JPH0840309A - 車両フロアのかさ上げ構造 - Google Patents
車両フロアのかさ上げ構造Info
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- JPH0840309A JPH0840309A JP18137594A JP18137594A JPH0840309A JP H0840309 A JPH0840309 A JP H0840309A JP 18137594 A JP18137594 A JP 18137594A JP 18137594 A JP18137594 A JP 18137594A JP H0840309 A JPH0840309 A JP H0840309A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 快適で且つ乗降性に優れた室内空間を生み出
す。 【構成】 フロア部１０には、ダッシュパネル、リヤフ
ロアパネル、左右のロッカ１６、フロアトンネル部１２
及びフロアクロスメンバ２６で区各された、４つの皿状
凹部３０が形成されている。これらの皿状凹部３０に
は、平面視で矩形状のかさ上げ部材３２が挿入されてい
る。かさ上げ部材３２の基部３２Ａの下面側には、皿状
凹部３０の底部３０Ａに向けて脚部３２Ｂが立設されて
いる。脚部３２Ｂは車幅方向に間隔を開けて複数形成さ
れており、車両前後方向に延設されている。脚部３２Ｂ
は、皿状凹部３０の底部３０Ａに当接しており、脚部３
２Ｂの長さと、基部３２Ａの板厚によって、フロアのか
さ上げ量を調整できる。
す。 【構成】 フロア部１０には、ダッシュパネル、リヤフ
ロアパネル、左右のロッカ１６、フロアトンネル部１２
及びフロアクロスメンバ２６で区各された、４つの皿状
凹部３０が形成されている。これらの皿状凹部３０に
は、平面視で矩形状のかさ上げ部材３２が挿入されてい
る。かさ上げ部材３２の基部３２Ａの下面側には、皿状
凹部３０の底部３０Ａに向けて脚部３２Ｂが立設されて
いる。脚部３２Ｂは車幅方向に間隔を開けて複数形成さ
れており、車両前後方向に延設されている。脚部３２Ｂ
は、皿状凹部３０の底部３０Ａに当接しており、脚部３
２Ｂの長さと、基部３２Ａの板厚によって、フロアのか
さ上げ量を調整できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両フロアのかさ上げ
構造に係り、特に車室内のトンネル部とロッカ部との間
の車両フロアのかさ上げ構造に関する。
構造に係り、特に車室内のトンネル部とロッカ部との間
の車両フロアのかさ上げ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両においては、車室
内のフロア部において、その車幅方向中央部に車両前後
方向に延びるフロアトンネル部が突出し、車幅方向両端
部に、車両前後方向に延びるロッカ部が突出しているも
のがある。このため、この様なフロア部では、フロアト
ンネル部とロッカ部との間が凹んでいる。
内のフロア部において、その車幅方向中央部に車両前後
方向に延びるフロアトンネル部が突出し、車幅方向両端
部に、車両前後方向に延びるロッカ部が突出しているも
のがある。このため、この様なフロア部では、フロアト
ンネル部とロッカ部との間が凹んでいる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しがしながら、このよ
うに車両フロアに凹部があると、乗降時にロッカ部に躓
いたり、車室内を左右に移動しようとした場合に、フロ
アトンネル部に躓いたりすることがあった。
うに車両フロアに凹部があると、乗降時にロッカ部に躓
いたり、車室内を左右に移動しようとした場合に、フロ
アトンネル部に躓いたりすることがあった。
【０００４】本発明は係る事実を考慮し、フロアトンネ
ル部及びロッカ部に躓くことが無く、快適で且つ乗降性
に優れた室内空間を生み出す車両フロアのかさ上げ構造
を提供することを目的とする。
ル部及びロッカ部に躓くことが無く、快適で且つ乗降性
に優れた室内空間を生み出す車両フロアのかさ上げ構造
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両フロアのかさ上げ構造は、車両フロア上に載置され
必要かさ上げ量を確保するためのかさ上げ部材を有する
ことを特徴としている。
車両フロアのかさ上げ構造は、車両フロア上に載置され
必要かさ上げ量を確保するためのかさ上げ部材を有する
ことを特徴としている。
【０００６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両フロアのかさ上げ構造において、前記かさ上げ部材
にワイヤハーネス収容部を設けたことを特徴としてい
る。
車両フロアのかさ上げ構造において、前記かさ上げ部材
