CN109606475B - 车辆顶盖结构和具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆顶盖结构和具有其的车辆，车辆顶盖结构包括车顶外板、车顶内板、顶盖支架，车顶外板以及车顶内板均安装在顶盖支架上，顶盖支架包括前支撑梁、后支撑梁、侧边梁和中间横梁，侧边梁具有朝向车内侧延伸的法兰边，车顶外板包括外板本体和设置在外板本体边缘的外板翻边，外板翻边为碳纤维结构，外板本体从车外到车内依次设有第一外碳纤维装饰层、第一外碳纤维加强层、第一蜂窝金属层、第一内碳纤维加强层、第一内碳纤维装饰层，外板本体的厚度厚于外板翻边的厚度，在外板本体与车顶内板固定时，外板翻边与车顶内板间隔开以安装法兰边。根据本发明的车辆顶盖结构，可以在保证车辆顶盖结构具有合适的使用强度的情况下减轻重量。

Description

车辆顶盖结构和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆顶盖结构和具有其的车辆。
背景技术
相关技术中，为了延长车辆的最大行驶距离，需要减轻车辆的整体重量。现有的车辆顶盖结构为金属结构，虽然保证车辆顶盖结构具有较强强度，但车辆顶盖结构整体重量过高。为便于车辆的轻量化布置，需要对车辆顶盖结构的各个部分分别进行设计，以在保证车辆顶盖结构具有合适的使用强度的情况同时，合理减轻车辆顶盖结构整体的重量。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一方面提出了一种在保证合适的使用强度的情况下减轻重量的车辆顶盖结构。
本发明的第二方面提出了一种具有上述车辆顶盖结构的车辆。
根据本发明第一方面所述的车辆顶盖结构，包括车顶外板、车顶内板、顶盖支架，所述车顶外板以及所述车顶内板均安装在所述顶盖支架上，所述顶盖支架的前端设有前支撑梁，所述顶盖支架的后端设有后支撑梁，所述顶盖支架的左右两侧分别设有侧边梁，所述顶盖支架的中部设有中间横梁，其中，所述侧边梁具有朝向车内侧延伸的法兰边，所述车顶外板包括：外板本体和设置在所述外板本体边缘的外板翻边，所述外板翻边为碳纤维结构，所述外板本体从车外到车内依次设有：第一外碳纤维装饰层、第一外碳纤维加强层、第一蜂窝金属层、第一内碳纤维加强层、第一内碳纤维装饰层，所述外板本体的厚度厚于所述外板翻边的厚度，从而在所述外板本体与所述车顶内板固定时，所述外板翻边与所述车顶内板间隔开以安装所述法兰边。
根据本发明第一方面所述的车辆顶盖结构，可以在保证车辆顶盖结构具有合适的使用强度的情况下减轻重量。
根据本发明所述的车辆顶盖结构，所述外板翻边从车外到车内依次设有所述第一外碳纤维装饰层、第二碳纤维加强层、所述第一内碳纤维装饰层。
进一步地，所述第一外碳纤维加强层、所述第一内碳纤维加强层和所述第二碳纤维加强层均包括多层所述T700碳纤维织物层和多层200gsm单向碳纤维层，所述第一外碳纤维装饰层和所述第一内碳纤维装饰层均包括一层T200碳纤维织物层。
更进一步地，所述第一内碳纤维加强层从车内到车外依次设有一层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、两层所述T700碳纤维织物层，所述第一外碳纤维加强层从车外到车内依次设有：一层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、两层所述T700碳纤维织物层，所述第二碳纤维加强层从车外到车内依次设有：一层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、四层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、一层所述T700碳纤维织物层。
