WO2018186266A1 - 遮光部材および遮光構造 - Google Patents

Abstract

容易に折り畳むことが可能な遮光部材を提供する。　ワイヤ１２は、屈曲変形が可能であり、略矩形状のシート部材１１の外周部を囲むように、シート部材１１に取り付けられる。取っ手部材１４および１５は、シート部材１１の一辺の両端部に取り付けられ、ワイヤ１２に対して固定されている。

Description

遮光部材および遮光構造

　本発明は、遮光部材に関し、特には、車両の荷室用の遮光部材に関する。

　ハッチバックタイプのような自動車には、通常、後部に荷室が設けられており、荷室の上方には、荷室内の荷物などが車外から視認されることを防ぐために、トノカバーと呼ばれるシート状の遮光部材が取り付けられることがある。トノカバーが取り付けられた状態では、荷室の荷物の出し入れが困難になるため、トノカバーは、通常、利用者によって取り付けおよび取り外しが可能である。また、取り外したトノカバーを収納するために、小さく折り畳むことが可能なトノカバーも知られている。

　例えば、特許文献１には、折り畳み可能な車両用のトノカバーが開示されている。特許文献１に記載のトノカバーを折り畳むためには、利用者は、先ず、トノカバーにおける長手方向の両端を把持し、その両端部を近づけるようにトノカバーを両側から屈曲させ、把持した両端に挟まれた部分を所定の方向に捩じりながら折り畳む。これにより、トノカバーを三重のリング状に折り畳むことができる。

特許３２９１６４７号公報

　しかしながら、特許文献１に記載の技術では、トノカバーを折り畳む際に、トノカバーにおける長手方向の両端を把持してトノカバーを屈曲させた後に、さらにトノカバーを所定の方向に捩じるなどの複雑な動作が必要であり、折り畳むのが困難であった。特に、トノカバーを把持する場所や、トノカバーを捩じる方向が分かりづらく、利用者にとって負担となっていた。

　本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、容易に折り畳むことが可能な遮光部材を提供することを目的とする。

　本発明による遮光部材は、略矩形状のシート部材と、前記シート部材の外周部を囲むように前記シート部材に取り付けられた、屈曲変形が可能なワイヤと、前記シート部材の一辺の両端部に取り付けられ、前記ワイヤに対して固定されている取っ手部材と、を有する。

　本発明によれば、遮光部材を容易に折り畳むことが可能になる。

本発明の第１の実施形態の遮光部材であるトノカバーを取り付けた自動車を荷室の後方から見た斜視図である。 トノカバーを示す斜視図である。 図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。 一方の取っ手部材のおもて面を示す斜視図である。 一方の取っ手部材のうら面を示す斜視図である。 他方の取っ手部材を示す斜視図である。 シート部材に取り付けられた状態の取っ手部材を示す平面図である。 係止部の構成例を示す斜視図である。 係止部の他の構成例を示す斜視図である。 取っ手部材を取り付ける取付方法を説明するための図である。 半割体のうら面の一例を示す平面図である。 トノカバーを折り畳む動作を説明するための図である。 トノカバーを折り畳む動作を説明するための図である。 トノカバーを折り畳む動作を説明するための図である。 係止部によるトノカバーの係止方法を説明するための図である。 自動車の側壁の一例を示す斜視図である。 図１５の領域Ｄを拡大した拡大図である。 棚部に載置されたた状態のトノカバーを示す斜視図である。 棚部に載置された状態のトノカバーの取っ手部材付近を下側から見た斜視図である。 棚部に載置されたトノカバーの取っ手部材付近を水平方向から見た平面図である。 シート部材に取り付けられた状態の取っ手部材を示す平面図である。 一方の取っ手部材のおもて面を示す斜視図である。 一方の取っ手部材の側面を示す斜視図である。 鉤状突起部のより詳細な構成を示す斜視図である。 係止溝および鉤状突起部によるトノカバーの係止方法を説明するための図である。 鉤状突起部の別の形状を示す図である。 鉤状突起部の別の形状を示す図である。

　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、各図面において同じ機能を有するものには同じ符号を付け、その説明を省略する場合がある。

