JP2018517601A - 外部車両トリム部品 - Google Patents

Abstract

重ね合わせそして一緒にラミネートして構造単位を形成する、少なくとも３つの層を含む領域を少なくとも含み、２つの外側層は圧縮されて固定化した繊維層であり、２つの繊維外側層の間に位置する内側層は不透過性ポリエステルフォーム層である、外部構造トリム部品。【選択図】図４

Description

本発明は、外部車両トリム部品、特にアンダーエンジンシールド又はアンダーボディパネル及びその製造方法に関する。

車両外部トリム部品、特にアンダーボディトリム部品及び／又はアンダーエンジンシールドを使用することが当該技術分野で知られている。クラディングとも呼ばれる外部トリム部品は、三次元構造部品として形成される。外部トリム部品は、車両の下側の表面（の一部）を覆うために使用されるトリム部品又はクラディングとして定義される。これは、例えば、エンジンベイの下の領域、乗客コンパートメントの下の主要領域、並びにトランクの下の領域とすることができる。すべての領域は、外部であり、表面領域が道路に直接面していることができる。これらのタイプのアンダーボディトリム部品は、車両の空気力学特性を改善し、燃料消費を低減し、及び／又は車両のアンダーボディを保護することができる。

これらの外部トリム部品は、使用中及び/又は自動車の寿命にわたって過度のたわみ、特にたるみを示さずに、車の下に取り付けるときにその形状を概ね保持することができるという意味において構造的である必要がある。したがって、車のタイプによって、これらの外部トリム部品は、許容できないたるみ又はたわみを生じることなく、好ましくはより大きな距離又は面積に広がることができる。構造上の剛性の欠如は、トリム部品を車両に取り付けるための取り付け点の数によって補うことができ、ほとんどの場合にこれらの取り付け点は、外部トリム部品のリムの周りに配置され、構造の中央にわたる必要はない。取り付け手段を含む取り付け点の増加は、部品の全体的なコスト及び重量を増加させ、生産及び取り付けの複雑さを増加させる。

構造上の剛性は、これらの外部トリム部品が車両での使用寿命中に遭遇する過酷な条件によって損なわれる可能性がある。石のチッピング、汚れ、暑い、寒い及び／又は湿潤の気候条件にさらされることがあり、また、使用中に車の下の障害物と衝突することがある。さらに、パワートレイン付近の領域は、高い熱負荷にさらされることがある。

既知の外部トリム部品は、射出成形品の形態の中実プラスチックから作られてよく、又は、コア材料とガラス繊維を含む被覆層との組み合わせから作られてよく、ここで構造上の剛性は、主としてガラス繊維に由来する。ガラス繊維は、部品の製造並びに自動車の部品の組み立て中の繊維への曝露が、材料を取り扱う人々に健康上の問題を引き起こす可能性があるため、近年あまり普及していない。一般に、これらの技術は重い部品をもたらし、より軽量の解決手段の必要性が存在する。

様々な材料のハニカムコア層が知られているが、ハニカムコアとフェース層との間の低い接着性が問題となっている。というのは、コアとフェース層との間の接合接触面積が非常に小さいからである。

これらの外部トリム部品の多くは、必要な剛性を有するために、リブ及び／又はエンボスを含んで成形する必要がある。これらは、トリム部品の空気力学的利益を減少させ、及び／又は車両の下に要求される空間を増加させることがあるという欠点を有する。

液体吸収及び保持、特に汚れた道路の水、油及び他の液体の液体吸収及び保持の可能性がより高いことは、ハニカムコア、空気透過性及び連続気泡コア材料などの多孔質材料を含むアンダーボディトリム部品、又はそれらからなるアンダーボディトリム部品において、比較的一般的な課題である。これは、トリム部品の重量を増加させ、及び／又は車両でのトリム部品の使用中に、材料の取り付けの不全及び／又は撓みを引き起こす可能性がある。