根据本发明所述的车辆顶盖结构，所述车顶内板从车外到车内依次设有第二外碳纤维装饰层、第三碳纤维加强层、第二内碳纤维装饰层。
进一步地，所述第二外碳纤维装饰层和所述第二内碳纤维装饰层均包括：一层T200碳纤维织物层，所述第三碳纤维加强层包括：两层T700碳纤维织物层。
根据本发明所述的车辆顶盖结构，所述前支撑梁和所述后支撑梁的每一个均包括第三外碳纤维装饰层、第四碳纤维加强层、第三内碳纤维装饰层，所述侧边梁和所述中间横梁的每一个均包括所述第三外碳纤维装饰层、第五碳纤维加强层、所述第三内碳纤维装饰层。
根据本发明所述的车辆顶盖结构，所述第四碳纤维加强层、所述第五碳纤维加强层均包括多层所述T700碳纤维织物层和多层200gsm单向碳纤维层，所述第三外碳纤维装饰层和所述第三内碳纤维装饰层均包括：一层T200碳纤维织物层。
根据本发明所述的车辆顶盖结构，所述第四碳纤维加强层从车外到车内依次设有一层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、两层所述T700碳纤维织物层、一层所述200gsm单向碳纤维层、两层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、一层所述T700碳纤维织物层，所述第五碳纤维加强层从车外到车内依次设有一层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、两层所述T700碳纤维织物层、一层所述200gsm单向碳纤维层、三层所述T700碳纤维织物层、一层所述200gsm单向碳纤维层、两层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、一层所述T700碳纤维织物层。
根据本发明第二方面所述的车辆，设有如本发明第一方面所述的车辆顶盖结构。
根据本发明第二方面所述的车辆，车辆具有较强的强度，保证人员的乘车安全，同时减轻了车辆的重量，节约了能源。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明实施例的车辆顶盖结构的结构示意图；
图2是本发明实施例的车辆顶盖结构在拆除车顶外板后的结构示意图；
图3为本发明实施例的外板翻边与车顶内板的安装示意图；
图4为本发明实施例的外板本体的内部结构图；
图5为本发明实施例的外板翻边的内部结构图；
图6为本发明实施例的车顶内板的内部结构图；
图7为本发明实施例的前支撑梁的内部结构图；
图8为本发明实施例的侧边梁的内部结构。
附图标记：
车辆顶盖结构100，车顶外板1，外板本体11，外板翻边12，车顶内板2，顶盖支架3，前支撑梁31，后支撑梁32，侧边梁33，法兰边331，中间横梁34，第一外碳纤维装饰层41，第一外碳纤维加强层421，第一蜂窝金属层422，第一内碳纤维加强层423，第二碳纤维加强层424，第一内碳纤维装饰层43，第二外碳纤维装饰层51，第三碳纤维加强层52，第二内碳纤维装饰层53，第三外碳纤维装饰层61，第四碳纤维加强层621，第五碳纤维加强层622，第三内碳纤维装饰层63，T200碳纤维织物层71，T700碳纤维织物层72，200gsm单向碳纤维层73。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图并参考具体实施例描述本发明。
首先结合图1-图8描述本发明实施例的车辆顶盖结构100。
如图1-图8所示，本发明实施例的车辆顶盖结构100可以包括车顶外板1、车顶内板2、顶盖支架3，车顶外板1以及车顶内板2均安装在顶盖支架3上，车顶外板1安装在车顶内板2的车辆外侧(即车顶外板1安装在车顶内板2的上方)。车辆顶盖结构100位于车辆内的乘员舱的顶部。
