JP7104671B2 - フロアカーペットの開口閉止具 - Google Patents

Description

本発明は自動車のフロアカーペットの開口閉止具に関し、特に一部が回動することで開口が形成されるフロアカーペットに取り付けられる開口閉止具に関する。

自動車のフロアカーペットは、遮音や意匠性の付与の目的で自動車のフロアパネルに設置される。近年フロアパネルに車両識別番号（以下、ＶＩＮという）が刻設される自動車が開発されている。ＶＩＮは日常的に確認する必要はないが、容易に確認できるようにするため、フロアカーペットに開口が設けられることがある。通常、開口は開口閉止具で閉止されている。特許文献１には、ＶＩＮが視認可能なフロアカーペットの開口から内側に突き出すヒンジ片と、ヒンジ片に固定され、開口を塞ぐ蓋部材と、を有するフロアカーペットの開口閉止具が開示されている。

特開２０１６－２１０３１１号公報

特許文献１に記載のフロアカーペットの開口閉止具は蓋部材を必要とする。フロアカーペットの開口はＶＩＮの確認に必要な大きさである必要があることから、開口を塞ぐ蓋部材は大型化しやすい。

本発明は、簡易で小型化が可能なフロアカーペットの開口閉止具を提供することを目的とする。

本発明は、ヒンジ部と、ヒンジ部の両端の間をヒンジ部から離れて延びるスリットと、を有する車両のフロアカーペットであって、ヒンジ部とスリットとで画定される回動舌部がヒンジ部の周りを回動することによってフロアカーペットに開口が形成される車両のフロアカーペットに取り付けられた開口閉止具に関する。開口閉止具は、回動舌部に取り付けられた第１のカバー部材と、フロアカーペットの本体部に取り付けられ第１のカバー部材と対向する第２のカバー部材と、を有している。第１のカバー部材は第１の係合部を有し、第２のカバー部材は第１の係合部と着脱可能に係合する第２の係合部を有している。
一態様では、第１のカバー部材は、回動舌部の先端縁部でスリットを跨ぐとともに、先端縁部の全長に渡ってスリットの全幅を覆っている。
他の態様では、回動舌部は少なくとも一つの第１の貫通孔を有し、本体部は少なくとも一つの第２の貫通孔を有し、第１のカバー部材は、第１の貫通孔を通り先端に第３の係合部を有する第１の突状部を有し、第２のカバー部材は、第２の貫通孔を通り先端に第４の係合部を有する第２の突状部を有し、第３の係合部と第４の係合部にそれぞれ係合し、開口閉止具をフロアカーペットに固定する複数の固定部材をさらに有している。
さらに他の態様では、第１のカバー部材は、第１の係合部の内側に第１の係合部の変形を規制するストッパを有している。
さらに他の態様では、フロアカーペットは第１のカバー部材と第２のカバー部材が互いに連結される位置に切欠きを有し、第１のカバー部材と第２のカバー部材の少なくともいずれかは切欠きに収容される突状部を有している。

本発明では、少なくとも、フロアカーペットの回動舌部に取り付けられる第１のカバー部材と、フロアカーペットの不動部に取り付けられる第２のカバー部材と、があればよい。これらのカバー部材の大きさは開口の大きさに一致させる必要がない。このため、本発明によれば、より構成が簡易で小型化が可能なフロアカーペットの開口閉止具を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る開口閉止具が取り付けられたフロアカーペットの斜視図である。 図１に示すフロアカーペットと開口閉止具の部分拡大斜視図である。 フロアカーペットの回動舌部と開口閉止具の平面図と断面図である。 第１及び第２のカバー部材の斜視図と側面図である。 第１及び第２のカバー部材の斜視図である。 固定部材の平面図である。 第１の係合部と第２の係合部との係合方法を示す模式図である。 本発明の他の実施形態に係る開口閉止具の断面図である。 本発明の他の実施形態に係る開口閉止具の断面図である。

