JP2014210545A - 三点式のシートベルト装置の配置構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車室内の側壁のリヤホイールハウス13の上方位置に引き出し口18を設ける。車体に固定されたリトラクタ15から引き出されたウェビング17を引き出し口18を通して車室内側に引き出す。引き出し口18は、シート2Bのシートバック9の高さと略等しい高さで、かつ最後端移動位置にあるシート2Bよりも後方側位置に配置する。
【選択図】図2
Description
このため、後席側のシートの前後スライド量をより増大させることができる各種の車両用シートが案出されている(例えば、特許文献1,2参照。)。
しかしながら、車体側部の天井部を経由して乗員の肩部方向にウェビングを引き出す一般的な三点式のシートベルト装置の場合、シートの車体前後方向のスライド移動量が大きいと、シートの前後スライド位置によって乗員の肩部から胸部にかけての拘束力が大きく変化することが懸念される。
請求項1に係る発明は、乗員が着座するシート(例えば、実施形態のシート2B)が、車体のリヤホイールハウス(例えば、実施形態のリヤホイールハウス13)の車室内側への膨出部(例えば、実施形態の膨出部13a)よりも車幅方向内側に位置される最後端移動位置と、リヤホイールハウスの車室内側への膨出部よりも前方に位置される最前端移動位置との間でスライド移動可能にされた車両に用いられる三点式のシートベルト装置の配置構造において、車室内の側壁の前記リヤホイールハウスの上方位置に、車体に固定されたリトラクタ(例えば、実施形態のリトラクタ15)から引き出されたウェビング(例えば、実施形態のウェビング17)を車室内側に引き出すための引き出し口(例えば、実施形態の引き出し口18)が設けられ、前記引き出し口が、前記シートのシートバック(例えば、実施形態のシートバック9)の高さと略等しい高さで、かつ前記最後端移動位置にある前記シートよりも後方側位置に配置されていることを特徴とするものである。
これにより、車室内の側壁の引き出し口からウェビングが引き出され、そのウェビングが乗員の肩部と胸部の前方を引き回されて腰部位置でバックルに連結されると、シートの車体前後方向のスライド位置に拘わらず、リトラクタ側からの拘束力が乗員の肩部の後方側から作用するようになる。
これにより、シートが車体前後方向にスライドすると、それに伴ってシートが車幅方向にもスライド移動することになる。このとき、乗員の肩部に対するウェビングの拘束位置は、車室内の側壁の引き出し口に対し車体前後方向と車幅方向に相対移動するが、引き出し口の内側には、ウェビングをウェビングの幅よりも広い幅方向範囲で案内する案内機構が設けられているため、引き出し口からのウェビングの引き出し角度は案内機構を通して安定的に変更されるようになる。したがって、この場合、シートの車体前後方向のスライド位置に拘わらず、ウェビングによって乗員をより安定的に拘束することができる。
図1は、この実施形態に係る車両1を車幅方向の略中央で破断したときの模式的な側面図である。この実施形態の車両1は、前後三列にシート2A,2B,2Cを備えたミニバンタイプの車両であり、一列目、二列目、三列目の各シート2A,2B,2Cは左右対称にそれぞれ二組設けられている。図1においては、各列の右側のシート2A,2B,2Cが示されている。また、この車両1は、車体の左右の側部に前後二つのドア開口3,4が設けられ、二列目のシート2Bや三列目のシート2Cに着座した乗員mが後側のドア開口4を通して乗降し得るようになっている。なお、図1中符号5は、車体側部の前側のドア開口3と後側のドア開口4の間に設けられたセンターピラーであり、符号6は、車体側部の後側のドア開口4の後縁部に設けられたクウォータピラー、符号7は、車体側部の後端縁に沿って設けられたリヤピラーである。また、図1中の符号29は、図示しないリヤクウォータガラスが取り付けられる窓枠部である。
これらの図に示すように、シート2Bは、乗員mの臀部を支持するシートクッション8と、このシートクッション8の後端部に回動可能に連結されて、乗員mの腰部および胸部(背部)を支持するシートバック9と、このシートバック9の上部に取り付けられて、乗員mの頭部および首部を支持するヘッドレスト10と、を備えている。また、シートクッション8の車幅方向内側の側部には、シートクッション8の側面に沿うように上方に起立する起立壁11(図6参照。)が延設され、その起立壁11の上部に、乗員mが腕を載せ置くためのアームレスト12が設けられている。なお、起立壁11は前後方向と上下方向に長い略ボックス形状に形成され、その内部に図示しないフレーム部材と、リクライニング操作用のレバー部品等が収納されている。
ウェビング17は、初期状態では基端側がリトラクタ15に巻き取られており、乗員mがタングプレート21部分を手で把持して引き出し、タングプレート21をバックル22に固定することにより、乗員mの主に胸部と腰部をシート2Bに対して拘束する。
図7は、二列目のシート2Bのタンブル動作を実現する主要な構成を示す図であり、図8は、シート2Bのタンブル動作を、(A)から(E)によって順次時系列に示した図である。
