JP2019064378A

JP2019064378A - 乗物用荷室構造

Info

Publication number: JP2019064378A
Application number: JP2017190503A
Authority: JP
Inventors: 伸彦松原; Nobuhiko Matsubara
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2019-04-25
Anticipated expiration: 2037-09-29
Also published as: JP6828648B2

Abstract

【課題】簡便な構成により電気製品への一層の防水を図ることが可能な構成を備えた車両用荷室構造を提供する。【解決手段】電気部品６０が配された荷室１００に係る乗物用荷室構造であって、荷室１００の側方に配される荷室サイドトリム２０には、荷室１００に配される荷室部品３２を下方から支持するためのフランジ４０が設けられており、フランジ４０に支持された荷室部品３２の下方には電気部品６０が配され、フランジ４０には下方に窪む溝４１が設けられており、溝４１の底４２には電気部品６０と平面視重ならない位置に切欠４３が設けられている。【選択図】図４

Description

本明細書によって開示される技術は、乗物用荷室構造に関する。

従来、乗物の荷室に配置された電気製品に対して防水を図った技術として、例えば特許文献１に開示された構造がある。具体的には、荷室Ｓの底を構成するボード５０の下方に電気製品６０が配され、電気製品６０は荷室Ｓに形成されたタイヤパン１６内に配置されており、タイヤパン１６には、荷室Ｓ内に浸入した水を排水するためのドレンバルブ８０が配置され、電気製品６０は、タイヤパン１６の周縁１６ａとドレンバルブ８０とを結ぶ排水ラインＬよりも鉛直方向上方に配置されるものとなっている。

特開２０１４−５１１７３号公報

特許文献１に記載された荷室構造においては、タイヤパンに浸入した後の水（タイヤパンに溜まった水）が電気製品に入り込まないよう、タイヤパンの周縁とドレンバルブとを結ぶ排水ラインよりも上方に電気製品を配置しているが、このような構成では、荷室Ｓからタイヤパンに浸入する際の水が電気製品に入り込む可能性が否定できない。特に、水の浸入は、特段の対策を行わない限り予期しない所から起こるものであり、防水を一層高めるためには水の浸入箇所をコントロールする何らかの対策が必要とされる。

本明細書で開示される技術は、上記した点に鑑みてなされたものであって、簡便な構成により電気製品への一層の防水を図ることが可能な構成を備えた乗物用荷室構造を提供することを目的の一つとする。

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される技術は、電気部品が配された荷室に係る乗物用荷室構造であって、前記荷室の側方に配される荷室サイドトリムには、前記荷室に配される荷室部品を下方から支持するためのフランジが設けられており、前記フランジに支持された前記荷室部品の下方には前記電気部品が配され、前記フランジには下方に窪む溝が設けられており、前記溝の底には前記電気部品と平面視重ならない位置に切欠が設けられている乗物用荷室構造に関する。

このような技術によると、仮に荷室において水を零した等の事情が生じた場合に、荷室サイドトリムとこれに支持された荷室部品との隙間に水が浸入し得るが、この浸入した水はフランジにおいて溝に浸入することとなり、少なくとも溝のない表面が平坦なフランジで生じ得る当該フランジからの意図しない水の流れ落ち、すなわち荷室部品下方への意図しない水の流れ落ちが防止ないし抑制される。また、溝の底には切欠が設けられていることで、溝に浸入した水は切欠から下方へ流れることとなり、さらにその切欠は電気部品と平面視重ならない位置に設けられているため、切欠から下方へ流れる水が電気部品に浸入することを防止ないし抑制できるものとなり、ひいては電気部品が水浸入によりショートして駆動停止となる事態発生を防止できるものとなっている。特に本技術では、特段の防水構造や浸水防止構造等を付加することなく、既存の構成に若干の改良を行うのみで防水を図ることができるため、簡便な構成となり、コスト面でも好ましいものとなる。

上記技術においては、前記荷室部品には脚部が設けられており、前記脚部が前記切欠に挿通されることで、前記荷室部品が前記荷室サイドトリムに取り付けられており、前記切欠と、前記切欠に挿通された前記脚部との間には隙間が形成されているものとすることができる。

このような技術によると、既存の取付構造（すなわち荷室部品に設けられた脚部を荷室サイドトリムのフランジに設けられた切欠に挿通することで当該荷室部品を荷室サイドトリムに取り付ける構造）を用いて電気部品への水の浸入を防止ないし抑制することができるため、一層簡便な構成でコスト面でも一層好ましいものとなる。しかも、切欠から流れ落ちる水は、脚部を伝うこととなるため、当該脚部により落下方向が規制され、意図せぬ方向へ流れ落ちることを抑制することが可能となる。