如图1和图2所示，顶盖支架3的前端设有前支撑梁31，顶盖支架3的后端设有后支撑梁32，顶盖支架3的左右两侧分别设有侧边梁33，每根侧边梁33分别连接在前支撑梁31与后支撑梁32之间。顶盖支架3可以为车辆顶盖结构100提供支撑力，以保证车辆顶盖结构100具有较强强度。顶盖支架3的中部设有中间横梁34，中间横梁34连接在两根侧边梁33的中部之间，由此可以进一步增强顶盖支架3的整体强度，从而增强车辆顶盖结构100的整体强度。
如图1和图3所示，车顶外板1的左右两端分别与两根侧边梁33安装，车顶内板2的左右两端分别与两根侧边梁33安装。车顶外板1和车顶内板2均可以安装在两根侧边梁33之间。
如图3所示，侧边梁33具有朝向车内侧延伸的法兰边331，每根侧边梁33的法兰边331均可以朝向车顶外板1延伸。车顶外板1包括外板本体11和设置在外板本体11边缘的外板翻边12，外板本体11左侧边缘的外板翻边12朝向左侧的侧边梁33延伸，外板本体11右侧边缘的外板翻边12朝向右侧的侧边梁33延伸。
如图4-图5所示，外板翻边12为碳纤维结构，即外板翻边12为纯碳纤维结构。外板本体11为车顶外板1的主体结构，外板本体11从车外到车内依次设有第一外碳纤维装饰层41、第一外碳纤维加强层421、第一蜂窝金属层422、第一内碳纤维加强层423、第一内碳纤维装饰层43。
如图4所示，第一外碳纤维加强层421、第一蜂窝金属层422和第一内碳纤维加强层423夹设在第一外碳纤维装饰层41与第一内碳纤维装饰层43之间，第一外碳纤维装饰层41和第一内碳纤维装饰层43可以对外板本体11提供外观视觉效果，并对内部的第一外碳纤维加强层421、第一蜂窝金属层422和第一内碳纤维加强层423进行保护，第一外碳纤维加强层421、第一蜂窝金属层422和第一内碳纤维加强层423主要对外板本体11提供足够强度。
此外，第一蜂窝金属层422夹设在第一外碳纤维加强层421和第一内碳纤维加强层423之间，由此车辆的顶部受到撞击后，第一蜂窝金属层422的蜂窝状结构可以在撞击能量从第一外碳纤维加强层421向内传递至第一内碳纤维加强层423的过程中进行吸能，以提高车辆顶部的防撞能力。同时，第一蜂窝金属层422同时具有良好的隔音能力，以将乘员舱与车辆外部的声音隔离，提高了外板本体11下方的乘员舱内乘客的乘坐体验。
如图3所示，外板本体11的厚度厚于外板翻边12的厚度，从而在外板本体11与车顶内板2固定时，外板翻边12与车顶内板2间隔开以安装法兰边331。车顶内板2安装在法兰边331的下方，外板翻边12安装在法兰边331的上方。由于侧边梁33的支撑作用，外板翻边12无需设置蜂窝金属层即可具有较强强度，由此可以进一步减轻车辆顶盖结构100的重量。
根据本发明实施例的车辆顶盖结构100，通过设置外板翻边12和外板本体11，可以在保证车辆顶盖结构100具有合适的使用强度的情况下具有较轻的重量。
在本发明的一些可选的实施例中，如图4所示，外板翻边12从车外到车内依次设有第一外碳纤维装饰层41、第二碳纤维加强层424、第一内碳纤维装饰层43。第二碳纤维加强层424夹设在第一外碳纤维装饰层41与第一内碳纤维装饰层43之间，第一外碳纤维装饰层41和第一内碳纤维装饰层43可以对外板翻边12提供外观视觉效果，并对内部的第二碳纤维加强层424进行保护，第二碳纤维加强层424主要对外板翻边12提供足够强度。
在一些具体的实施例中，车顶外板1的各个部件之间可以先通过将碳纤维加强层粘接固定，随后可以在车顶外板1的内壁贴上第一内碳纤维装饰层43，并在车顶外板1的外壁贴上第一外碳纤维装饰层41，以提高车顶外板1的外观一体性。
在另一些具体的实施例中，第二碳纤维加强层424可以为外板本体11的第一外碳纤维加强层421和第一内碳纤维加强层423延伸至外板翻边12处后相互粘接形成，由此车顶外板1制造简便，且外板本体11与外板翻边12的连接处强度更高。