また、シートバック9は、リクライニング機構26の解除操作時に、リクライニング機構26の回転軸26aを中心として回動して二段階の前倒れ状態に遷移する。即ち、シートバック9は、タンブル動作が完了するまでに、最初に半分程度前倒れする半倒れ状態となり、その後にシートクッション8上に重なるまで倒れる全倒れ状態となる。シートクッション8の後端部には、半倒れストッパ31が設けられており、リクライニング機構26が解除操作されたときに、半倒れストッパ31にシートバック9側のストッパピン32が当接することにより、シートバック9が半倒れ状態に維持されるようになっている。また、スライドベース24とシートレール23の間には、スライドベース24のスライド位置をロックするスライドロック機構35が設けられている。シート2Bを何等操作しない状態では、スライドロック機構35がスライドベース24をロック状態に維持している。
最初に、シート2Bが正規姿勢(シートバック9が後方に立ち上がった姿勢)のときに、図8(A)に示すように、リクライニング解除レバー33とリクライニング解除ストラップ34のいずれか一方が操作されると、シートバック9がリクライニング機構26の回転軸26aを中心として前傾して半倒れ状態となる。こうして、シートバック9が半倒れ状態になるとスライドロック機構35のロックが解除される。
この状態から、図8(C)に示すように、ロック解除ストラップ36が引かれると、シートバック9がリクライニング機構26の回転軸26aを中心として全倒れ状態となり、ロック機構28とタンブルストライカ27の係合が解除される。
なお、シートとして使用する場合に車体フロア20上に設置されたシート2Cは、後部側のドア開口4よりも後方側に位置されている。
図9は、リヤサイドライニング16の台座部38とその周辺部を示す図である。
同図にも示すように、台座部38のうちのリヤホイールハウス13(図2,図4参照。)の後部の直上位置には、前部領域が後部領域よりも低い段差部が設けられ、その段差部の車体前方側に向く垂立壁部分に前述したウェビング17の引き出し口18が形成されている。そして、台座部38の前部領域の上面と、その前部領域の上面に滑らかに連続する前端面とは、引き出し口18から前方に引き出されたウェビング17を沿わせるガイド面39とされている。ガイド面39に沿わせて配置されたウェビング17の先端部は、ガイド面39の前端位置からクウォータピラー6の下端近傍のアウタアンカ19に向かって延出する。なお、ウェビング17は、シートベルト装置14の不使用時に、中途部をガイド面39上に沿わせ台座部38の前端側のコーナ部分に引っ掛けることにより、リトラクタ15による引き込み力を受けて台座部38上に係止される。
同図に示すように、台座部38内の引き出し口18の内側位置(車体後方側)には、リトラクタ15から引き出されたウェビング17を略前方側に向きを変えて引き出し口18側に繰り出すためのDリング50(案内機構)が配置されている。このDリング50は、図1,図2,図4に示すブラケット51を介して車体パネルに固定されている。Dリングは、ブラケット51を介して略水平に配置され、前端側の縁部には、ウェビング17を挿通するための略円弧状のガイド孔50aが形成されている。このガイド孔50aの車幅方向の開口幅Wは、ウェビング17の幅W1よりも広い幅に設定されている。このため、ガイド孔50a部分によって案内されるウェビング17は、図10に示すように左右方向に所定の振り幅をもつことができる。なお、引き出し口18の開口幅もウェビング17の幅よりも広く設定されている。
したがって、この実施形態のシートベルト装置14の配置構造の場合、シート2Bの車体前後方向のスライド位置に拘わらず、ウェビング17によって乗員mをより安定的に拘束することができる。
9…シートバック
13…リヤホイールハウス
13a…膨出部
14…シートベルト装置
15…リトラクタ
17…ウェビング
18…引き出し口
50…Dリング
Claims (2)
- 乗員が着座するシートが、車体のリヤホイールハウスの車室内側への膨出部よりも車幅方向内側に位置される最後端移動位置と、リヤホイールハウスの車室内側への膨出部よりも前方に位置される最前端移動位置との間でスライド移動可能にされた車両に用いられる三点式のシートベルト装置の配置構造において、
車室内の側壁の前記リヤホイールハウスの上方位置に、車体に固定されたリトラクタから引き出されたウェビングを車室内側に引き出すための引き出し口が設けられ、
前記引き出し口が、前記シートのシートバックの高さと略等しい高さで、かつ前記最後端移動位置にある前記シートよりも後方側位置に配置されていることを特徴とする三点式のシートベルト装置の配置構造。 - 前記最前端移動位置は前記最後端移動位置よりも車幅方向外側に配置され、
前記側壁の前記引き出し口の内側には、前記引き出し口から引き出されるウェビングを、当該ウェビングの幅よりも広い幅方向範囲で案内する案内機構が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の三点式のシートベルト装置の配置構造。
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2013
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