　（第１の実施形態）
　図１は、本発明の第１の実施形態の遮光部材であるトノカバーを取り付けた自動車を後方から見た斜視図である。図１に示す自動車１００は、いわゆるハッチバックタイプの自動車であるが、トノカバーが取り付けられる自動車であれば、ハッチバックタイプの自動車に限らない。自動車１００は、後部座席１１０の後方に、荷物を収容するための荷室１２０を備える。荷室１２０は、後部座席１１０のシートバック、フロアパネル上の内装材で構成される荷室フロア１３０、上下方向に開閉可能なバックドア１４０、および、デッキサイドトリムのような内装材で構成される側壁１５０により区画される。なお、図１では、バックドア１４０が開いた状態の自動車１００が示されている。

　荷室１２０の上方には、シート状の遮光部材であるトノカバー１が略水平方向に取り付けられている。トノカバー１は、荷室１２０を覆うことで、荷室１２０の上部を遮蔽できるように構成されている。トノカバー１は、略矩形状を有し、長手方向が自動車１００の幅方向である車両幅方向と略平行になるように取り付けられる。なお、バックドア１４０を開いて荷物を出し入れする際、トノカバー１が荷室１２０の上部を遮蔽していると、荷物の出し入れが困難となるため、トノカバー１は、利用者によって取り付けおよび取り外しが可能となるように構成されている。

　図２は、トノカバー１の構成を示す斜視図であり、図３は、図２におけるＡ－Ａ線に沿った断面図である。図２に示すようにトノカバー１は、略矩形状のシート部材１１と、シート部材１１の外周部に取り付けられたワイヤ１２とを有する。シート部材１１は、荷室１２０を覆うことで、荷室１２０内に収納された荷物などを車外から視認し難くする。シート部材１１は、伸縮性を有する部材であり、例えば、ナイロンやポリエステルのようなジャージー織布などから形成される。

　ワイヤ１２は、屈曲変形が可能な弾性を有する部材であり、ループ状（閉じた形状）に形成されている。本実施形態では、ワイヤ１２は、略矩形状に形成されている。略矩形状のワイヤ１２の四隅にある角部は、丸みを帯びた丸角で形成されている。ワイヤ１２は、シート部材１１の外周部を囲むように、シート部材１１に取り付けられることで、シート部材１１を略矩形状に展開させる。

　ワイヤ１２をシート部材１１に取り付ける方法は、特に限定されない。本実施形態では、図３に示すように、縁取り部材１３がシート部材１１の外周部に袋状に縫製され、ワイヤ１２は、縁取り部材１３の内部に配設されることで、シート部材１１に取り付けられている。この場合、ワイヤ１２を複数の連結可能な部材で構成し、各部材をシート部材１１に予め縫製された縁取り部材１３の内部に挿通させ、その後、複数の部材を連結することで、ループ状のワイヤ１２をシート部材１１に取り付けることが望ましい。また、予めループ状に形成したワイヤ１２とシート部材１１との位置合わせを行い、その後、縁取り部材１３を縫製することで、ワイヤ１２をシート部材１１に取り付けてもよい。

　縁取り部材１３は、シート部材１１と同様に、伸縮性を有する部材であり、例えば、ナイロンやポリエステルのようなジャージー織布などから形成される。シート部材１１および縁取り部材１３は同じ材料から形成されてもよいし、異なる材料から形成されてもよい。なお、縁取り部材１３を設けずに、例えば、接着剤などを使用して、ワイヤ１２をシート部材１１に直接取り付けてもよい。

　また、シート部材１１の四辺のうちの一辺の両端部のそれぞれ、すなわち、シート部材１１の四隅にある角部のうちの互いに隣り合う２つの角部のそれぞれには、利用者がトノカバー１を把持するための取っ手部材１４および１５が取り付けられている。取っ手部材１４および１５は、シート部材１１の一方の長辺の両端部に取り付けられることが望ましく、図２で示されているように、トノカバー１が図１に示したように自動車１００に取り付けられ状態で、車両の後方側（図１のバックドア１４０側）に配置される長辺の両端部に取り付けられることがさらに望ましい。

　取っ手部材１４および１５は、トノカバー１を折り畳む際に利用者によって把持され、利用者が取っ手部材１４および１５を把持した状態でワイヤ１２を屈曲させることでトノカバー１を折り畳むことができるように構成される。このため、利用者が取っ手部材１４および１５を介してワイヤ１２に対して力を加えられるように、取っ手部材１４および１５とワイヤ１２とは互いに固定されている。取っ手部材１４および１５の材料および成形方法は、特に限定されないが、取っ手部材１４および１５は、例えば、ポリプロピレンのような樹脂熱可塑性樹脂を用いた射出成形法などにより成形される。

