JP4677477B2 - 車両用サイドライニングの配設構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両用サイドライニングの配設構造に関する。

従来、車両のリヤシートの車外側に、該車外側の車体部材を車内側から覆う樹脂製のサイドライニングを設けた構造がある（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３０７０４２５号公報

ところで、上記構造において、未使用時のシートベルト装置のベルトがサイドライニングの外面に沿って配置されることがあるが、この場合、前記ベルトがシートとサイドライニングとの間に入り込んでしまうことがある。これは、特に可動式のシートを採用した場合に顕著であり、ベルト装着時やシート可動時における煩雑さを招いてしまう。
そこでこの発明は、車両用サイドライニングの配設構造において、シートベルト装置のベルトがシートとサイドライニングとの間に入り込むことを抑制することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両用シート（例えば実施例のリヤシート１０）の車外側に設けられて該車外側の車体部材を車内側から覆う車両用サイドライニング（例えば実施例のサイドライニング２３）の配設構造において、前記サイドライニングは、前記シートに着座する乗員を拘束するシートベルト装置（例えば実施例のシートベルト装置３１）のベルト（例えば実施例のベルト３２）を挿通するベルト挿通部（例えば実施例のベルト挿通部３５）と、前記シートにより車内側から被覆される被覆部（例えば実施例の切り欠き周辺部２８）と、前記ベルト挿通部から被覆部側への前記ベルトの移動を規制する規制部（例えば実施例のベルトストッパ３６）とを備え、前記被覆部の下部には、前記シートのシートバック（例えば実施例のシートバック１２）を傾動可能に支持するヒンジ機構（例えば実施例のヒンジ機構１５）の少なくとも一部を受け入れる切り欠き部（例えば実施例の切り欠き部２７）が形成され、前記切り欠き部の周辺部位が、前記ヒンジ機構に車外側から当接支持されることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記シートは、車体に固定される固定部（例えば実施例のシートクッション１１）と、可動機構（例えば実施例のヒンジ機構１５，１５ａ）により可動する可動部（例えば実施例のシートバック１２）とを備え、前記ベルト挿通部が前記シートの固定部により被覆されることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記サイドライニングの下方に配置されて車体のサイドフレーム（例えば実施例のサイドフレーム３）のキックアップ部（例えば実施例のキックアップ部３ｂ）を覆う下部サイドライニング（例えば実施例のサイドシルライニング２２）を備え、前記ベルト挿通部は、前記サイドライニングと下部サイドライニングとの見切り線（例えば実施例の見切り線Ｌ）上に設けられ、前記サイドフレームにおけるキックアップ部後方の水平部（例えば実施例のリヤフレーム部３ｃ）の前端部には、前記シートベルト装置のベルトアンカ（例えば実施例のアウタアンカ３４）が取り付けられ、該ベルトアンカが前記サイドライニングにより被覆されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ベルトがベルト挿通部から被覆部側に移動することを規制し、該ベルトがサイドライニングとシートとの間に入り込んでしまうことを防止して、ベルト装着時やシート可動時等の煩雑さを解消することができる。

請求項２に記載した発明によれば、シートの可動部の操作時にもベルトの被覆部側への移動を防止できると共に、ベルト挿通部がシートの可動状態の影響を受けず、かつ車内側に露出することもないので、サイドライニング周りの見栄えを良好に保つことができる。

請求項３に記載した発明によれば、ベルトアンカがサイドフレームにおけるキックアップ部後方の水平部の前端部に取り付けられることで、シートから遠ざかる方向にベルトを配置しながら、リトラクタからのベルトの引き出し量を小さく設定することができ、ベルトの引き出し荷重を軽減できる。また、実質的にサイドライニングのみによってベルトアンカが被覆される構成となり、メンテナンス時のアクセス性を向上できる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。
図１，２は、パネル部品と骨格部品とを溶接等により一体に接合してなるモノコック構造の車体１を有する乗用車において、リヤシート１０の右側を車内側（車室Ｒ内側）から見た斜視図である。