にワイヤハーネス収容部を設けたことを特徴としてい
る。
【０００７】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
車両フロアのかさ上げ構造において、前記かさ上げ部材
にヒータダクト部を設けたことを特徴としている。
車両フロアのかさ上げ構造において、前記かさ上げ部材
にヒータダクト部を設けたことを特徴としている。
【０００８】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
車両フロアのかさ上げ構造において、前記かさ上げ部材
に収納部を設けたことを特徴ととしている。
車両フロアのかさ上げ構造において、前記かさ上げ部材
に収納部を設けたことを特徴ととしている。
【０００９】
【作用】請求項１記載の本発明に係る車両フロアのかさ
上げ構造では、かさ上げ部材を車両フロア上に載置する
ことで、必要かさ上げ量を確保することができるため、
かさ上げ部材によって、フロアトンネル部とロッカ部と
の間の凹部を浅く又は無くすことができる。これによっ
て、乗員が乗降時にロッカ部に躓いたり、車室内を左右
に移動しようとした場合に、フロアトンネル部に躓いた
りすることが無くなり、快適で且つ乗降性に優れた室内
空間を生み出すことができる。
上げ構造では、かさ上げ部材を車両フロア上に載置する
ことで、必要かさ上げ量を確保することができるため、
かさ上げ部材によって、フロアトンネル部とロッカ部と
の間の凹部を浅く又は無くすことができる。これによっ
て、乗員が乗降時にロッカ部に躓いたり、車室内を左右
に移動しようとした場合に、フロアトンネル部に躓いた
りすることが無くなり、快適で且つ乗降性に優れた室内
空間を生み出すことができる。
【００１０】また、かさ上げ部材を車両フロア上に載置
するだけで、既存車のアンダーボデーを使用できるた
め、安価である。
するだけで、既存車のアンダーボデーを使用できるた
め、安価である。
【００１１】請求項２記載の本発明に係る車両フロアの
かさ上げ構造では、かさ上げ部材にワイヤハーネス収容
部を設けたことで、ロッカ上部にワイヤハーネス収容部
を形成する必要が無く、車室空間を有効活用できる。
かさ上げ構造では、かさ上げ部材にワイヤハーネス収容
部を設けたことで、ロッカ上部にワイヤハーネス収容部
を形成する必要が無く、車室空間を有効活用できる。
【００１２】請求項３記載の本発明に係る車両フロアの
かさ上げ構造では、かさ上げ部材にヒータダクト部を設
けたので、別部材のヒータダクトを設定する必要が無
い。
かさ上げ構造では、かさ上げ部材にヒータダクト部を設
けたので、別部材のヒータダクトを設定する必要が無
い。
【００１３】請求項４記載の本発明に係る車両フロアの
かさ上げ構造では、かさ上げ部材に収納部を設けたの
で、フロア部のデッドスペースが活用でき車室空間を有
効活用できる。また、フロア部は、通常、収納部と考え
難い場所のため、シークレットボックスとして貴重品等
を安心して保管できる。
かさ上げ構造では、かさ上げ部材に収納部を設けたの
で、フロア部のデッドスペースが活用でき車室空間を有
効活用できる。また、フロア部は、通常、収納部と考え
難い場所のため、シークレットボックスとして貴重品等
を安心して保管できる。
【００１４】
【実施例】本発明に係る車両フロアのかさ上げ構造の第
１実施例を図１〜図３に従って説明する。
１実施例を図１〜図３に従って説明する。
【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１６】図１に示される如く、自動車車体の車室内
のフロア部１０には、車幅方向中央部に車両前後方向に
延びるフロアトンネル部１２が形成されている。
のフロア部１０には、車幅方向中央部に車両前後方向に
延びるフロアトンネル部１２が形成されている。
【００１７】図２に示される如く、このフロアトンネル
部１２は、フロントフロアパネル１４の車幅方向中央部
が、車体上方へ膨出することによって形成されている。
また、フロントフロアパネル１４の車幅方向外側端部に
は、上方へ向けてフランジ１４Ａが形成されている。こ
のフランジ１４Ａは、フロア部１０の車幅方向両端部に
車両前後方向に沿って形成されたロッカ１６の車幅方向
内側壁部１６Ａに溶着されている。なお、ロッカ１６
は、ロッカ１６の車幅方向外側部を構成するロッカアウ
タパネル１８と、ロッカ１６の車幅方向内側部を構成す
るロッカインナパネル２０と、で車体前後方向へ延びる
閉断面構造とされている。
部１２は、フロントフロアパネル１４の車幅方向中央部
が、車体上方へ膨出することによって形成されている。
また、フロントフロアパネル１４の車幅方向外側端部に
は、上方へ向けてフランジ１４Ａが形成されている。こ
のフランジ１４Ａは、フロア部１０の車幅方向両端部に