以下、図面を参照して本発明のフロアカーペット２の開口閉止具３の実施形態について説明する。図面において、ＦＲは車両前方方向、ＲＥは車両後方方向、Ｒは車両前方方向に関し右方向、Ｌは車両前方方向に関し左方向、Ｕは鉛直方向に関し上方向、Ｄは鉛直方向に関し下方向を意味する。

まず、本発明の開口閉止具３が適用される車両のフロアカーペット２について説明する。図１は、本実施形態の開口閉止具３が取り付けられた車両のフロアカーペット２の斜視図である。開口閉止具３が取り付けられたフロアカーペット２をフロアカーペット組立体１という。図２はフロアカーペット２の部分拡大斜視図であり、併せて開口閉止具３も示している。図３（ａ）はフロアカーペット２の回動舌部２５と開口閉止具３の平面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ－Ａ線に沿った断面図である。フロアカーペット２は自動車のフロアパネル４（図３（ｂ）参照）に設置される。フロアカーペット２は三次元形状にプレス成形されている。フロアカーペット２はダッシュパネルの形状に沿うように前方が若干傾斜するとともに、左右方向中央部にコンソールを受け入れるための切欠部２１が形成されている。フロアカーペット２は基布にパイル糸を刺し込むことにより形成されたタフテッドカーペットや、繊維ウェブや不織布をニードリングすることにより形成されたニードルパンチカーペットを用いることができる。一例では、フロアカーペット２はディロア層（目付３５０ｇ/ｍ²）、吸音層（目付５００ｇ/ｍ²）、ポリエチレン（ＰＥ）層（目付２００ｇ/ｍ²）、防音材層（目付６００ｇ/ｍ²）の積層構造である。

フロアカーペット２の右側中央部に、ＶＩＮ確認用の開口２２を形成するスリット２３（図２参照）と、開口２２（スリット２３）を閉じる開口閉止具３とが設けられている（図１のＡ部参照）。ＶＩＮ５は頻繁に確認する必要がないため、フロアパネル４の前部座席（運転席または助手席）の下方に設けられている。開口閉止具３も前部座席の下方に設けられている。乗員に踏まれたときにフロアカーペット２の沈み込みを防止するためのスペーサは設けられていない。開口閉止具３とフロアパネル４との間は空間Ｓとなっている。

スリット２３は概ね、台形の長辺を除く３辺に相当する形状を有し、台形の長辺に相当する部分はヒンジ部２４とされている。フロアカーペット２のヒンジ部２４とスリット２３で画定される部分、すなわち仮想台形で画定される部分は、ヒンジ部２４の周りを回動する回動舌部２５を構成する。図３に矢印で示すように、回動舌部２５をヒンジ部２４の周りで回動させることで、回動舌部２５の設けられている部位がフロアカーペット２の開口２２となる。ＶＩＮ５はフロアパネル４の開口２２（回動舌部２５）の直下の位置に刻設されており、開口２２を通して視認することができる。回動舌部２５のヒンジ部２４と対向する先端縁部２５Ａ（仮想台形の短辺に相当する部分）は、ヒンジ部２４と概ね平行に延びている。先端縁部２５Ａの中央に切欠き２６が設けられている。切欠き２６を設けることで、回動舌部２５（後述する第１のカバー部材３１）を、後述する第２のカバー部材３２の張り出し部との干渉を回避してスムーズに回動させることができるとともに、第２のカバー部材３２をフロアカーペット２に接触せずにスムーズに移動させることができる。回動舌部２５ないしスリット２３の形状は台形に限定されず、半円形、半楕円形など、ヒンジ部２４の両端の間をヒンジ部２４から離れて延びる任意の形状を採用することができる。フロアカーペット２の回動舌部２５以外の部分を本体部２７と称する。回動舌部２５は２つの第１の貫通孔２５Ｂを有し、本体部２７は一つの第２の貫通孔２７Ａを有している。第１の貫通孔２５Ｂの数は２に限定されず、少なくとも一つの第１の貫通孔２５Ｂがあればよい。第２の貫通孔２７Ａの数は１に限定されず、少なくとも一つの第２の貫通孔２７Ａがあればよい。