良好な疲労特性及び良好なリサイクル性など、自動車メーカーのこれらの製品に関する要求を満たす現在の製品と少なくとも同等に機能することができ、そして現在の材料の課題を克服する外部トリム部品、特に流体吸収及び保持の欠点を克服する外部トリム部品、特にアンダーエンジンシールド及びアンダーボディパネル、のための剛性が高い代替材料及び軽量の手段が必要である。

この目的は、請求項１に記載の車両のための外部トリム部品又はクラディングによって達成される。

本発明の第一の実施形態において、車両のための外部構造トリム部品は、重ね合わせそして一緒にラミネートして構造単位を形成する、少なくとも３つの層を有する領域を少なくとも含み、２つの外側層は、圧縮されて固定化した繊維層であり、２層の繊維外側層の間に位置する内側層は、不透過性ポリエステルフォーム層である。

圧縮されて固定化した繊維層とポリエステルフォーム層との組み合わせは、トリム部品の全体的な構造上の剛性を増加させる。

驚くべきことに、不透過性フォーム及び圧縮された繊維層のおかげで、液体の吸収性及び保持性も減少させることができる。

ポリエステルフォームは、不透過性の独立気泡フォームであり、これらの特性のために、液体をほとんど吸収せず及び／又はそれを保持しない。しかしながら、それは液体がフォームに入るのを妨げるだけでなく、十分に高い圧縮剛性のために、成形プロセス中により緻密化された繊維被覆層を可能にし、それによってこれらの層の液体吸収性及び保持性も減少させる。

不透過性ポリエステルフォームコア層は、ＩＳＯ ８４４によって測定して、圧縮弾性率が少なくとも約３０ＭＰａ、好ましくは最小値５５ＭＰａである。ポリエステルフォームの高い圧縮剛性は、上記のように成形プロセス中に繊維層をより圧縮することができるだけでなく、構造単位及びトリム部品の剛性にも寄与する。フォームの高い圧縮剛性は、曲げの間の圧縮繊維層の座屈を防止している。フェース層の座屈により、デラミネーション及びクラックが発生し、外部トリム部品を破損させることがある。さらなる利点は、ポリエステルフォームが、いくつかのタイプのＰＵＲフォームを含む多くの他のタイプのフォームのようには脆くないことである。脆いフォームは、十分な強度及び疲労特性を有していないことがある。

ポリエステルフォームは、例えば、中実プラスチック部品と比較して、トリム部品をより良好に制振させる（ｄａｍｐｉｎｇ）という利点も有する。これは、トリム部分が石又は同様のものなどの大きな物体によって衝撃を受けた場合に特に有利である。トリム部品は、エネルギーをよりよく吸収し、車両又はその部品への損傷を避けることができる。

本明細書に記載の構造単位の曲げ弾性率は、好ましくは、少なくとも３層の構造単位を有する領域において２００ＭＰａの最小の弾性率を有し、好ましくは最小で３００ＭＰａである。

本発明によるポリエステルフォームは熱可塑性ポリエステル樹脂をベースとし、好ましくは発泡可能な等級の半結晶性ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）から作られている。それらが適切な化学発泡剤又は物理発泡剤とともに溶融押出されるときに、これらの熱可塑性ポリエステル樹脂は、独立気泡フォームを生じる。フォームは、リサイクルされたポリエステル又はバージン原材料又は両方の組み合わせによって製造することができる。本発明の範囲内で、本発明に係るかつ開示されたポリエステルのフォーム、特にポリエチレンテレフタレートのフォームは、ポリエステル系ポリウレタン（ＰＵＲ）フォームを含まない。

