JP2018043610A - 車両用荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリーケースを完全防水仕様にしなくてもバッテリーへの水の浸入を抑止することが可能な車両用荷室構造を提供する。【解決手段】車両用荷室構造１は、バッテリーケース２０の上にデッキボード３が配置されている。バッテリーケース２０の上面部２１には、該上面部２１に沿って連続し、該上面部２１とデッキボード３の下面部３１との間の隙間ＣＬ１において外側Ｓ０から内側Ｓ１へ水Ｗが流入することを抑止するように上方へ凸とされた第一凸条２３が形成されている。デッキボード３の下面部３１には、該下面部３１に沿って連続し隙間ＣＬ１において外側Ｓ０から内側Ｓ１へ流入する水Ｗが第一凸条２３を乗り越えることを抑止するように下方へ凸とされた第二凸条３３が形成されている。【選択図】図７

Description

本発明は、バッテリーケースの上にデッキボードが配置された車両用荷室構造に関する。

ハイブリッド自動車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）は、複数のバッテリー、及び、これらのバッテリーを収容するバッテリーケースを有するバッテリーユニットを備えている。特許文献１には、防水性を有するバッテリーケースが開示されている。このバッテリーケースは、バッテリートレイとバッテリーカバーを有している。これらバッテリートレイとバッテリーカバーがシール部材を挟持することにより、バッテリーケースに防水性が付与されている。

特開２０１１−１９４９８２号公報

バッテリーユニットを荷室の下部に設置し、荷物を載置するデッキボードをバッテリーユニットの上に配置することが考えられる。この場合、水が入っているクーラーボックスをユーザーが誤って倒してしまう等、デッキボード上から大量の水がデッキボードの下側に流れ込む事態を想定する必要がある。特に、バッテリーは水に弱いため、デッキボード上からバッテリーユニット上に水が流入する可能性を考慮して防水対策をしておく必要がある。しかし、バッテリーユニットを完全防水仕様にするためには、高いコストがかかる。

本発明は、バッテリーケースを完全防水仕様にしなくてもバッテリーへの水の浸入を抑止することが可能な車両用荷室構造を提供する目的を有している。

本発明は、バッテリーケースの上にデッキボードが配置された車両用荷室構造であって、
前記バッテリーケースの上面部には、該上面部に沿って連続し、該上面部と前記デッキボードの下面部との間の隙間において外側から内側へ水が流入することを抑止するように上方へ凸とされた第一凸条が形成され、
前記デッキボードの下面部には、該下面部に沿って連続し前記隙間において外側から内側へ流入する水が前記第一凸条を乗り越えることを抑止するように下方へ凸とされた第二凸条が形成されている、態様を有する。

本発明によれば、バッテリーケースを完全防水仕様にしなくてもバッテリーへの水の浸入を抑止することが可能な車両用荷室構造を提供することができる。

自動車の荷室の例を模式的に示す斜視図。 荷室構造の例を模式的に示す図。 物入れ部材の例を模式的に示す斜視図。 幅方向に沿った垂直断面において荷室構造を模式的に例示する図。 バッテリーケースの上面部の例を模式的に示す平面図。 デッキボードの下面部の例を模式的に示す底面図。 幅方向に沿った垂直断面において荷室構造の要部を模式的に例示する図。 第一凸条、第二凸条、及び、立壁部の位置関係の例を模式的に示す図。 幅方向に沿った垂直断面において別の荷室構造の要部を模式的に例示する図。 幅方向に沿った垂直断面において別の荷室構造の要部を模式的に例示する図。

以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。

（１）本技術の概要：
まず、図１〜１０に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。

［態様１］
本技術の一態様に係る車両用荷室構造１は、バッテリーケース２０の上にデッキボード３が配置されている。前記バッテリーケース２０の上面部２１には、該上面部２１に沿って連続し、該上面部２１と前記デッキボード３の下面部３１との間の隙間ＣＬ１において外側Ｓ０から内側Ｓ１へ水Ｗが流入することを抑止するように上方へ凸とされた第一凸条２３が形成されている。前記デッキボード３の下面部３１には、該下面部３１に沿って連続し前記隙間ＣＬ１において外側Ｓ０から内側Ｓ１へ流入する水Ｗが前記第一凸条２３を乗り越えることを抑止するように下方へ凸とされた第二凸条３３が形成されている。