具体地，如图4-图5所示，第一外碳纤维加强层421、第一内碳纤维加强层423和第二碳纤维加强层424均包括多层T700(T700代表碳纤维原丝的等级)碳纤维织物层72和多层200gsm(即碳纤维密度为200g/m2)单向碳纤维层73，第一外碳纤维装饰层41和第一内碳纤维装饰层43均包括一层T200(T200代表碳纤维原丝的等级)碳纤维织物层71。
需要说明的是，碳纤维织物层为两组不同方向的碳纤维织成，每组的多条碳纤维互相平行。单向碳纤维层由一组互相平行的多条碳纤维铺制形成。T700碳纤维织物层72可以具有较高强度，200gsm单向碳纤维层73具有较好的强度和扭转刚度。
由此，T700碳纤维织物层72和200gsm单向碳纤维层73可以令外板本体11和外板翻边12具有较强强度和扭转刚度，以对车辆乘员舱内的人员进行保护。T200碳纤维织物层71可以提供较粗的碳纤维条纹，提高车顶外板1的外表面和内表面的视觉效果。每层T200碳纤维织物层71与相邻的碳纤维层的延伸方向相差45°，以使车顶外板1的各个部件在各个方向的强度更均匀。
更加具体地，如图4所示，第一内碳纤维加强层423从车内到车外依次设有一层T700碳纤维织物层72、两层200gsm单向碳纤维层73、两层T700碳纤维织物层72，第一外碳纤维加强层421从车外到车内依次设有一层T700碳纤维织物层72、两层200gsm单向碳纤维层73、两层T700碳纤维织物层72，第二碳纤维加强层424从车外到车内依次设有一层T700碳纤维织物层72、两层200gsm单向碳纤维层73、四层T700碳纤维织物层72、两层200gsm单向碳纤维层73、一层T700碳纤维织物层72。
更加具体地，相邻的两层200gsm单向碳纤维层73的碳纤维延伸方向互相垂直，以在不同方向均匀地增加第一内碳纤维加强层423、第一外碳纤维加强层421、第二碳纤维加强层424的强度。同时，相邻的两层200gsm单向碳纤维层73夹设在两层T700碳纤维织物层72之间，相邻的两层200gsm单向碳纤维层73外侧的T700碳纤维织物层72可以对200gsm单向碳纤维层73进行保护，第一内碳纤维装饰层43和第一外碳纤维装饰层41均与T700碳纤维织物层72固定，从而使第一内碳纤维装饰层43和第一外碳纤维装饰层41处的强度在各个方向更均匀。
具体地，如图6所示，车顶内板2从车外到车内依次设有第二外碳纤维装饰层51、第三碳纤维加强层52、第二内碳纤维装饰层53。第三碳纤维加强层52夹设在第二外碳纤维装饰层51与第二内碳纤维装饰层53之间，第二外碳纤维装饰层51和第二内碳纤维装饰层53可以对车顶内板2提供外观视觉效果，并对内部的第三碳纤维加强层52进行保护，第三碳纤维加强层52主要对车顶内板2提供足够强度。
更加具体地，如图6所示，第二外碳纤维装饰层51和第二内碳纤维装饰层53均包括：一层T200碳纤维织物层71，第三碳纤维加强层52包括：两层T700碳纤维织物层72。由此车顶内板2具有较强的强度，以进一步对乘员舱内的乘员进行保护，同时，T200碳纤维织物层71可以提供较粗的碳纤维条纹，提高车顶内板2的外表面和内表面的视觉效果。相邻的两层碳纤维织物层的延伸方向相差45°，以使车顶内板2的各个部件在各个方向的强度更均匀。
具体地，如图7所示，前支撑梁31和后支撑梁32的每一个均包括第三外碳纤维装饰层61、第四碳纤维加强层621、第三内碳纤维装饰层63，前支撑梁31、后支撑梁32的内部结构相同。第四碳纤维加强层621夹设在第三外碳纤维装饰层61与第三内碳纤维装饰层63之间，第三外碳纤维装饰层61和第三内碳纤维装饰层63可以对前支撑梁31和后支撑梁32提供外观视觉效果，并对内部的第四碳纤维加强层621进行保护，第四碳纤维加强层621主要对前支撑梁31和后支撑梁32提供足够强度。
