JP2020152296A - 車両用フロア嵩上げ材 - Google Patents

Abstract

【課題】嵩上げ材の重量を大きくせずに、床面の強度を向上させることである。【解決手段】車両のフロアパネル３０の凹凸を吸収して平坦な床面を形成するための車両用フロア嵩上げ材１０であって、フロアパネル３０を覆う下層１５と、下層１５の上に重ねられて床面を構成する上層１１とを備え、下層１５は、複数の縦壁によって前後左右に仕切られており、下層１５の厚み寸法が上層１１の厚み寸法よりも大きく設定されて、下層１５の下面に車両のフロアパネル３０の凹凸を吸収できる凸凹が形成されており、上層１１は、複数の縦壁によって前後左右に仕切られて、縦壁間に形成された間隙が下層１５の縦壁間に形成された間隙よりも小さく設定されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のフロアパネルの凹凸を吸収して平坦な床面を形成するための車両用フロア嵩上げ材に関する。

従来の嵩上げ材に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１の嵩上げ材１３２は、図７に示すように略水平に設けられた平板状の基部１３２Ａと、基部１３２Ａの下側に設けられた脚部１３２Ｂとから構成されている。そして、嵩上げ材１３２の脚部１３２Ｂを車両のフロアパネル１１４の凹部１１４ｋにセットすることで、基部１３２Ａによりフロアパネル１１４上に平坦な床面を得ることができるようになる。

特開平８−４０３０９号公報

乗員が車いすで乗降する福祉車両等の場合には、床面の強度を高めたいという要望がある。上記した嵩上げ材１３２において床面の強度を高める場合、例えば基部１３２Ａや脚部１３２Ｂの板厚を大きくしたり、脚部１３２Ｂの数を増やしたりすることが考えられる。しかし、そうすると嵩上げ材１３２の重量が大きくなり、好ましくない。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、嵩上げ材の重量を大きくせずに、床面の強度を向上させることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって構成される。第１の発明は、車両のフロアパネルの凹凸を吸収して平坦な床面を形成するための車両用フロア嵩上げ材であって、前記フロアパネルを覆う下層と、前記下層の上に重ねられて前記床面を構成する上層とを備え、前記下層は、複数の縦壁によって前後左右に仕切られており、前記下層の厚み寸法が前記上層の厚み寸法よりも大きく設定されて、前記下層の下面に前記車両の前記フロアパネルの前記凹凸を吸収できる凸凹が形成されており、前記上層は、複数の縦壁によって前後左右に仕切られて、前記縦壁間に形成された間隙が前記下層の縦壁間に形成された間隙よりも小さく設定されている。

本発明によると、フロア嵩上げ材を構成する上層と下層とは、それぞれ複数の縦壁によって前後左右に仕切られている。このため、上層と下層とには複数の縦壁によって仕切られた空間が存在しており、上層と下層とを中実の状態で形成する場合よりも、フロア嵩上げ材を軽量化できる。また、上層と下層とはそれぞれ複数の縦壁によって仕切られているため、嵩上げ材に加えられる荷重を複数の縦壁によって支持できる。さらに、床面を構成する上層は、縦壁間の間隙が下層の縦壁間の間隙よりも小さく設定されているため、上層の強度は下層の強度よりも大きくなる。また、上層よりも強度が小さい下層の厚み寸法が上層より大きいため、床面を構成する上層が変形せずに下層が撓むことで、嵩上げ材に加えられる荷重を吸収できる。さらに、下層の下面に前記車両の前記フロアパネルの前記凹凸を吸収できる凸凹が形成されている。このため、フロアパネルに凹凸がある場合であっても、フロアパネルの凹凸を下層で吸収して平坦な床面を得ることができる。

第２の発明によると、前記下層は、前記上層が重ねられる中間層と、前記凸凹を備える底層とから形成されている。このため、例えば、中間層で嵩上げ材に加えられる荷重を吸収し、底層でフロアパネルの凹凸を吸収できるようになる。

