JP2002087206A - 車両のシートベルト格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シートベルトの先端に固定タングを、中間部に
可動タングをそれぞれ設け、リトラクタを覆うトリム部
材にシートベルトの非使用時に両タングを係止する係止
部を設けることで、シートベルトの非使用時に２つのタ
ングを可及的目立たないように係止でき、見栄えの向上
とタング相互の異音発生防止との両立を図ることができ
る車両のシートベルト格納構造の提供を目的とする。 【解決手段】車体に固定され、かつトリム部材で覆われ
たリトラクタと、上記リトラクタから延びるシートベル
トとを備えた車両のシートベルト格納構造であって、上
記シートベルトの先端には固定タングが設けられると共
に、該シートベルトの中間部には位置移動可能な可動タ
ングが設けられ、上記トリム部材にはシートベルトの非
使用時に上記固定タングと可動タングとを係止する係止
部が設けられた

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、後席中央３点式
シートベルトのような車両のシートベルト格納構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に後席中央には２点式の腰ベルトが
設けられているが、近年、安全性の向上のために後席中
央の乗員を３点式シートベルトで拘束する手段が設けら
れつつある。

【０００３】このような後席中央３点式シートベルト装
置は、車体側に固定されたリトラクタと、このリトラク
タから延びるシートベルトと、シートベルトの先端に固
定された先端タングと、シートベルトの中間部に移動可
能に設けられた中間タングとを備えている。

【０００４】このシートベルト装置を用いて後席中央の
乗員を拘束するには、先端タングを一側のバックルに係
入固定した後に、中間タングを他側のバックルに係入固
定すると、シートベルトが中間タングの部分にてショル
ダベルト部とラップベルト部とに区分されるので、３点
式構造にて後席中央の乗員を拘束することができる。

【０００５】しかし、後席中央には乗員が着座しない場
合が多く、このようなシートベルトの非使用時に上記シ
ートベルトが導出された状体のままであると、見栄えが
悪いうえ、２つのタングが近接するとドア開閉時や車両
振動時にシートベルトの揺動にともなって２つのタング
が接離して、異音が発生する問題点があった。

【０００６】また上述の後席中央３点式シートベルト装
置を構成する場には、リヤピラートリムの車室内側にシ
ョルダアンカを設け、このショルダアンカで案内される
シートベルトを乗員側へ延ばす構成が考えられるが、こ
の場合、シートベルトの非使用時に上記両タングの収納
ができず、特に後席の後部にリヤ荷室の上部を覆う開閉
可能なリヤパッケージトレイを設ける場合には、ショル
ダアンカから車室内に導出されたシートベルトおよびタ
ングとリヤパッケージトレイを設ける場合には、ショル
ダアンカから車室内に導出されたシートベルトおよびタ
ングと開閉時のリヤパッケージトレイとが干渉する問題
点があった。

【０００７】一方、特開平９−３９７３３号公報には、
後席外側(後席右側または後席左側)のシートに着座した
乗員を拘束するためルーフサンドインナーガーニッシュ
から車室内へ導出されたシートベルトに中間タングを設
け、シートベルトの非使用時にはクオータトリムに形成
された挿入口に中間タングを差込んで、この中間タング
を保持する構造(先端タングを有さないシートベルト構
造)が開示されているが、単に中間タングのみが挿入口
に保持されるのであり、シートベルトそれ自体は車室内
へ導出されたままであるから、見栄えの向上を図ること
ができない問題点があった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、シートベ
ルトの先端に固定タングを、中間部に可動タングをそれ
ぞれ設け、リトラクタを覆うトリム部材にシートベルト
の非使用時に両タングを係止する係止部を設けること
で、シートベルトの非使用時に２つのタングを可及的目
立たないように係止でき、見栄えの向上とタング相互の
異音発生防止との両立を図ることができる車両のシート
ベルト格納構造の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明によるシートベ
ルト格納構造は、車体に固定され、かつトリム部材で覆
われたリトラクタと、上記リトラクタから延びるシート
ベルトとを備えた車両のシートベルト格納構造であっ
て、上記シートベルトの先端には固定タングが設けられ
ると共に、該シートベルトの中間部には位置移動可能な
可動タングが設けられ、上記トリム部材にはシートベル
トの非使用時に上記固定タングと可動タングとを係止す
る係止部が設けられたものである。