不透過性ＰＥＴフォーム層は、６０〜２００Ｋｇ／ｍ^３、好ましくは７５〜１２０Ｋｇ／ｍ^３の密度を有する。

少なくとも、より高い構造剛性を必要とするトリム部品の領域では、本発明による構造単位を使用することができる。好ましくは、この領域は、トリム部品の全表面積の１〜１００％、好ましくは５〜５０％であることができる。例えば、リブ又はエンボスを適用する領域でトリム部品を局所的に補強する必要があるならば、構造単位を形成する繊維材料の２つの層の間に小さなフォームのストリップを配置して、局所剛性を増加させることができる。これはトリム部品の全表面積の１％又は２％という低さであることができる。部品の形成後にフォームがほとんど見えないように、厚さ及び表面を調整することができる。

１つ又は２つより多くのリブを交換する必要がある場合、又はトリム部品を広い領域にわたって補強する必要がある場合、及び／又は平らな表面を有するトリム部品を所望する場合には、構造単位は、トリム部品の表面積の１００％までを覆うことができる。しかしながら、好ましくは、ＰＥＴフォーム縁部は繊維層によって覆われ、ＰＥＴフォームは成形後に見えない。面積又は表面積は、覆われる車両表面に平行なトリム部品の全表面積で構造単位を含む面積を割ったものとして定義される。

好ましくは、ＰＥＴフォームを覆っている繊維層は、フォームを包み込み、フォーム領域に沿ってラミネートシームを作り、それにより、フォームはインレイのように繊維材料中に完全に封入される。繊維層のうちの１つは、外部トリム部品の全領域を覆わなくてもよいが、上記のようにＰＥＴフォームを覆うのに十分で好ましい大きさを有する。

成形され固定化した繊維材料は、残りの領域に十分な剛性を有する構造層を既に形成している可能性がある。

より高い剛性を必要とし得る領域は、例えば、取り付け点間の最大距離にまたがる領域であることができる。トリム部品の剛性を高めることにより、取り付け点の数を減らすことができ、これは複雑さ及びコストを低減する。

構造単位を含む領域が広い領域を覆っているならば、外部構造トリム部品は、エンボス又は厚さ変化を伴わずに路面に向かって平らで均一な領域を有することができる。このような平らで均一な外部トリム部品は、トリム部品の十分な剛性を得るためにリブ及び／又はエンボスが必要とされうる他の市販の解決手段と比較して、トリム部品及び車両の空気力学を改善するであろう。

構造単位を含まないトリム部品の領域は、少なくとも１つの、圧縮されて固定化した外側繊維層を含む。

本発明によるトリム部品の繊維層は、フィラー繊維と熱可塑性バインダの形態のバインダとからなる固定化繊維材料からなり、バインダは繊維間の小さな結合点を形成して繊維材料を固定化する。

フィラー繊維は、好ましくは熱可塑性繊維、好ましくはポリエステル繊維、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）の少なくとも１つ、又はそのような繊維の混合物である。

熱可塑性バインダは、ポリエステルのコポリマー又はポリアミドのいずれかであり、好ましくはポリアミド−６又はポリアミド−６６である。

熱可塑性バインダは、繊維、粉末又はフレークの形態であることができる。

熱可塑性バインダの量は、ＰＥＴフォーム及び隣接繊維層が追加の接着又はグルー層なしで一緒にラミネートされるような量であることができる。

好ましい解決手段において、フィラー繊維及びバインダはバイコンポーネント又は複合繊維又はフィラメントとして組み合わされ、該繊維又はフィラメントは好ましくはコア−シースタイプであり、コア又はフィラー成分はポリエステル、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）からなり、シース又はバインダ成分はポリエステルのコポリマー、好ましくはＣｏＰＥＴ、又はポリアミド、好ましくはポリアミド−６又は−６６からなる。

固定化繊維層は、コア又はフィラー成分によって形成されたフィラー繊維と、シース又はバインダ成分によって形成されたバインダとからなり、バインダはフィラー繊維間の小さな結合点を形成して繊維層を固定化する。有利なことに、追加のグルー又は接着層を必要とせずに、隣接するＰＥＴフォーム層を結合／ラミネートするであろう。