図４（ａ）は図１のＡ部拡大図、すなわち、車内からみた第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２の、互いに連結された状態の斜視図、図４（ｂ）は第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２の分解斜視図、図４（ｃ）は車両後方からみた第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２の側面図である。便宜上、図４（ａ）と図４（ｂ）は、互いに逆方向からみた斜視図を示している。図５（ａ）は第１のカバー部材３１の下面側からみた斜視図、図５（ｂ）は第２のカバー部材３２の下面側からみた斜視図である。開口閉止具３は、フロアカーペット２の回動舌部２５に取り付けられた第１のカバー部材３１と、フロアカーペット２の本体部２７に取り付けられた第２のカバー部材３２と、を有している。第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２は車両前後方向に互いに対向して設けられている。第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２が互いに連結される位置にフロアカーペット２の切欠き２６が位置している。第１のカバー部材３１は第２のカバー部材３２より車両左右方向に長尺である。第１のカバー部材３１は、第２のカバー部材３２との係合部を備える中央部３１Ａと、中央部３１Ａの車両左右方向両側に設けられた一対の延長部３１Ｂと、を有している。第１のカバー部材３１は回動舌部２５の先端縁部２５Ａの少なくとも一部を覆っており、本実施形態では全長を覆っている。中央部３１Ａと一対の延長部３１Ｂはそれぞれ回動舌部２５の先端縁部２５Ａの一部を覆っている。

第２のカバー部材３２の第１のカバー部材３１と対向する先端部には張り出し部４１が形成されている。第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２が互いに連結された状態で、張り出し部４１は第１のカバー部材３１と重なっている。張り出し部４１と第１のカバー部材３１の重なり部はスリット２３の一部を覆っている。第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２は、面外方向の動きが相互に規制されるため、上方向や横方向からの荷重に対してより強固になる。このため、第１のカバー部材３１の第１の爪部３５Ａ（図７参照）に大きな力が掛ることが防止され、第１の爪部３５Ａを保護することができる。張り出し部４１の構成は本実施形態に限定されず、第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２が互いに連結された状態で、鉛直方向にみたときに、第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２が重複していればよい。

第１のカバー部材３１はポリアセタール（ＰＯＭ）で形成された成形品である。第２のカバー部材３２はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）で形成された成形品である。ＰＯＭとＰＢＴを組み合わせることで、係合に必要な強度と可撓性を両立させ、さらに係合の際の異音を抑えることができる。第１のカバー部材３１の中央部３１Ａの上面には「ＶＩＮ」の文字が刻設されている。

図５に示すように、第１のカバー部材３１の２つの延長部３１Ｂの下面、すなわち２つの延長部３１Ｂのフロアカーペット２と対向する面には、それぞれ第１の突状部３３が形成されている。第１の突状部３３はフロアカーペット２に形成された第１の貫通孔２５Ｂを通っている（図２参照）。第１の突状部３３の先端には概ね三角形断面の第３の係合部３３Ａが形成されている。第２のカバー部材３２の下面、すなわち第２のカバー部材３２のフロアカーペット２と対向する面には、一つの第２の突状部３４が形成されている。第２の突状部３４はフロアカーペット２に形成された第２の貫通孔２７Ａを通っている（図２，３参照）。第２の突状部３４の先端には概ね三角形断面の第４の係合部３４Ａが形成されている。

第１のカバー部材３１の中央付近に、切欠き２６に収容され、下方に突出するピンの形状の第３の突状部４２が設けられている。第３の突状部４２は、例えば第１のカバー部材３１を１８０°反転して組み付けてしまうことを防止する。すなわち、第３の突状部４２は第１のカバー部材３１の誤組付を防止する。

