JPH10244878A - 自動車のサイドボックス構造 - Google Patents
自動車のサイドボックス構造Info
- Publication number
- JPH10244878A JPH10244878A JP4816997A JP4816997A JPH10244878A JP H10244878 A JPH10244878 A JP H10244878A JP 4816997 A JP4816997 A JP 4816997A JP 4816997 A JP4816997 A JP 4816997A JP H10244878 A JPH10244878 A JP H10244878A
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- Japan
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- side box
- noise
- lid
- ventilation
- ventilation hole
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 荷室の換気を行うと共に、換気に伴う車外騒
音の入り込みを防止する。 【解決手段】 サイドトリム５の一部を窪ませた隔壁４
によってサイドボックス９を形成し、隔壁４の上壁部８
に通気孔１６を形成し、サイドボックス９を封鎖するリ
ッド１１の下部に換気孔１７を形成する。荷室からの空
気が換気孔１７を通過してサイドボックス９に入り、通
気孔１６を通過した後、車外に排出できるため、換気が
できる。車外からの騒音は、隔壁４上面の通気孔１６に
達する量が少なく、通気孔１６に達してサイドボックス
９内に入っても、サイドボックス９内で弱体化すると共
に、リッド１１下部の換気孔１７を通過する量が少なく
なり、荷室内を静かな状態とすることができる。
音の入り込みを防止する。 【解決手段】 サイドトリム５の一部を窪ませた隔壁４
によってサイドボックス９を形成し、隔壁４の上壁部８
に通気孔１６を形成し、サイドボックス９を封鎖するリ
ッド１１の下部に換気孔１７を形成する。荷室からの空
気が換気孔１７を通過してサイドボックス９に入り、通
気孔１６を通過した後、車外に排出できるため、換気が
できる。車外からの騒音は、隔壁４上面の通気孔１６に
達する量が少なく、通気孔１６に達してサイドボックス
９内に入っても、サイドボックス９内で弱体化すると共
に、リッド１１下部の換気孔１７を通過する量が少なく
なり、荷室内を静かな状態とすることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小物等を格納する
ため、自動車の荷室に形成されるサイドボックスの構造
に関する。
ため、自動車の荷室に形成されるサイドボックスの構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハッチバックタイプやワゴンタイプ等の
自動車では、類似技術として特開平１ー１６４４号或い
は実開平１ー１６４５７号公報に示すように、フロアパ
ネル、左右のサイドトリム、ルーフパネル及びバックド
アにより、車体後部に荷室が形成されている。
自動車では、類似技術として特開平１ー１６４４号或い
は実開平１ー１６４５７号公報に示すように、フロアパ
ネル、左右のサイドトリム、ルーフパネル及びバックド
アにより、車体後部に荷室が形成されている。
【０００３】又、荷室内への小物等の散乱を防止するた
め、小物を格納するためのサイドボックスが形成され
る。このサイドボックスは、サイドトリムの荷室側の側
面を窪ませることによってサイドトリム内に形成された
小空間からなっている。
め、小物を格納するためのサイドボックスが形成され
る。このサイドボックスは、サイドトリムの荷室側の側
面を窪ませることによってサイドトリム内に形成された
小空間からなっている。
【０００４】このような荷室の換気を行うため、サイド
トリムには換気口が形成されており、この換気口に荷室
からの空気を導いて、車外に吹き出すことで、荷室内の
温度低下などの効果を期待している。
トリムには換気口が形成されており、この換気口に荷室
からの空気を導いて、車外に吹き出すことで、荷室内の
温度低下などの効果を期待している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
自動車では、換気口の形成によって換気が良好となる反
面、車外からの騒音、例えばタイヤ回転による騒音や風
切り音が、換気口から車内に入り込み、騒音レベルが高
まり、居住性が低下するおそれがある。
自動車では、換気口の形成によって換気が良好となる反