好ましくは、繊維層はフィラー繊維とバインダとの混合物であり、好ましくは繊維、フレーク又は粉末の形態であり、バインダは繊維層の全重量の５０％以下、好ましくは３５％以下であり、例えば、３５％ＣｏＰｏｌｙｅｓｔｅｒを含むポリエステル繊維又はポリアミドバインダであり、又は３０％までのシースバインダ材料を有する１００％バイコンポーネント繊維層である。

好ましくは、繊維層は、１００％までのバイコンポーネント繊維又はフィラメントを有する。最終的には、繊維又はフィラメントは他のフィラー繊維と混合することができ、例えば、リサイクルされた熱可塑性繊維、例えばリサイクル合成繊維又はリサイクルポリエステル繊維から作られた再生材料である。

好ましくはバイコンポーネントフィラメント又は繊維を使用する利点は、すべてのフィラメント又は繊維のシースはＰＥＴフォームと圧縮及び固定化した繊維層との間の接着に寄与していることであり、繊維のシースは成形及びラミネートの間に溶融し、そして繊維間の結合点を形成して、繊維層のＰＥＴフォーム層へのさらに均等かつ良好なラミネーションとする点である。

本発明のいずれの実施形態のいずれの繊維も、ステープルファイバ又はエンドレスフィラメント又はそれらの混合物であってよい。

２つの繊維層は、同じ又は異なる繊維組成物及び／又は混合物を有することができる。

好ましくは、成形及びラミネート後のＰＥＴフォーム層は、１５ｍｍ未満、好ましくは８ｍｍ未満、好ましくは６ｍｍ未満のおおよその厚さを有する。成形及びラミネート後のＰＥＴフォーム層は、少なくとも２ｍｍ、好ましくは少なくとも３ｍｍ、好ましくは少なくとも４ｍｍのおおよその厚さを有することができる。厚さは、構造単位の表面領域にわたって変化しうる。

より厚いＰＥＴフォームは構造単位の剛性を増加させるが、コスト及び必要なスペースを増加させる。より薄いＰＥＴフォームは、トリム部品の重量及びコストを削減するが、剛性も低下させる。より厚い小さなストリップは、より薄いより大きなストリップ又はプレートと同じ効果を有することができる。

構造単位の領域内の圧縮及び固定化した繊維層の少なくとも１つは、３ｍｍ未満、好ましくは１．５ｍｍ未満のおおよその厚さを有する。構造単位の領域における圧縮及び固定化した繊維層の少なくとも１つは、少なくとも０．２ｍｍ、好ましくは少なくとも０．５ｍｍのおおよその厚さを有する。

繊維層の少なくとも１つは、１５００ｇ．ｍ^−２（グラム／平方メートル）未満、好ましくは８００ｇ．ｍ^−２未満、好ましくは６００ｇ．ｍ^−２未満のおおよその面積重量を有する。繊維層の少なくとも１つは、少なくとも２００ｇ・ｍ^−２、好ましくは少なくとも３００ｇ・ｍ^−２の面積重量を有する。

繊維層が圧縮されるほど、それらは構造単位の領域における全体の剛性及びトリム部品の全体的な剛性に寄与する。

２つの繊維層は、同一又は異なる厚さ及び／又は面積重量を有することができる。

本発明のさらなる実施形態において、構造トリム部品は少なくとも１つの追加の層、好ましくは、場合により穿孔されていてよいフィルム層、好ましくは熱可塑性ポリウレタンから作られた場合により穿孔されていてよいフィルム層、又は不織スクリム層をさらに含むことができ、外側の固定化繊維層の少なくとも１つの外側表面に重ね合わされそしてラミネートされ、特性をさらに最適化することができる。