第３の発明によると、前記上層と前記下層は、複数の縦壁によって前後左右に仕切られて形成されたハニカム構造を有する。このため、強度を保持しつつ軽量な嵩上げ材を提供できる。

第４の発明によると、前記上層の前記ハニカム構造におけるセルの正六角形状断面の一辺の長さが２〜５ｍｍであり、前記下層の前記ハニカム構造におけるセルの正六角形状断面の一辺の長さが４〜２０ｍｍである。

第５の発明によると、前記上層と前記下層とが木粉を配合したポリプロピレン樹脂から形成されている。このため、強度の高い嵩上げ材を安価に提供できる。

第６の発明は、車両のフロアパネルの凹凸を吸収して平坦な床面を形成するための車両用フロア嵩上げ材を製造する方法であって、複数の縦壁によって前後左右に仕切られており、下面に車両のフロアパネルの凹凸を吸収できる凸凹が形成されている下層を、木粉が配合されたポリプロピレン樹脂で成形する工程と、複数の縦壁によって前後左右に仕切られて、前記縦壁間の間隙が前記下層の縦壁間の間隙よりも小さく、厚み寸法が前記下層の厚み寸法よりも小さい上層を木粉が配合されたポリプロピレン樹脂で成形する工程と、前記上層と前記下層とを厚み方向に重ねて接着する工程とを備える。

本発明によると、強度の高い床面を備える軽量な嵩上げ材を提供できる。

本発明の実施形態１に係る車両フロア用嵩上げ材を後部車室に設置した状態を示す車両後部の斜視図である。 前記嵩上げ材をフロアパネル上に設置した状態を示す側面図である。 前記嵩上げ材の模式分解斜視図である。 前記嵩上げ材の模式分解斜視図である。 図４の領域Ｖの拡大模式図である。 図４の領域ＶＩの拡大模式図である。 従来の嵩上げ材を表す模式側面図である。

〔実施形態１〕
以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施形態１に係る車両フロア用嵩上げ材１０（以下、嵩上げ材１０という）について説明する。本実施形態に係る嵩上げ材１０は、車両の後部車室の床面に設置される。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、本実施形態に係る嵩上げ材１０を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。

＜嵩上げ材１０の利用態様について＞
本実施形態に係る嵩上げ材１０は、図１に示すように、福祉車両２０における後部車室２２の床面に設置されている。乗員が車いすで福祉車両２０に乗降する際、まずは福祉車両２０のバックドア２１を開き、後部車室２２が開放された状態にする。そしてスロープ２３を地面から後部車室２２の入口まで掛け渡す。このようにセッティングした状態で、乗員は車いすで嵩上げ材１０とスロープ２３とを通って後部車室２２内の車いす固定位置と地面との間を移動できるようになる（図示せず）。すなわち、後部車室２２内の車いす固定位置とスロープ２３との間の床面が嵩上げ材１０によって滑らかに接続されることで、車いすの乗降性が高められる。

＜嵩上げ材１０について＞
本実施形態に係る嵩上げ材１０は、図２に示すように、フロアパネル３０を覆う下層１５と、前記下層１５の上に重ねられて床面を構成する上層１１とを備えている。そして、下層１５が上層１１に接着される中間層１２と、フロアパネル３０を覆う底層１３とから構成されている。

上層１１は、図３、図４に示すように、第１構造体１１ａと、その第１構造体１１ａの上下面に接着された表皮シート材１１ｂとを備えている。第１構造体１１ａは、ハニカム構造体であり、図５に示すように、六枚の縦壁Ｗによって形成された正六角柱状のセルを水平方向、即ち、前後左右に連続して隙間なく並べることにより構成されている。第１構造体１１ａは、図３、図４に示すように、ハニカム構造体を構成するセルの軸心方向が上層１１の厚み方向と一致するように設けられており、前記セルの内部は空洞となっている。即ち、セルの内部空間が本発明の間隙に相当する。