【００１０】上記構成により、シートベルトの非使用時
には、シートベルト先端の固定タングとシートベルト中
間部の可動タングとの両タングをトリム部材に設けられ
た係止部に係止させることができる。

【００１１】この結果、シートベルトの非使用時に、上
記２つのタングを可及的目立たないように係止でき、見
栄えの向上とタング相互の異音発生防止との両立を図る
ことができる。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記固
定タングと可動タングは平行に近接して重ねられて上記
係止部の係止開口に挿入されるものである。上記構成に
より、２つのタングを重ねて同時に着脱できるので、両
タングの係止操作および取出し操作の容易化を図ること
ができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記シ
ートベルトはトリム部材に設けられた引出孔を介して車
室内に延び、該シートベルトがリトラクタにより常時巻
取り方向へ付勢され、該付勢力により上記両タングが係
止部に係止されるものである。

【００１４】上記構成により、シートベルトの非使用時
には該シートベルトの引出孔からリトラクタまでの部分
は車室内から目視不可にトリム部材の内部に格納される
ことは勿論、リトラクタの付勢力によりシートベルトを
介して両タングを巻取り方向へ付勢しているので、２つ
のタングを確実に係止することができる。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記引
出孔の内部において対応する車体にはショルダアンカが
固定され、非使用時のシートベルトは上記トリム部材で
覆われ、使用時にはシートベルトがショルダアンカで案
内されて車室内に延びるように構成したものである。

【００１６】上記構成により、シートベルトの非使用時
にショルダアンカおよびシートベルトの双方が車室側に
露出することがなく、見栄えがよく、またシートベルト
が車室側に露出しないことにより、後席の後部にリヤパ
ッケージトレイが存在しても、シートベルトがリヤパッ
ケージトレイの移動時に邪魔になることもない。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記ト
リム部材はリヤピラートリムに設定され、上記係止部は
リヤピラートリムの根元部分に設けられ、上記係止部の
近傍にはリヤ荷室の上部を覆う開閉可能なリヤパッケー
ジトレイが支持されたものである。

【００１８】上記構成により、両タングをリヤピラート
リムの根元部分(車室内の車幅方向における側端部)にお
いてコンパクトに係止できるので、荷室幅を最大限に確
保することができ、またリヤパッケージトレイの開閉時
に両タングと該リヤパッケージトレイとが干渉すること
もない。

【００１９】この発明の一実施態様においては、上記両
タングは上下方向にオフセットされて上記係止部に係止
されるものである。上記構により、タングプレート部
と、このプレート部より厚肉の把持部とを備えた両タン
グを係止部への係止時に上下方向にオフセットさせるの
で、タング係止時において重ねられた２つのタングのス
ペースが厚くならず、これら両タングをコンパクトに係
止することができる。

【００２０】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両のシートベルト格納構造を示し、図
１、図２において、ハッチバックタイプの車両において
フロア１の前部にはシートクッション２、シートバック
３、ヘッドレスト４を備えたフロントシート５を設け、
フロア１の後部側方にはシートクッション６、シートバ
ック７、ヘッドレスト８を備えたリヤ側部シート９を設
け、フロア１の後部中央にはシートクッション１０、シ
ートバック１１、ヘッドレスト１２を備え、かつリヤ側
部シート９と略一体のリヤ中央シート１３を設けてい
る。

【００２１】この実施例の車両のシートベルト格納構造
は、リヤ中央シート１３に着座した乗員Ａを拘束すると
ころの３点式シートベルトを格納する構造である。ここ
で、図１、図２において１４はフロントドア、１５はリ
ヤドア、１６はフロアドア、１７はリヤフロアに段下げ
形成されたスペアタイヤパン、１８はトランクマット、
１９はリヤパッケージトレイ２０とトランクマット１８
との間に形成されたリヤ荷室、２１はアウタパネル２
２、インナパネル２３、ウインドガラス２４を備えたリ
フトゲート、２５はリフトゲート２１の荷室側に設けら
れたリフトゲートトリム、２６はリヤエンドパネル２７
の荷室側に設けられたエンドトリムである。

【００２２】また、２８はリヤ側部シート９に着座した
乗員を拘束するシートベルトで、このシートベルト２８
の一端はシートバック７に内蔵されたリトラクタに巻取
り、繰出し可能に連結され、他端は車体側に固定され、
シートベルト２８の中間部には中間タング２９が移動可
能に取付けられている。

