JP5692032B2 - 車体下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体下部構造に関する。

従来、フロアの車両上側に吸音材を敷設すると共に、この吸音材の車両上側にフロアカーペットを敷設したフロアカーペット敷設構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、車体に設けられた中空部材の内部に吸音材を設けた車体構造が知られている（例えば、特許文献２〜４参照）。

特開２００９−６１９１１号公報 特開２０００−１５９０３４号公報 特開平５−２７８０４９号公報 特開２００５−８８６８２号公報

しかしながら、フロアの車両上側に吸音材を敷設した場合、この吸音材の高さ分、フロアカーペットの位置が高くなる。

また、フロアに設けられたロッカやリインフォースメントの内部に吸音材を設けた車体下部構造において、ロッカやリインフォースメントが、フロアを構成するフロアパネルに対して別体とされている場合には、ロッカやリインフォースメントとフロアパネルとを結合する工程と、ロッカやリインフォースメントの内部に吸音材を設ける工程とが別々になる。このため、工程数が増加し、コストアップとなる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、フロアカーペットの位置を低くすることができると共に、コストダウンすることができる車体下部構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体下部構造は、車室のフロアにおける車両幅方向外側の端部に設けられて車両前後方向に延びると共に車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成すロッカの上部を構成するロッカアッパと、前記フロアにおける前記ロッカよりも車両幅方向内側に設けられて車両前後方向に延びると共に車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成すリインフォースメントの上部を構成するリインフォースメントアッパとが一体に形成されたフロアパネルアッパと、前記フロアパネルアッパの車両下側に設けられて前記フロアパネルアッパと共に前記フロアを構成すると共に、前記ロッカの下部を構成するロッカロアと、前記リインフォースメントの下部を構成するリインフォースメントロアとが一体に形成されたフロアパネルロアと、前記フロアの車両上側に敷設されたフロアカーペットと、吸音性及び遮音性の少なくとも一方を有し、前記ロッカ及び前記リインフォースメントの内部にそれぞれ設けられた内部部材と、を備えている。

この車体下部構造によれば、吸音性及び遮音性の少なくとも一方を有する内部部材は、ロッカ及びリインフォースメントの内部にそれぞれ設けられているので、フロアの車両上側に吸音材や遮音材を設けた場合に比して、フロアカーペットの位置を低くすることができる。

しかも、フロアは、車両上下方向に分割されたフロアパネルアッパ及びフロアパネルロアによって構成されている。そして、ロッカの上部を構成するロッカアッパと、リインフォースメントの上部を構成するリインフォースメントアッパとは、フロアパネルアッパに一体に形成され、ロッカの下部を構成するロッカロアと、リインフォースメントの下部を構成するリインフォースメントロアとは、フロアパネルロアに一体に形成されている。

従って、ロッカ及びリインフォースメントの内部にそれぞれ内部部材を設ける工程と、フロアパネルアッパ及びフロアを車両上下方向に結合してロッカ及びリインフォースメントを形成する工程とを同一工程において行うことができる。これにより、例えば、ロッカやリインフォースメントがフロアと別体とされると共に、このロッカやリインフォースメントとフロアとを結合する工程と、ロッカやリインフォースメントの内部に内部部材を設ける工程とが別々とされた場合に比して、工程数を削減することができる。この結果、コストダウンすることができる。

請求項２に記載の車体下部構造は、請求項１に記載の車体下部構造において、前記内部部材が、車両上下方向に積層された上層及び下層を有し、前記下層が、前記上層よりも高い密度で形成された構成とされている。

この車体下部構造によれば、内部部材は、車両上下方向に積層された上層及び下層を有しており、下層は、上層よりも高い密度で形成されている。従って、下層が上層よりも高い密度で形成された分、車体を低重心化することができる。また、例えば、下層が遮音性を有する場合には、この下層で遮音することができる。また、下層が吸音性を有する場合には、例えば、この下層でフロアの制振をすることができる。