下層１５の中間層１２は、図３、図４に示すように、ハニカム構造体である第２構造体１２ａと、その第２構造体１２ａの上下面に接着された表皮シート材１２ｂとを備えている。下層１５の底層１３は、ハニカム構造体である第３構造体１３ａと、その第３構造体１３ａの上下面に接着された表皮シート材１３ｂとを備えている。なお、中間層１２と底層１３におけるハニカム構造体のセルの軸心方向は各層１２，１３の厚み方向と一致している。そして、上層１１と中間層１２と底層１３とが接着剤によって互いに接着されている。

次に、上層１１と下層１５（中間層１２と底層１３）を構成する各構造体１１ａ，１２ａ，１３ａの各種寸法について説明する。なお本実施形態では、中間層１２と底層１３とを構成する第２構造体１２ａと第３構造体１３ａの各種寸法は同じ値に設定されている。図４に示すように、第１構造体１１ａの厚み寸法ｔ１は１１．２ｍｍであり、図５に示すように、第１構造体１１ａのハニカム構造のセル一辺の長さＬ１は４．０ｍｍである。また、第１構造体１１ａのセルを構成する縦壁Ｗの肉厚寸法Ｔは０．３ｍｍである。第１構造体１１ａの上面、及び下面を覆う表皮シート材１１ｂの肉厚寸法は０．５ｍｍである（図示せず）。また、図４に示す第２構造体１２ａと第３構造体１３ａの厚み寸法ｔ２，ｔ３は共に１９．６ｍｍである。さらに、図６に示す、第２構造体１２ａと第３構造体１３ａのセル一辺の長さＬ２，Ｌ３は６．０ｍｍで、セルを構成する縦壁Ｗの肉厚寸法Ｔは０．３ｍｍである。また、各表皮シート材１２ｂ，１３ｂの肉厚寸法はいずれも０．５ｍｍである（図示せず）。

上記の通り、第１構造体１１ａのセル一辺の長さＬ１（４．０ｍｍ）は、第２構造体１２ａと第３構造体１３ａのセル一辺の長さＬ２，Ｌ３（６．０ｍｍ）よりも小さい。このため、第１構造体１１ａにおけるセルの密度は、第２構造体１２ａ及び第３構造体１３ａよりも高い。即ち、一つのセルの縦壁Ｗと、隣のセルの対応する縦壁Ｗとの間隔は、第１構造体１１ａが第２構造体１２ａ及び第３構造体１３ａよりも小さく設定されている。よって、第１構造体１１ａは第２構造体１２ａと第３構造体１３ａと比べて強度が高く、上下方向の荷重によって変形しにくい。すなわち上層１１は、下層１５（中間層１２及び底層１３）よりも上下方向の荷重によって潰れにくく、変形しにくい。さらに、第１構造体１１ａの厚み寸法ｔ１（１１．２ｍｍ）は、第２構造体１２ａと第３構造体１３ａの厚み寸法ｔ２，ｔ３（１９．６ｍｍ）より小さい。このため、上層１１よりも強度が小さい下層１５の厚み寸法が上層１１より大きいため、床面を構成する上層１１が変形せずに下層１５が撓むことで、嵩上げ材１０に加えられる荷重を吸収できる。

また各構造体１１ａ，１２ａ，１３ａは、複数の縦壁Ｗによって前後左右に仕切られて形成されたハニカム構造を有するため、軽量である。さらにそのハニカム構造のセルの軸心方向が、各層１１，１２，１３の厚み方向と一致するため、上下方向の耐荷重性に優れる。また各構造体１１ａ，１２ａ，１３ａは、木粉を１０重量％配合したポリプロピレン樹脂から形成されているため、強度が高い。また、表皮シート材１１ｂ，１２ｂ，１３ｂについても、木粉を１０重量％配合したポリプロピレン樹脂から形成されている。