車体１のフロア部２は、リヤシート１０の足元スペースを形成する略水平な低位フロア２ａと、リヤシート１０の下方において低位フロア２ａの後縁部から略垂直に立ち上がる立壁部２ｂと、該立壁部２ｂの上縁部から略水平に後方へ延びる高位フロア２ｃとを有する。

低位フロア２ａは、リヤシート１０のシートクッション１１における略水平な下面よりも下方に離間し、前後方向ではシートクッション１１の前方位置からシートクッション１１の下方に入り込む位置まで設けられる。低位フロア２ａの左右中央には、断面台形状のフロアトンネル部２ｄが前後に延設される。低位フロア２ａ上であってシートクッション１１の下方には物品収納用のアンダートレイ６が配設される。

高位フロア２ｃは、シートクッション１１の下面と略同一高さにあり、前後方向ではシートクッション１１の後部の下方位置からシートクッション１１の後方まで延出して設けられる。高位フロア２ｃの後部はリヤシート１０後方の荷室Ｔの床面を形成し、その略中央にはスペアタイヤ等収納用の凹部２ｅが形成される。

図２を参照し、フロア部２の左右両側には、前後に延びるサイドフレーム３が配設される。サイドフレーム３は、リヤシート１０の車外側においてリヤドア４により開閉されるリヤドア開口５の下縁部を構成するサイドシル部３ａと、該サイドシル部３ａの後部において後上がりに立ち上がるキックアップ部３ｂと、該キックアップ部３ｂの後方において略水平に連なるリヤフレーム部３ｃとを有してなる。左右サイドフレーム３の間はクロスメンバを介して適宜結合されている。

ここで、図中符号２１はリヤドア開口５の前縁部を形成するセンターピラーの車内側を覆うセンターピラーライニングを、符号２２は前記サイドシル部３ａ及びキックアップ部３ｂを車内側から覆うサイドシルライニングを、符号２３はリヤドア開口５の後縁部下側を形成するボディサイド（不図示）における前記後縁部下側から所定量後方に至るまでの間を車内側から覆うサイドライニングを、符号２４はサイドライニング２３の上方においてリヤドア開口５の後縁部上側を形成するリヤピラー（不図示）の下部車内側を覆うリヤピラーロアライニングをそれぞれ示す。各ライニング２１〜２４はそれぞれポリプロピレン等の合成樹脂製とされる。

リヤシート１０の上端部の後方には、車体左右の前記リヤピラーの基端部間に渡って左右に延びるリヤパーセルシェルフ７が設けられる。リヤパーセルシェルフ７は略水平な板状をなし、リヤシート１０の上端部の後方において車室Ｒと荷室Ｔとを仕切る。車体下部両側には、リヤシート１０近傍から荷室Ｔ前部に掛けて車内側に膨出するリヤホイールハウス８が設けられる。

図１を参照し、リヤシート１０は、乗員の臀部を支持するシートクッション１１と、乗員の背中を支持するシートバック１２とを有してなる。シートバック１２の上端部には乗員の頭部を支持するヘッドレスト１３が一体的に設けられる。シートクッション１１は、やや前上がりに傾斜して設けられ、シートバック１２は、その上部が後側となるように傾斜（後傾）して設けられる。リヤシート１０の後部（シートクッション１１の後部）は、高位フロア２ｃの前部上に直接的に支持され、リヤシート１０の前部（シートクッション１１の前部）は、低位フロア２ａの後部上に不図示の支持フレームを介して支持される。

また、シートクッション１１はフロア部２に対して固定的に支持されるのに対し、シートバック１２はその下端部の左右両側及び左右中央がフロア部２の対応位置にそれぞれヒンジ機構１５，１５ａを介して傾動可能に支持される。シートバック１２は、その上部左右両側に設けた不図示のロック機構を、車体１からサイドライニング２３を貫通して車内側に突出する門形のストライカ１９（図２参照）に係合させることで、前述の如く後傾した起立状態（着座可能状態）に保持される。一方、不図示のロック解除手段の操作により前記ロック機構のストライカ１９への係合を解除させることで、シートバック１２を前方に傾動させてシートクッション１１上に重ねるように倒し、車室Ｒと荷室Ｔとを連通させた折り畳み状態（着座不能状態）とすることが可能である。