請求項３に記載の車体下部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造において、前記フロアには、前記リインフォースメントよりも車両幅方向内側に、車両前後方向及び車両幅方向に延在する一般部が形成され、前記リインフォースメントアッパが、車両上側に凸を成すと共に、前記一般部に対して車両上側に突出され、前記フロアカーペットが、前記リインフォースメントアッパの上壁部に車両上下方向に近接して又は接して配置されると共に前記一般部と車両上下方向に対向するカーペット本体部を有し、前記一般部と前記カーペット本体部との間に形成された空間部には、車両前後方向に延びる空調ダクトが配置された構成とされている。

この車体下部構造によれば、フロアには、リインフォースメントよりも車両幅方向内側に、車両前後方向及び車両幅方向に延在する一般部が形成されており、フロアカーペットは、一般部と車両上下方向に対向するカーペット本体部を有している。そして、空調ダクトは、この一般部とカーペット本体部との間に形成された空間部に配置されている。

ここで、上述のリインフォースメントの上部を構成するリインフォースメントアッパは、車両上側に凸を成すと共に、一般部に対して車両上側に突出されており、カーペット本体部は、リインフォースメントアッパの上壁部に車両上下方向に近接して又は接して配置されている。従って、上述の空調ダクトが、リインフォースメントアッパの高さ内に収まるようにしてフロアの車両上側に配置されているので、この空調ダクトの車両上側への出っ張りを抑制することができる。これにより、フロアの車両上側に空調ダクトが配置された場合でも、フロアカーペットの位置を低くすることができる。

以上詳述したように、本発明によれば、フロアカーペットの位置を低くすることができると共に、コストダウンすることができる。

本発明の一実施形態に係る車体下部構造の断面図である。 本発明の一実施形態に係る車体下部構造の変形例を示す断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０は、ロッカ１２と、トンネル部１４と、フロアリインフォースメント１６と、中間リインフォースメント１８とを備えている。

ロッカ１２は、車室のフロア２０における車両幅方向外側の端部に設けられており、車両前後方向に延びている。このロッカ１２は、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成しており、車両上下方向に分割されたロッカアッパ２２及びロッカロア２４を有している。

ロッカアッパ２２は、ロッカ１２の上部を構成しており、車両上側に凸を成している。一方、ロッカロア２４は、ロッカ１２の下部を構成しており、車両下側に凸を成している。ロッカアッパ２２及びロッカロア２４の車両幅方向外側には、車両幅方向外側に向けて延出するフランジ２６，２８がそれぞれ形成されている。このフランジ２６とフランジ２８とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。

また、ロッカアッパ２２及びロッカロア２４の車両幅方向内側には、車両幅方向内側に向けて延出するフランジ３０，３２がそれぞれ形成されている。このフランジ３０とフランジ３２とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。

トンネル部１４は、フロア２０の車両幅方向中央部に形成されている。このトンネル部１４は、車両上側に膨出して形成されており、車両前後方向に延びている。

フロアリインフォースメント１６は、フロア２０におけるロッカ１２とトンネル部１４との中間部（より具体的には、中央部）に設けられており、車両前後方向に延びている。このフロアリインフォースメント１６は、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成しており、車両上下方向に分割されたフロアリインフォースメントアッパ３４及びフロアリインフォースメントロア３６を有している。

フロアリインフォースメントアッパ３４は、フロアリインフォースメント１６の上部を構成しており、車両上側に凸を成している。一方、フロアリインフォースメントロア３６は、フロアリインフォースメント１６の下部を構成しており、車両下側に凸を成している。

フロアリインフォースメントアッパ３４及びフロアリインフォースメントロア３６の車両幅方向外側には、車両幅方向外側に向けて延出するフランジ３８，４０がそれぞれ形成されている。このフランジ３８とフランジ４０とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。