以上より、バッテリーケース２０の上面部２１とデッキボード３の下面部３１との間の隙間ＣＬ１において外側Ｓ０から内側Ｓ１へ流入しようする水Ｗは、バッテリーケース２０の上面部２１の第一凸条２３とデッキボード３の下面部３１の第二凸条３３とで抑止される。従って、上記態様１は、バッテリーケースを完全防水仕様にしなくてもバッテリーへの水の浸入を抑止することが可能な車両用荷室構造を提供することができる。

ここで、デッキボードは、バッテリーケースの上面部に直接載置されてもよいし、物入れ部材等といった別部材に載置されてもよい。
第一凸条は、バッテリーケースの上面に取り付けられる別部材でもよいし、バッテリーケースの上面部に一体的に形成された部位でもよい。第一凸条が上方へ凸であることは、上面部の第一凸条を除く一般部から上方へ延出していること、該一般部から上方へ膨出していること、該一般部から上方へ突出していること、等を含む。
第二凸条は、デッキボードの下面に取り付けられる別部材でもよいし、デッキボードの下面部に一体的に形成された部位でもよい。第二凸条が下方へ凸であることは、下面部の第二凸条を除く一般部から下方へ延出していること、該一般部から下方へ膨出していること、該一般部から下方へ突出していること、等を含む。

［態様２］
図７等に例示するように、前記隙間ＣＬ１において、前記第二凸条３３が前記第一凸条２３よりも外側Ｓ０にあってもよい。これにより、隙間ＣＬ１において外側Ｓ０から内側Ｓ１へ流入しようする水Ｗは、デッキボード３の下面部３１の第二凸条３３で第一凸条２３を乗り越えないように抑止されたうえ、バッテリーケース２０の上面部２１の第一凸条２３で抑止される。従って、本態様は、バッテリーへの水の浸入を抑止する好適な車両用荷室構造を提供することができる。

［態様３］
図７等に例示するように、前記第二凸条３３は、前記第一凸条２３の頂部２３ｔよりも低い位置まで下方へ出てもよい。これにより、隙間ＣＬ１において外側Ｓ０から内側Ｓ１へ流入しようする水Ｗは、バッテリーケース２０の上面部２１の第一凸条２３で抑止され、デッキボード３の下面部３１において第一凸条２３の頂部２３ｔよりも低い位置まで下方へ出た第二凸条３３で第一凸条２３を乗り越えないように抑止される。従って、本態様は、バッテリーへの水の浸入を抑止する好適な車両用荷室構造を提供することができる。

［態様４］
図２，７等に例示するように、前記隙間ＣＬ１に挿入されたフランジ部４２を有する物入れ部材４がバッテリーケース２０の側方に配置されてもよい。前記隙間ＣＬ１に挿入されたフランジ部４２には、該フランジ部４２の縁部４２ｅに沿って連続し、前記隙間ＣＬ１において外側Ｓ０から内側Ｓ１へ水Ｗが流入することを抑止するように上方へ凸とされた立壁部４３が形成されてもよい。これにより、隙間ＣＬ１において外側Ｓ０から内側Ｓ１へ流入しようする水Ｗは、物入れ部材４のフランジ部４２の立壁部４３で抑止されたうえ、バッテリーケース２０の上面部２１の第一凸条２３とデッキボード３の下面部３１の第二凸条３３とで抑止される。従って、本態様は、バッテリーへの水の浸入を抑止するさらに好適な車両用荷室構造を提供することができる。