上記技術においては、前記電気部品が乗物の電気制御を司るＥＣＵであり、前記ＥＣＵは取付基板上に配設されており、前記取付基板は、前記取付基板のうち前記切欠と平面視重なる箇所が、前記ＥＣＵが配設された箇所よりも低い位置となるように傾斜して配置されているものとすることができる。

このような技術によると、切欠から下方へ流れた水は、取付基板のうちＥＣＵが配設された箇所とは異なる箇所に落下することとなる。また、取付基板は、落下した箇所よりもＥＣＵ側が高い位置となるように傾いて配置されているため、当該落下した水が取付基板上においてＥＣＵ側に流れることが防止ないし抑制されることとなる。

上記技術においては、前記電気部品が乗物の電気制御を司るＥＣＵに設けられたコネクタであり、前記ＥＣＵは取付基板上に配設されており、前記取付基板は、前記取付基板のうち前記切欠と平面視重なる箇所が、前記コネクタが配設された箇所よりも低い位置となるように傾斜して配置されているものとすることができる。

このような技術によると、切欠から下方へ流れた水は、取付基板のうちコネクタが配設された箇所とは異なる箇所に落下することとなる。また、取付基板は、落下した箇所よりもコネクタ側が高い位置となるように傾いて配置されているため、当該落下した水が取付基板上においてコネクタ側に流れることが防止ないし抑制されることとなる。

本明細書で開示される技術によれば、簡便な構成により電気製品への一層の防水を図ることが可能な構成を備えた車両用荷室構造を提供することができる。

本発明に係る乗物用荷室構造が適用された乗物の荷室部分を示す斜視図。図１の荷室において、ラゲージマットの一部を取り外した状態を示す斜視図。図２の荷室において、工具ボックスを取り外した状態を示す斜視図。図３においてＥＣＵが配された部分を拡大して示す斜視図。図１におけるＡ−Ａ線断面図。切欠から下方へ落下した水がＥＣＵ側に流れることが防止ないし抑制される構成を示す断面図

本発明に係る荷室構造を備える乗物についてその実施形態を図１から図５を参照しつつ説明する。なお、各図面において矢印で示す方向は、ＦＲが車両前方、ＲＲが車両後方、Ｌが車両左方向、Ｒが車両右方向となっている。図１は、乗物の一例としての自動車１において、本発明に係る乗物用荷室構造を備えた荷室１００を示す斜視図であって、図示された通り、自動車１の後方に設けられたトランク開口１０から荷室１００へのアクセスが可能となっている。

荷室１００は、少なくとも当該荷室の側面を構成するラゲージサイドトリム（荷室サイドトリム）２０と、図示しないラゲージフロントトリムとにより囲われてなり、その底部には、中央にセンターラゲージマット３０が敷設されている。また、ラゲージセンターマット３０の右側方向には、荷室の底を構成するとともに着脱装置３６により着脱可能な蓋構造とされたラゲージサイドマット３１が敷設されている。ラゲージサイドマット３１の下方には工具ボックス３２が配され、着脱装置３６を操作しラゲージサイドマット３１を取り外すことで工具ボックス（荷室部品）３２へのアクセスが可能となっている。なお、工具ボックス３２には、工具を嵌め込むための凹部３３が形成されている。

ラゲージサイドトリム２０は、ほぼ車両前後方向に延びて荷室側面を構成する側面部２１と、側面部２１から屈曲して斜め前方へと延びる傾斜側面を構成する傾斜面部２２とを備えて構成されている。この側面部２１と傾斜面部２２には、その下端部分において、工具ボックス３２を下方から支持するためのフランジ４０が設けられている。フランジ４０は、図５及び図６にも示すように、ラゲージサイドトリム２０において車両上下方向に延びる立壁部４６に対して、水平方向に延出してなる構成を有している。詳しくは、フランジ４０は、図３及び図４に示すように、側面部２１から車両左方向に延出する第１のフランジ４０ａと、傾斜面部２２から車両後方に延出する第２のフランジ４０ｂとを少なくとも有する形で構成されている。