面、車外からの騒音、例えばタイヤ回転による騒音や風
切り音が、換気口から車内に入り込み、騒音レベルが高
まり、居住性が低下するおそれがある。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点を考慮
してなされたものであり、車内の換気を良好に行うこと
ができ、しかも騒音を確実に低減することができる自動
車のサイドボックス構造を提供することを目的とする。
してなされたものであり、車内の換気を良好に行うこと
ができ、しかも騒音を確実に低減することができる自動
車のサイドボックス構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、車体の荷室前後方向に沿って設
けられてなるサイドトリムと、該サイドトリムの側面を
部分的に窪ませることによってサイドボックスが形成さ
れてなる隔壁と、前記サイドトリムに着脱自在に取り付
けられることで、サイドボックスの出入口を封鎖可能な
るリッドとを備え、前記サイドボックスと車体外部とを
連通する通気孔が前記隔壁の上面に形成され、サイドボ
ックスと荷室とを連通する換気孔が前記リッドの下部に
形成されてなることを特徴とする。
め、請求項１の発明は、車体の荷室前後方向に沿って設
けられてなるサイドトリムと、該サイドトリムの側面を
部分的に窪ませることによってサイドボックスが形成さ
れてなる隔壁と、前記サイドトリムに着脱自在に取り付
けられることで、サイドボックスの出入口を封鎖可能な
るリッドとを備え、前記サイドボックスと車体外部とを
連通する通気孔が前記隔壁の上面に形成され、サイドボ
ックスと荷室とを連通する換気孔が前記リッドの下部に
形成されてなることを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
のサイドボックス構造であって、前記換気孔は、サイド
ボックス側が低く、荷室側が高くなった傾斜状に形成さ
れていることを特徴とする。
のサイドボックス構造であって、前記換気孔は、サイド
ボックス側が低く、荷室側が高くなった傾斜状に形成さ
れていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、自動車の走行
に伴って発生する負圧により、該サイドボックスの隔壁
の上面に形成された通気孔から車外に空気が吸引され、
該サイドボックス内には該サイドボックスのリッドに形
成した換気孔を通過して荷室内の空気が吸引されること
で、荷室内の空気が車外に排出するため、換気を良好に
行うことができる。
に伴って発生する負圧により、該サイドボックスの隔壁
の上面に形成された通気孔から車外に空気が吸引され、
該サイドボックス内には該サイドボックスのリッドに形
成した換気孔を通過して荷室内の空気が吸引されること
で、荷室内の空気が車外に排出するため、換気を良好に
行うことができる。
【００１０】これに対し、通気孔が隔壁の上面に形成さ
れているため、隔壁の下面側で車外で発生した騒音は、
通気孔に達しにくくなっている。即ち、騒音の一部は隔
壁の上面に回り込んで通気孔からサイドボックス内に入
るが、サイドボックス内で膨張するため、弱体化する。
さらに、サイドボックスと荷室内とを連通する換気孔が
リッドの下部に形成されているため、リッドの下部にま
で達して換気孔を通過する量が少なくなり、騒音は極度
に減衰した状態で荷室内に入り込む。このため、騒音を
確実に低減でき、車内を静かな状態とすることができ
る。
れているため、隔壁の下面側で車外で発生した騒音は、
通気孔に達しにくくなっている。即ち、騒音の一部は隔
壁の上面に回り込んで通気孔からサイドボックス内に入
るが、サイドボックス内で膨張するため、弱体化する。
さらに、サイドボックスと荷室内とを連通する換気孔が
リッドの下部に形成されているため、リッドの下部にま
で達して換気孔を通過する量が少なくなり、騒音は極度
に減衰した状態で荷室内に入り込む。このため、騒音を
確実に低減でき、車内を静かな状態とすることができ
る。
【００１１】請求項２の発明では、荷室側が高くなった
傾斜状に換気孔を形成するため、騒音がリッドの下部に
まで達しても、隔壁内面に衝突して反射しなければ換気
孔に達して通過することができない。このため、荷室内
に入り込む騒音がさらに少なくなり、確実に騒音を低減
することができる。
傾斜状に換気孔を形成するため、騒音がリッドの下部に
まで達しても、隔壁内面に衝突して反射しなければ換気
孔に達して通過することができない。このため、荷室内
に入り込む騒音がさらに少なくなり、確実に騒音を低減
することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する実施形態