好ましくは、ＰＥＴフォームをポリエステル繊維スキンと組み合わせて、モノ材料製品とする。そのような製品はリサイクルが容易である。

例えば、材料を再度溶融させてＰＥＴ樹脂に成形して、本発明による製品を含む全てのタイプのＰＥＴ製品に再使用してもよいし、又は同一の、同様の又は他の製品の原料として使用するために直接裁断してもよい。

本発明の別の実施形態において、構造トリム部品は放熱層を少なくとも部分的にさらに含むことができ、該放熱層は好ましくはアルミニウムなどの金属フィルム、又はトリム部品の外側表面上のコーティングであり、自動車の使用中の温度が上がっている車両要素、例えばエンジン又は排気管などの熱源に対面している。外部構造トリム部品の位置に応じて、放熱層を構造単位に少なくとも部分的に追加することが有利である場合がある。

本発明のさらなる実施形態において、放熱層は少なくとも部分的に穿孔されている。

外側繊維層及び内側ポリエステルフォーム層を有する構造単位は、例えばアンダーボディパネル、アンダーエンジンシールド、リアアンダーボディパネル又はアンダーセンターパネルなどのアンダーボディトリム部品などとして車両トリム部品において使用することができる。構造単位の好ましい熱的性質のために、トリム部品は、エンジンの封止用部品又はボンネットライナーなどのエンジンベイの部品にも使用することができる。

固定点のサイズ、形状、数及び位置によって、外部構造トリム部品の全体の剛性は、２つの繊維層の間にＰＥＴフォームを含む１つ以上の領域を配置することによって最適化することができ、ここで、これらの領域のサイズ及び位置は外部トリム部品の全体としての剛性を規定する。

本発明の範囲内で、曲げ弾性率は曲げられるべきボディの特性として理解され、曲げトルクが課されるときのボディの曲率を示す。曲げ弾性率［Ｍｐａ］は、ＩＳＯ １７８による方法によって実験的に決定される。

本発明の範囲内で、空気不透過性又は不透過性は簡略化のために８０００Ｎ．ｓ．ｍ^−３以上の空気流抵抗と定義される。

ＡＦＲはＩＳＯ ９０５３に従って直接空気流法（方法Ａ）を使用して測定される。

トリム部品は標準的な製造方法に従って、好ましくは少なくとも成形工程を伴って製造することができる。材料は成形の前に又は成形と同じ工程で加熱されて繊維層の固定化を行うことができる。成形工程中に、繊維層は圧縮されて、より圧縮された外側繊維層を形成する。

製造には少なくとも以下の工程が含まれる。
・成形ツールに正確な順序で成形されるべき層を配置する。
・成形ツールを閉じてトリム部品の形状を形成し、例えばスチームにより層を加熱して、ポリマーを弛緩させ、バインダ材料を溶融させ、それにより繊維層を圧縮して固定化し、隣接層にラミネートする。
・成形ツールを開き、それによってトリム部品を冷却し、完成したトリム部品を成形ツールから取り外す。
・場合により、モールドピンチング−トリム部品のリムの切断−をツールに組み込むことができる。

場合により、予熱工程及び冷間成形工程によって一工程の加熱及び成形を置き換えることができる。

図１は下からの車両を示している。 図２は現状技術による可能な外部トリム部品を示す。 図３は本発明によるトリム部品の概略図を示す。 図４は本発明によるトリム部品の概略断面図を示す。

図１は、本発明による外部トリム部品の可能な位置の２つの非網羅的な例での車両の下からの図を示す。トリム部品は、道路に面する車の床とほぼ平行に取り付けられている。トリム部品は、通常、エンジン室（１）又は乗員室（２）の下に配置される。

図２は、現状技術に従って、アンダーボディパネル（３）、リアアンダーボディパネル（４）、エンジンアンダーシールド（５）及びセンターパネル（６）などの可能な外部トリム部品を示しており、構造単位を含む本発明によるトリム部品によって置き換えることができる。本発明による材料を使用することにより、リブを構造単位で置き換えることができ、表面を平坦にすることができる。より高い剛性のため、図示されたトリム部品は一緒に組み合わされて、より大きなトリム部品を形成することもでき、全体のアンダーボディ表面を覆うただ１つのトリム部品を形成することもできる。