また、フロアリインフォースメントアッパ３４及びフロアリインフォースメントロア３６の車両幅方向内側には、車両幅方向内側に向けて延出するフランジ４２，４４がそれぞれ形成されている。このフランジ４２とフランジ４４とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等の溶接により結合されている。

中間リインフォースメント１８は、フロア２０におけるロッカ１２とフロアリインフォースメント１６との中間部に設けられており、車両前後方向に延びている。この中間リインフォースメント１８及び上述のフロアリインフォースメント１６は、車体前部に設けられた図示しないフロントサイドメンバの車両後側に配置されている。

この中間リインフォースメント１８は、図２に示されるように、車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成しており、車両上下方向に分割された中間リインフォースメントアッパ４８及び中間リインフォースメントロア５０を有している。

中間リインフォースメントアッパ４８は、中間リインフォースメント１８の上部を構成しており、車両上側に凸を成している。一方、中間リインフォースメントロア５０は、中間リインフォースメント１８の下部を構成しており、車両下側に凸を成している。中間リインフォースメントアッパ４８の上壁部４８Ａは、フロアリインフォースメントアッパ３４の上壁部３４Ａと略同じ高さに位置されている。

中間リインフォースメントアッパ４８は、上述のフランジ３０を介してロッカアッパ２２と接続されると共に、上述のフランジ３８を介してフロアリインフォースメントアッパ３４と接続されている。一方、中間リインフォースメントロア５０は、上述のフランジ３２を介してロッカロア２４と接続されると共に、上述のフランジ４０を介してフロアリインフォースメントロア３６と接続されている。

なお、上述のフロアリインフォースメント１６及び中間リインフォースメント１８は、フロア２０におけるロッカ１２よりも車両幅方向内側に設けられており、本発明におけるリインフォースメントに相当する。また、フロアリインフォースメントアッパ３４及び中間リインフォースメントアッパ４８は、本発明におけるリインフォースメントアッパに相当し、フロアリインフォースメントロア３６及び中間リインフォースメントロア５０は、本発明におけるリインフォースメントロアに相当する。

また、上述のロッカ１２、フロアリインフォースメント１６、及び、中間リインフォースメント１８の内部には、それぞれ内部部材５２，５４，５６が充填されることにより設けられている。この内部部材５２，５４，５６には、例えば、繊維材、多孔質材、発泡材等の吸音性を有するものが用いられている。

また、フロア２０は、より具体的には、フロアパネルアッパ５８とフロアパネルロア６０とを有して構成されている。フロアパネルアッパ５８は、フロア２０における車両幅方向一端側から他端側に亘って延在されている。このフロアパネルアッパ５８には、上述のロッカアッパ２２と、フロアリインフォースメントアッパ３４と、中間リインフォースメントアッパ４８と、フランジ２６，３０，３８，４２とが一体に形成されている。このフロアパネルアッパ５８及びフロアパネルロア６０は、一例として、鋼板により形成されている。

また、フロアパネルアッパ５８には、フロアリインフォースメントアッパ３４（フロアリインフォースメント１６）よりも車両幅方向内側に、車両前後方向及び車両幅方向に延在する一般部６２が形成されている。一方、フロアリインフォースメントアッパ３４は、上述の如く車両上側に凸を成すことにより、一般部６２に対して車両上側に突出されている。

フロアパネルロア６０は、フロア２０における車両幅方向外側の一部を構成しており、フロアパネルアッパ５８の車両下側に設けられている。このフロアパネルロア６０には、上述のロッカロア２４と、フロアリインフォースメントロア３６と、中間リインフォースメントロア５０と、フランジ２８，３２，４０，４４とが一体に形成されている。

このフロアパネルアッパ５８及びフロアパネルロア６０によって構成されたフロア２０の車両上側には、フロアカーペット６４が敷設されている。このフロアカーペット６４の車両幅方向外側の端部６６は、ロッカ１２に沿って車両前後方向に延びており、上述のロッカアッパ２２を車両上側から覆っている。一方、このフロアカーペット６４の車両幅方向内側の端部６８は、トンネル部１４に沿って車両前後方向に延びており、上述のトンネル部１４を車両上側から覆っている。