により説明する。図１は、本発明の一実施形態の斜視
図、図２はその断面図である。
により説明する。図１は、本発明の一実施形態の斜視
図、図２はその断面図である。
【００１３】荷室のフロアパネル１の左右には、サイド
トリム２が車体の前後方向に沿って取り付けられてい
る。サイドトリム２は図示を省略したサイドパネルの荷
室側の面を覆っており、３は、サイドトリム２に形成さ
れたタイヤカバー部である。このサイドトリム２には、
その一部を車外方向に窪ませることによって、隔壁４が
形成されている。
トリム２が車体の前後方向に沿って取り付けられてい
る。サイドトリム２は図示を省略したサイドパネルの荷
室側の面を覆っており、３は、サイドトリム２に形成さ
れたタイヤカバー部である。このサイドトリム２には、
その一部を車外方向に窪ませることによって、隔壁４が
形成されている。
【００１４】隔壁４は図２に示すように、サイドトリム
２の側壁５から車外方向に伸びる下壁部６、下壁部６か
ら上方に伸びる立壁部７及び立壁部７の上端部分とサイ
ドトリム２の側壁５とを連設する上壁部８によって構成
されている。そして、これらの下壁部６、立壁部７、上
壁部８によって囲まれた空間が、小物の格納を行うサイ
ドボックス９となっている。なお、隔壁４の下壁部６及
び立壁部７の外面には、発泡合成樹脂、ゴム等の弾性パ
ッド１０が貼り付けられており、断熱、振動吸収等を行
うようになっている。
２の側壁５から車外方向に伸びる下壁部６、下壁部６か
ら上方に伸びる立壁部７及び立壁部７の上端部分とサイ
ドトリム２の側壁５とを連設する上壁部８によって構成
されている。そして、これらの下壁部６、立壁部７、上
壁部８によって囲まれた空間が、小物の格納を行うサイ
ドボックス９となっている。なお、隔壁４の下壁部６及
び立壁部７の外面には、発泡合成樹脂、ゴム等の弾性パ
ッド１０が貼り付けられており、断熱、振動吸収等を行
うようになっている。
【００１５】サイドボックス９の荷室側は、リッド１１
によって封鎖される。リッド１１は合成樹脂によって板
状に成形されており、サイドボックス９を封鎖すること
によってサイドボックス９内の隠蔽と、サイドボックス
９内からの小物の落下を防止する。
によって封鎖される。リッド１１は合成樹脂によって板
状に成形されており、サイドボックス９を封鎖すること
によってサイドボックス９内の隠蔽と、サイドボックス
９内からの小物の落下を防止する。
【００１６】このリッド１１の取り付けを行うため、係
合脚部１２がリッド１１の下端から下方に延びていると
共に、係合爪１３がリッド１１の上部裏面から突出して
いる。これに対し、サイドトリム２の側壁５には、リッ
ド１１の係合脚部１２が挿入される係合スリット１４が
サイドボックス形成部位の下方に形成されると共に、リ
ッド１１の係合爪１３が係合する係合孔１５がサイドボ
ックス形成部位の上方に形成されている。このような構
造では、係合脚部１２を係合スリット１４の挿入し、こ
の挿入状態で、係合爪１３を係合孔１５に押し込むこと
によって、リッド１１をサイドトリム２に取り付けるこ
とができる。
合脚部１２がリッド１１の下端から下方に延びていると
共に、係合爪１３がリッド１１の上部裏面から突出して
いる。これに対し、サイドトリム２の側壁５には、リッ
ド１１の係合脚部１２が挿入される係合スリット１４が
サイドボックス形成部位の下方に形成されると共に、リ
ッド１１の係合爪１３が係合する係合孔１５がサイドボ
ックス形成部位の上方に形成されている。このような構
造では、係合脚部１２を係合スリット１４の挿入し、こ
の挿入状態で、係合爪１３を係合孔１５に押し込むこと
によって、リッド１１をサイドトリム２に取り付けるこ
とができる。
【００１７】この実施形態では、サイドボックス９を形
成するための隔壁４に通気孔１６が形成される一方、サ
イドボックス９を封鎖するリッド１１に換気孔１７が形
成されている。
成するための隔壁４に通気孔１６が形成される一方、サ
イドボックス９を封鎖するリッド１１に換気孔１７が形
成されている。
【００１８】通気孔１６は、サイドボックス９と車外と
を連通するためのものであり、隔壁４の上壁部８に開口
されている。一方、換気孔１７は、サイドボックス９と
荷室とを連通するためのものであり、リッド１１を厚さ
方向に貫通するようにリッド１１の下部に形成されてい
る。この場合、換気孔１７は図２に示すように、サイド
ボックス９側の端部１７ａが低く、荷室側の端部１７ｂ
が高くなった傾斜状に形成されている。
を連通するためのものであり、隔壁４の上壁部８に開口
されている。一方、換気孔１７は、サイドボックス９と
荷室とを連通するためのものであり、リッド１１を厚さ
方向に貫通するようにリッド１１の下部に形成されてい
る。この場合、換気孔１７は図２に示すように、サイド