第２のカバー部材３２のフロアカーペット２と対向する面の、第１のカバー部材３１と対向する縁部には一対の第４の突状部３７が形成されている。第４の突状部３７が切欠き２６内に収容されることで、第２のカバー部材３２をセットする際の誤組付防止や、組付後の回転防止が可能となる。第４の突状部３７がない場合、例えば第２のカバー部材を１８０°反転して組み付けてしまう可能性がある。また、第２のカバー部材３２は後述するように一つの固定部材６だけで固定されているため、固定がゆるむと第２のカバー部材３２が回転する可能性がある。切欠き２６の縁部から少し隙間を空けて第４の突状部３７を設けることによって、一定角度以上の回転を防止することができる。第３の突状部４２と第４の突状部３７は少なくともいずれか一方が設けられることが好ましい。

第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２は固定部材６によってフロアカーペット２に固定される。固定部材６はＰＯＭで形成された成形品である。第１の突状部３３と第２の突状部３４はフロアカーペット２の裏面に設けられた固定部材６と係合している。図６は固定部材６の平面図を示している。固定部材６は概ね長円形の板状部材で、第１の突状部３３と第２の突状部３４を受け入れる長孔６１Ａが中央部に形成された第１の部分６１と、第１の部分６１の周囲に放射状に設けられた４つの第２の部分６２と、を有している。第２の部分６２はフロアカーペット２の裏面との接触面積を確保する目的で設けられている。第２の部分６２同士の間に設けられた隙間によって、第２の部分６２の鉛直方向の可撓性が向上し、取付誤差を容易に吸収することができる。第１の部分６１の長孔６１Ａの長手方向両側縁部に爪部６３Ａが、短手方向両側縁部に爪部６３Ｂが形成されている。爪部６３Ａは固定部材６の長手方向の位置ずれを抑制する。図３（ｂ）に示すように、第２の突状部３４の第４の係合部３４Ａは固定部材６の爪部６３Ｂと係合する（爪部６３Ａは図示せず）。図示は省略するが、第１の突状部３３の第３の係合部３３Ａも固定部材６の爪部６３Ｂと係合する。第３の係合部３３Ａと第４の係合部３４Ａはそれぞれ、第１の貫通孔２５Ｂまたは第２の貫通孔２７Ａの内部に位置してもよいし、外部に位置してもよい。固定部材６が第１及び第２のカバー部材３１，３２に取り付けられたとき、フロアカーペット２は第１及び第２のカバー部材３１，３２と固定部材６との間で圧縮される。固定部材６の第１及び第２のカバー部材３１，３２との係合は、固定部材６を第１及び第２のカバー部材３１，３２に対して押し込むだけの簡単な操作で行わるため、専用の工具は不要である。

図７に示すように、第１のカバー部材３１の第２のカバー部材３２と対向する面には第１の係合部３５が形成され、第２のカバー部材３２には、第１の係合部３５と着脱可能に係合する第２の係合部３６が形成されている。図７は第１及び第２の係合部３５，３６の内部構造と、第１の係合部３５と第２の係合部３６との係合方法を示す模式図である。図７（ａ）～７（ｃ）は第１のカバー部材３１の面内における断面を、図７（ｄ）は第２のカバー部材３２の面内における断面を示している。第１の係合部３５と第２の係合部３６は、第１のカバー部材３１をオス部材、第２のカバー部材３２をメス部材とするバックル構造を有している。