車両前後方向に沿って形成されたロッカ１６の車幅方向
内側壁部１６Ａに溶着されている。なお、ロッカ１６
は、ロッカ１６の車幅方向外側部を構成するロッカアウ
タパネル１８と、ロッカ１６の車幅方向内側部を構成す
るロッカインナパネル２０と、で車体前後方向へ延びる
閉断面構造とされている。
【００１８】図１に示される如く、車室内のフロア部１
０の前部には、ダッシュパネル２２が配設されており、
フロア部１０の後部には、リヤフロアパネル２４が配設
されている。また、フロア部１０の車両前後方向略中央
部には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ２６が配
設されている。このフロアクロスメンバ２６は、フロア
トンネル部１２を跨いでおり、両端部がそれぞれロッカ
１６に連結されている。
０の前部には、ダッシュパネル２２が配設されており、
フロア部１０の後部には、リヤフロアパネル２４が配設
されている。また、フロア部１０の車両前後方向略中央
部には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ２６が配
設されている。このフロアクロスメンバ２６は、フロア
トンネル部１２を跨いでおり、両端部がそれぞれロッカ
１６に連結されている。
【００１９】従って、フロア部１０には、ダッシュパネ
ル２２、リヤフロアパネル２４、左右のロッカ１６、フ
ロアトンネル部１２及びフロアクロスメンバ２６で区各
された、４つの皿状凹部３０が形成されている。これら
の皿状凹部３０には、平面視で矩形状のかさ上げ部材３
２が挿入されており、これらのかさ上げ部材３２は、ポ
リプロピレン及びポリエチレンのリサクル材を使用して
いる。
ル２２、リヤフロアパネル２４、左右のロッカ１６、フ
ロアトンネル部１２及びフロアクロスメンバ２６で区各
された、４つの皿状凹部３０が形成されている。これら
の皿状凹部３０には、平面視で矩形状のかさ上げ部材３
２が挿入されており、これらのかさ上げ部材３２は、ポ
リプロピレン及びポリエチレンのリサクル材を使用して
いる。
【００２０】図２に示される如く、かさ上げ部材３２の
基部３２Ａの下面側には、皿状凹部３０の底部３０Ａに
向けて脚部３２Ｂが立設されている。脚部３２Ｂは車幅
方向に間隔を開けて複数形成されており、車両前後方向
に延設されている。なお、脚部３２Ｂは、皿状凹部３０
の底部３０Ａに当接しており、脚部３２Ｂの長さと、基
部３２Ａの板厚によって、かさ上げ量を調整できる。
基部３２Ａの下面側には、皿状凹部３０の底部３０Ａに
向けて脚部３２Ｂが立設されている。脚部３２Ｂは車幅
方向に間隔を開けて複数形成されており、車両前後方向
に延設されている。なお、脚部３２Ｂは、皿状凹部３０
の底部３０Ａに当接しており、脚部３２Ｂの長さと、基
部３２Ａの板厚によって、かさ上げ量を調整できる。
【００２１】次に、本第１実施例の作用を説明する。本
第１実施例の車両フロアのかさ上げ構造では、かさ上げ
部材３２をフロア部１０の皿状凹部３０の底部３０Ａに
載置することで、必要かさ上げ量を確保することができ
るため、かさ上げ部材３２によって、フロアトンネル部
１２とロッカ部１６との間の皿状凹部３０を浅く又は無
くすことができる。これによって、乗降時に、乗員がロ
ッカ部１６に躓いたり、車室内を左右に移動しようとし
た場合に、乗員がフロアトンネル部１２に躓いたりする
ことが無くなり、快適で且つ乗降性に優れた室内空間を
生み出すことができる。
第１実施例の車両フロアのかさ上げ構造では、かさ上げ
部材３２をフロア部１０の皿状凹部３０の底部３０Ａに
載置することで、必要かさ上げ量を確保することができ
るため、かさ上げ部材３２によって、フロアトンネル部
１２とロッカ部１６との間の皿状凹部３０を浅く又は無
くすことができる。これによって、乗降時に、乗員がロ
ッカ部１６に躓いたり、車室内を左右に移動しようとし
た場合に、乗員がフロアトンネル部１２に躓いたりする
ことが無くなり、快適で且つ乗降性に優れた室内空間を
生み出すことができる。
【００２２】また、かさ上げ部材３２を皿状凹部３０上
に載置するだけで、既存車のアンダーボデー、即ち、フ
ロントフロアパネル１４を使用できるため、安価であ
る。
に載置するだけで、既存車のアンダーボデー、即ち、フ
ロントフロアパネル１４を使用できるため、安価であ
る。
【００２３】なお、本第１実施例では、かさ上げ部材３
２に、ポリプロピレン及びポリエチレンのリサクル材を
使用したが、これらに代えて、かさ上げ部材３２を発泡
材料で構成しても良く、この場合には、図３に示される
如く、強度上からかさ上げ部材３２の基部３２Ａ及び脚
部３２Ｂが太くなる。
２に、ポリプロピレン及びポリエチレンのリサクル材を
使用したが、これらに代えて、かさ上げ部材３２を発泡
材料で構成しても良く、この場合には、図３に示される