ボックス９側の端部１７ａが低く、荷室側の端部１７ｂ
が高くなった傾斜状に形成されている。
【００１９】このような通気孔１６及び換気孔１７の形
成によって、荷室からの空気は換気孔１７からサイドボ
ックス９内に入り、サイドボックス９を通過した後、通
気孔１６から車外に排出することができる。このため、
荷室を含めた車内の換気を良好に行うことができる。
成によって、荷室からの空気は換気孔１７からサイドボ
ックス９内に入り、サイドボックス９を通過した後、通
気孔１６から車外に排出することができる。このため、
荷室を含めた車内の換気を良好に行うことができる。
【００２０】これに対し、タイヤ回転による騒音、風切
り音等の車外からの騒音は、図２の矢印Ａで示すよう
に、その大部分がサイドボックス９の隔壁４によって反
射されて、通気孔１６が形成されている上壁部８にまで
達することがなく、通気孔１６からサイドボックス９内
に侵入する量が限定される。
り音等の車外からの騒音は、図２の矢印Ａで示すよう
に、その大部分がサイドボックス９の隔壁４によって反
射されて、通気孔１６が形成されている上壁部８にまで
達することがなく、通気孔１６からサイドボックス９内
に侵入する量が限定される。
【００２１】又、隔壁４の外面に沿って、その上壁部８
にまで回り込んだ一部の騒音は、矢印Ｂで示すように、
隔壁８上面（上壁８）の通気孔１６からサイドボックス
９内に入り込む。ところが、この騒音はサイドボックス
９内で膨張すると共に、サイドボックス９の下壁部６、
立壁部７、上壁部８に衝突して拡散する。このため、弱
体化する。
にまで回り込んだ一部の騒音は、矢印Ｂで示すように、
隔壁８上面（上壁８）の通気孔１６からサイドボックス
９内に入り込む。ところが、この騒音はサイドボックス
９内で膨張すると共に、サイドボックス９の下壁部６、
立壁部７、上壁部８に衝突して拡散する。このため、弱
体化する。
【００２２】さらに、サイドボックス９と荷室内とを連
通する換気孔１７がリッド１１の下部に形成されている
ため、リッド１１の下部にまで達して換気孔１７を通過
する騒音の量が少なくなり、騒音は極度に減衰した状態
で荷室内に入り込む。このため、騒音を確実に低減で
き、車内を静かな状態とすることができる。
通する換気孔１７がリッド１１の下部に形成されている
ため、リッド１１の下部にまで達して換気孔１７を通過
する騒音の量が少なくなり、騒音は極度に減衰した状態
で荷室内に入り込む。このため、騒音を確実に低減で
き、車内を静かな状態とすることができる。
【００２３】この実施形態では、これに加えて、換気孔
１７が荷室側が高くなった傾斜状に形成されているた
め、リッド１１の下部にまで騒音が到達しても、そのま
までは換気孔１７に入り込むことができない。換気孔１
７に入るには、隔壁４の下壁６に衝突して反射しなけれ
ばできず、この反射によって弱体化すると共に、換気孔
１７を通過する量が少なくなり、荷室内に入り込む騒音
がさらに少なくなる。このため、さらに確実に騒音を低
減することができる。
１７が荷室側が高くなった傾斜状に形成されているた
め、リッド１１の下部にまで騒音が到達しても、そのま
までは換気孔１７に入り込むことができない。換気孔１
７に入るには、隔壁４の下壁６に衝突して反射しなけれ
ばできず、この反射によって弱体化すると共に、換気孔
１７を通過する量が少なくなり、荷室内に入り込む騒音
がさらに少なくなる。このため、さらに確実に騒音を低
減することができる。
【００２４】なお、本発明では、サイドボックス９を封
鎖するリッド１１をヒンジによって開閉する構造、或い
はスライド式に開閉する構造としても良い。
鎖するリッド１１をヒンジによって開閉する構造、或い
はスライド式に開閉する構造としても良い。
【図１】本発明の一実施形態の斜視図である。
【図２】一実施形態の断面図である。
１ フロアパネル ２ サイドトリム ３ タイヤカバー部 ４ 隔壁 ５ 側壁 ６ 下壁部 ７ 立壁部 ８ 上壁部 ９ サイドボックス １０ 弾性パッド １１ リッド １２ 係合脚部 １３ 係合爪 １４ 係合スリット １５ 係合孔 １６ 通気孔 １７ 換気孔
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の荷室前後方向に沿って設けられて
なるサイドトリムと、該サイドトリムの側面を部分的に
窪ませることによってサイドボックスが形成されてなる
隔壁と、前記サイドトリムに着脱自在に取り付けられる
ことで、サイドボックスの出入口を封鎖可能なるリッド
とを備え、 前記サイドボックスと車体外部とを連通する通気孔が前
記隔壁の上面に形成され、サイドボックスと荷室とを連
通する換気孔が前記リッドの下部に形成されてなること
