール部４１はガイド部材４０の底面部５２に対して接着層を介して取り付けられている。

また、ガイド部材４０は、図６に示すように、開口縁３５Ａに対して接着層４５を介して固定されることで、当該ガイド部材４０と開口縁３５Ａとの間をシールする構成とされている。

具体的には、ガイド部材４０は、図４に示すように、立壁部５３の上端に連なる上面が内側接着面５５とされ、内側接着面５５が開口部３５の開口縁３５Ａ（一般部３３の内側スリット部３１Ｂに隣接する部分）に接着層４５を介して固定されている。内側接着面５５には、ガイド部材４０を接着する際に、ホットメルトを逃がす逃がし溝５５Ａ，５５Ａが車両前後方向に沿って２本設けられるとともに、逃がし溝５５Ａ，５５Ａの間に、接着層４５のアンカーを形成するアンカー孔５５Ｂ，５５Ｂが設けられている。なお、ガイド部材４０は、後側立壁部５４の上端に連なる上面が後側接着面５６とされ、後側接着面５６が内側スリット部３１Ｂの後方の部分に接着層４５を介して固定されている。言い換えれば、ガイド部材４０は、内側接着面５５と後側接着面５６とが、内側スリット部３１Ｂの助手席側と後側を一括してシールする形で、平面視Ｌ字状に設けられている。

続いて、本実施形態において、水等の液体がフロアカーペット３０上にこぼれた場合の作用について説明する。
液体が前側スリット部３１Ａまたは外側スリット部３１Ｃから下方に落ちた場合には、図２および図３に示すように、前側スリット部３１Ａまたは外側スリット部３１Ｃから直接的にフロアパネル１７上に落ちる。このため、前側スリット部３１Ａ及び外側スリット部３１Ｃから下方に落ちた液体が、電池ユニット２０に掛かる虞がない。

一方、液体が内側スリット部３１Ｂから下方に落ちた場合には、図５に示すように、液体はガイド部材４０にガイドされて電池ユニット２０の前方に落ちる。このため、内側スリット部３１Ｂから落ちた液体が、電池ユニット２０に掛かる虞がない。具体的には、液体は、まず内側スリット部３１Ｂからガイド部材４０の底面部５２上に落ちる。底面部５２には前下がりの傾斜が設定されているから、底面部５２上に落ちた液体は、溝部４２内を車両前方に移動する。そして、溝部４２は、その前端部４２Ａが車両前方に開放されるとともに電池ユニット２０の前方に位置するから、液体は溝部４２の前端部４２Ａから下方に落下してフロアパネル１７上に落ちる。このとき、溝部４２における、カバー部３２側（車室外側）がシール部４１でシールされるとともに、開口縁３５Ａ側（助手席側）及び車両後側が接着層４５でシールされているから、液体が溝部４２の前端部４２Ａ以外の場所から下方に落ちることがない。

続いて、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態によれば、電池ユニット２０の上方に内側スリット部３１Ｂが配される場合であっても、内側スリット部３１Ｂから下方に落ちる液体をガイド部材４０により電池ユニット２０の側方（車両前方）にガイドすることができ、電池ユニット２０に液体が掛かる事態の発生を抑制することができる。

また、本実施形態では、ガイド部材４０は、カバー部３２が被係止部４３に係止されることで、シール部４１が弾性変形して、当該ガイド部材４０と前記カバー部３２との間をシールする構成とされている。このため、圧縮されたシール部４１の反力によりガイド部材４０とカバー部３２との間のシール性を向上することができ、内側スリット部３１Ｂから侵入した液体がカバー部３２側に移動して、電池ユニット２０に掛かる事態の発生を抑制することができる。

また、本実施形態では、ガイド部材４０は、開口縁３５Ａに対して接着層４５を介して固定されることで、当該ガイド部材４０と開口縁３５Ａとの間をシールする構成とされている。このような構成によれば、内側スリット部３１Ｂから落ちた液体が開口縁３５Ａ側（カバー部３２とは反対側）に移動して、電池ユニット２０に掛かる事態の発生を抑制することができる。

また、本実施形態では、カバー部３２をフロアカーペット３０にスリット３１を設けることで、フロアカーペット３０の一部で構成するから、カバー部３２とフロアカーペット３０のその他の部分（一般部３３）との接続部３４に隙間が生じることがない。このため、接続部３４から下方に液体が落ちて、電池ユニット２０に掛かる虞がない。接続部３４は、開口部３５が電池ユニット２０の一部を露出する構成とする上で、電池ユニット２０の上方に設けることが好適であり、そのような場合において、スリット３１によりカバー部３２を形成する構成が特に有効である。

また、本実施形態では、ガイド部材４０が、フロアカーペット３０に対して固定されているから、内側スリット部３１Ｂからフロアカーペット３０の下方に侵入した液体の流入経路における初期段階でその流入方向をガイドすることができ、例えば、電池ユニットに蓋状のガイド部材を設定した場合に比べて、その部材を小型化することが可能となる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、３列のシートを備える車両において、電池本体部２１が運転席１２Ａの下側において車両前後方向に延びる形で配されるものを例示したが、これに限定されない。車室下側に電池ユニットが配される車両であれば、本発明を適宜適用可能であり、シートの数や配置及び電池ユニットの配置は、適宜設定可能である。