図７（ａ）に示すように、第１の係合部３５は車両左右方向に配置された一対の第１の爪部３５Ａを有し、第２の係合部３６は第１の爪部３５Ａが進入可能な一対の内部空間３６Ａを有している。内部空間３６Ａを画定する外側壁３６Ｂは開口３６Ｃを有している。第１の爪部３５Ａの両面の先端には鉛直方向に突き出すロック突起３５Ｃが形成されている（図５（ａ）も参照）。第１のカバー部材３１の一対の第１の爪部３５Ａの内側には一対のストッパ３８が形成されている。ストッパ３８は第１のカバー部材３１が第２のカバー部材３２と係合していないとき、すなわち第１の爪部３５Ａがむき出しとされているときに第１の爪部３５Ａを保護する。第１の爪部３５Ａが外力によって内側に変形すると、第１の爪部３５Ａはストッパ３８に当接し、第１の爪部３５Ａの大きな曲げ変形を規制する。一対のストッパ３８の内側にはガイド部材３９が形成されている。ガイド部材３９の基部３９Ａは拡幅されており、これによってガイド部材３９の剛性が確保される。第２のカバー部材３２にはガイド部材３９を受け入れるスリット４０が形成されている。

第１のカバー部材３１を第２のカバー部材３２に近づけ、または第２のカバー部材３２を第１のカバー部材３１に近づける。図７（ｂ）に示すように、ガイド部材３９がスリット４０にガイドされ、第１の爪部３５Ａが内部空間３６Ａに進入する。第１の爪部３５Ａは外側壁３６Ｂに当接し、内側に変形しながら内部空間３６Ａをさらに進む。図７（ｃ）に示すように、外側壁３６Ｂを通過した第１の爪部３５Ａが開口３６Ｃに達し、弾性復元力によって外側に変形し、開口３６Ｃから外側に突き出す。このとき、図７（ｄ）に示すように第１の爪部３５Ａのロック部材３５Ｃが第２のカバー部材３２の内側縁部３２Ａと係合することで、第１のカバー部材３１は引き抜かれないようにロックされる。ロックを解除するときは内部空間３６Ａの外側に突き出した一対の第１の爪部３５Ａを内側に指で押し込み、第１の爪部３５Ａのロック部材３５Ｃと第２のカバー部材３２の内側縁部３２Ａとの係合を解除する。第１のカバー部材３１を第２のカバー部材３２から離れる方向に動かし、または第２のカバー部材３２を第１のカバー部材３１から離れる方向に動かすことにより、第１の係合部３５と第２の係合部３６を相互に離すことができる。

次に、本実施形態の利点を説明する。

まず、第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２の係合にバックル方式を採用しているため、ロック操作とアンロック操作をともに容易に行うことができる。

次に、第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２のロックの信頼性が高い。これは以下の２つの理由による。第１の理由は、両側の第１の爪部３５Ａを同時に押し込まないとロックの解除ができないことである。両側の第１の爪部３５Ａを同時に押し込む操作は乗員の足や物がたまたま接触するだけではほぼ不可能である。第２の理由は、回動舌部２５の先端縁部２５Ａが第１のカバー部材３１で覆われていることである。上からの荷重（例えば乗員の足で踏まれることによる荷重）と横からの荷重（例えば乗員の足や物が引っ掛かることによる荷重）はいずれも、第１のカバー部材３１によって吸収される。このため、第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２のロックが容易に解除されることがない。特に、本実施形態では回動舌部２５の先端縁部２５Ａの全長が第１のカバー部材３１で覆われているため、乗員の足や物がスリット２３に引っ掛かることが効果的に防護される。しかも、第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２は、スペーサがなくとも上方向からの荷重に容易に耐えることができる。また、スリット２３の露出や、スリット２３を通してフロアカーペット２の下方空間が見えることが防止され、意匠性が向上する。

次に、工程の自由度が向上する。従来は回動舌部２５を本体部２７に保持するために、回動舌部２５の周縁部に沿ってファスナーを取り付けることがあった、しかし、ファスナーを取り付けるためには、タッカーや、フロアカーペット２を固定するための固定治具などの設備が必要であり、ファスナーを取り付けるタイミングが制約されることがある。本実施形態では、フロアカーペット２に第１及び第２の貫通孔２５Ｂ，２７Ａとスリット２３が形成された後であれば、第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２のフロアカーペット２への取付け、及び第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２の係合を行うタイミングは制約されない。