（２）車両用荷室構造の具体例：
図１は、バックドア（tailgate）等といった部材の一部を省略して、大容量バッテリーを搭載した自動車１００の荷室ＳＰ１を模式的に例示している。この大容量バッテリー搭載車は、電気モーターとガソリンエンジンを併用するハイブリッド自動車（プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）を含む。）であるものとするが、ガソリンを使用しない電気自動車等でもよい。図１に示す自動車１００は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車であり、後席（座席）の前に車室が形成され後席の後に荷室ＳＰ１が形成された乗用自動車であるものとする。ここで、前後左右上下は、自動車１００の運転席に座って前を見る方向を基準とする。符号Ｄ３は車幅方向（自動車１００の幅方向）を示し、符号Ｄ３Ｌｅは左方を示し、符号Ｄ３Ｒｉは右方を示している。符号Ｄ４は前後方向を示し、符号Ｄ４ｆは前方を示し、符号Ｄ４ｒは後方を示している。符号Ｄ５は上下方向を示し、符号Ｄ５Ｕは上方を示し、符号Ｄ５Ｌは下方を示す。幅方向Ｄ３と前後方向Ｄ４と上下方向Ｄ５とは、互いに直交するものとするが、設計等により直交しない場合も互いに交差していれば本技術に含まれる。図１には、デッキボード３に落下した水Ｗが右側のサイドボード５とデッキボード３との間から下方Ｄ５Ｌへ浸入する様子も模式的に示している。

図２は、後部物入れ部材２４０と蓋部材２６０を省略して後方Ｄ４ｒから見た荷室構造１を模式的に例示している。図１，２に示す荷室ＳＰ１の下部ＳＰ１Ｌには、大部分を占めるバッテリーユニット２、このバッテリーユニット２の側方（図２では左方Ｄ３Ｌｅ及び右方Ｄ３Ｒｉ）にあるデッキボックス４０（物入れ部材４の例）、及び、バッテリーユニット２とロアバックパネル（図示せず）との間にある後部物入れ部材２４０がフロアパネル（図示せず）の上に設置されている。荷室の下部ＳＰ１Ｌにおいて前側にあるバッテリーユニット２の上には、荷物を載置する等のためのデッキボード３が配置されている。デッキボード３は、バッテリーケース２０の上面部２１に対して着脱可能に取り付けられてもよい。図１に示す荷室ＳＰ１の左右両側には、サイドトリム２２０（右側のみ図示）がサイドパネル（図示せず）の荷室ＳＰ１側に取り付けられている。尚、ロアバックパネルとフロアパネルとサイドパネルは例えば鋼板製（金属製）の車体パネルに含まれ、開閉可能なバックドアを係止する手段がロアバックパネルに設けられている。各サイドトリム２２０は後部が幅方向Ｄ３の外側へ凹み、これらの凹みにデッキボックス４０が配置されている。各デッキボックス４０の上には、上面がデッキボード３と略面一となるようにサイドボード５が着脱可能に配置されている。後部物入れ部材２４０の上には、上面がデッキボード３及びサイドボード５と略面一となるように蓋部材２６０が着脱可能に配置されている。

図３は、右側のデッキボックス４０の外観を模式的に例示している。尚、左側のデッキボックスは、概略、図３に示すデッキボックス４０と左右対称である。そこで、代表として右側のデッキボックス４０を説明し、左側のデッキボックスの図示及び説明を省略する。図４は、幅方向Ｄ３に沿った垂直断面において、デッキボックス４０を省略した荷室構造１を模式的に例示している。図５は、バッテリーケース２０の上面部２１を模式的に例示している。図６は、デッキボード３の下面部３１を模式的に例示している。図６には、バッテリーケース２０の第一凸条２３の位置を二点鎖線で示している。図７は、幅方向Ｄ３に沿った垂直断面において、右側のデッキボックス４０を含む荷室構造１の要部を模式的に例示している。右側のデッキボックス及びサイドボードは概略、図７に示すデッキボックス４０及びサイドボード５と左右対称であるので、代表として荷室構造１の右側の部分を説明し、左側の部分の図示及び説明を省略する。図８は、図７の要部を拡大して、第一凸条２３、第二凸条３３、及び、立壁部４３の位置関係を模式的に例示している。