【００２３】上述のリヤ側部シート９のシートクッショ
ン６には中間タング２９を着脱可能に結合するバックル
３０が設けられている。リヤ中央シート１３に着座した
乗員は図１に示すように、シートベルト３１で拘束さ
れ、図２に示すように、このリヤ中央シート１３のシー
トクッション１０側には後述するタングを着脱可能に係
合するバックル３２，３３が設けられている。

【００２４】図３はリヤピラートリムおよび荷室トリム
を除去した状態で示す車両のシートベルト格納構造の断
面図、図４は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図(但し、リヤピ
ラートリム、荷室トリムを装着した状態の断面図)であ
って、この図４に示すように上端にキャブサイドアウタ
パネル３４を接合し、下端にタイヤハウスインナパネル
３５およびタイヤハウスアウタパネル３６を一体または
一体的に有するキャブサイドインナパネル３７を設けて
いる。

【００２５】このキャブサイドインナパネル３７の上下
方向中間部で、リヤ荷室１９と対向する部位には開口部
３８を形成し、この開口部３８にその一部を臨設させた
リトラクタ３９(詳しくはシートベルトリトラクタ)を断
面略Ｚ字状のブラケット４０を介して車体としてのキャ
ブサイドインナパネル３７に固定している。上述のリト
ラクタ３９はシートベルト３１を巻取り、繰出し操作す
るものである。

【００２６】一方、キャブサイドインナパネル３７とキ
ャブサイドアウタパネル３４との接合部にはシール部材
としてリフトゲート２１との間をシールするウエザスト
リップ４１が嵌着され、このウエザストリップ４１とリ
ヤパッケージトレイ２０との間に対応するキャブサイド
インナパネル３７にはボルト４２、ナット４３およびス
ペーサ４４を用いてショルダアンカ４５が取付けられて
いる。このショルダアンカ４５はシートベルト３１を案
内するものである。上述のショルダアンカ４５およびリ
トラクタ３９はリヤピラートリム４６と荷室トリム４７
とで覆われている。

【００２７】上述の荷室トリム４７はその上端にリヤパ
ッケージトレイ２０と略面一状の水平部４７ａを有する
と共に、トリム下部４７ｂでタイヤハウスインナパネル
３５の荷室側を覆うように構成されている。

【００２８】またリヤピラートリム４６においてショル
ダアンカ４５のシートベルト案内部と対向するリヤパッ
ケージトレイ２０近傍部には、シートベルト３１を車室
内へ引出す引出孔４８が形成され、上述のリヤピラート
リム４６の根元部分に相当する荷室トリム４７上端の水
平部４７ａにはタングを係止する係止部４９の係止開口
５０が形成されている。

【００２９】一方、上述のシートベルト３１はリトラク
タ３９からショルダアンカ４５および引出孔４８を介し
て車室内へ引出され、このシートベルト３１の先端には
固定タングとしての先端タング５１が設けられると共
に、このシートベルト３１の中間部には該シートベルト
３１に対して位置移動可能な下動タングとての中間タン
グ５２が設けられている。

【００３０】而して、シートベルト３１でリヤ中央シー
ト１３に着座した乗員Ａを拘束するには、先端タング５
１を一方のバックル３２に係合した後に、中間タング５
２を他方のバックル３３に係合すると、図１に示すよう
に３点式構成にて乗員Ａを拘束することができる。

【００３１】このシートベルト３１の非使用時には図
５、図６に示すように先端タング５１と中間タング５２
とは平行に近接して重ね合わされて上述の係止部４９の
係止開口５０に上方から下方に向けて縦方向へ挿入され
る。この際、図６に拡大して示すように中間タング５２
を車室内方に位置させ、先端タング５１を車室外方に位
置させると共に、これら両タング５２，５１を上下方向
にオフセットして上記係止開口５０に係止させる。

【００３２】ここで、上述の両タング５１，５２を上下
方向にオフセットする場合、中間タング５２が上方に、
先端タング５１が下方に位置するようにオフセットされ
る。つまり、これら両タング５１，５２は金属製のタン
グプレートと合成樹脂製の把持部とを有し、把持部の肉
厚はタングプレートの肉厚よりも大きいので、両タング
５１，５２を単に重合するのみでは係止時の車幅方向の
タングスペース大となるが、両タング５１，５２を上下
にオフセットすることで、係止時の車幅方向のタングス
ペースの縮小を図ることができる。