　図４～図７は、取っ手部材１４および１５のより詳細な構成を示す図である。具体的には、図４は、取っ手部材１４のおもて面を示す斜視図、図５は、取っ手部材１４のうら面を示す斜視図、図６は、取っ手部材１５を示す斜視図である。また、図７は、シート部材１１に取り付けられた状態の取っ手部材１４および１５を示す平面図であり、図７（ａ）は、トノカバー１のおもて面から見た取っ手部材１４および１５を示し、図７（ｂ）には、トノカバー１のうら面から見た取っ手部材１４および１５が示されている。なお、トノカバー１および取っ手部材１４および１５のおもて面は、トノカバー１が自動車１００に取り付けられた際に上側を向く面であり、うら面は、トノカバー１が自動車１００に取り付けられた際に下側を向く面である。

　図４および図７（ａ）に示すように、取っ手部材１４のおもて面には、一般面２０と、一般面２０よりも低い段部である凹部２１とが形成されている。ここで、低いとは、取っ手部材１４のおもて面からうら面に向けて窪んでいることを示す。凹部２１は、利用者が取っ手部材１４を把持する際に、所定の指（以下では、親指）を置く位置を示す。また、凹部２１には、利用者の親指の位置を決める指位置決め部である突起部２２が設けられている。凹部２１および突起部２２は、親指の先端部が突起部２２と接触するように利用者が取っ手部材１４を把持した場合、親指と取っ手部材１４との接触が凹部２１内に限定されるように形成されることが望ましい。突起部２２は、図の例では、平行に並んだ３つの線状の突起から形成されるが、突起部２２を形成する突起の形状および個数は、この例に限定されない。また、指位置決め部は、突起部２２に限らず、例えば、窪み部や、突起部と窪み部との組み合わせなどでもよい。

　また、取っ手部材１４のおもて面には、トノカバー１を折り畳んだ際に、取っ手部材１５（具体的には、後述する係止部２６）と係止することができる係止部２３を有する。図８は、係止部２３の構成例を示す斜視図である。図８に示す係止部２３は、取っ手部材１４のおもて面１４ａから延びる円柱状の基部２３ａと、基部２３ａの先端に形成され、基部２３ａよりも幅（半径）の広い頭部２３ｂとを有する凸部である。係止部２３が設けられる位置は、取っ手部材１５（係止部２６）と係止可能であれば限定されないが、利用者が取っ手部材１４を把持する際に邪魔にならないように一般面２０に形成されることが望ましい。また、係止部２３は、係止の容易性から、図７（ａ）に示すようにシート部材１１の短辺１１ａの近傍に形成されることが望ましい。

　取っ手部材１４のうら面には、図５および図７（ｂ）に示すように、利用者がトノカバー１を把持する際に、利用者が親指とは異なる指（以下では、人差し指）を置く位置を決める指位置決め部である突起部２４が設けられている。突起部２４は、親指が取っ手部材１４のおもて面の凹部２１に置かれた際に、人差し指を突起部２４に引っ掛かけることが可能となるように、凹部２１の裏側に配置される。また、取っ手部材１４のうら面には、取っ手部材１４をシート部材１１に取り付けるための係合部として、ネジ３０が挿通されるネジ孔２５が形成されている。ネジ孔２５の数および位置は、特に限定されないが、図の例では、ネジ孔２５は、３個あり、それぞれ異なる位置に配置されている。

　取っ手部材１５は、図４～７に示すように、概ね取っ手部材１４を鏡映反転（左右反転）させた構成を有するが、さらに以下の点で取っ手部材１４とは異なる。つまり、取っ手部材１５のおもて面には、取っ手部材１４のおもて面に形成されていた係止部２３が形成されておらず、取っ手部材１５のうら面には、取っ手部材１４のうら面には形成されていなかった係止部２６が形成されている。係止部２６は、トノカバー１を折り畳んだ際に、取っ手部材１４の係止部２３と係止することができる。