図２，４に示すバッテリーユニット２は、電気モーター等に電力を供給する複数のバッテリー１０、及び、これらのバッテリー１０を収容するバッテリーケース２０を有している。このバッテリーケース２０は、複数のバッテリー１０が載置される略平板状の下ケース２０Ｌ、及び、該下ケース２０Ｌに載置された複数のバッテリー１０が入る凹部（収容空間ＳＰ２）を有する上ケース２０Ｕを有している。複数のバッテリー１０が載置された下ケース２０Ｌと上ケース２０Ｕとを例えばねじにより固定すると、バッテリーケース２０の内部の収容空間ＳＰ２に複数のバッテリー１０を有するバッテリーユニット２を形成することができる。

上ケース２０Ｕ（バッテリーケース２０）の上面部２１は、継ぎ目２４を有する一般部２２、及び、該一般部２２に沿って連続している第一凸条２３を有している。継ぎ目２４には防水処理が行われていないため、上面部２１において継ぎ目２４にまで水が流入してしまうと水が収容空間ＳＰ２に浸入する可能性がある。尚、一般部２２は、バッテリーケース２０の上面部２１のうち第一凸条２３を除く部位とする。バッテリーケース２０の上面部２１は、バッテリーケース２０の上面を形成する部位であり、継ぎ目２４や第一凸条２３を有するものの、全体として略平坦な表面（本具体例では略水平面）を有する部位である。第一凸条２３が上面部２１に沿って連続しているとは、第一凸条２３が上面部２１の略平坦な表面から離れず該表面上において延びていることを意味する。バッテリーケース２０の上にデッキボード３が配置されると、図４等に示すように、バッテリーケース２０の上面部２１とデッキボード３の下面部３１との間に隙間ＣＬ１が形成される。

図４，５，７に示す上面部２１には、左右のそれぞれにおいて継ぎ目２４よりも外側に第一凸条２３が配置されている。各第一凸条２３は、長手方向を前後方向Ｄ４に向けて上面部２１の左右の縁部２１ｅに沿って直線状に設けられている。デッキボード３がバッテリーケース２０の上に配置されたときに形成される隙間ＣＬ１において、各第一凸条２３は、外側Ｓ０から内側Ｓ１へ水Ｗが流入することを抑止するように一般部２２から上方へ凸とされている。第一凸条２３は、バッテリーケース２０の上面（一般部２２）に取り付けられる別部材でもよいし、上面部２１に一体的に形成された部位でもよい。第一凸条２３が別部材である場合、接着剤の塗布、粘着テープの貼り付け、超音波溶着、熱溶着、面ファスナーの取り付け、等といった種々の工法により、上面部２１の一般部２２に第一凸条２３を固定することができる。

尚、第一凸条２３の頂部２３ｔをデッキボード３の下面部３１に押し当てることができると、デッキボード３側のシール部である第二凸条３３が無くても止水することができる。しかし、バッテリーケース２０やデッキボード３は成形後の収縮等による寸法ばらつきが生じることがあり、この寸法ばらつきを考慮して第一凸条２３の頂部２３ｔを高くし第一凸条２３を圧縮可能に形成すると反力でデッキボード３が浮いてしまうことがある。サイドボード５等からデッキボード３が浮いてしまうと、荷室ＳＰ１の美観が低下してしまう。そこで、本具体例では、設計上、第一凸条２３の頂部２３ｔをデッキボード３の下面部３１の一般部３２よりも低くしている。