＜嵩上げ材１０の製造方法について＞
まず、複数の縦壁Ｗによって前後左右に仕切られて形成されるハニカム構造を有し、下面に凸凹が形成されている底層１３を、木粉を１０重量％配合したポリプロピレン樹脂で成形する。さらに、底層１３と同様のハニカム構造を有する中間層１２を、木粉を１０重量％配合したポリプロピレン樹脂で成形する。また、複数の縦壁Ｗによって前後左右に仕切られて、縦壁Ｗ間の間隙が中間層１２及び底層１３の縦壁Ｗ間の間隙よりも小さいハニカム構造を有し、厚み寸法が中間層１２と底層１３とを合わせた（下層１５の）の厚み寸法よりも小さい上層１１を、木粉を１０重量％配合したポリプロピレン樹脂で成形する。この工程において、上層１１と中間層１２と底層１３とのそれぞれの厚み方向両面に、木粉を１０重量％配合したポリプロピレン樹脂で形成された表皮シート材１１ｂ，１２ｂ，１３ｂを接着剤等で貼り合わせる。そして前記上層１１と中間層１２と底層１３とを厚み方向に重ねて接着剤等で接着する。このような工程を経て、嵩上げ材１０が製造される。

＜フロアパネル上の凹凸を吸収する方法ついて＞
次に、本実施形態に係る嵩上げ材１０を、図２に示すように、凹凸のあるフロアパネル３０上に設置した場合について説明する。なお、この場合の嵩上げ材１０の底層１３の厚み寸法は、後方に向けて徐々に小さくなるように設定されている。これに伴い、上層１１と中間層１２とは後方に向けて下方向に傾斜した状態で設置されている。これにより、スロープ２３と嵩上げ材１０間で移動しやすくなっている（図１参照）。

フロアパネル３０には、上方向に突出した凸部３１が複数形成されている。さらに、フロアパネル３０上には車いすの固定具やハーネス等の構造物４０が配置されている。一方で、嵩上げ材１０は、嵩上げ材１０の底層１３がフロアパネル３０を覆うようにして配置されている。そしてフロアパネル３０に面する底層１３の下面には、フロアパネル３０の凸部３１や構造物４０の形状を吸収できる凹部１３ｃが形成されている。すなわち、底層１３の凹部１３ｃでフロアパネル３０上の凹凸を吸収することで、平坦な床面をなす上層１１を所定の傾斜角度で保持できる。

＜本実施形態に係る嵩上げ材１０の長所について＞
本実施形態に係る嵩上げ材１０を構成する上層１１と下層１５（中間層１２と底層１３）とは、それぞれ複数の縦壁Ｗによって前後左右に仕切られて形成されたハニカム構造を有する。このため、嵩上げ材１０に加えられる荷重を複数の縦壁Ｗによって支持できるとともに、上層１１と下層１５とを中実の状態で形成する場合よりも、嵩上げ材１０を軽量化できる。さらに、床面を構成する上層１１の第１構造体１１ａにおけるセルの密度は、下層１５の第２構造体１２ａ及び第３構造体１３ａにおけるセルの密度よりも高い。よって、上層１１の強度は下層１５の強度よりも大きくなる。また、上層１１よりも強度が小さい下層１５の厚み寸法が上層１１より大きいため、床面を構成する上層１１が変形せずに下層１５が撓むことで、嵩上げ材１０に加えられる荷重を吸収できる。さらに、下層１５の下面にフロアパネル３０の凸部３１や構造物４０等を吸収できる凹部１３ｃが形成されている。このため、フロアパネル３０に凹凸がある場合であっても、フロアパネル３０の凹凸を下層１５で吸収して平坦な床面を得ることができる。

［変更例］
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態１では、嵩上げ材１０が上層１１と中間層１２と底層１３の３層で構成される例を示したが、例えば中間層１２と底層１３とを一体に形成して、嵩上げ材１０を２層で構成することもできる。さらに、嵩上げ材１０の各種寸法について、必要に応じて第１構造体１１ａの厚み寸法ｔ１を４〜１４ｍｍの範囲、セル一辺の長さＬ１を２〜５ｍｍの範囲で調整できる。また、第２構造体１２ａの厚み寸法ｔ２と第３構造体１３ａの厚み寸法ｔ３を９〜３９ｍｍの範囲、セル一辺の長さＬ２，Ｌ３を４〜２０ｍｍの範囲で調整できる。さらに、表皮シート材１１ｂ，１２ｂ，１３ｂの肉厚寸法を０．３ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲で調整できる。なお、上記した各種寸法については用途に応じて適宜変更可能である。

