JP4710156B2 - 車両のシートベルト構造 - Google Patents
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、観音開き構造のドアを備えたような車両のシートベルト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平８−１４２８０号公報に記載のような観音開き構造のドアが知られている。この従来構造は、後部開口部の中間部に車体の上下方向に延びるロックピラーを備え、この後部開口部を観音開き構造の左側ドアと右側ドアとで開閉するものである。
【０００３】
この構造は、車両の側部の乗員の乗降口を開閉するフロントドアとリヤドアとの観音開き構造に適用することができる。
そこで、上記構造を車両の乗降口を開閉する観音開きドアに適用した場合、乗降口の中間部に車体の上下方向に延びるセンタピラーが存在すると、車体剛性が確保できる利点がある反面、充分な開放感が得られないので、開放感を確保するためにはセンタピラーレスの構造にすることが考えられる。
【０００４】
このように観音開き構造のドアで、かつセンタピラーレスの車両を構成した場合、フロントシートに着座する前席乗員用のシートベルトを、リヤドアから車室内へ延びるように構成すると、リヤドアの開放時にシートベルトの延出部がリヤドア前部と車体側のドア開口部の下部との間に張架されるので、後席乗員の乗降時にシートベルトが邪魔になる問題点があった。
【０００５】
一方、前席乗員用のシートベルトを、リヤドアの内部を通してフロントシート側に導出すべく構成したものとしては、特開昭６３−１３０４５０号公報に記載のシートベルト構造がある。
このシートベルト構造におけるフロントドア、リヤドアは観音開き構造ではなく、上述のリヤドアはその前部を支点として開閉するものであり、シートベルトの位置がリヤドアのヒンジセンタに近接しているので、リヤドアを開放しても何等問題は生じないが、このシートベルト構造を観音開き構造のドアに適用した場合には上述同様の問題点が発生する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、車両に開閉自在に設けられたドアにシートベルトを巻取るリトラクタを配設し、このリトラクタから延びるシートベルトの端部を、ドアによって開閉されるドア開口の口縁下部に連結すると共に、ドアの開閉時に上記ベルト端部を前後方向へ摺動すべく構成することにより、ドア開放時のシートベルトの見栄えの向上と、乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特に、センタピラーレスの車両にあってドア開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる車両のシートベルト構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシートベルト構造は、車室にフロントシートとリヤシートとが前後に並んで配置され、上記フロントシートに対応するフロントドアと、上記リヤシートに対応するリヤドアとにより開閉自在に覆われる連続した１つの開口で形成されたドア開口が設けられ、上記リヤドアは、その後部がヒンジを介して車体に支持されることで、車両に対し車両後方かつ車幅方向外側に開成できるよう開閉自在に設けられ、上記フロントシートに着座した乗員を拘束するシートベルトが設けられた車両のシートベルト構造であって、上記リヤドアに上記シートベルトを巻取るリトラクタを配設し、上記シートベルトは上記リヤドアの前部に設けられたショルダアンカにその中間部が支持されて車室側に延びるように構成され、上記リトラクタから延びるシートベルトの端部を上記ドアによって開閉されるドア開口の口縁下部に連結すると共に、上記リヤドアの開閉時に上記ベルト端部を前後方向へ摺動可能となるよう、上記シートベルトと上記ドア用口の口縁下部との間において、上記リヤドアのヒンジよりも前方部位から後方に延び、かつ上記ベルト端部を車室内側面に沿って摺動案内するスライド手段が設けられたものである。
【０００８】
上記構成によれば、上述のドアの開閉時にシートベルトの端部はドア開口の口縁下部側において前後方向へ摺動するので、ドア開放時のシートベルトの見栄えの向上と、乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特に、センタピラーレスの車両にあってドア開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【０００９】
また、上記シートベルトと上記ドア開口の口縁下部との間に、上記ベルト端部を車室内側面に沿って摺動案内するスライド手段が設けられたものであるから、シートベルトの端部はドアの開閉時に上記スライド手段により車室内側面に沿って摺動案内されるので、シートベルトの下端部の摺動が確実となる。
【００１０】
さらに、上記リヤドアはその後部がヒンジを介して車体に支持されているので、リヤドアがその後部のヒンジを介して開閉する時、ベルト端部は車両の前後方向へ摺動するので、特に、後席乗員の乗降時にシートベルトが邪魔にならず、足元の乗降性改善を図ることができる。
【００１１】
さらにまた、上記車両のドア開口はフロントドアとリヤドアとによって開閉自在に覆われる連続した１つの開口で形成されたものであるから、観音開き構造で、かつ、センタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、ドア開口の充分な開放感と、連続した１つの開口(ドア開口)の効率的な使用が可能となる。
【００１２】
加えて、上記車両の車室内には前後に複数列のシートが配置され、上記シートベルトはフロントドアに対応する位置に配置されたフロントシート乗員用に設定されたものであるから、前席乗員を上記シートベルトにて確実に拘束することができるので、安全性が向上する。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記スライド手段は、上記リヤドアのヒンジよりも車両前方に離間して配置されたものである。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤシートのシートクッションは、その前端が上記ドア開口の開口内に位置し、かつ上記スライド手段の後端近傍に配設されるものである。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記シートベルトは上記リヤドアの上部に設けられた上記ショルダアンカにその中間部が支持されて車室側に延びるように構成されたものである。
上記構成によれば、ショルダアンカによりシートベルトの支持が安定すると共に、３点式シートベルト構造にて乗員を保護することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアの前方には、その前部がヒンジを介して車体に支持されてなる上記フロントドアを備えたものである。