図１，７等に示すデッキボード３は、下方へ折れ曲がった縁部３ｅを有する略平板状の部材である。デッキボード３の下面部３１は、略平坦な一般部３２、該一般部３２に沿って連続している第二凸条３３、及び、同じく一般部３２に沿って連続している緩衝材３８を有している。尚、一般部３２は、下面部３１のうち第二凸条３３及び緩衝材３８を除く部位とする。デッキボード３の下面部３１は、デッキボード３の下面を形成する部位であり、第二凸条３３や緩衝材３８を有するものの、全体として略平坦な表面（本具体例では略水平面）を有する部位である。第二凸条３３が下面部３１に沿って連続しているとは、第二凸条３３が下面部３１の略平坦な表面から離れず該表面に接して延びていることを意味する。

図４，６に示す下面部３１には、バッテリーケース２０側の第一凸条２３よりも内側となる位置に複数の緩衝材３８が配置されている。各緩衝材３８は、長手方向を前後方向Ｄ４に向けて直線状に設けられている。バッテリーケース２０の上にデッキボード３が配置されると、図４等に示すように、バッテリーケース２０の一般部２２（上面部２１）に緩衝材３８が載置される。これにより、バッテリーケース２０にデッキボード３が接触することによる異音が抑制される。また、バッテリーケース２０の上面部２１とデッキボード３の下面部３１との間に隙間ＣＬ１が形成される。

緩衝材３８には、軟質の合成樹脂発泡品（例えば軟質のスラブウレタンフォームといった軟質ウレタンフォーム等）、この合成樹脂発泡品の粉砕物の成形品（例えばチップウレタン等）、繊維材料を平板状に成形した繊維集合体（例えばフェルト、不織布、綿成形品、等）、これらの組合せ、等を用いることができる。これらの緩衝材は、圧縮された時に元の形状に戻ろうとする復元性（弾性）を有している。接着剤の塗布、粘着テープの貼り付け、等といった種々の工法により、下面部３１の一般部３２に緩衝材３８を固定することができる。

図４，６，７に示す下面部３１には、左右のそれぞれにおいてバッテリーケース２０側の第一凸条２３よりも外側となる位置に第二凸条３３が配置されている。各第二凸条３３は、長手方向を前後方向Ｄ４に向けてデッキボード３の左右の縁部３ｅに沿って直線状に設けられている。デッキボード３がバッテリーケース２０の上に配置されたときに形成される隙間ＣＬ１において、各第二凸条３３は、外側Ｓ０から内側Ｓ１へ流入する水Ｗが第一凸条２３を乗り越えることを抑止するように一般部３２から下方へ凸とされている。第二凸条３３は、デッキボード３の下面（一般部３２）に取り付けられる別部材でもよいし、下面部３１に一体的に形成された部位でもよい。第二凸条３３が別部材である場合、接着剤の塗布、粘着テープの貼り付け、等といった種々の工法により、下面部３１の一般部３２に第二凸条３３を固定することができる。

尚、第二凸条３３の底部３３ｂをバッテリーケース２０の上面部２１に押し当てることができると、バッテリーケース２０側のシール部である第一凸条２３が無くても止水することができる。しかし、バッテリーケース２０やデッキボード３の寸法ばらつきを考慮して第二凸条３３の底部３３ｂを低くし第二凸条３３を圧縮可能に形成すると反力でデッキボード３が浮いてしまうことがある。サイドボード５等からデッキボード３が浮いてしまうと、荷室ＳＰ１の美観が低下してしまう。そこで、本具体例では、設計上、第二凸条３３の底部３３ｂをバッテリーケース２０の上面部２１の一般部２２よりも高くしている。

以上より、バッテリーケース２０の上にデッキボード３を載置すると、第一凸条２３と第二凸条３３とが長手方向を前後方向Ｄ４に向けて互いに並行した状態となる。図８等に示す第二凸条３３の底部３３ｂは、第一凸条２３の頂部２３ｔよりも低くなっている。すなわち、第二凸条３３は、一般部３２から第一凸条２３の頂部２３ｔよりも低い位置まで下方へ出ている。第一凸条２３と第二凸条３３とは、平面視で重ならない位置にあるので、デッキボード３は設計の位置から浮き上がらない。尚、図８等では第一凸条２３と第二凸条３３とが互いに離隔しているが、第一凸条２３と第二凸条３３とが接触することも本技術に含まれる。