を特徴とする自動車のサイドボックス構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車のサイドボックス
構造であって、 前記換気孔は、サイドボックス側が低く、荷室側が高く
なった傾斜状に形成されていることを特徴とする自動車
のサイドボックス構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4816997A JPH10244878A (ja) | 1997-03-03 | 1997-03-03 | 自動車のサイドボックス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4816997A JPH10244878A (ja) | 1997-03-03 | 1997-03-03 | 自動車のサイドボックス構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10244878A true JPH10244878A (ja) | 1998-09-14 |
Family
ID=12795904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4816997A Pending JPH10244878A (ja) | 1997-03-03 | 1997-03-03 | 自動車のサイドボックス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10244878A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100406707B1 (ko) * | 2001-05-22 | 2003-11-20 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 러기지 룸 트레이 |
| JP2009040256A (ja) * | 2007-08-09 | 2009-02-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両の蓋体取付構造 |
| JP2009248790A (ja) * | 2008-04-08 | 2009-10-29 | Masaaki Otoguro | 自動車の物入れ |
| JP2010234953A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Toyota Boshoku Corp | カバーの取付構造 |
| CN111204289A (zh) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用行李舱构造 |
-
1997
- 1997-03-03 JP JP4816997A patent/JPH10244878A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100406707B1 (ko) * | 2001-05-22 | 2003-11-20 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 러기지 룸 트레이 |
| JP2009040256A (ja) * | 2007-08-09 | 2009-02-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両の蓋体取付構造 |
| JP2009248790A (ja) * | 2008-04-08 | 2009-10-29 | Masaaki Otoguro | 自動車の物入れ |
| JP2010234953A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Toyota Boshoku Corp | カバーの取付構造 |
| CN111204289A (zh) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用行李舱构造 |
| JP2020082930A (ja) * | 2018-11-21 | 2020-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両用荷室構造 |
| CN111204289B (zh) * | 2018-11-21 | 2023-05-23 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用行李舱构造 |
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