図３は、本発明による構造単位（９）を備えた外部トリム部品（７）の一例の上面図を示す。構造単位（９）はトリム部品の領域を部分的に覆い、残りの領域は少なくとも２つの繊維層（８）を含む。構造単位のこの大きな領域は、路面に向かって平坦な領域を作り出し、トリム部品の十分な剛性を提供するためにリブ及び／又はエンボスが必要とされうる市販の他の解決手段と比較して、車両の空力的挙動を改良する。

構造単位を備えた領域の被覆率及び位置は、外部トリム部分の全体の剛性及び重量を最適化し、又は固定点の数を最小にするように設計することができる。図３は、規則的な形状を有する１つの大きな領域としての構造単ユニット（９）を示しているが、構造単位の１つ又は複数の領域は基本的にいかなる形状を有してもよく、かつ／又は２つ以上の領域が存在してもよい。構造単位の領域は、例えばトリム部品を部分的に覆う１つ以上の領域を局所補強するための小さなストリップの形態でトリム部品の非常に小さな領域を覆うことができ、又は完全なトリム部品を基本的に覆っていることができる。Ａ−Ａ’は図４に示す断面を示す。

図４は、図３に示すトリム部品の断面Ａ−Ａ’（１０）を示す。トリム部品は２つの圧縮された固定化した繊維層（１２及び１３）の間でラミネートされたＰＥＴフォーム層（１１）を含む構造単位（９）を有する第一の領域と、一緒にラミネートされた２つの圧縮された固定化した繊維層（１２及び１３）を有する第二の残りの領域（８）とにより形成されている。繊維層１２及び１３は、トリム部品の全面を覆う連続層である。ＰＥＴフォームは成形可能であり、より小さい厚さ、例えば２ｍｍ未満に成形することができ、ＰＥＴフォーム層の縁部では、フォームの厚さが画像に示されるように非常に薄い厚さにまで変化しており、フォームを有する領域からフォームを有しない領域へと滑らかに移行することが可能である。必要とされる全体的な構造的剛性を達成するためには、フォーム層の主領域の全体の厚さは好ましくは２ｍｍよりも大きいが、例えば、構造単位とそれがない領域との間の境界では、フォームをより薄い厚さにまで（さらに）圧縮することが局所的に可能であり、また、主要車体における突出物に続く領域、又は空間が限られている他の領域でも可能である。