図１，２を参照し、リヤドア開口５の後縁部下側は、シートバック１２の前面よりもやや前方に位置し、側面視でシートバック１２と同様の後傾姿勢に設けられる。このリヤドア開口５の後縁部下側とシートバック１２の外側部との間を埋めるように、前記サイドライニング２３が設けられる。

サイドライニング２３は、側面視でシートバック１２と同様の後傾姿勢に設けられるもので、リヤドア開口５の後縁部下側から車内側に延びつつ後方へ湾曲する湾曲部２５と、該湾曲部２５の先端から後方に向けて直線状に延びる幅広の内側部２６とを一体に有してなる。サイドライニング２３の上端部は前記リヤピラーの基端部近傍に至り、該上端部をリヤピラーロアライニング２４の下端部に突き当てる。一方、サイドライニング２３の下端部はサイドフレーム３のリヤフレーム部３ｃの前部近傍に至り、その湾曲部２５の下端部をサイドシルライニング２２の後部上端部に突き当てる。なお、内側部２６の下部はリヤホイールハウス８を避けるべく車内側に変化して設けられている。

図３を併せて参照し、サイドライニング２３の湾曲部２５の下端部は、側面視で前上がりに傾斜する傾斜部２５ａとされる。一方、サイドライニング２３の内側部２６の下端部は、その前部が高位フロア２ｃに近接する略水平な前平坦部２６ａとされ、後部が前平坦部２６ａに対して上方に変位する略水平な後平坦部２６ｂとされる。前後平坦部２６ａ，２６ｂ間には略垂直な段差部２６ｃが形成される。段差部２６ｃと後平坦部２６ｂとの間の隅部には、側面視で車体右側のヒンジ機構１５のヒンジ軸１８と略同軸をなす円弧状の切り欠き部２７が設けられ、この切り欠き部２７には、前記ヒンジ機構１５におけるヒンジ軸１８の周辺部位が斜め下後方から受け入れ可能とされる。なお、図中符号Ｃはヒンジ軸線を、符号１９ａは前記ストライカ１９の貫通孔をそれぞれ示す。

サイドライニング２３は、その湾曲部２５におけるリヤドア開口５の後縁部下側に沿う前縁部の複数箇所が樹脂クリップ等により車体１に固定され、内側部２６の上端側の複数箇所が樹脂クリップ等により車体１に固定され、内側部２６の上部後側及び上下中間部前側が樹脂クリップ等により車体１に固定され、内側部２６の後平坦部２６ｂの前側が樹脂クリップ等により車体１に固定される。なお、前記各固定位置を図中符号Ｐで示す。
そして、サイドライニング２３の内側部２６における切り欠き部２７の周辺部位（以下、切り欠き周辺部２８という）は、前記ヒンジ機構１５のヒンジベース１６に車外側から当接支持される。

図４を参照し、ヒンジ機構１５は、車体１に固定される前記ヒンジベース１６と、該ヒンジベース１６にヒンジ軸１８を介して回動可能に支持されるヒンジプレート１７とを有してなる。
ヒンジベース１６は鋼板プレス成型品であり、リヤフレーム部３ｃの前部上に前後一対のボルトにより締結固定される固定フランジ部１６ａと、該固定フランジ部１６ａの車外側から側面視山形をなして上方に起立する起立部１６ｂとを一体形成してなる。起立部１６ｂの上端部には側面視円形のヒンジ軸挿通部１６ｃが形成される。固定フランジ部１６ａ及び起立部１６ｂの外縁部には、上方又は車内側に凸の断面半円状をなす補強用の円ビード１６ｄが連続的に形成される。固定フランジ部１６ａ及び起立部１６ｂの前後中間部には、当該部位を円ビード１６ｄと同等量だけ上方又は車内側に変化させてなる同じく補強用の凸形状部１６ｅが適宜形成される。