【００３３】また上述のシートベルト３１にはリトラク
タ３９により図６に矢印ａで示す巻取り方向の付勢力が
常時付勢され、この付勢力により上述の両タング５１，
５２が係止開口５０に係止されるものであり、シートベ
ルト３１が揺動することもなく、また非使用時のシート
ベルト３１はトリム部材としてのリヤピラートリム４６
および荷室トリム４７で覆われるように構成している。

【００３４】ところで、図３に示すようにリヤ荷室１９
の上部を覆う前述のリヤパッケージトレイ２０は係止部
４９近傍の開閉支点２０ａ(例えば折り目)を中心に同図
の仮想線α方向に開閉可能に構成されており、かつ該リ
ヤパッケージトレイ２０の車幅方向端部側の折曲げ片２
０ｂは図４、図５、図６に示す如く荷室トリム４７上部
の段下げ部４７ｃ上面で支持されている。

【００３５】このリヤパッケージトレイ２０の開閉時
に、非使用時のシートベルト３１が仮に引出孔４８から
の車室内へ導出された状態のままであると、シートベル
ト３１および各タング５１，５２とリヤパッケージトレ
イ２０とが干渉するが、この実施例では上記両タング５
１，５２を係止開口５０で係止させると共に、リトラク
タ３９の付勢力によりシートベルト３１を巻取り方向へ
付勢するので、上述の干渉を阻止することができる。

【００３６】図３において前述のリフトゲート２１はル
ーフパネル５３後端部の開閉支点を中心として同図の仮
想線β方向に開閉可能に構成されている。上述のルーフ
パネル５３の後端部下面には車幅方向に延びるリヤヘッ
ダ５４が接合固定され、またルーフパネル５３およびリ
ヤヘッダ５４の車室内側にはトリム部材としてのトップ
シーリング５５が取付けられている。ここで、上述のリ
ヤヘッダ５４の車両前後方向の位置はヘッドレスト１２
と対応する位置またはそれよりも所定量前方の位置に設
定されている。

【００３７】なお、図４、図５、図６において上述のウ
エザストリップ４１にはリップ部４１ａが一体形成され
ており、このリップ部４１ａでリヤピラートリム４６の
上端部との間をシールすべく構成している。

【００３８】このように図１〜図６で示した実施例のシ
ートベルト３１格納構造は、車体(キャブサイドインナ
３７参照)に固定され、かつトリム部材(荷室トリム４７
参照)で覆われたリトラクタ３９と、上記リトラクタ３
９から延びるシートベルト３１とを備えた車両のシート
ベルト格納構造であって、上記シートベルト３１の先端
には先端タング５１が設けられると共に、該シートベル
ト３１の中間部には位置移動可能な中間タング５２が設
けられ、上記トリム部材(荷室トリム４７参照)にはシー
トベルト３１の非使用時に上記先端タング５１と中間タ
ング５２とを係止する係止部４９が設けられたものであ
る。

【００３９】この構成により、シートベルト３１の非使
用時には、図２、図５、図６に示すようにシートベルト
３１先端の先端タング５１とシートベルト３１中間部の
中間タング５２との両タングをトリム部材(荷室トリム
４７参照)に設けられた係止部４９に係止させることが
できる。

【００４０】この結果、シートベルト３１の非使用時
に、上記２つのタング５１，５２を可及的目立たないよ
うに係止でき、見栄えの向上とタング５１，５２相互の
異音発生防止との両立を図ることができる。

【００４１】また、上記先端タング５１と中間タング５
２は図６に拡大図で示すように平行に近接して重ねられ
て上記係止部４９の係止開口５０に挿入されるものであ
るから、２つのタング５１，５２を重ねて同時に着脱で
きるので、両タング５１，５２の係止開口５０に対する
係止操作および取出し操作の容易化を図ることができ
る。

【００４２】さらに、上記シートベルト３１はトリム部
材(リヤピラートリム４６参照)に設けられた引出孔４８
を介して車室内に延び、該シートベルト３１がリトラク
タ３９により常時巻取り方向へ付勢され、この付勢力に
より上記両タング５１，５２が係止部４９に係止される
ものである。