　図９は、係止部２６の構成例を示す図である。図９に示す係止部２６は、取っ手部材１５のうら面１５ａから延びる略円筒状の凸部である台座部２６ａを有する。台座部２６ａの内部には、係止部２３を係止部２６と係止する際に、係止部２３の頭部２３ｂが収納される空間２６ｂを有する。また、台座部２６ａの側面には、空間２６ｂと連結し、頭部２３ｂを空間２６ｂに挿入するための入口２６ｃが形成されている。さらに、台座部２６ａの頂上部には、入口２６ｃと連通した開口部２６ｄとを有する。開口部２６ｄは、取っ手部材１５のうら面１５ａ側から見て鍵穴状に形成され、係止部２３の頭部２３ｂよりも幅が狭く、係止部２３の基部２３ａよりも幅が広い。このため、係止部２３の頭部２３ｂが空間２６ｂに収納された状態で、頭部２３ｂに接続された基部２３ａが開口部２６ｄから空間２６ｂの外部に出すことができる。係止部２６が設けられる位置は、取っ手部材１４の係止部２３と係止可能であれば限定されないが、係止の容易性から、図７（ｂ）に示すようにシート部材１１の短辺１１ａの近傍に形成されることが望ましい。また、入口２６ｃは、短辺１１ａ側を向くことが望ましい。

　図１０および図１１は、取っ手部材１４および１５をシート部材１１に取り付ける取付方法を説明するための図である。なお、取っ手部材１４および１５の取付方法は同じであるため、以下では、取っ手部材１５の例にとって説明する。

　取っ手部材１５は、図１０に示すように、互いに係合可能な一対（２つ）の係合部材である半割体１５ｂおよび１５ｃで構成され、半割体１５ｂおよび１５ｃがシート部材１１を挟んで係合されることで、取っ手部材１５がシート部材１１に取り付けられる。半割体１５ｂは、取っ手部材１５のおもて面を有し、トノカバー１が自動車１００に取り付けられた際に、シート部材１１の上側に配置され、半割体１５ｃは、取っ手部材１５のうら面を有し、トノカバー１が自動車１００に取り付けられた際に、シート部材１１の下側に配置される。

　図１１（ａ）は、半割体１５ｂのうら面を示し、図１１（ｂ）は、半割体１５ｂのうら面を示す。半割体１５ｂおよび１５ｃのうら面は、取っ手部材１５をシート部材１１に取り付けた際にシート部材１１と対向する面である。

　半割体１５ｂのうら面には、図１１（ａ）に示すように、半割体１５ｂの外周部を囲む壁部３１と、半割体１５ｂを半割体１５ｃと係合する際に互いの位置を決める係合位置決め部である凸部３２と、半割体１５ｃと係合するための係合部３３とが形成されている。図の例では、凸部３２は、２個あり、それぞれ十字型に形成され、異なる位置に配置されている。係合部３３は、頂上部にネジ３０が挿入されるネジ穴３３ａを有する凸部である。図の例では、係合部３３は、３個あり、それぞれ異なる位置に配置されている。ネジ穴３３ａの内側にはネジ３０と嵌合する溝（図示せず）が形成されている。また、ネジ穴３３ａは、貫通しておらず、そのため、半割体１５ｂのおもて面（取っ手部１５のおもて面）にはネジ穴は形成されていない。

　また、半割体１５ｂのうら面には、半割体１５ｂの外周部に沿って延びる線状の凸部３４が形成されている。凸部３４は、半割体１５ｂおよび１５ｃがシート部材１１を挟んで係合された際に、凸部３４と壁部３１との間にワイヤ１２が挟み込まれるように配置される。図の例では、凸部３４は、３個あり、それぞれ、壁部３１に沿って配置されている。

　一方、半割体１５ｃのうら面には、図１１（ｂ）に示すように、半割体１５ｃの外周部を囲む壁部３５と、半割体１５ｃと半割体１５ｂと係合する際に互いの位置を決める係合位置決め部である凸部３６と、ネジ孔２５が形成されている。凸部３６は、頂上部に円状または楕円状の穴部３６ａを有する。図の例では、凸部３６は、２個あり、それぞれ、半割体１５ｃを半割体１５ｂと係合する際に、半割体１５ｂの凸部３２が凸部３６の穴部３６ａに挿入されるように配置および形成される。また、半割体１５ｃのうら面には、半割体１５ｂの外周部に沿って延びる線状の凸部３７が形成されている。凸部３７は、半割体１５ｂおよび１５ｂがシート部材１１を挟んで係合された際に、凸部３７と壁部３５との間にワイヤ１２が挟み込まれるように配置される。図の例では、凸部３７は、３個あり、それぞれ、壁部３５に沿って配置されている。