ヒンジプレート１７も鋼板プレス成型品であり、シートバック１２の下端部に配された不図示のシートフレームに上下一対のボルトにより締結固定される固定フランジ部１７ａと、該固定フランジ部１７ａの車外側から側面視山形をなして前方に起立する起立部１７ｂとを一体形成してなる。起立部１７ｂの前端部には側面視円形のヒンジ軸挿通部１７ｃが形成される。固定フランジ部１７ａ及び起立部１７ｂの外縁部には、前方又は車内側に起立する補強用の短フランジ１７ｄが連続的に形成される。固定フランジ部１７ａ及び起立部１７ｂの上下中間部には、当該部位を短フランジ１７ｄと同等量だけ前方又は車内側に変化させてなる同じく補強用の凸形状部１７ｅが適宜形成される。

図５，６を併せて参照し、サイドライニング２３における切り欠き部２７の周囲及び段差部２６ｃの前方部位は、ヒンジベース１６のヒンジ軸挿通部１６ｃの外周及び起立部１６ｂの前縁における円ビード１６ｄに車外側から当接支持され、かつサイドライニング２３における段差部２６ｃの周辺部位は、ヒンジベース１６の起立部１６ｂの凸形状部１６ｅに車外側から当接支持される。これらヒンジベース１６に支持される部位が前記切り欠き周辺部２８に相当する。

図４を参照し、ヒンジベース１６のヒンジ軸挿通部１６ｃの車外側には、ヒンジプレート１７のヒンジ軸挿通部１７ｃが車内側から重なり、これらが左右方向に沿うヒンジ軸１８を介して相対回転可能に連結される。ヒンジ軸挿通部１６ｃにおける軸挿通孔の周囲は車内側に突出し、かつヒンジ軸挿通部１７ｃにおける軸挿通孔の周囲は車外側に突出する。これにより、ヒンジベース１６の起立部１６ｂとヒンジプレート１７の起立部１７ｂとの間には左右方向で所定量の間隙が形成され、この間隙内にサイドライニング２３の切り欠き周辺部２８が挿入可能である。

サイドライニング２３の内側部２６は、起立状態にあるシートバック１２の外側部及びシートクッション１１の後部外側部により車内側から押圧されつつ概ね覆われ、主に湾曲部２５のみを車内側に露出させている。このとき、内側部２６の下端部における切り欠き周辺部２８も、シートクッション１１の後端部及びシートバック１２の下端部により車内側から押圧状態で概ね覆われるが、当該部位が車外側（サイドライニング２３内側）からヒンジベース１６の起立部１６ｂに当接支持されることで、リヤシート１０からの押圧力が作用した際にも車外側への撓みが抑制される。

図７を参照し、車体１の後部には、リヤシート１０に着座した左右乗員毎に該乗員の身体をリヤシート１０に拘束するシートベルト装置３１が設けられる。
シートベルト装置３１は所謂三点式のもので、リヤドア開口５の後方かつサイドライニング２３の内側において車体１に取り付けた不図示のリトラクタ（巻き取り装置）からベルト３２（ウェビング）を上方へ引き出し、該ベルト３２をリヤピラーロアライニング２４の内側において車体１に取り付けたスルーアンカ３３に挿通し、該ベルト３２を下方に折り返してリヤピラーロアライニング２４に形成したベルト挿通部２４ａから該リヤピラーロアライニング２４の外側に引き出した後、サイドライニング２３の外側を下方に向けて取り回す。このベルト３２の先端部を、サイドライニング２３の湾曲部２５の下端（傾斜部２５ａ）とサイドシルライニング２２の上端との突き当て部（当該部位の見切り線を図中符号Ｌで示す）の車内側に形成したベルト挿通部３５よりサイドライニング２３の内側に差し入れ、リヤシート１０の車外側かつサイドライニング２３の内側においてリヤフレーム部３ｃの前端部に取り付けたアウタアンカ３４に至らしめる。