如く、強度上からかさ上げ部材３２の基部３２Ａ及び脚
部３２Ｂが太くなる。
【００２４】次に、本発明に係る車両フロアのかさ上げ
構造の第２実施例を図４〜図６に従って説明する。
構造の第２実施例を図４〜図６に従って説明する。
【００２５】なお、第１実施例と同一部材には、同一符
号を付してその説明を省略する。図４に示される如く、
ロッカ１６の前端上方の車室内側部には、カウルサイド
インナパネル３６が配設されており、このカウルサイド
インナパネル３６には、開口部３８が穿設されている。
この開口部３８からはワイヤハーネス４０が引き出され
ており、このワイヤハーネス４０は、かさ上げ部材４２
のロッカ１６側端部に形成された切欠き４３から、皿状
凹部３０内へ導かれ、皿状凹部３０の底部３０Ａのロッ
カ１６近傍を通り、フロアクロスメンバ２６を貫通し、
再度皿状凹部３０の底部３０Ａのロッカ１６近傍を通
り、かさ上げ部材４２のリヤフロアパネル２４側端部に
形成された切欠き４４から、引き出され車両後方へ至っ
ている。
号を付してその説明を省略する。図４に示される如く、
ロッカ１６の前端上方の車室内側部には、カウルサイド
インナパネル３６が配設されており、このカウルサイド
インナパネル３６には、開口部３８が穿設されている。
この開口部３８からはワイヤハーネス４０が引き出され
ており、このワイヤハーネス４０は、かさ上げ部材４２
のロッカ１６側端部に形成された切欠き４３から、皿状
凹部３０内へ導かれ、皿状凹部３０の底部３０Ａのロッ
カ１６近傍を通り、フロアクロスメンバ２６を貫通し、
再度皿状凹部３０の底部３０Ａのロッカ１６近傍を通
り、かさ上げ部材４２のリヤフロアパネル２４側端部に
形成された切欠き４４から、引き出され車両後方へ至っ
ている。
【００２６】図５に示される如く、これらのかさ上げ部
材４２は、本体４４と、本体４４と別ピースとされたカ
バー４６とで構成されており、これらのかさ上げ部材４
２は、ポリプロピレン及びポリエチレンのリサクル材を
使用している。
材４２は、本体４４と、本体４４と別ピースとされたカ
バー４６とで構成されており、これらのかさ上げ部材４
２は、ポリプロピレン及びポリエチレンのリサクル材を
使用している。
【００２７】本体４４の基部４４Ａの下面側には、皿状
凹部３０の底部３０Ａに向けて脚部４４Ｂが立設されて
いる。脚部４４Ｂは車幅方向に間隔を開けて複数形成さ
れており、車両前後方向に延設されている。また、基部
４４Ａの車幅方向外側端部には、ワイヤハーネス保持部
４４Ｃが形成されている。このワイヤハーネス保持部４
４Ｃは基部４４Ａから下方へ突出しており、脚部を兼ね
ている。また、ワイヤハーネス保持部４４Ｃの上面側に
は、カバー４６を支持する段部４４Ｄが形成されてお
り、この段部４４Ｄの車幅方向中央部には、カバー４６
で閉塞される溝部４４Ｅが形成されている。
凹部３０の底部３０Ａに向けて脚部４４Ｂが立設されて
いる。脚部４４Ｂは車幅方向に間隔を開けて複数形成さ
れており、車両前後方向に延設されている。また、基部
４４Ａの車幅方向外側端部には、ワイヤハーネス保持部
４４Ｃが形成されている。このワイヤハーネス保持部４
４Ｃは基部４４Ａから下方へ突出しており、脚部を兼ね
ている。また、ワイヤハーネス保持部４４Ｃの上面側に
は、カバー４６を支持する段部４４Ｄが形成されてお
り、この段部４４Ｄの車幅方向中央部には、カバー４６
で閉塞される溝部４４Ｅが形成されている。
【００２８】カバー４６は断面Ｌ字状とされており、上
壁部４６Ａは、本体４４の段部４４Ｄに当接し本体４４
の基部４４Ａと面一になると共に、溝部４４Ｅを閉塞す
る。また、カバー４６の外壁部は脚部４６Ｂとなってい
る。
壁部４６Ａは、本体４４の段部４４Ｄに当接し本体４４
の基部４４Ａと面一になると共に、溝部４４Ｅを閉塞す
る。また、カバー４６の外壁部は脚部４６Ｂとなってい
る。
【００２９】従って、本体４４の溝部４４Ｅとカバー４
６とでワイヤハーネス収容部４８が形成されており、こ
のワイヤハーネス収容部４８内をワイヤハーネス４０が
通っている。
６とでワイヤハーネス収容部４８が形成されており、こ
のワイヤハーネス収容部４８内をワイヤハーネス４０が
通っている。
【００３０】なお、本体４４の脚部４４Ｂ、ワイヤハー
ネス保持部４４Ｃ及びカバー４６の脚部４６Ｂは、皿状
凹部３０の底部３０Ａに当接しており、これらの長さ
と、本体４４の基部４４Ａの板厚及びカバー４６の上壁
部４６Ａの板厚によって、かさ上げ量を調整できる。
ネス保持部４４Ｃ及びカバー４６の脚部４６Ｂは、皿状
凹部３０の底部３０Ａに当接しており、これらの長さ
と、本体４４の基部４４Ａの板厚及びカバー４６の上壁
部４６Ａの板厚によって、かさ上げ量を調整できる。
【００３１】次に、本第２実施例の作用を説明する。本
第２実施例の車両フロアのかさ上げ構造では、かさ上げ