　取っ手部材１５をシート部材１１に取り付ける際には、例えば、先ず、図１０に示すように、取っ手部材１５の半割体１５ｂをシート部材１１の角部に載置し、その後、半割体１５ｃを半割体１５ｂに対向させる。このとき、半割体１５ｃのうら面に形成された凸部３６の穴部３６ａと半割体１５ｂのうら面に形成された凸部３２とを、シート部材１１を挟んで互いに対向させる。そして、半割体１５ｂに形成されたネジ孔２５からネジ３０を半割体１５ｂのうら面に設けられた係合部３３のネジ穴３３ａまで挿入して、ネジ３０とネジ穴３３ａを嵌合させる。これにより、半割体１５ｂおよび１５ｃがシート部材１１を挟んで互いに係合され、取っ手部材１５がシート部材１１に取り付けられる。なお、シート部材１１にはネジ３０や凸部３２が通る孔を予め開口させておくことが望ましい。

　図１２～図１４は、トノカバー１を折り畳む動作を説明するための図である。トノカバーを折り畳む場合、利用者は、先ず、図１２（ａ）に示すように両手でトノカバー１の取っ手部材１４および１５を把持する。このとき、利用者は、図１２（ｂ）に示すように親指２００を取っ手部材１４および１５の凹部２１に置き、人差し指２０１を突起部２４に引っ掛ける。その後、図１２（ｃ）に示すように、利用者は、本を閉じるように、取っ手部材１４および１５を互いに近づける方向に手を動かす。

　図１２（ｄ）は、図１２（ｃ）のＢ方向から見たトノカバー１の側面図である。利用者が図１２（ｃ）に示したように取っ手部材１４および１５を互いに近づける方向に手を動かすと、図１２（ｄ）に示すように、シート部材１１における取っ手部材１４および１５が取り付けられた長辺１１ｂと対向する長辺１１ｃに取り付けられたワイヤ１２は自然にたわむ。さらにシート部材１１の短辺１１ａに取り付けられたワイヤ１２も自然にたわみ、図１２（ｄ）の矢印で示したように、長辺１１ｃをシート部材１１の内側（長辺１１ｂ側）に引き込む。このとき、長辺１１ｂに取り付けられたワイヤ１２にもシート部材１１の内側（長辺１１ｃ側）に引き込むように力が加わるが、長辺１１ｂは利用者によって把持されているため、長辺１１ｂに取り付けられたワイヤ１２は移動しない。このため、利用者が取っ手部材１４および１５を互いに近づけていくと、長辺１１ｃが長辺１１ｂ側に引き込まれていき、さらに図１３（ａ）に示すように長辺１１ｃが長辺１１ｂよりも利用者側に引き込まれる。

　その後、利用者は、図１３（ａ）に示した状態から、本を閉じるように両手を動かす。つまり、利用者は、両手の甲が上を向くように手の平を裏返しながら両手を近づけていく。これにより、トノカバー１は、図１３（ｂ）に示すように折り畳まれていく。さらにこの状態から利用者が同じように両手を動かすと、トノカバー１は、図１３（ｃ）に示すように３つの輪を形成していく。

　そして、利用者が手の平の向きを１８０度回転させて両手の甲が上を向くまで両手を動かすと、トノカバー１は、図１４（ａ）に示すように輪を３重に重ねたように折り畳まれる。この状態で利用者が図１４（ｂ）に示すように取っ手部材１４および１５のそれぞれに形成されている係止部２３および２６を互いに係止させる。これにより、図１４（ｃ）に示すように利用者がトノカバー１から両手を離しても、トノカバー１が元の状態に戻ることを抑制することができる。

　図１５は、係止部２３および２６によるトノカバー１の係止方法を説明するための図である。利用者が図１３（ｃ）に示すようにトノカバー１を折り畳むと、図１５（ａ）に示すように取っ手部材１４のおもて面１４ａと取っ手部材１５のうら面１５ａとが対向する。したがって、係止部２３および２６が互いに対向することになる。

　図１５（ａ）に示した状態で、図９で示した係止部２３の頭部２３ｂを横方向のスライド動作により、図１０で示した係止部２６の入口２６ｃから空間２６ｂに入れる。これにより、頭部２３ｂが空間２６ｂに収納され、頭部２３ｂに接続された基部２３ａは、係止部２６の開口部２６ｄから空間２６ｂの外部まで延びる。これにより、図１５（ｂ）に示すように、係止部２３および２６が互いに係止される。このとき、トノカバー１はワイヤ１２の弾性により折り畳み状態を解除する方向、すなわち、図１５（ｂ）の矢印Ｃで示した方向（縦方向）に力が加わるが、係止部２６の開口部２６ｄの幅は係止部２３の頭部２３ｂよりも幅が狭いので、頭部２３ｂは開口部２６ｄを通ることができず、係止部２３および２６の係止は外れない。したがって、縦方向つまりトノカバーが開く方向への力を抑制し、予期せぬタイミングで折り畳み状態が解除されることを軽減することが可能になる。