次に、意匠性への影響が最小限に抑えられる。例えば、タッカーでファスナーを取り付ける場合、針や鋲が露出し意匠性を損なうことがある。本実施形態では針や鋲を用いていないため、これらが露出することがない。また、回動舌部２５の先端縁部２５Ａの全長が第１のカバー部材３１で覆われているため、スリット２３が目立ちにくい。

次に、ＶＩＮの確認が容易である。例えば、ファスナーを用いた場合、ＶＩＮを確認するためにファスナーの掴み具をスリット２３の全長に渡って動かす必要がある。本実施形態では、第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２の係合を上述した簡単なアンロック操作で外すだけで回動舌部２５を回動させることができる。しかもその際、第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２は回動舌部２５及び本体部２７に固定したままでいい。

次に、開口閉止具３の小型化が可能である。例えば特許文献１に記載の開口閉止具３では、ＶＩＮを識別可能なサイズの蓋部材が必要である。本実施形態では、ＶＩＮを覆うのはフロアカーペット２（回動舌部２５）であり、開口閉止具３ではない。開口閉止具３は回動舌部２５を本体部２７に保持させることができる限りその大きさは限定されない。第１のカバー部材３１は回動舌部２５の先端縁部２５Ａを覆うために第２のカバー部材３２より大型化されているが、極端に大きなサイズとする必要はない。

以上、本発明を一実施形態によって説明したが、本発明はこの実施形態に限定されず様々な変形が可能である。第１のカバー部材３１（または第２のカバー部材３２）をフロアカーペット２に固定する方法は上述の固定部材６を用いた方法に限定されない。例えば、図８に示すように、第１のカバー部材３１（または第２のカバー部材３２）のフロアカーペット２と対向する裏面に、爪部３１１と、爪部３１１と係合する係合部３１２と、を設けることができる。爪部３１１は第１のカバー部材３１（または第２のカバー部材３２）の裏面に直接固定され、または第１のカバー部材３１（または第２のカバー部材３２）と一体に形成されている。係合部３１２は弾性変形可能なストリップ部材３１３を介して、第１のカバー部材３１（または第２のカバー部材３２）の裏面に固定され、または第１のカバー部材３１（または第２のカバー部材３２）と一体に形成されている。係合部３１２は爪部３１１を受け入れる凹部を有し、凹部の開口付近に内側に突き出す爪部３１４が形成されている。係合部３１２とストリップ部材３１３を第１の貫通孔２５Ｂ（または第２の貫通孔２７Ａ）を介してフロアカーペット２の裏面側に通し、爪部３１１を爪部３１４と係合させることができる。本変形例は固定部材６を用いる必要がないため、固定部材６の紛失の可能性がない。

さらに、第１の係合部３５と第２の係合部３６の係合方法はバックル方式に限定されない。例えば、図９に示すように、第１のカバー部材３１の先端部にＵ字形状の鉤部３１５を設け、第２のカバー部材３２の先端部に突状部３２１を設け、鉤部３１５を突状部３２１と係合させることができる。

図示は省略するが、第２のカバー部材３２に第１の爪部３５Ａを設け、第１のカバー部材３１に第１の爪部３５Ａが進入可能な一対の内部空間３６Ａを設けてもよい。すなわち、第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２はどちらがオス部材であってもよく、どちらがメス部材あってもよい。

１ フロアカーペット組立体
２ フロアカーペット
３ 開口閉止具
２２ 開口
２３ スリット
２４ ヒンジ部
２５ 回動舌部
２５Ａ 先端縁部
２５Ｂ 第１の貫通孔
２７ 本体部
２７Ａ 第２の貫通孔
３１ 第１のカバー部材
３２ 第２のカバー部材
３３ 第１の突状部
３３Ａ 第３の係合部
３４ 第２の突状部
３４Ａ 第４の係合部
３５ 第１の係合部
３６ 第２の係合部
３８ ストッパ
６ 固定部材

Claims (4)