如图8所示，侧边梁33和中间横梁34的每一个均包括第三外碳纤维装饰层61、第五碳纤维加强层622、第三内碳纤维装饰层63。侧边梁33和中间横梁34的内部结构相同。第五碳纤维加强层622夹设在第三外碳纤维装饰层61与第三内碳纤维装饰层63之间，第三外碳纤维装饰层61和第三内碳纤维装饰层63可以对侧边梁33和中间横梁34提供外观视觉效果，并对内部的第五碳纤维加强层622进行保护，第五碳纤维加强层622主要对侧边梁33和中间横梁34提供足够强度。
在一些具体的实施例中，顶盖支架3的各个部件之间可以先通过将碳纤维加强层粘接固定，随后可以在顶盖支架3的内壁贴上第三内碳纤维装饰层63，并在顶盖支架3的外壁贴上第三外碳纤维装饰层61，以提高顶盖支架3的外观一体性。
具体地，如图7和图8所示，第四碳纤维加强层621、第五碳纤维加强层622均包括多层T700碳纤维织物层72和多层200gsm单向碳纤维层73，第三外碳纤维装饰层61和第三内碳纤维装饰层63均包括一层T200碳纤维织物层71。由此，可以令顶盖支架3具有较强强度和扭转刚度，以增强车辆顶盖结构100的整体强度。T200碳纤维织物层71可以提供较粗的碳纤维条纹，提高顶盖支架3的外表面和内表面的视觉效果。相邻的两层碳纤维织物层的延伸方向相差45°。以使顶盖支架3的各个部件在各个方向的强度更均匀。
在一些具体的实施例中，如图7-图8所示，第四碳纤维加强层621从车外到车内依次设有一层T700碳纤维织物层72、两层200gsm单向碳纤维层73、两层T700碳纤维织物层72、一层200gsm单向碳纤维层73、两层T700碳纤维织物层72、两层200gsm单向碳纤维层73、一层T700碳纤维织物层72，第五碳纤维加强层622从车外到车内依次设有一层T700碳纤维织物层72、两层200gsm单向碳纤维层73、两层T700碳纤维织物层72、一层200gsm单向碳纤维层73、三层T700碳纤维织物层72、一层200gsm单向碳纤维层73、两层T700碳纤维织物层72、两层200gsm单向碳纤维层73、一层T700碳纤维织物层72。
由此，200gsm单向碳纤维层73夹设在两层T700碳纤维织物层72之间，200gsm单向碳纤维层73外侧的T700碳纤维织物层72可以对200gsm单向碳纤维层73进行保护，第三内碳纤维装饰层63和第三外碳纤维装饰层61均与T700碳纤维织物层72固定，从而使第三内碳纤维装饰层63和第三外碳纤维装饰层61处的强度在各个方向更均匀。相邻的两层200gsm单向碳纤维层73的碳纤维延伸方向互相垂直，以在不同方向均匀地增加第四碳纤维加强层621和第五碳纤维加强层622的强度。
可选地，每层T700碳纤维织物层72、200gsm单向碳纤维层73、T200碳纤维织物层71的厚度均可以为1mm-3mm(例如2mm)，由此车辆顶盖结构100可以具有较强的强度，同时占用体积较小，具有较轻重量。
可选地，第一蜂窝金属层422可以为蜂窝铝层，由此车辆顶盖结构100可以具有较强的强度的同时具有较轻重量。具体地，第一蜂窝金属层422为5mm-14mm(例如10mm)，以在车辆顶盖结构100具有较强的强度的同时占用体积较小。
下面描述本发明实施例的车辆。
本发明实施例的车辆设有如本发明上述任一种实施例的车辆顶盖结构100。
根据本发明实施例的车辆，通过设置车辆顶盖结构100，车辆具有较强的强度，保证人员的乘车安全，同时减轻了车辆的重量，节约了能源。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种车辆顶盖结构，其特征在于，包括：车顶外板、车顶内板、顶盖支架，所述车顶外板以及所述车顶内板均安装在所述顶盖支架上，所述顶盖支架的前端设有前支撑梁，所述顶盖支架的后端设有后支撑梁，所述顶盖支架的左右两侧分别设有侧边梁，所述顶盖支架的中部设有中间横梁；