　以上のように本実施形態では、ワイヤ１２に固定された取っ手部材１４および１５が設けられているため、取っ手部１４および１５を把持して、トノカバー１を、本を閉じるように動かすだけで折り畳むことが可能になる。したがって、トノカバー１を折り畳む際に、トノカバー１を把持する場所が分かり易く、また、トノカバー１を捩じる動作が必要ないため、トノカバー１を容易に折り畳むことが可能になる。また、取っ手部材１４および１５には、指を置く位置を示す凹部２１や突起部２２、２４が設けられているため、取っ手部材１４および１５の持ち方も容易に理解することが可能になるため、トノカバー１をさらに容易に折り畳むことが可能になる。また、取っ手部材１４および１５には、トノカバー１の高級感を与えることができるという利点もある。

　次に、トノカバー１とトノカバー１を自動車１００に取り付ける取付機構とを有する遮光構造について説明する。図１６は、自動車１００の荷室１２０を区画する２つの側壁１５０の一方の側壁１５０ａを模式的に示した斜視図であり、図１７は、図１６の領域Ｄを拡大した拡大図である。図１６および１７に示したように側壁１５０ａには、トノカバー１を取り付けるための棚部５０を有する。棚部５０は、車両前後方向に沿って略水平に延びている。棚部５０の長さおよび幅は、特に限定されないが、トノカバー１を棚部５０に載置した際に、自動車１００のゆれなどによってトノカバーが落下しないように形成されることが望ましい。また、図の例では、棚部５０は、連続した１つの棚で形成されているが、互いに独立した複数の棚から形成されてもよい。なお、２つの側壁１５０の他方は図示していないが、図１５に示された側壁１５０ａが鏡映反転された構成を有する。

　図１８は、棚部５０に取り付けられた状態のトノカバー１を示す斜視図である。トノカバー１は、側壁１５０の両方の棚部５０のそれぞれにシート部材１１の短辺１１ａが載置されることで、一方の側壁１５０ａから他方の側壁まで架設される。このとき、シート部材１１の２つの長辺１１ｂおよび１１ｃのうち、取っ手部材１４および１５が設けられた長辺１１ｂが車両後方側に配置されるように、トノカバー１が架設される。

　図１９は、棚部５０に載置されたトノカバー１の取っ手部材１５付近を下側から見た斜視図であり、図２０は、棚部５０に載置されたトノカバー１の取っ手部材１５付近を車両幅方向から見た平面図である。

　図１９および図２０に示されるように、取っ手部材１５のうら面に形成された係止部２６は、棚部５０の一方の端部（本実施形態では、車両後方側の端部）５１と当接して、トノカバー１に棚部５０上の位置を決定する棚位置決め部として兼用されている。これにより、棚位置決め部専用の部材をトノカバー１に設けなくてもよくなるため、トノカバー１の構造の簡易化を図ることが可能になる。

　（第２の実施形態）
　本実施形態では、取っ手部材１４および１５の別の形態について説明する。

　図２１～図２３は、本発明の第２の実施形態の取っ手部材１４および１５の構成を示す図である。具体的には、図２１は、シート部材１１に取り付けられた状態の取っ手部材１４および１５を示す平面図であり、図２１（ａ）は、トノカバー１のおもて面から見た取っ手部材１４および１５を示し、図２１（ｂ）には、トノカバー１のうら面から見た取っ手部材１４および１５が示されている。図２２は、取っ手部材１４のおもて面を示す斜視図である。図２３は、取っ手部材１４の側面を示す斜視図である。なお、本実施形態では、取っ手部材１５は、取っ手部材１４を鏡映反転させた構成を有するため、取っ手部材１５の説明は適宜省略する。

　図２１～図２３に示すように取っ手部材１４のおもて面は平坦な面で形成されている。また、取っ手部材１４の側面には、取っ手部材１５（具体的には、後述する鉤状突起部６３）と係止する係止部である係止溝６１と、トノカバー１を自動車１００の荷室１２０に架設するための突起部６２とを有する。

　係止溝６１は、トノカバー１が折り畳まれた際に鉤状突起部６３が差し込まれることで、鉤状突起部６３と係止する凹部または孔部である。係止溝６１は、図の例では、取っ手部材１４が設けられたシート部材１１の角部に対向する取っ手部材１４の側面６１ａに設けられる。