部材４２の裏面にワイヤハーネス収容部４８を設け、こ
のワイヤハーネス収容部４８内にワイヤハーネス４０を
通したので、従来構造の様に、ロッカ上部にワイヤハー
ネス収容部を形成する必要が無く、車室空間を有効活用
できる。
第２実施例の車両フロアのかさ上げ構造では、かさ上げ
部材４２の裏面にワイヤハーネス収容部４８を設け、こ
のワイヤハーネス収容部４８内にワイヤハーネス４０を
通したので、従来構造の様に、ロッカ上部にワイヤハー
ネス収容部を形成する必要が無く、車室空間を有効活用
できる。
【００３２】なお、本第２実施例では、かさ上げ部材４
２に、ポリプロピレン及びポリエチレンのリサクル材を
使用したが、これらに代えて、かさ上げ部材４２を発泡
材料で構成しても良く、この場合には、図６に示される
如く、強度上からかさ本体４４の基部４４Ａ及び脚部４
４Ｂが太くなる。
２に、ポリプロピレン及びポリエチレンのリサクル材を
使用したが、これらに代えて、かさ上げ部材４２を発泡
材料で構成しても良く、この場合には、図６に示される
如く、強度上からかさ本体４４の基部４４Ａ及び脚部４
４Ｂが太くなる。
【００３３】次に、本発明に係る車両フロアのかさ上げ
構造の第３実施例を図７〜図９に従って説明する。
構造の第３実施例を図７〜図９に従って説明する。
【００３４】なお、第１実施例と同一部材には、同一符
号を付してその説明を省略する。図７に示される如く、
ダッシュパネル２２の車両前方側には、ヒータユニット
５０が配設されており、このヒータユニット５０には、
ダクト５１が接続されている。このダクト５１は、かさ
上げ部材５２に形成されたヒータダクト部５８に連結さ
れている。
号を付してその説明を省略する。図７に示される如く、
ダッシュパネル２２の車両前方側には、ヒータユニット
５０が配設されており、このヒータユニット５０には、
ダクト５１が接続されている。このダクト５１は、かさ
上げ部材５２に形成されたヒータダクト部５８に連結さ
れている。
【００３５】図８に示される如く、フロア部１０のフロ
アトンネル部１２を挟む左右の皿状凹部３０には、かさ
上げ部材５２が挿入されており、このかさ上げ部材５２
は、ポリプロピレン及びポリエチレンのリサクル材を使
用している。
アトンネル部１２を挟む左右の皿状凹部３０には、かさ
上げ部材５２が挿入されており、このかさ上げ部材５２
は、ポリプロピレン及びポリエチレンのリサクル材を使
用している。
【００３６】かさ上げ部材５２は、４つの皿状凹部３０
を全て覆う本体５４と、本体５４と別ピースとされたア
ンダカバー５６とで構成されている。本体５４の左右の
基部５４Ａは、フロアトンネル部１２の上部に位置する
連結部５４Ｂで互いに連結されており、左右の基部５４
Ａは、それぞれフロアクロスメンバ２６上を越え車両後
方へ延設されている。基部５４Ａの下面側には、皿状凹
部３０の底部３０Ａに向けて脚部５４Ｃが立設されてい
る。脚部５４Ｃは車幅方向に間隔を開けて複数形成され
ており、車両前後方向に延設されている。また、最も車
幅方向内側の脚部５４Ｄの下部には、アンダカバー５６
の車幅方向外側縁部５６Ａが当接している。
を全て覆う本体５４と、本体５４と別ピースとされたア
ンダカバー５６とで構成されている。本体５４の左右の
基部５４Ａは、フロアトンネル部１２の上部に位置する
連結部５４Ｂで互いに連結されており、左右の基部５４
Ａは、それぞれフロアクロスメンバ２６上を越え車両後
方へ延設されている。基部５４Ａの下面側には、皿状凹
部３０の底部３０Ａに向けて脚部５４Ｃが立設されてい
る。脚部５４Ｃは車幅方向に間隔を開けて複数形成され
ており、車両前後方向に延設されている。また、最も車
幅方向内側の脚部５４Ｄの下部には、アンダカバー５６
の車幅方向外側縁部５６Ａが当接している。
【００３７】アンダカバー５６は、フロアトンネル部１
２の上面に沿って湾曲しており、車幅方向中間膨出部５
６Ｂが、本体５４の連結部５４Ｂの下面に当接してい
る。従って、本体５４とアンダカバー５６とで、フロア
トンネル部１２の左右に車両前後方向へ延びるヒータダ
クト部５８が形成されている。
２の上面に沿って湾曲しており、車幅方向中間膨出部５
６Ｂが、本体５４の連結部５４Ｂの下面に当接してい
る。従って、本体５４とアンダカバー５６とで、フロア
トンネル部１２の左右に車両前後方向へ延びるヒータダ
クト部５８が形成されている。
【００３８】図７に示される如く、このこれらのヒータ
ダクト部５８は前端部が、フロアトンネル部１２上で互
いに連結され吸気口６０とされ、この吸気口６０がダク
ト５１に連結されている。また、かさ上げ部材５２は、
フロアクロスメンバ２６を跨いで車体後方へ延設されて
おり、基部５４Ａのフロアクロスメンバ２６の後側近傍
に穿設された吹出口６２に、ヒータダクト部５８の後端
部が連結されている。このため、ヒータユニット５０か