また、本実施形態１では、嵩上げ材１０の素材として木粉を１０重量％配合したポリプロピレン樹脂を例示したが、木粉とともにガラス繊維等を適宜配合可能である。なお、表皮シート材１１ｂ，１２ｂ，１３ｂには不織布等を設けることができる。さらに、嵩上げ材１０の上層１１と中間層１２と底層１３とが接着剤によって互いに接着されている例を示したが、熱溶着によって接着することもできる。また、底層１３の下面に凹部１３ｃを形成する例を示したが、図２における仮想線で示すように、底層１３にトンネル４１を形成したり、底層１３の下面から中間層１２に及ぶトンネル４２を形成したりすることもできる。

１０・・・・嵩上げ材
１１・・・・上層（床面）
１１ａ・・・第１構造体（ハニカム構造体）
１１ｂ・・・表皮シート材
１２・・・・中間層
１２ａ・・・第２構造体（ハニカム構造体）
１２ｂ・・・表皮シート材
１３・・・・底層
１３ａ・・・第３構造体（ハニカム構造体）
１３ｂ・・・表皮シート材
１３ｃ・・・凹部（凸凹）
１５・・・・下層
２０・・・・福祉車両
３０・・・・フロアパネル
３１・・・・凸部（凹凸）
４０・・・・構造物（凹凸）
Ｗ・・・・・縦壁

Claims (6)

1. 車両のフロアパネルの凹凸を吸収して平坦な床面を形成するための車両用フロア嵩上げ材であって、
   前記フロアパネルを覆う下層と、前記下層の上に重ねられて前記床面を構成する上層とを備え、
   前記下層は、複数の縦壁によって前後左右に仕切られており、前記下層の厚み寸法が前記上層の厚み寸法よりも大きく設定されて、前記下層の下面に前記車両の前記フロアパネルの前記凹凸を吸収できる凹凸が形成されており、
   前記上層は、複数の縦壁によって前後左右に仕切られて、前記縦壁間に形成された間隙が前記下層の縦壁間に形成された間隙よりも小さく設定されている車両用フロア嵩上げ材。
2. 請求項１に記載された車両用フロア嵩上げ材であって、
   前記下層は、前記上層が重ねられる中間層と、前記凹凸を備える底層とから形成されている車両用フロア嵩上げ材。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用フロア嵩上げ材であって、
   前記上層と前記下層は、前記複数の縦壁によって前後左右に仕切られて形成されたハニカム構造を有する車両用フロア嵩上げ材。
4. 請求項３に記載された車両用フロア嵩上げ材であって、
   前記上層の前記ハニカム構造におけるセルの正六角形状断面の一辺の長さが２〜５ｍｍであり、前記下層の前記ハニカム構造におけるセルの正六角形状断面の一辺の長さが４〜２０ｍｍである車両用フロア嵩上げ材。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両用フロア嵩上げ材であって、
   前記上層と前記下層とが木粉を配合したポリプロピレン樹脂から形成されている車両用フロア嵩上げ材。
6. 車両のフロアパネルの凹凸を吸収して平坦な床面を形成するための車両用フロア嵩上げ材を製造する方法であって、
   複数の縦壁によって前後左右に仕切られており、下面に前記車両のフロアパネルの前記凹凸を吸収できる凹凸が形成されている下層を、木粉が配合されたポリプロピレン樹脂で成形する工程と、
   複数の縦壁によって前後左右に仕切られて、前記縦壁間の間隙が前記下層の縦壁間の間隙よりも小さく、厚み寸法が前記下層の厚み寸法よりも小さい上層を木粉が配合されたポリプロピレン樹脂で成形する工程と、前記上層と前記下層とを厚み方向に重ねて接着する工程とを備える製造方法。
   

Images