このようなフランジ４０に支持された工具ボックス３２の下方には、電気部品６０としてのＥＣＵ６１が配されている。ＥＣＵ６１は、乗物１の電気制御を司るものであり、取付基板６５上に配設されている。また、ＥＣＵ６１には、図示しない電気部品と当該ＥＣＵ６１とを電気的に接続するハーネス６２を取り付けるためのコネクタ６３（電気部品６０の一例）が設けられている。なお、ＥＣＵ６１は、少なくともラゲージサイドトリム２０の側面部２１及び傾斜面部２２により囲まれた部分、詳しくは少なくとも第１のフランジ４０ａと第２のフランジ４０ｂにより囲まれてなる開口に臨むように設けられている。

ところで、ラゲージサイドトリム２０のフランジ４０は、図４ないし図６に示すように、立壁部４６側の基端部４８に対し、先端側の先端部４７が隆起する形となっており、その隆起によって基端部４８には下方に窪む溝４１が形成されている。この溝４１は、第１のフランジ４０ａではその延在方向である左右方向に、第２のフランジ４０ｂではその延在方向である前後方向に沿って連続して形成されている。

フランジ４０に形成された溝４１において、その底４２には、電気部品６０（ＥＣＵ６１、コネクタ６３）と平面視重ならない位置に切欠４３が設けられている。具体的には、切欠４３は、傾斜面部２２から延出する第１のフランジ４０ａに形成された溝４１の端部（左端部分）であって、ＥＣＵ６１よりも前寄りの位置、且つコネクタ６３よりも左寄りの位置に設けられている。さらに詳述すると、切欠４３は、取付基板６５のうちＥＣＵ６１が配設された箇所６７よりも前方側の箇所６６と対向する位置であって、同取付基板６５のうちコネクタ６３が配設された箇所よりも左側の箇所と対向する位置に設けられている。

工具ボックス３２の下方には脚部３５が少なくとも３つ形成されている。この脚部３５は、当該脚部３５をフランジ４０に設けられた切欠４３に挿通することで、工具ボックス３２をラゲージサイドトリム２０に取り付けるためのものである。これら脚部３５及び切欠４３は、脚部３５が切欠４３に挿通された状態で、図６に示すように脚部３５と切欠４３との間に隙間３７が形成される寸法設計となっている。

なお、ＥＣＵ６１が取り付けられた取付基板６５は、図５及び図６に示すように、取付基板６５のうち切欠４３と平面視重なる箇所６６が、ＥＣＵ６１が配設された箇所６７よりも鉛直方向において低い位置となるように前後方向に傾斜して配置され、同じく取付基板６５のうち切欠４３と平面視重なる箇所６６が、コネクタ６３が配設された箇所よりも低い位置となるように左右方向に傾斜して配置されている。

以上のような本実施形態の乗物用荷室構造では、荷室１００の側方に配されるラゲージサイドトリム２０には、荷室１００に配される工具ボックス３２を下方から支持するためのフランジ４０が設けられており、フランジ４０に支持された工具ボックス３２の下方には電気部品６０（ＥＣＵ６１、コネクタ６３）が配され、フランジ４０には下方に窪む溝４１が設けられており、溝４１の底４２には電気部品６０と平面視重ならない位置に切欠４３が設けられている。

このような構成により、仮に荷室１００において水９０を零した等の事情が生じた場合、ラゲージサイドトリム２０とこれに支持された工具ボックス３２との隙間に水が浸入し得るが、この浸入した水９０はフランジ４０において溝４１に浸入することとなり、少なくとも溝４１のない表面が平坦なフランジで生じ得る当該フランジからの意図しない水９０の流れ落ち、すなわち工具ボックス３２の下方への意図しない水９０の流れ落ちが防止ないし抑制される。また、溝４１の底４２には切欠４３が設けられていることで、溝４１に浸入した水９０は切欠４３から下方へ流れることとなり、さらにその切欠４３は電気部品６０と平面視重ならない位置に設けられているため、切欠４３から下方へ流れる水９０が電気部品６０に浸入することを防止ないし抑制でき、ひいてはＥＣＵ６１やコネクタ６３へ水が浸入しショートして駆動停止となる事態発生を防止できるものとなっている。特に本実施形態では、特段の防水構造や浸水防止構造等を付加することなく、既存の構成に若干の改良を行うのみで防水を図ることができるため簡便な構成となりコスト面でも優れている。