【００４３】この構成により、シートベルト３１の非使
用時には該シートベルト３１の引出孔４８からリトラク
タ３９までの部分は車室内から目視不可にトリム部材
(リヤピラートリム４６，荷室トリム４７参照)の内部に
格納され、かつシートベルト３１の揺動が阻止されるこ
とは勿論、リトラクタ３９の付勢力によりシートベルト
３１を介して両タングを巻取り方向へ付勢しているの
で、２つのタング５１，５２を確実に係止することがで
きる。

【００４４】しかも、上記引出孔４８の内部において対
応する車体(キャブサイドインナ３７参照)にはショルダ
アンカ４５が固定され、非使用時のシートベルト３１は
上記トリム部材(各トリム４６，４７参照)で覆われ、使
用時にはシートベルト３１がショルダアンカ４５で案内
されて車室内に延びるように構成したものである。

【００４５】この構成により、シートベルト３１の非使
用時にショルダアンカ４５およびシートベルト３１の双
方が車室側に露出することがなく、見栄えがよく、また
シートベルト３１が車室側に露出しないことにより、後
席の後部にリヤパッケージトレイ２０が存在しても、シ
ートベルト３１がリヤパッケージトレイ２０の移動時に
邪魔になることもない。

【００４６】また、上記トリム部材はリヤピラートリム
４６または荷室トリム４７に設定され、上記係止部４９
はリヤピラートリム４６の根元部分(この実施例では荷
室トリム４７の上端の水平部４７ａ)に設けられ、上記
係止部４９の近傍にはリヤ荷室１９の上部を覆う開閉可
能なリヤパッケージトレイ２０が支持されたものであ
る。

【００４７】この構成により、両タング５１，５２をリ
ヤピラートリム４６の根元部分(車室内の車幅方向にお
ける側端部)においてコンパクトに係止できるので、リ
ヤ荷室１９の幅(車幅方向の長さ)を最大限に確保するこ
とができ、またリヤパッケージトレイ２０の開閉時に両
タング５１，５２と該リヤパッケージトレイ２０とが干
渉することもない。

【００４８】さらに、上記両タング５１，５２は上下方
向にオフセットされて上記係止部４９に係止されるもの
であるから、タングプレート部と、このプレート部より
厚肉の把持部とを備えた両タング５１，５２を係止部４
９への係止時に上下方向にオフセットさせるので、タン
グ５１，５２の係止時において重ねられた２つのタング
５１，５２のスペース(車幅方向のスペース)が厚くなら
ず、これら両タング５１，５２をコンパクトに係止する
ことができる。

【００４９】図７、図８は車両のシートベルト格納構造
の他の実施例を示し、この図７、図８に示す実施例にお
いては図６で示した先の実施例の構成に加えて、中間タ
ング５２のタングプレートに当接する倒れ防止ガイド部
５６と、先端タング５１のタングプレート先端部を挿入
する一対の倒れ防止ガイド部５７，５８とを荷室トリム
４７に一体形成し、これらの各ガイド部５６〜５８には
各タング５１，５２の円滑な挿入を行なうようにテーパ
部５６ａ，５７ａ，５８ａを形成したものである。

【００５０】このように構成すると、部品点数の増加を
招くことなく、係止開口５０に挿入係止された２つのタ
ング５１，５２の上方部がリトラクタ３９の付勢力によ
りリヤピラートリム４６側へ傾動するのを確実に防止す
ることができると共に、上述のテーパ部５６ａ，５７
ａ，５８ａにより重ね合わされた２つのタング５１，５
２の挿入を円滑にガイドすることができる。

【００５１】この図７、図８に示す実施例においても、
その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様
であるから、図７、図８において前図と同一の部分には
同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００５２】図９は車両のシートベルト格納構造のさら
に他の実施例を示し、この実施例では係止開口５０それ
自体を開口上部が広く、開口下部が狭くなるテーパ状に
構成すると共に、中間タング５２のタングプレートに当
接する倒れ防止ガイド部５９と、先端タング５１のタン
グプレート先端部を挿入する一対の倒れ防止ガイド部６
０，６１とを設け、一方のガイド部６０はスラント部６
２を介して倒れ防止ガイド５９に一体連設し、この倒れ
防止ガイド部５９は荷室トリム４７の段下げ部４７ｃ内
面と一体形成し、他方のガイド部６１は荷室トリム４７
の水平部４７ａから下方に向けて一体に吊設形成したも
のである。