この目的は、下記の態様１に記載の車両のための外部トリム部品又はクラディングによって達成される。
すなわち、本発明の態様としては、以下を挙げることができる：
《態様１》
重ね合わせそして一緒にラミネートして構造単位（９）を形成する、少なくとも３つの層を有する領域を少なくとも含む車両用の外部構造トリム部品であって、２つの外側層が、圧縮されて固定化した繊維層（１２及び１３）であり、前記２つの繊維外側層の間に位置する内側層が、不透過性ポリエステルフォーム層（１１）であることを特徴とする、車両用の外部構造トリム部品。
《態様２》
前記構造単位を含まないトリム部品の領域が、前記圧縮されて固定化した外側繊維層の少なくとも１つを含む、態様１又は２記載の外部構造トリム部品。
《態様３》
前記固定化した繊維層が、フィラー繊維と熱可塑性バインダの形態のバインダとからなり、前記バインダは、前記フィラー繊維の間に小さい結合点を形成して繊維材料を固定化している、先行の態様のいずれか１項記載の外部構造トリム部品。
《態様４》
前記フィラー繊維が、熱可塑性繊維、好ましくはポリエステル繊維、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）のうちの少なくとも１種であるか、又は前記フィラー繊維が、このような繊維の混合物である、態様３に記載の外部トリム部品。
《態様５》
前記熱可塑性バインダが、ポリエステルのコポリマーであるか、又はポリアミドのいずれかであり、好ましくはポリアミド−６又はポリアミド−６６である、態様３又は４に記載の外部トリム部品。
《態様６》
前記フィラー繊維及びバインダが、バイコンポーネント繊維において組み合わされ、好ましくはフィラー繊維がコアを形成し、そしてバインダがシースを形成しているコアシースタイプのバイコンポーネント繊維において組み合わされている、態様４又は５に記載の外部トリム部品。
《態様７》
前記フィラー繊維が、ステープルファイバ又はエンドレスフィラメントであることができる、態様３〜６のいずれか一項に記載の外部トリム部品。
《態様８》
前記ポリエステルフォーム層が、１５ｍｍ未満、好ましくは８ｍｍ未満、好ましくは６ｍｍ未満のおおよその厚さを有する、先行の態様のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
《態様９》
前記ポリエステルフォーム層が、少なくとも２ｍｍ、好ましくは少なくとも３ｍｍ、好ましくは少なくとも４ｍｍのおおよその厚さを有する、先行の態様のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
《態様１０》
前記構造単位の領域における前記圧縮されて固定化した繊維層の少なくとも１つが、３ｍｍ未満、好ましくは１．５ｍｍ未満のおおよその厚さを有する、先行の態様のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
《態様１１》
前記構造単位の領域における前記圧縮されて固定化した繊維層の少なくとも１つが、少なくとも０．２ｍｍ、好ましくは少なくとも０．５ｍｍのおおよその厚さを有する、先行の態様のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
《態様１２》
前記繊維層の少なくとも１つが、１５００ｇ．ｍ ^−２ 未満、好ましくは８００ｇ．ｍ ^−２ 未満、好ましくは６００ｇ．ｍ ^−２ 未満の面積重量を有する、先行の態様のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
《態様１３》
前記繊維層の少なくとも１つが、少なくとも２００ｇ．ｍ ^−２ 、好ましくは少なくとも３００ｇ．ｍ ^−２ の面積重量を有する、先行の態様のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
《態様１４》
前記ポリエステルフォーム層が、熱可塑性ポリエステルフォームであり、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フォームである、先行の態様のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
《態様１５》
前記ポリエステルフォーム層が、好ましくは独立気泡フォームである、先行の態様のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
《態様１６》
前記繊維層と前記ポリエステルフォーム層との間に接着層をさらに含む、先行の態様のいずれか一項に記載の構造トリム部品。
《態様１７》
場合により穿孔されたフィルム層、好ましくは場合により穿孔された熱可塑性ポリウレタンフィルム層；不織スクリム層；放熱層、好ましくは金属フィルム、好ましくはアルミニウム；又は放熱性コーティング層の少なくとも１つの層であって、外側の固定化した繊維層の少なくとも１つの外側表面に重ね合わされそしてラミネートされた層をさらに含む、先行の態様のいずれか一項に記載の構造トリム部品。
《態様１８》
アンダーボディトリム部品、例えばアンダーボディパネル、アンダーエンジンシールド、リアアンダーボディパネル若しくはアンダーセンターパネルのアンダーボディトリム部品としての、又はエンジンベイトリム部品、例えばボンネットライナー若しくはエンジンシールドとしての先行の態様のいずれか一項に記載の構造トリム部品の車両での使用。

Claims (18)