また、このフロアカーペット６４における車両幅方向外側の端部６６と車両幅方向内側の端部６８との間の部分は、車両前後方向及び車両幅方向に延在する概略平板状のカーペット本体部７０とされている。このカーペット本体部７０は、フロアリインフォースメントアッパ３４の上壁部３４Ａ及び中間リインフォースメントアッパ４８の上壁部４８Ａに車両上下方向に近接して（車両上下方向に僅かな隙間を有して）配置されており、フロアパネルアッパ５８におけるロッカアッパ２２とトンネル部１４との間の部分を車両上側から覆っている。

なお、このカーペット本体部７０は、フロアリインフォースメントアッパ３４の上壁部３４Ａ及び中間リインフォースメントアッパ４８の上壁部４８Ａに車両上下方向に接して配置されていても良い。

また、カーペット本体部７０は、一般部６２に対して車両上下方向に対向されており、この一般部６２とカーペット本体部７０との間に形成された空間部７２には、空調ダクト７４が配置されている。この空調ダクト７４は、車両前後方向に延びており、例えば、車室前部のインストルメントパネル内に設けられた空調ユニットと、後部座席用に設けられた空調吹出口（いずれも不図示）とを接続している。また、この空調ダクト７４は、扁平状に形成されており、車両上下方向の寸法の方が車両幅方向の寸法の方よりも小さくなっている。

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０によれば、ロッカ１２、フロアリインフォースメント１６、及び、中間リインフォースメント１８（以降、ロッカ１２等と称する）の内部には、吸音性を有する内部部材５２，５４，５６が設けられている。従って、この内部部材５２，５４，５６によりフロア２０の振動や、走行に伴う騒音を吸収することができるので、車両の静粛性を向上させることができる。

特に、内部部材５２，５４，５６は、ロッカ１２等の内部に充填されることにより、このロッカ１２等の内壁面に密着されているので、フロア２０の振動や、走行に伴う騒音をより一層効果的に吸収することができる。

また、この内部部材５２，５４，５６は、上述の如く、ロッカ１２等の内部にそれぞれ設けられているので、フロア２０の車両上側に吸音材を設けた場合に比して、フロアカーペット６４の位置を低くすることができる。

しかも、フロア２０は、車両上下方向に分割されたフロアパネルアッパ５８及びフロアパネルロア６０によって構成されている。そして、ロッカ１２の上部を構成するロッカアッパ２２と、フロアリインフォースメント１６の上部を構成するフロアリインフォースメントアッパ３４と、中間リインフォースメント１８の上部を構成する中間リインフォースメントアッパ４８とは、フロアパネルアッパ５８に一体に形成されている。また、ロッカ１２の下部を構成するロッカロア２４と、フロアリインフォースメント１６の下部を構成するフロアリインフォースメントロア３６と、中間リインフォースメント１８の下部を構成する中間リインフォースメントロア５０とは、フロアパネルロア６０に一体に形成されている。

従って、ロッカ１２等の内部にそれぞれ内部部材５２，５４，５６を設ける工程と、フロアパネルアッパ５８及びフロアパネルロア６０を車両上下方向に結合してロッカ１２等を形成する工程とを同一工程において行うことができる。これにより、例えば、ロッカ１２等がフロア２０と別体とされると共に、このロッカ１２等とフロア２０とを結合する工程と、ロッカ１２等の内部に内部部材５２，５４，５６を設ける工程とが別々とされた場合に比して、工程数を削減することができる。この結果、コストダウンすることができる。

また、上述の如く、ロッカアッパ２２、フロアリインフォースメントアッパ３４、及び、中間リインフォースメントアッパ４８は、フロアパネルアッパ５８に一体に形成されており、ロッカロア２４、フロアリインフォースメントロア３６、及び、中間リインフォースメントロア５０は、フロアパネルロア６０に一体に形成されている。従って、部品点数を削減することができるので、このことによっても、コストダウンすることができる。