スルーアンカ３３とアウタアンカ３４との間にはベルト３２を挿通するタングプレート（不図示）が配設され、該タングプレートをリヤシート１０の左右中間部において車体１に取り付けたバックル（不図示）に係合させることで、ベルト３２がリヤシート１０に着座した乗員の主に胸部と腰部とを拘束する。一方、シートベルト装置３１の未使用時には、上下のベルト挿通部２４ａ，３５間においてベルト３２がサイドライニング２３の湾曲部２５の外面に沿うように配設される。

サイドライニング２３の下端部における前記傾斜部２５ａと前平坦部２６ａとに渡る部位には、これら傾斜部２５ａ及び前平坦部２６ａよりも下方に突出する側面視方形状のベルトストッパ３６が形成される。このベルトストッパ３６よりも車外側かつ前方には前記ベルト挿通部３５が位置し、該ベルト挿通部３５を通過するベルト３２の車内側縁部がベルトストッパ３６における略垂直な前縁部に接触する。これにより、ベルト３２がサイドライニング２３の外面に沿って車内側かつ後方に移動することが規制される。

すなわち、ベルトストッパ３６が無い場合には、例えばシートバック１２を前方に倒しサイドライニング２３の内側部２６を車内側に露出させた際に、図中二点鎖線で示す如くベルト３２がサイドライニング２３の外面に沿って車内側かつ後方に移動することがある。すると、シートバック１２を通常使用位置に戻す際に、該シートバック１２の外側部とサイドライニング２３の外面との摺接によりベルト３２がさらに後方に引き込まれ、該ベルト３２の装着時にこれをシートバック１２及びサイドライニング２３間から引き抜く動作が必要になってしまう。また、引き込まれたベルト３２が前記ストライカ１９に近接すると、該ストライカ１９とシートバック１２の前記ロック機構との係合が阻害されたりベルト３２が噛み込んだりすることもあり得る。

しかし、前記ベルトストッパ３６によりベルト３２の車内側かつ後方への移動を規制することで、折り畳み状態のシートバック１２を起立状態に戻す際にもベルト３２が巻き込まれ難くなり、ベルト３２の装着時やリヤシート１０の戻し操作時における煩雑さが解消される。そして、ベルトストッパ３６及びベルト挿通部３５は、シートクッション１１の外側部により車内側から覆われるようになっている。

以上説明したように、上記実施例における車両用サイドライニング構造は、リヤシート１０の車外側に設けられて該車外側の車体部材を車内側から覆うサイドライニング２３の配設構造であって、前記サイドライニング２３は、前記リヤシート１０に着座する乗員を拘束するシートベルト装置３１のベルト３２を挿通するベルト挿通部３５と、前記リヤシート１０により車内側から被覆される切り欠き周辺部２８と、前記ベルト挿通部３５から切り欠き周辺部２８側への前記ベルト３２の移動を規制するベルトストッパ３６とを備えるものである。

この構成によれば、ベルト３２がベルト挿通部３５から切り欠き周辺部２８側に移動することを規制し、該ベルト３２がサイドライニング２３とリヤシート１０との間に入り込んでしまうことを防止して、ベルト装着時やシート操作時等の煩雑さを解消することができる。

また、上記サイドライニング構造は、前記リヤシート１０は、車体１に固定されるシートクッション１１と、ヒンジ機構１５，１５ａにより可動するシートバック１２とを備え、前記ベルト挿通部３５が前記リヤシート１０のシートクッション１１により被覆されるものである。

この構成によれば、リヤシート１０のシートバック１２の操作時にもベルト３２の切り欠き周辺部２８側への移動を防止できると共に、ベルト挿通部３５がリヤシート１０の可動状態の影響を受けず、かつ車内側に露出することもないので、サイドライニング２３周りの見栄えを良好に保つことができる。