ら送風される温風は、ダクト５１、ヒータダクト部５８
を通り、吹出口６２から車室内に送風される。
ダクト部５８は前端部が、フロアトンネル部１２上で互
いに連結され吸気口６０とされ、この吸気口６０がダク
ト５１に連結されている。また、かさ上げ部材５２は、
フロアクロスメンバ２６を跨いで車体後方へ延設されて
おり、基部５４Ａのフロアクロスメンバ２６の後側近傍
に穿設された吹出口６２に、ヒータダクト部５８の後端
部が連結されている。このため、ヒータユニット５０か
ら送風される温風は、ダクト５１、ヒータダクト部５８
を通り、吹出口６２から車室内に送風される。
【００３９】なお、本体５４の脚部５４Ｃとアンダカバ
ー５６とが、皿状凹部３０の底部３０Ａに当接してお
り、脚部５４Ｃの長さと基部５４Ａの板厚及びアンダカ
バー５６の板厚と脚部５４Ｄの長さと基部５４Ａの板厚
によって、かさ上げ量を調整できる。
ー５６とが、皿状凹部３０の底部３０Ａに当接してお
り、脚部５４Ｃの長さと基部５４Ａの板厚及びアンダカ
バー５６の板厚と脚部５４Ｄの長さと基部５４Ａの板厚
によって、かさ上げ量を調整できる。
【００４０】次に、本第３実施例の作用を説明する。本
第３実施例の車両フロアのかさ上げ構造では、かさ上げ
部材５２の裏面にヒータダクト部５８を設けたので、ヒ
ータユニット５０から送風される温風は、ダクト５１、
ヒータダクト部５８を通り、吹出口６２から車室内に送
風される。従って、別部材のヒータダクトを設定する必
要が無い。
第３実施例の車両フロアのかさ上げ構造では、かさ上げ
部材５２の裏面にヒータダクト部５８を設けたので、ヒ
ータユニット５０から送風される温風は、ダクト５１、
ヒータダクト部５８を通り、吹出口６２から車室内に送
風される。従って、別部材のヒータダクトを設定する必
要が無い。
【００４１】なお、本第３実施例では、かさ上げ部材５
２に、ポリプロピレン及びポリエチレンのリサクル材を
使用したが、これらに代えて、かさ上げ部材５２を発泡
材料で構成しても良く、この場合には、図９に示される
如く、強度上から基部５４Ａ、連結部５４Ｂ及び脚部５
４Ｃ、５４Ｄが太くなる。
２に、ポリプロピレン及びポリエチレンのリサクル材を
使用したが、これらに代えて、かさ上げ部材５２を発泡
材料で構成しても良く、この場合には、図９に示される
如く、強度上から基部５４Ａ、連結部５４Ｂ及び脚部５
４Ｃ、５４Ｄが太くなる。
【００４２】次に、本発明に係る車両フロアのかさ上げ
構造の第４実施例を図１０及び図１１に従って説明す
る。
構造の第４実施例を図１０及び図１１に従って説明す
る。
【００４３】なお、第１実施例と同一部材には、同一符
号を付してその説明を省略する。図１０に示される如
く、本第４実施例のかさ上げ部材７２は箱状とされてお
り、皿状凹部３０内に挿入されている。
号を付してその説明を省略する。図１０に示される如
く、本第４実施例のかさ上げ部材７２は箱状とされてお
り、皿状凹部３０内に挿入されている。
【００４４】図１１に示される如く、かさ上げ部材７２
は収納部７４と蓋部７６とで構成されており、蓋部７６
が取外し可能とされている。収納部７４の底部７４Ａの
外周部には壁部７４Ｂが立設されており、車幅方向に向
いて互いに対向する２枚の壁部７４Ｂの間には、上方へ
向けて脚部７４Ｃが立設されている。
は収納部７４と蓋部７６とで構成されており、蓋部７６
が取外し可能とされている。収納部７４の底部７４Ａの
外周部には壁部７４Ｂが立設されており、車幅方向に向
いて互いに対向する２枚の壁部７４Ｂの間には、上方へ
向けて脚部７４Ｃが立設されている。
【００４５】なお、壁部７４Ｂ及び脚部７４Ｃの上端部
は、蓋部７６の裏面７６Ａに形成された、溝部７８に当
接されており、蓋部７６の溝部７８が形成された部位の
板厚と、収納部７４の壁部７４Ｂ及び脚部７４Ｃの長さ
と、底部７４Ａの板厚によって、フロアのかさ上げ量を
調整できる。
は、蓋部７６の裏面７６Ａに形成された、溝部７８に当
接されており、蓋部７６の溝部７８が形成された部位の
板厚と、収納部７４の壁部７４Ｂ及び脚部７４Ｃの長さ
と、底部７４Ａの板厚によって、フロアのかさ上げ量を
調整できる。
【００４６】次に、本第４実施例の作用を説明する。本
第４実施例の車両フロアのかさ上げ構造では、かさ上げ
部材７２に収納部７４を設けたので、フロア部１０のデ
ッドスペースが活用でき車室空間を有効活用できる。ま
た、かさ上げ部材７２は通常、収納部と考え難い場所の
ため、シークレットボックスとして貴重品等を安心して
保管できる。
第４実施例の車両フロアのかさ上げ構造では、かさ上げ
部材７２に収納部７４を設けたので、フロア部１０のデ
ッドスペースが活用でき車室空間を有効活用できる。ま
た、かさ上げ部材７２は通常、収納部と考え難い場所の
ため、シークレットボックスとして貴重品等を安心して
保管できる。