また、本実施形態においては、工具ボックス３２には脚部３５が設けられており、脚部３５が切欠４３に挿通されることで、工具ボックス３２がラゲージサイドトリム２０に取り付けられ、切欠４３と、切欠４３に挿通された脚部３５との間には隙間３７が形成されている。これにより、既存の取付構造（すなわち工具ボックス３２に設けられた脚部３５をラゲージサイドトリム２０のフランジ４０に設けられた切欠４３に挿通することで当該工具ボックス３２をラゲージサイドトリム２０に取り付ける構造）を用いて電気部品６０への水９０の浸入を防止ないし抑制することができるため、簡便な構成となりコスト面でも優れている。しかも、切欠４３から流れ落ちる水９０は、脚部３５を伝うこととなるため、当該脚部３５により落下方向が規制され、意図せぬ方向へ流れ落ちることを抑制している。

また、本実施形態においては、電気部品６０としてのＥＣＵ６１が取付基板６５上に配設されており、取付基板６５は、切欠４３と平面視重なる箇所６６が、ＥＣＵ６１が配設された箇所６７よりも低い位置となるように傾斜して配置されている。これにより、切欠４３から下方へ流れた水９０は、取付基板６５のうちＥＣＵ６１が配設された箇所６７とは異なる箇所６６に落下することとなり、また、取付基板６５は、落下した箇所６６よりもＥＣＵ６１側が高い位置となるように傾いて配置されているため、当該落下した水９０が取付基板６５上においてＥＣＵ６１側に流れることが防止ないし抑制されている（図６参照）。

さらに、取付基板６５は、切欠４３と平面視重なる箇所６６が、コネクタ６３が配設された箇所よりも低い位置となるように傾斜して配置されている。これにより、切欠４３から下方へ流れた水９０は、取付基板６５のうちコネクタ６３が配設された箇所とは異なる箇所６６に落下することとなり、また、取付基板６５は、落下した箇所６６よりもコネクタ６３側が高い位置となるように傾いて配置されているため、当該落下した水９０が取付基板６５上においてコネクタ６３側に流れることが防止ないし抑制されている。つまり、取付基板６５上において、落下した箇所６６から、ＥＣＵ６１やコネクタ６３が配設された側とは反対側に水９０が流れることとなる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態を示したが、上記記述及び図面によって説明した実施形態以外にも、例えば次のような実施形態とすることも可能である。
例えば、上記実施形態では乗物として車両（自動車）を例示したが、その他にも地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記荷室構造を適用することができる。

また、上記実施形態では、フランジに下方から支持される荷室部品として工具ボックスを示したが、荷室に配される部品であればいずれの部品であっても本発明に係る構成を適用することができる。例えば荷室部品として、ラゲージサイドマットをフランジにより支持する構成とし、ラゲージサイドマットの下方に電気部品を配するものとしても良い。

１…自動車（車両、乗物）、２０…ラゲージサイドトリム（荷室サイドトリム）、３１…ラゲージサイドマット、３２…工具ボックス（荷室部品）、４０…フランジ、４１…溝、４２…底、４３…切欠、６０…電気部品、１００…荷室

Claims

電気部品が配された荷室に係る乗物用荷室構造であって、
前記荷室の側方に配される荷室サイドトリムには、前記荷室に配される荷室部品を下方から支持するためのフランジが設けられており、
前記フランジに支持された前記荷室部品の下方には前記電気部品が配され、
前記フランジには下方に窪む溝が設けられており、前記溝の底には前記電気部品と平面視重ならない位置に切欠が設けられている乗物用荷室構造。
前記荷室部品には脚部が設けられており、前記脚部が前記切欠に挿通されることで、前記荷室部品が前記荷室サイドトリムに取り付けられており、
前記切欠と、前記切欠に挿通された前記脚部との間には隙間が形成されている請求項１に記載の乗物用荷室構造。
前記電気部品が乗物の電気制御を司るＥＣＵであり、
前記ＥＣＵは取付基板上に配設されており、
前記取付基板は、前記取付基板のうち前記切欠と平面視重なる箇所が、前記ＥＣＵが配設された箇所よりも低い位置となるように傾斜して配置されている請求項１または請求項２に記載の乗物用荷室構造。
前記電気部品が乗物の電気制御を司るＥＣＵに設けられたコネクタであり、
前記ＥＣＵは取付基板上に配設されており、
前記取付基板は、前記取付基板のうち前記切欠と平面視重なる箇所が、前記コネクタが配設された箇所よりも低い位置となるように傾斜して配置されている請求項１または請求項２に記載の乗物用荷室構造。