　突起部６２は、取っ手部材１４におけるシート部材１１の短辺に沿った側面６１ｂから長手方向に沿って、シート部材１１の外側に向けて延びる。本実施形態では、突起部６２は、円柱形状を有するが、角柱形状などの他の形状を有していてもよい。

　取っ手部材１４および１５のそれぞれに設けられた突起部６２が自動車１００の荷室１２０の側壁１５０ａに設けられた棚部５０の所定の位置に載置されることで、トノカバー１が自動車１００の荷室１２０に架設される。なお、棚部５０の所定の位置には、突起部６２を載置するための凹部（図示せず）などが設けられてもよい。また、第１の実施形態では、シート部材１１における取っ手部材１４および１５が設けられた長辺１１ｂが車両後方側に配置されるようにトノカバー１が架設されていたが、本実施形態では、シート部材１１における長辺１１ｂが車両前方側に配置されるようにトノカバー１が架設される。

　また、取っ手部材１５のうら面には、ネジ３０が挿通されるネジ孔２５と、係止部である鉤状突起部６３とが形成されている。図の例では、ネジ孔２５は、第１の実施形態と同様に、３個あり、それぞれ異なる位置に配置されている。

　図２４は、鉤状突起部６３のより詳細な構成を示す斜視図である。図２４に示すように鉤状突起部６３は、略Ｌ字状を有し、取っ手部材１５のうら面１５ａと接続し、うら面１５ａから延びる基部６３ａと、基部６３ａの先端に接続され、裏面１５ａ（シート部材１１）に沿った方向に延びる頭部６３ｂとを有する。

　図２５は、係止溝６１および鉤状突起部６３によるトノカバーの係止方法を説明するための図である。利用者が図１３（ｃ）に示すようにトノカバー１を折り畳むと、取っ手部材１５における鉤状突起部６２の頭部６３ｂと取っ手部材１４における係止溝６１とが対向する。その状態で図２５に示すように、取っ手部材１５における鉤状突起部６２の頭部６３ｂが取っ手部材１４における係止溝６１に差し込むことで、取っ手部材１４の係止溝６１と係止することができる。このとき、トノカバー１を折り畳んで取っ手部材１４および１５を互いに近づけていく近接方向Ｓと、鉤状突起部６２を係止溝６１に差し込む差し込み方向Ｔとが略直交する。このため、係止溝６１と鉤状突起部６２との係止が解除されにくくすることができる。

　鉤状突起部６３の形状は、図２４に示した形状に限らない。図２６および図２７は、鉤状突起部６３の別の形状を示す図である。

　図２６（ａ）は、鉤状突起部６３の別の例の斜視図であり、図２６（ｂ）は、鉤状突起部６３の別の例の側面図である。図２５の例では、鉤状突起部６３の頭部６３ｂの先端部６３ｃに、うら面１５ａとは略直交する方向に延びる凸部６３ｄが設けられている。凸部６３ｄは、先端部６３に沿って設けられている。

　この例では、鉤状突起部６２の頭部６３ｂが係止溝６１に差し込まれた際に、凸部６３ｄが係止溝６１の内壁（図示せず）を上下方向（うら面１５ａとは略直交する方向）に押圧することになり、鉤状突起部６２と係止溝６１とをより強く係止することが可能になる。

　図２７（ａ）は、鉤状突起部６３の別の例の斜視図であり、図２７（ｂ）は、鉤状突起部６３の別の例の平面図である。図２７の例では、鉤状突起部６３の頭部６３ｂの先端部６３ｃの両端から、うら面１５ａに沿った方向に延びる凸部６３ｅが設けられている。

　この例では、鉤状突起部６２の頭部６３ｂが係止溝６１に差し込まれた際に、凸部６３ｄが係止溝６１の内壁を左右方向（うら面１５ａに沿った方向）に押圧することになり、鉤状突起部６２と係止溝６１とをより強く係止することが可能になる。

　また、鉤状突起部６３の頭部６３ｂにおける先端部６３ｃには、図２７に示したように切り欠き部６３ｆが設けられてもよい。これにより、鉤状突起部６２の頭部６３ｂを撓み易くすることが可能になるため、鉤状突起部６２の頭部６３ｂを係止溝６１に差し込み易くすることが可能になる。なお、切り欠き部６３ｆは、図の例では、２つ形成されているが、１つだけ形成されていてもよいし、３つ以上形成されてもよい。また、切り欠き部６３ｆは、図２４や図２６で示した鉤状突起部６３に設けられてもよい。