【００５３】このように構成しても、部品点数の増加を
招くことなく、係止開口５０に挿入係止された２つのタ
ング５１，５２の上方部がリトラクタ３９の付勢により
リヤピラートリム４６側へ傾動するのを確実に防止する
ことができると共に、係止開口５０のテーパ形状および
スラント部６２の上面形状により重ね合わされた２つの
タング５１，５２の挿入を円滑にガイドすることができ
る。

【００５４】なお、図９に示すこの実施例においても、
その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様
であるから、図９において前図と同一の部分には同一符
号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００５５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の車体は、実施例のキャブサイドイ
ンナパネル３７に対応し、以下同様に、トリム部材は、
リヤピラートリム４６または荷室トリム４７に対応し、
固定タングは、先端タング５１に対応し、可動タング
は、中間タング５２に対応するも、この発明は、上述の
実施例の構成のみに限定されるものではない。

【００５６】

【発明の効果】この発明によれば、シートベルトの先端
に固定タングを、中間部に可動タングをそれぞれ設け、
リトラクタを覆うトリム部材にシートベルトの非使用時
に両タングを係止する係止部を設けることで、シートベ
ルトの非使用時に２つのタングを可及的目立たないよう
に係止でき、見栄えの向上とタング相互の異音発生防止
との両立を図ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のシートベルト格納構造を備えた車両
の斜視図。

【図２】 シートベルト格納時の車両の斜視図。

【図３】 リヤピラートリムおよび荷室トリムを除去し
た状態で示すシートベルト格納構造の断面図。

【図４】 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図５】 両タング係止時の断面図。

【図６】 図５の要部拡大断面図。

【図７】 本発明のシートベルト格納構造の他の実施例
を示す断面図。

【図８】 図７の要部拡大断面図。

【図９】 本発明のシートベルト格納構造のさらに他の
実施例を示す拡大断面図。

【符号の説明】

１９…リヤ荷室 ２０…リヤパッケージトレイ ３１…シートベルト ３７…キャブサイドインナパネル(車体) ３９…リトラクタ ４５…ショルダアンカ ４６…リヤピラートリム(トリム部材) ４７…荷室トリム(トリム部材) ４８…引出孔 ４９…係止部 ５０…係止開口 ５１…先端タング(固定タング) ５２…中間タング(可動タング)

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固定され、かつトリム部材で覆われ
   たリトラクタと、上記リトラクタから延びるシートベル
   トとを備えた車両のシートベルト格納構造であって、上
   記シートベルトの先端には固定タングが設けられると共
   に、該シートベルトの中間部には位置移動可能な可動タ
   ングが設けられ、上記トリム部材にはシートベルトの非
   使用時に上記固定タングと可動タングとを係止する係止
   部が設けられた車両のシートベルト格納構造。
2. 【請求項２】上記固定タングと可動タングは平行に近接
   して重ねられて上記係止部の係止開口に挿入される請求
   項１記載の車両のシートベルト格納構造。
3. 【請求項３】上記シートベルトはトリム部材に設けられ
   た引出孔を介して車室内に延び、該シートベルトがリト
   ラクタにより常時巻取り方向へ付勢され、該付勢力によ
   り上記両タングが係止部に係止される請求項１または２
   記載の車両のシートベルト格納構造。
4. 【請求項４】上記引出孔の内部において対応する車体に
   はショルダアンカが固定され、非使用時のシートベルト
   は上記トリム部材で覆われ、使用時にはシートベルトが
   ショルダアンカで案内されて車室内に延びるように構成
   した請求項３記載の車両のシートベルト格納構造。
5. 【請求項５】上記トリム部材はリヤピラートリムに設定
   され、上記係止部はリヤピラートリムの根元部分に設け
   られ、上記係止部の近傍にはリヤ荷室の上部を覆う開閉
   可能なリヤパッケージトレイが支持された請求項１，
   ２，３または４記載の車両のシートベルト格納構造。
6. 【請求項６】上記両タングは上下方向にオフセットされ
   て上記係止部に係止される請求項１，２，３，４または
   ５記載の車両のシートベルト格納構造。