其中，所述侧边梁具有朝向车内侧延伸的法兰边，所述车顶外板包括：外板本体和设置在所述外板本体边缘的外板翻边，所述外板翻边为碳纤维结构，所述外板本体从车外到车内依次设有：第一外碳纤维装饰层、第一外碳纤维加强层、第一蜂窝金属层、第一内碳纤维加强层、第一内碳纤维装饰层，所述外板本体的厚度厚于所述外板翻边的厚度，从而在所述外板本体与所述车顶内板固定时，所述外板翻边与所述车顶内板间隔开以安装所述法兰边，所述外板翻边从车外到车内依次设有：所述第一外碳纤维装饰层、第二碳纤维加强层、所述第一内碳纤维装饰层；
所述车顶内板从车外到车内依次设有：第二外碳纤维装饰层、第三碳纤维加强层、第二内碳纤维装饰层。
2.根据权利要求1所述的车辆顶盖结构，其特征在于，所述第一外碳纤维加强层、所述第一内碳纤维加强层和所述第二碳纤维加强层均包括：多层T700碳纤维织物层和多层200gsm单向碳纤维层，所述第一外碳纤维装饰层和所述第一内碳纤维装饰层均包括：一层T200碳纤维织物层。
3.根据权利要求2所述的车辆顶盖结构，其特征在于，所述第一内碳纤维加强层从车内到车外依次设有：一层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、两层所述T700碳纤维织物层，所述第一外碳纤维加强层从车外到车内依次设有：一层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、两层所述T700碳纤维织物层，所述第二碳纤维加强层从车外到车内依次设有：一层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、四层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、一层所述T700碳纤维织物层。
4.根据权利要求3所述的车辆顶盖结构，其特征在于，所述第二外碳纤维装饰层和所述第二内碳纤维装饰层均包括：一层T200碳纤维织物层，所述第三碳纤维加强层包括：两层所述T700碳纤维织物层。
5.根据权利要求2所述的车辆顶盖结构，其特征在于，所述前支撑梁和所述后支撑梁的每一个均包括：第三外碳纤维装饰层、第四碳纤维加强层、第三内碳纤维装饰层，所述侧边梁和所述中间横梁的每一个均包括：所述第三外碳纤维装饰层、第五碳纤维加强层、所述第三内碳纤维装饰层。
6.根据权利要求5所述的车辆顶盖结构，其特征在于，所述第四碳纤维加强层、所述第五碳纤维加强层均包括：多层所述T700碳纤维织物层和多层200gsm单向碳纤维层，所述第三外碳纤维装饰层和所述第三内碳纤维装饰层均包括：一层所述T200碳纤维织物层。
7.根据权利要求6所述的车辆顶盖结构，其特征在于，所述第四碳纤维加强层从车外到车内依次设有：一层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、两层所述T700碳纤维织物层、一层所述200gsm单向碳纤维层、两层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、一层所述T700碳纤维织物层；
所述第五碳纤维加强层从车外到车内依次设有：一层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、两层所述T700碳纤维织物层、一层所述200gsm单向碳纤维层、三层所述T700碳纤维织物层、一层所述200gsm单向碳纤维层、两层所述T700碳纤维织物层、两层所述200gsm单向碳纤维层、一层所述T700碳纤维织物层。
8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的车辆顶盖结构。
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