また、フロアパネルアッパ５８には、フロアリインフォースメントアッパ３４よりも車両幅方向内側に、車両前後方向及び車両幅方向に延在する一般部６２が形成されており、フロアカーペット６４は、一般部６２と車両上下方向に対向するカーペット本体部７０を有している。そして、空調ダクト７４は、この一般部６２とカーペット本体部７０との間に形成された空間部７２に配置されている。

ここで、フロアリインフォースメントアッパ３４は、車両上側に凸を成すと共に、一般部６２に対して車両上側に突出されており、カーペット本体部７０は、フロアリインフォースメントアッパ３４の上壁部３４Ａに車両上下方向に近接して又は接して配置されている。従って、上述の空調ダクト７４が、フロアリインフォースメントアッパ３４の高さ内に収まるようにしてフロア２０の車両上側に配置されているので、この空調ダクト７４の車両上側への出っ張りを抑制することができる。これにより、フロア２０の車両上側に空調ダクト７４が配置された場合でも、フロアカーペット６４の位置を低くすることができる。

また、トンネル部１４の側壁部に沿って空調ダクト７４が設けられた場合には、乗員の足元のスペースが狭くなるが、本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０によれば、上述の如く、空調ダクト７４は、一般部６２とカーペット本体部７０との間に形成された空間部７２に配置されているので、乗員の足元のスペースを確保することができる。

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。

上述の本発明の一実施形態において、内部部材５２，５４，５６は、次のように構成されても良い。つまり、図２に示される変形例において、内部部材５２は、車両上下方向に積層された上層５２Ａ及び下層５２Ｂを有している。同様に、内部部材５４，５６も、車両上下方向に積層された上層５４Ａ，５６Ａ及び下層５４Ｂ，５６Ｂをそれぞれ有している。下層５２Ｂは、上層５２Ａよりも高い密度で形成（材料の密度が高く形成）されている。同様に、下層５４Ｂ，５６Ｂも、上層５４Ａ，５６Ａよりも高い密度で形成されている。このように構成されていると、下層５２Ｂ，５４Ｂ，５６Ｂが上層５２Ａ，５４Ａ，５６Ａよりもそれぞれ高い密度で形成された分、車体を低重心化することができる。

また、内部部材５２，５４，５６としては、遮音性を有するものが用いられても良く、また、吸音性及び遮音性の両方を有するものが用いられても良い。また、上述のように内部部材５２，５４，５６を車両上下方向に分割した場合には、上層５２Ａ，５４Ａ，５６Ａが吸音性を有する例えば繊維材、多孔質材、発泡材等により構成され、下層５２Ｂ，５４Ｂ，５６Ｂが遮音性を有する例えばアスファルトシート等により構成されていても良い。

なお、仮にロッカ１２が車両幅方向に分割されたロッカインナ及びロッカアウタを有する構成とされた場合には、このロッカ１２の内部に設けられた内部部材５２を車両幅方向に分割することは可能であるが、この内部部材５２を車両上下方向に分割することは不可能である。これに対し、本実施形態のように、ロッカ１２が車両上下方向に分割されたロッカアッパ２２及びロッカロア２４を有する構成とされていると、内部部材５２を車両上下方向に分割し積層することが可能となる。

また、上述の本発明の一実施形態において、内部部材５２，５４，５６は、一例として、ロッカ１２等の内部にそれぞれ充填されていたが、このロッカ１２等のロア側にのみ設けられ、ロッカ１２等のアッパ側は空洞とされていても良い（アッパ側には内部部材５２，５４，５６が設けられていなくても良い）。

また、フロアリインフォースメント１６及び中間リインフォースメント１８の内部にそれぞれ内部部材５４，５６が設けられていたが、このフロアリインフォースメント１６及び中間リインフォースメント１８のうちどちらか一方の内部にのみ内部部材が設けられても良い。この場合には、このフロアリインフォースメント１６及び中間リインフォースメント１８のうち、内部部材が設けられた方が本発明におけるリインフォースメントに相当する。