（２）上記実施形態では、フロアカーペット３０に干渉して、フロアカーペット３０（カバー部３２）がフロアパネル１７から捲り上げられることを阻害する構造物として、ブラケット１５Ａを例示したが、これに限定されない。そのような構造物としては、コンソールをフロアパネルに対して取り付けるための構造物等であってもよい。

（３）上記実施形態では、開口部３５がサービスプラグ（操作部）にアクセスするためのアクセス口として機能するものを例示したが、開口部の用途はこれに限定されない。例えば、開口部は、車室内側から交換可能な消耗部品等にアクセスするアクセス口であってもよく、電池ユニットに設けられた表示部を確認するための確認窓等であってもよい。

（４）上記実施形態では、カバー部３２がフロアカーペット３０の一部として一体的に形成されるものを例示したが、これに限定されない。例えば、カバー部はフロアカーペットとは別体部品で構成されていてもよい。このような場合には、板状部材に替えて、カバー部を樹脂製の部品で形成してもよい。

（５）上記実施形態では、被係止部４３及び係止部６２として面ファスナを例示したが、これに限定されない。例えば、被係止部をガイド部材に形成された貫通孔で構成するとともに、係止部を当該貫通孔の孔縁に係止される係止爪で構成してもよい。

（６）上記実施形態では、ガイド部材４０が、内側スリット部３１Ｂから下方に落ちた液体を車両前方にガイドする構成を例示したが、液体のガイドされる方向はこれに限定されない。ガイド部材が当該液体をガイドする方向は、電池ユニットの配置構成や、フロア面の形状等に応じて適宜設定可能である。

（７）上記実施形態では、ガイド部材４０が、電池ユニット２０の上方に配される内側スリット部３１Ｂの下方に配置されるものを例示したが、ガイド部材が配される位置は、これに限定されない。例えば、スリットのうち、電池ユニットの上方に配されていない部分にもガイド部材を配置してもよい。

（８）上記実施形態では、スリット３１は、電池ユニット２０の外周端より外方に配される外方配置部（前側スリット部３１Ａ及び外側スリット部３１Ｃ）を備えるものを例示したが、スリットが配される位置は適宜設定可能である。例えば、スリットは全域にわたって電池ユニットの上方に配されていてもよい。

１０…車両、１１…車室、２０…電池ユニット、３０…フロアカーペット、３１…スリット（隙間）、３２…カバー部、３５…開口部、４０…ガイド部材、４１…シール部、４３…被係止部、４５…接着層

Claims (3)

1. 車室下側に配される蓄電装置と、
   前記蓄電装置の上方に敷設され、前記車室のフロア面を構成するフロアカーペットと、を備える車両のフロア構造であって、
   前記フロアカーペットには、前記蓄電装置の一部を前記車室の内側に露出するための開口部が形成されるとともに、前記開口部を開閉可能に覆うカバー部が設けられ、
   前記蓄電装置と前記フロアカーペットの間には、前記カバー部を閉めた状態において前記カバー部と前記開口部の開口縁との境界に形成される隙間から下方に落ちる液体を前記蓄電装置の側方にガイドするガイド部材が設けられており、
   前記ガイド部材には、前記隙間に沿って延びるとともに前記隙間に向けて開口する形で配され、前記隙間から落ちた液体を前記蓄電装置の側方に向けてガイドするための流路を構成する溝部が形成されていることを特徴とする車両のフロア構造。
2. 車室下側に配される蓄電装置と、
   前記蓄電装置の上方に敷設され、前記車室のフロア面を構成するフロアカーペットと、を備える車両のフロア構造であって、
   前記フロアカーペットには、前記蓄電装置の一部を前記車室の内側に露出するための開口部が形成されるとともに、前記開口部を開閉可能に覆うカバー部が設けられ、
   前記蓄電装置と前記フロアカーペットの間には、前記カバー部を閉めた状態において前記カバー部と前記開口部の開口縁との境界に形成される隙間から下方に落ちる液体を前記蓄電装置の側方にガイドするガイド部材が設けられており、
   前記ガイド部材は、前記カバー部が係止される被係止部と、前記隙間に対して前記カバー部側に配され、弾性的に圧縮変形可能なシール部と、を備え、
   前記カバー部が前記被係止部に係止されることで、前記シール部が圧縮変形して、当該ガイド部材と前記カバー部との間をシールする構成とされていることを特徴とする車両のフロア構造。
3. 車室下側に配される蓄電装置と、
   前記蓄電装置の上方に敷設され、前記車室のフロア面を構成するフロアカーペットと、を備える車両のフロア構造であって、
   前記フロアカーペットには、前記蓄電装置の一部を前記車室の内側に露出するための開口部が形成されるとともに、前記開口部を開閉可能に覆うカバー部が設けられ、
   前記蓄電装置と前記フロアカーペットの間には、前記カバー部を閉めた状態において前記カバー部と前記開口部の開口縁との境界に形成される隙間から下方に落ちる液体を前記蓄電装置の側方にガイドするガイド部材が設けられており、
   前記ガイド部材は、前記開口縁に対して接着層を介して固定されることで、当該ガイド部材と前記開口縁との間をシールする構成とされていることを特徴とする車両のフロア構造。

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