図２，３，７等に示すデッキボックス４０は、上部が開口した物収納用の凹部４１、及び、該凹部４１の上部を囲むフランジ部４２を有している。フランジ部４２の立壁部４３を除く上面は、略平坦な面（本具体例では略水平面）とされ、サイドボード５が載置される。バッテリーケース２０の方へ延出している部分のフランジ部４２は、バッテリーケースの上面部２１とデッキボードの下面部３１との間の隙間ＣＬ１に挿入されている。この隙間ＣＬ１に挿入された部分のフランジ部４２の上面には、該フランジ部４２の縁部４２ｅに沿って直線状に連続した立壁部４３が形成されている。立壁部４３は、デッキボード３の第二凸条３３よりも外側に配置され、隙間ＣＬ１において外側Ｓ０から内側Ｓ１へ水Ｗが流入することを抑止するように上方へ凸とされている。立壁部４３は、フランジ部４２に一体的に形成された部位でもよいし、フランジ部４２の上面に取り付けられる別部材でもよい。図８等に示す立壁部４３の頂部４３ｔは、第二凸条３３の底部３３ｂ、第一凸条２３の頂部２３ｔ、及び、デッキボード３の縁部３ｅの底部３ｅｂよりも高い位置まで上方へ出ている。立壁部４３と第一凸条２３と第二凸条３３とは、長手方向を前後方向Ｄ４に向けて互いに並行した状態となっている。
尚、図８ではフランジ部４２とバッテリーケース上面部２１とがごく僅かに離隔しているが、フランジ部４２は上面部２１に接触してもよい。すなわち、フランジ部４２は一般部２２に載置されてもよい。また、図８では立壁部４３とデッキボード下面部３１とがごく僅かに離隔しているが、立壁部４３は下面部３１に接触してもよい。すなわち、デッキボード３は、頂部４３ｔに載置されてもよい。

上述したデッキボード３の本体部分、及び、上述したサイドボード５の本体部分は、例えば、合成樹脂等といった成形用材料を成形することにより形成することができる。この成形は、射出成形、ブロー成形、プレス成形、等により行うことができ、成形用材料を発泡させる発泡成形でもよい。成形用材料には、ポリプロピレン（ＰＰ）といったポリオレフィン樹脂、アクリロニトリルスチレン共重合体（ＡＳ）樹脂、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリアミド樹脂、等の熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、これらの樹脂に着色剤や充てん材等といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。発泡成形では、多数の発泡性樹脂粒子を融着させた成形品を形成してもよい。本体部分の表面や裏面には、補強用の繊維製シート等が設けられてもよい。本体部分の表面には、例えば不織布といった表皮材が設けられてもよい。デッキボード３の本体部分の裏面には、緩衝材３８が取り付けられ、第二凸条３３を別部材にする場合に第二凸条３３が取り付けられる。

上述したデッキボックス４０の本体部分（立壁部４３を含む。）は、例えば、合成樹脂等といった成形用材料を成形することにより形成することができる。この成形は、射出成形、ブロー成形、プレス成形、等により行うことができる。
上述したバッテリーケース２０の本体部分は、例えば、合成樹脂等といった成形用材料を成形することにより形成される成形品を組み合わせることにより形成することができる。第一凸条２３を別部材にする場合、上面部２１の一般部２２に第一凸条２３が取り付けられる。

別部材にする場合の第一凸条２３、及び、別部材にする場合の第二凸条３３は、水を透さないシール材料が好ましく、例えば、ゴム（エラストマーを含む。）、ゴム発泡品、合成樹脂、合成樹脂発泡品、これらに着色剤や充てん材等といった添加剤を添加した材料、これらの組合せ、等の材料を用いることができる。発泡品は、連続気泡型のセル構造でもよいが、独立気泡型のセル構造の方が好ましい。前記ゴムには、エチレンプロピレンジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）ゴム、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、これらのゴムに着色剤といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。前記合成樹脂には、ＰＰ樹脂といったポリオレフィン樹脂、ＡＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリアミド樹脂、等の熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、これらの樹脂に着色剤や充てん材等といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。前述の材料の成形は、例えば、押出成形、射出成形、プレス成形、等により行うことができる。