また、車体下部構造１０は、フロアリインフォースメント１６及び中間リインフォースメント１８を有する構成とされていたが、中間リインフォースメント１８を有しない構成とされても良い。また、この場合に、フロアリインフォースメント１６は、フロア２０におけるロッカ１２とトンネル部１４との中央部から車両幅方向にずれた位置に設けられていても良い。

また、フロアパネルアッパ５８及びフロアパネルロア６０は、一例として、鋼板により形成されていたが、樹脂により形成されていても良い。なお、内部部材５２，５４，５６として繊維材が用いられる場合には、フロアパネルアッパ５８及びフロアパネルロア６０が樹脂で形成されることが望ましい。また、フロアパネルアッパ５８及びフロアパネルロア６０が鋼板で形成される場合には、内部部材５２，５４，５６が電着塗装後の乾燥路の熱で発泡する発泡材で形成されることが望ましい。

また、上述の一般部６２及びトンネル部１４は、フロアパネルアッパ５８ではなく、フロアパネルロア６０に形成されていても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車体下部構造
１２ ロッカ
１６ フロアリインフォースメント（リインフォースメント）
１８ 中間リインフォースメント（リインフォースメント）
２０ フロア
２２ ロッカアッパ
２４ ロッカロア
３４ フロアリインフォースメントアッパ（リインフォースメントアッパ）
３４Ａ 上壁部
３６ フロアリインフォースメントロア（リインフォースメントロア）
４８ 中間リインフォースメントアッパ（リインフォースメントアッパ）
５０ 中間リインフォースメントロア（リインフォースメントロア）
５２，５４，５６ 内部部材
５２Ａ，５４Ａ，５６Ａ 上層
５２Ｂ，５４Ｂ，５６Ｂ 下層
５８ フロアパネルアッパ
６０ フロアパネルロア
６２ 一般部
６４ フロアカーペット
７０ カーペット本体部
７２ 空間部
７４ 空調ダクト

Claims (3)

1. 車室のフロアにおける車両幅方向外側の端部に設けられて車両前後方向に延びると共に車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成すロッカの上部を構成するロッカアッパと、前記フロアにおける前記ロッカよりも車両幅方向内側に設けられて車両前後方向に延びると共に車両幅方向に沿って切断した断面が閉断面状を成すリインフォースメントの上部を構成するリインフォースメントアッパとが一体に形成されたフロアパネルアッパと、
   前記フロアパネルアッパの車両下側に設けられて前記フロアパネルアッパと共に前記フロアを構成すると共に、前記ロッカの下部を構成するロッカロアと、前記リインフォースメントの下部を構成するリインフォースメントロアとが一体に形成されたフロアパネルロアと、
   前記フロアの車両上側に敷設されたフロアカーペットと、
   吸音性及び遮音性の少なくとも一方を有し、前記ロッカ及び前記リインフォースメントの内部にそれぞれ設けられた内部部材と、
   を備えた車体下部構造。
2. 前記内部部材は、車両上下方向に積層された上層及び下層を有し、
   前記下層は、前記上層よりも高い密度で形成されている、
   請求項１に記載の車体下部構造。
3. 前記フロアには、前記リインフォースメントよりも車両幅方向内側に、車両前後方向及び車両幅方向に延在する一般部が形成され、
   前記リインフォースメントアッパは、車両上側に凸を成すと共に、前記一般部に対して車両上側に突出され、
   前記フロアカーペットは、前記リインフォースメントアッパの上壁部に車両上下方向に近接して又は接して配置されると共に前記一般部と車両上下方向に対向するカーペット本体部を有し、
   前記一般部と前記カーペット本体部との間に形成された空間部には、車両前後方向に延びる空調ダクトが配置されている、
   請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。

Images