1. 重ね合わせそして一緒にラミネートして構造単位（９）を形成する、少なくとも３つの層を有する領域を少なくとも含む車両用の外部構造トリム部品であって、２つの外側層が、圧縮されて固定化した繊維層（１２及び１３）であり、前記２つの繊維外側層の間に位置する内側層が、不透過性ポリエステルフォーム層（１１）であることを特徴とする、車両用の外部構造トリム部品。
2. 前記構造単位を含まないトリム部品の領域が、前記圧縮されて固定化した外側繊維層の少なくとも１つを含む、請求項１又は２記載の外部構造トリム部品。
3. 前記固定化した繊維層が、フィラー繊維と熱可塑性バインダの形態のバインダとからなり、前記バインダは、前記フィラー繊維の間に小さい結合点を形成して繊維材料を固定化している、先行の請求項のいずれか１項記載の外部構造トリム部品。
4. 前記フィラー繊維が、熱可塑性繊維、好ましくはポリエステル繊維、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）のうちの少なくとも１種であるか、又は前記フィラー繊維が、このような繊維の混合物である、請求項３記載の外部トリム部品。
5. 前記熱可塑性バインダが、ポリエステルのコポリマーであるか、又はポリアミドのいずれかであり、好ましくはポリアミド−６又はポリアミド−６６である、請求項３又は４に記載の外部トリム部品。
6. 前記フィラー繊維及びバインダが、バイコンポーネント繊維において組み合わされ、好ましくはフィラー繊維がコアを形成し、そしてバインダがシースを形成しているコアシースタイプのバイコンポーネント繊維において組み合わされている、請求項４又は５に記載の外部トリム部品。
7. 前記フィラー繊維は、ステープルファイバ又はエンドレスフィラメントであることができる、請求項３〜６のいずれか一項に記載の外部トリム部品。
8. 前記ポリエステルフォーム層が、１５ｍｍ未満、好ましくは８ｍｍ未満、好ましくは６ｍｍ未満のおおよその厚さを有する、先行の請求項のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
9. 前記ポリエステルフォーム層が、少なくとも２ｍｍ、好ましくは少なくとも３ｍｍ、好ましくは少なくとも４ｍｍのおおよその厚さを有する、先行の請求項のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
10. 前記構造単位の領域における前記圧縮されて固定化した繊維層の少なくとも１つが、３ｍｍ未満、好ましくは１．５ｍｍ未満のおおよその厚さを有する、先行の請求項のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
11. 前記構造単位の領域における前記圧縮されて固定化した繊維層の少なくとも１つが、少なくとも０．２ｍｍ、好ましくは少なくとも０．５ｍｍのおおよその厚さを有する、先行の請求項のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
12. 前記繊維層の少なくとも１つが、１５００ｇ．ｍ^−２未満、好ましくは８００ｇ．ｍ^−２未満、好ましくは６００ｇ．ｍ^−２未満の面積重量を有する、先行の請求項のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
13. 前記繊維層の少なくとも１つが、少なくとも２００ｇ．ｍ^−２、好ましくは少なくとも３００ｇ．ｍ^−２の面積重量を有する、先行の請求項のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
14. 前記ポリエステルフォーム層が、熱可塑性ポリエステルフォームであり、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フォームである、先行の請求項のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
15. 前記ポリエステルフォーム層が、好ましくは独立気泡フォームである、先行の請求項のいずれか一項に記載の外部構造トリム部品。
16. 前記繊維層と前記ポリエステルフォーム層との間に接着層をさらに含む、先行の請求項のいずれか一項に記載の構造トリム部品。
17. 場合により穿孔されたフィルム層、好ましくは場合により穿孔された熱可塑性ポリウレタンフィルム層；不織スクリム層；放熱層、好ましくは金属フィルム、好ましくはアルミニウム；又は放熱性コーティング層の少なくとも１つの層であって、外側の固定化した繊維層の少なくとも１つの外側表面に重ね合わされそしてラミネートされた層をさらに含む、先行の請求項のいずれか一項に記載の構造トリム部品。
18. アンダーボディトリム部品、例えばアンダーボディパネル、アンダーエンジンシールド、リアアンダーボディパネル若しくはアンダーセンターパネルのアンダーボディトリム部品としての、又はエンジンベイトリム部品、例えばボンネットライナー若しくはエンジンシールドとしての先行の請求項のいずれか一項に記載の構造トリム部品の車両での使用。

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