（３）具体例に係る車両用荷室構造の作用、及び、効果：
図１に示すように、水Ｗがデッキボード３上にこぼれる等して右側のサイドボード５とデッキボード３との間から下方Ｄ５Ｌへ浸入したとする。図７には、水Ｗの浸入経路４００を太線の矢印で示している。
サイドボード５とデッキボード３との間から落下した水Ｗは、まず、デッキボード３の下方へ折れ曲がった縁部３ｅにより隙間ＣＬ１の内側Ｓ１へ向かう勢いが減衰する。この縁部３ｅを通り過ぎた水Ｗの勢いは、縁部３ｅの底部３ｅｂよりも高い頂部４３ｔを有する立壁部４３でさらに減衰する。この立壁部４３を乗り越えた水Ｗは、頂部４３ｔよりも低い底部３３ｂを有する第二凸条３３で第一凸条２３を乗り越えないように抑止されたうえ、底部３３ｂよりも高い頂部２３ｔを有する第一凸条２３で抑止される。すなわち、デッキボックス４０のフランジ部４２から隙間ＣＬ１の内側Ｓ１へ流入しようする水Ｗの勢いは、デッキボード３の縁部３ｅの下側、デッキボックス４０の立壁部４３の上側、デッキボード３の第二凸条３３の下側、の順に蛇行した経路で効率良く減衰する。

以上より、隙間ＣＬ１の外側Ｓ０から流入した水Ｗは、防水処理が行われていない継ぎ目２４に到達しないように抑止される。従って、本具体例は、バッテリーへの水の浸入を抑止する好適な技術を提供することができる。

（４）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、第一凸条及び第二凸条の位置は、バッテリーケース及びデッキボードの左右の位置に限定されず、バッテリーケース及びデッキボードの後部の位置、バッテリーケース及びデッキボードの前部の位置、等でもよい。
第二凸条は第一凸条よりも外側にある方が好ましいものの、第二凸条は、平面視で第一凸条と少なくとも一部重なる位置でもよいし、第一凸条よりも内側でもよい。

図９は、幅方向Ｄ３に沿った垂直断面において、右側のデッキボックス４０を含む別の荷室構造１の要部を模式的に例示している。尚、図９，１０に示す例において、上述した実施形態と同様の要素については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
図９に示す荷室構造１では、第一凸条２３と第二凸条３３とが平面視で重なり、第一凸条２３の頂部２３ｔと第二凸条３３の底部３３ｂとが互いに突き当たっている。尚、凸条２３，３３は、圧縮可能であり、サイドボード５等からデッキボード３が浮かない程度の柔らかい材料で形成されているものとする。この場合、隙間ＣＬ１の内側Ｓ１へ向かう水Ｗの勢いがデッキボード３の縁部３ｅとデッキボックス４０の立壁部４３とで減衰したうえ、立壁部４３を乗り越えた水Ｗが両凸条２３，３３で抑止される。従って、図９に示す例も、バッテリーへの水の浸入を抑止することができる。

図１０は、幅方向Ｄ３に沿った垂直断面において、右側のデッキボックス４０を含むさらに別の荷室構造１の要部を模式的に例示している。
図１０に示す荷室構造１では、第二凸条３３が第一凸条２３よりも内側Ｓ１にあり、凸条２３，３３が互いに接触している。この場合も、隙間ＣＬ１の内側Ｓ１へ向かう水Ｗの勢いがデッキボード３の縁部３ｅとデッキボックス４０の立壁部４３とで減衰したうえ、立壁部４３を乗り越えた水Ｗが両凸条２３，３３で抑止される。従って、図１０に示す例も、バッテリーへの水の浸入を抑止することができる。