【００４７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の車両フロアのか
さ上げ構造は、車両フロア上に載置され必要かさ上げ量
を確保するためのかさ上げ部材を有する構成としたた
め、快適で且つ乗降性に優れた室内空間を生み出すこと
ができると共に、かさ上げ部材を車両フロア上に載置す
るだけで、既存車のアンダーボデーを使用できるため、
安価であるという優れた効果を有する。
さ上げ構造は、車両フロア上に載置され必要かさ上げ量
を確保するためのかさ上げ部材を有する構成としたた
め、快適で且つ乗降性に優れた室内空間を生み出すこと
ができると共に、かさ上げ部材を車両フロア上に載置す
るだけで、既存車のアンダーボデーを使用できるため、
安価であるという優れた効果を有する。
【００４８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両フロアのかさ上げ構造において、かさ上げ部材にワ
イヤハーネス収容部を設けた構成としたので、上記効果
に加えてロッカ上部にワイヤハーネス収容部を形成する
必要が無く、車室空間を有効活用できるという優れた効
果を有する。
車両フロアのかさ上げ構造において、かさ上げ部材にワ
イヤハーネス収容部を設けた構成としたので、上記効果
に加えてロッカ上部にワイヤハーネス収容部を形成する
必要が無く、車室空間を有効活用できるという優れた効
果を有する。
【００４９】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
車両フロアのかさ上げ構造において、かさ上げ部材にヒ
ータダクト部を設けた構成としたので、請求項１記載の
発明の効果に加えて別部材のヒータダクトを設定する必
要が無く、安価であるという優れた効果を有する。
車両フロアのかさ上げ構造において、かさ上げ部材にヒ
ータダクト部を設けた構成としたので、請求項１記載の
発明の効果に加えて別部材のヒータダクトを設定する必
要が無く、安価であるという優れた効果を有する。
【００５０】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
車両フロアのかさ上げ構造において、かさ上げ部材に収
納部を設けた構成としたので、請求項１記載の発明の効
果に加えてデッドスペースが活用でき車室空間を有効活
用できるという優れた効果を有する。
車両フロアのかさ上げ構造において、かさ上げ部材に収
納部を設けた構成としたので、請求項１記載の発明の効
果に加えてデッドスペースが活用でき車室空間を有効活
用できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る車両フロアのかさ上
げ構造を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
げ構造を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の他の実施例に係る車両フロアのかさ上
げ構造の変形例を示す図２に対応する断面図である。
げ構造の変形例を示す図２に対応する断面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る車両フロアのかさ上
げ構造を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
げ構造を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】本発明の他の実施例に係る車両フロアのかさ上
げ構造の変形例を示す図４に対応する断面図である。
げ構造の変形例を示す図４に対応する断面図である。
【図７】本発明の第３実施例に係る車両フロアのかさ上
げ構造を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
げ構造を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】本発明の他の実施例に係る車両フロアのかさ上
げ構造の変形例を示す図８に対応する断面図である。
げ構造の変形例を示す図８に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第４実施例に係る車両フロアのかさ
上げ構造を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
上げ構造を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
１０ フロア部 １２ トンネル部 １４ フロントフロアパネル １６ ロッカ ３０ 皿状凹部 ３２ かさ上げ部材 ４０ ワイヤハーネス ４２ かさ上げ部材 ４４ 本体 ４６ カバー ４８ ワイヤハーネス収容部 ５２ かさ上げ部材 ５４ 本体 ５６ アンダカバー ５８ ヒータダクト部 ７２ かさ上げ部材 ７４ 収納部 ７６ 蓋部