1. ヒンジ部と、前記ヒンジ部の両端の間を前記ヒンジ部から離れて延びるスリットと、を有する車両のフロアカーペットであって、前記ヒンジ部と前記スリットとで画定される回動舌部が前記ヒンジ部の周りを回動することによって前記フロアカーペットに開口が形成される車両のフロアカーペットに取り付けられた開口閉止具であって、
   前記回動舌部に取り付けられた第１のカバー部材と、前記フロアカーペットの本体部に取り付けられ前記第１のカバー部材と対向する第２のカバー部材と、を有し、前記第１のカバー部材は第１の係合部を有し、前記第２のカバー部材は前記第１の係合部と着脱可能に係合する第２の係合部を有し、前記第１のカバー部材は、前記回動舌部の先端縁部で前記スリットを跨ぐとともに、前記先端縁部の全長に渡って前記スリットの全幅を覆っている、フロアカーペットの開口閉止具。
2. ヒンジ部と、前記ヒンジ部の両端の間を前記ヒンジ部から離れて延びるスリットと、を有する車両のフロアカーペットであって、前記ヒンジ部と前記スリットとで画定される回動舌部が前記ヒンジ部の周りを回動することによって前記フロアカーペットに開口が形成される車両のフロアカーペットに取り付けられた開口閉止具であって、
   前記回動舌部に取り付けられた第１のカバー部材と、前記フロアカーペットの本体部に取り付けられ前記第１のカバー部材と対向する第２のカバー部材と、を有し、前記第１のカバー部材は第１の係合部を有し、前記第２のカバー部材は前記第１の係合部と着脱可能に係合する第２の係合部を有し、
   前記回動舌部は少なくとも一つの第１の貫通孔を有し、前記本体部は少なくとも一つの第２の貫通孔を有し、
   前記第１のカバー部材は、前記第１の貫通孔を通り先端に第３の係合部を有する第１の突状部を有し、前記第２のカバー部材は、前記第２の貫通孔を通り先端に第４の係合部を有する第２の突状部を有し、
   前記第３の係合部と前記第４の係合部にそれぞれ係合し、前記開口閉止具を前記フロアカーペットに固定する複数の固定部材をさらに有する、開口閉止具。
3. ヒンジ部と、前記ヒンジ部の両端の間を前記ヒンジ部から離れて延びるスリットと、を有する車両のフロアカーペットであって、前記ヒンジ部と前記スリットとで画定される回動舌部が前記ヒンジ部の周りを回動することによって前記フロアカーペットに開口が形成される車両のフロアカーペットに取り付けられた開口閉止具であって、
   前記回動舌部に取り付けられた第１のカバー部材と、前記フロアカーペットの本体部に取り付けられ前記第１のカバー部材と対向する第２のカバー部材と、を有し、前記第１のカバー部材は第１の係合部を有し、前記第２のカバー部材は前記第１の係合部と着脱可能に係合する第２の係合部を有し、
   前記第１のカバー部材は、前記第１の係合部の内側に前記第１の係合部の変形を規制するストッパを有している、開口閉止具。
4. ヒンジ部と、前記ヒンジ部の両端の間を前記ヒンジ部から離れて延びるスリットと、を有する車両のフロアカーペットであって、前記ヒンジ部と前記スリットとで画定される回動舌部が前記ヒンジ部の周りを回動することによって前記フロアカーペットに開口が形成される車両のフロアカーペットに取り付けられた開口閉止具であって、
   前記回動舌部に取り付けられた第１のカバー部材と、前記フロアカーペットの本体部に取り付けられ前記第１のカバー部材と対向する第２のカバー部材と、を有し、前記第１のカバー部材は第１の係合部を有し、前記第２のカバー部材は前記第１の係合部と着脱可能に係合する第２の係合部を有し、
   前記フロアカーペットは前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材が互いに連結される位置に切欠きを有し、前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材の少なくともいずれかは前記切欠きに収容される突状部を有する、開口閉止具。

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