さらに、図示していないが、継ぎ目２４よりも外側Ｓ０において複数の第一凸条２３が互いに並行するようにバッテリーケースの上面部２１に形成されてもよい。この場合、これらの第一凸条２３同士の間に第二凸条３３が配置されてもよい。すなわち、内側Ｓ１から外側Ｓ０の順に、継ぎ目２４、第一凸条２３、第二凸条３３、及び、第一凸条２３が少なくとも配置されてもよい。これにより、隙間ＣＬ１の内側Ｓ１へ流入しようする水Ｗの勢いがさらに蛇行した経路でさらに効率良く減衰する。
さらに、継ぎ目２４よりも外側Ｓ０にある複数の第一凸条２３のそれぞれの外側Ｓ０において第二凸条３３が配置されてもよい。すなわち、内側Ｓ１から外側Ｓ０の順に、継ぎ目２４、第一凸条２３、第二凸条３３、第一凸条２３、及び、第二凸条３３が少なくとも配置されてもよい。これにより、隙間ＣＬ１の内側Ｓ１へ流入しようする水Ｗの勢いがさらに蛇行した経路でさらに効率良く減衰する。

尚、立ち壁部が無い荷室構造でも、バッテリーへの水の浸入を抑止する効果が得られる。デッキボックスが無い荷室構造でも、バッテリーへの水の浸入を抑止する効果が得られる。

（５）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、バッテリーケースを完全防水仕様にしなくてもバッテリーへの水の浸入を抑止することが可能な車両用荷室構造等の技術を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。

１…荷室構造、
２…バッテリーユニット、３…デッキボード、３ｅ…縁部、３ｅｂ…底部、
４…物入れ部材、５…サイドボード、
１０…バッテリー、
２０…バッテリーケース、２１…上面部、２２…一般部、
２３…第一凸条、２３ｔ…頂部、２４…継ぎ目、
３１…デッキボードの下面部、３２…一般部、
３３…第二凸条、３３ｂ…底部、３８…緩衝材、
４０…デッキボックス、４１…凹部、４２…フランジ部、４２ｅ…縁部、
４３…立壁部、４３ｔ…頂部、
１００…自動車、２２０…サイドトリム、２４０…後部物入れ部材、２６０…蓋部材、
４００…浸入経路、
ＣＬ１…隙間、
Ｄ３…幅方向、Ｄ３Ｌｅ…左方、Ｄ３Ｒｉ…右方、
Ｄ４…前後方向、Ｄ４ｆ…前方、Ｄ４ｒ…後方、
Ｄ５…上下方向、Ｄ５Ｌ…下方、Ｄ５Ｕ…上方、
Ｓ０…外側、Ｓ１…内側、
ＳＰ１…荷室、ＳＰ１Ｌ…下部、ＳＰ２…収容空間、Ｗ…水。

Claims (4)

1. バッテリーケースの上にデッキボードが配置された車両用荷室構造であって、
   前記バッテリーケースの上面部には、該上面部に沿って連続し、該上面部と前記デッキボードの下面部との間の隙間において外側から内側へ水が流入することを抑止するように上方へ凸とされた第一凸条が形成され、
   前記デッキボードの下面部には、該下面部に沿って連続し前記隙間において外側から内側へ流入する水が前記第一凸条を乗り越えることを抑止するように下方へ凸とされた第二凸条が形成されている、車両用荷室構造。
2. 前記隙間において、前記第二凸条が前記第一凸条よりも外側にある、請求項１に記載の車両用荷室構造。
3. 前記第二凸条は、前記第一凸条の頂部よりも低い位置まで下方へ出ている、請求項１又は請求項２に記載の車両用荷室構造。
4. 前記隙間に挿入されたフランジ部を有する物入れ部材がバッテリーケースの側方に配置され、
   前記隙間に挿入されたフランジ部には、該フランジ部の縁部に沿って連続し、前記隙間において外側から内側へ水が流入することを抑止するように上方へ凸とされた立壁部が形成されている、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用荷室構造。

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