Claims (4)
- 【請求項１】 車両フロア上に載置され必要かさ上げ量
を確保するためのかさ上げ部材を有することを特徴とす
る車両フロアのかさ上げ構造。 - 【請求項２】 前記かさ上げ部材にワイヤハーネス収容
部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両フロア
のかさ上げ構造。 - 【請求項３】 前記かさ上げ部材にヒータダクト部を設
けたことを特徴とする請求項１記載の車両フロアのかさ
上げ構造。 - 【請求項４】 前記かさ上げ部材に収納部を設けたこと
を特徴とする請求項１記載の車両フロアのかさ上げ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18137594A JPH0840309A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 車両フロアのかさ上げ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18137594A JPH0840309A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 車両フロアのかさ上げ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840309A true JPH0840309A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16099633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18137594A Pending JPH0840309A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 車両フロアのかさ上げ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0840309A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006264516A (ja) * | 2005-03-24 | 2006-10-05 | Mazda Motor Corp | 車両用空調通路構造 |
| JP2010006194A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Kyoraku Co Ltd | 自動車用嵩上げ材 |
| JP2010030553A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-12 | Kyoraku Co Ltd | 車両用フロア嵩上げ材 |
| JP2012020612A (ja) * | 2010-07-13 | 2012-02-02 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用フロア構造 |
| JP2020152296A (ja) * | 2019-03-22 | 2020-09-24 | トヨタ車体株式会社 | 車両用フロア嵩上げ材 |
-
1994
- 1994-08-02 JP JP18137594A patent/JPH0840309A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006264516A (ja) * | 2005-03-24 | 2006-10-05 | Mazda Motor Corp | 車両用空調通路構造 |
| JP2010006194A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Kyoraku Co Ltd | 自動車用嵩上げ材 |
| JP2010030553A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-12 | Kyoraku Co Ltd | 車両用フロア嵩上げ材 |
| JP2012020612A (ja) * | 2010-07-13 | 2012-02-02 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用フロア構造 |
| JP2020152296A (ja) * | 2019-03-22 | 2020-09-24 | トヨタ車体株式会社 | 車両用フロア嵩上げ材 |
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