　なお、鉤状突起部６２は、凸部６３ｄおよび６３ｅの両方を有する構成でもよい。この場合、凸部６３ｄが係止溝６１の内壁を上下方向および左右方向の両方に押圧することになり、鉤状突起部６２と係止溝６１とをより強く係止することが可能になる。また、鉤状突起部６２と係止溝６１との間のガタつきを抑制することが可能になり、その結果、トノカバー１を折り畳んだ状態で車両に積載した場合に、車両の振動によって生じる異音を抑制することが可能になる。

　なお、本実施形態では、係止溝６１は、取っ手部材１４および１５の側面に設けられていたが、鉤状突起部６３と係止することができれば、おもて面などの側面以外の場所に設けられてもよい。しかしながら、係止溝６１は、見栄えの観点から取っ手部材１４および１５の側面に設けられることが望ましい。

　また、本実施形態では、取っ手部材１４および１５のそれぞれに係止溝６１と鉤状突起部６３の両方が設けられていたが、取っ手部材１４および１５の一方に係止溝６１が設けられ、他方に鉤状突起部６３が設けられてもよい。

　以上説明した各実施形態において、図示した構成は単なる一例であって、本発明はその構成に限定されるものではない。

　例えば、遮光部材としてトノカバー１を例に説明したが、遮光部材はトノカバー１に限らず、一般的な遮光部材に適用できる。

　また、トノカバー１を折り畳んだ状態で係止する係止機構は、図８および図９などで示した例に限らず、適宜変更可能である。例えば、係止機構は、取っ手部材１４および１５の一方におけるシート部材１１の第１の面側と、取っ手部材１４および１５の他方におけるシート部材１１の第１の面の裏側にある第２の面側とに設けられ、互いに係止する係止部を有するものであればよい。したがって、取っ手部１４のおもて面に係止部２６が設けられ、取っ手部１５のうら面に係止部２３が設けられてもよい。

　また、係止機構は、取っ手部材１４および１５付近にボタン付きのひもを縫製し、トノカバー１を折り畳んだ際に、互いのボタンを取り付けて固定するものでもよい。この場合、通常時には、取って部材１４および１５にボタンを固定することで、ひものぶらつきを抑制することができる構成にしてもよい。

　１　　トノカバー
　１１　シート部材
　１２　ワイヤ
　１３　縁取り部材
　１４、１５　取っ手部材
　２０　一般面
　２１　凹部
　２２、２４　突起部
　２３、２６　係止部
　２５　ネジ孔
　３０　ネジ
　５０　棚部
　５１　端部
　６１　係止溝
　６２　突起部
　６３　鉤状突起部
　１００　自動車
　１１０　後部座席
　１２０　荷室
　１３０　荷室フロア
　１４０　バックドア
　１５０　側壁

Claims (7)

1. 　略矩形状のシート部材と、
   　前記シート部材の外周部を囲むように前記シート部材に取り付けられた、屈曲変形が可能なワイヤと、
   　前記シート部材の一辺の両端部に取り付けられ、前記ワイヤに対して固定されている取っ手部材と、を有する遮光部材。
2. 　前記取っ手部材は、前記シート部材および前記ワイヤを挟み込んで互いに係合する２つの係合部材を有する、請求項１に記載の遮光部材。
3. 　前記取っ手部材には、利用者が把持する際の所定の指の位置を示す凹部が形成されている、請求項１または２に記載の遮光部材。
4. 　前記取っ手部材における前記凹部が形成された面の裏側の面には、前記利用者が把持する際の別の指の位置を示す突起部が形成されている、請求項３に記載の遮光部材。
5. 　前記両端部に取り付けられた取っ手部材の一方における前記シート部材の第１の面側と、前記取っ手部材の他方における前記シート部材の前記第１の面の裏側にある第２の面側とに設けられ、互いに係止する係止部を有する、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の遮光部材。
6. 　前記両端部に取り付けられた取っ手部材の一方に設けられた鉤状突起部と、前記取っ手部材の他方に設けられ、前記鉤状突起部が差し込まれることで、前記鉤状突起部と係止する係止溝とを有する、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の遮光部材。
7. 　請求項５に記載の遮光部材と、
   　前記遮光部材を載置する棚部と、を有し、
   　前記係止部は、前記棚部の一方の端部と当接して、前記遮光部材の前記棚部上の位置を決定する棚位置決め部と兼用される、遮光構造。

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