さらに、上記サイドライニング構造は、前記サイドライニング２３の下方に配置されて車体１のサイドフレーム３のキックアップ部３ｂを覆うサイドシルライニング２２を備え、前記ベルト挿通部３５は、前記サイドライニング２３とサイドシルライニング２２との見切り線Ｌ上に設けられ、前記サイドフレーム３におけるキックアップ部３ｂ後方の略水平なリヤフレーム部３ｃの前端部には、前記シートベルト装置３１のアウタアンカ３４が取り付けられ、該アウタアンカ３４が前記サイドライニング２３により被覆されるものである。

この構成によれば、アウタアンカ３４がサイドフレーム３におけるキックアップ部３ｂ後方の略水平なリヤフレーム部３ｃの前端部に取り付けられることで、リヤシート１０から遠ざかる方向にベルト３２を配置しながら、リトラクタからのベルト３２の引き出し量を小さく設定することができ、ベルト３２の引き出し荷重を軽減できる。また、実質的にサイドライニング２３のみによってアウタアンカ３４が被覆される構成となり、メンテナンス時のアクセス性を向上できる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、リヤシート１０が、シートバック１２を前後に傾動可能とするリクライニング機構を有するものであったり、シートクッション１１を上方に傾動させてシートバック１２と重なるように起立させるものであってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この実施例における車両のリヤシートの右側周辺を左前かつ上方から見た斜視図である。 上記リヤシートを取り外した状態の図１に相当する斜視図である。 上記リヤシートの車外側に配設したサイドライニングを車内側から見た側面図である。 上記リヤシートの車外側を支持するヒンジ機構周辺を左前かつ上方から見た斜視図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 図４のＢ−Ｂ断面図である。 上記サイドライニングの外面上にシートベルト装置のベルトが配された状態を左前かつ上方から見た斜視図である。

符号の説明

１ 車体
３ サイドフレーム
３ｂ キックアップ部
３ｃ リヤフレーム部（水平部）
１０ リヤシート（車両用シート）
１１ シートクッション（固定部）
１２ シートバック（可動部）
１５，１５ａ ヒンジ機構（可動機構）
２２ サイドシルライニング（下部サイドライニング）
２３ サイドライニング（車両用サイドライニング）
２８ 切り欠き周辺部（被覆部）
３１ シートベルト装置
３２ ベルト
３４ アウタアンカ（ベルトアンカ）
３５ ベルト挿通部
３６ ベルトストッパ（規制部）
Ｌ 見切り線

Claims (3)

1. 車両用シートの車外側に設けられて該車外側の車体部材を車内側から覆う車両用サイドライニングの配設構造において、
   前記サイドライニングは、前記シートに着座する乗員を拘束するシートベルト装置のベルトを挿通するベルト挿通部と、前記シートにより車内側から被覆される被覆部と、前記ベルト挿通部から被覆部側への前記ベルトの移動を規制する規制部とを備え、
   前記被覆部の下部には、前記シートのシートバックを傾動可能に支持するヒンジ機構の少なくとも一部を受け入れる切り欠き部が形成され、
   前記切り欠き部の周辺部位が、前記ヒンジ機構に車外側から当接支持されることを特徴とする車両用サイドライニングの配設構造。
2. 前記シートは、車体に固定される固定部と、可動機構により可動する可動部とを備え、
   前記ベルト挿通部が前記シートの固定部により被覆されることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドライニングの配設構造。
3. 前記サイドライニングの下方に配置されて車体のサイドフレームのキックアップ部を覆う下部サイドライニングを備え、
   前記ベルト挿通部は、前記サイドライニングと下部サイドライニングとの見切り線上に設けられ、
   前記サイドフレームにおけるキックアップ部後方の水平部の前端部には、前記シートベルト装置のベルトアンカが取り付けられ、該ベルトアンカが前記サイドライニングにより被覆されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用サイドライニングの配設構造。

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