上記構成によれば、リヤドアとフロントドアとが観音開き構造となり、この場合により一層大きいドア開口を効率的に使用することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記スライド手段は車体側に固定されたガイド部材と、上記ガイド部材に沿って前後動するスライダとを備え、上記ガイド部材はリヤドア閉位置に対応する車体と、リヤドア開位置に対応する車体との間に傾斜状に配置されたものである。
上記構成によれば、シートベルト下端部がリヤドアの開時に傾斜状のガイド部材およびスライダで案内されて、より一層後方へ移動するので、後席に対する乗降性の大幅な改善を図ることができる。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートベルト構造を示すが、まず図１〜図４を参照して車体構造およびドア構造について説明する。
【００１９】
図１、図３に示すように、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられて観音開き構造のサイドドアが構成されている。
【００２０】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部(詳しくは、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間)には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２１】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００２２】
この実施例の観音開き構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００２３】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと、後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成され、センターピラーレスの車体が構成されている。
【００２４】
図１に示すように、上述のリヤドア３の前部の上下には、ボディとの間で該リヤドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。
【００２５】
一方、図２、図３に示すように、フロアパネル１８にはブラケット１９，１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１が取付けられている。
このフロントシート２１は、シートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２のトンネル部１８ａ側にはバックル２５が設けられ、このバックル２５はブラケット２６を介してフロアパネル１８またはストークを介してシートクッション側に固定されている。
【００２６】
上述のフロアパネル１８の後部には、キックアップ部２７が一体または一体的に形成され、このキックアップ部２７のトップデッキ面(上面)にはリヤシート２８のシートクッション２９が取付けられている。つまり、図３に示すように、車両１の車室３０内には前後に複数列のシート２１，２８が配置されている。
【００２７】
図２は上述のフロントシート２１と、閉成されたリヤドア３とを示す部分正面図、図４はリヤドア３を開成した状態で示す部分正面図であって、フロントシート２１に着座した前席乗員を拘束するシートベルト３１を設けている。
【００２８】
このシートベルト３１は、リヤドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するドア前部構造体３ａ内に配設されたリトラクタ３２で巻取られるように構成している。
【００２９】
上述のリヤドア３の車室側の下側の過半部にはアームレスト３３を有するドアトリム３４が一体的に設けられる一方、ドア前部構造体３ａの車室側の上部にはフロントシート２１のヘッドレスト２４位置と対応するようにショルダアンカ３５が取付けられている。
【００３０】
そして、上述のリトラクタ３２から繰出されたシートベルト３１は、ドアトリム３４の上端部からドア前部構造体３ａの車室内へ導出された後に、ショルダアンカ３５でその中間部が支持されて車室３０側に延びるように構成されている。
【００３１】
このシートベルト３１の延出中間部にはタング部材３６が移動可能に設けられると共に、該シートベルト３１の延出端部、つまり、シートベルト下端部は図３に示すように、ドア開口１３の口縁下部に前後方向へ摺動可能に連結されている。
以下、上述のシートベルト３１下端部の前後方向摺動構造について詳述する。
【００３２】
図５に示すように、フロアパネル１８の左右両サイド(但し、図面では一方のみを示す)にはサイドシルインナ３７とサイドシルアウタ３８とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面３９をもった車体剛性部材としてのサイドシル４０が配設され、このサイドシル４０のサイドシルインナ３７にはスライド手段４１を構成するガイド部材４２がボルト４３等の取付け部材を用いて固定されている。
【００３３】
このスライド手段４１は、シートベルト３１とドア開口１３の口縁下部としてのサイドシルインナ３７との間に設けられ、シートベルト３１の下端部をリヤドア３の開閉時に車室内側面、つまり、サイドシルインナ３７の車室側の面に沿って前後方向へ摺動案内するもので、このスライド手段４１は、上述のガイド部材４２と、このガイド部材４２に沿って前後動可能なスライダ４４とで構成され、このスライダ４４に一体または一体的に形成されたベルト取付け部４４ａにはシートベルト３１の下端部が強固に固定されている。
【００３４】
図５に示すこの実施例では、上述のガイド部材４２は金属製の丸パイプで構成され、この丸パイプの屈曲端部を偏平に加工して取付け座が一体に形成され、この取付け座を上述のボルト４３によりサイドシルインナ３７にボルトアップしている。
【００３５】
また、上述のスライダ４４はガイド部材４２の直線部外周に沿って前後動するように、金属製の丸パイプで構成され、この丸パイプに接合した突片により上述のベルト取付け部４４ａを構成している。
【００３６】
図３に仮想線αで示すように、リヤドア３を閉成した時には、シートベルト３１、ショルダアンカ３５、タング部材３６はフロントシート２１のシートバック２３と対向する位置となり、シートベルト３１の装着時に該シートベルト３１が前席乗員によって引張られるので、スライダ４４に固定されたシートベルト下端部は、ガイド部材４２に沿ってフロントシート２１に可及的近接する前方位置に移動する。
【００３７】
このため、タング部材３６先端の係止金具をバックル２５に係入させると、図２に示すように、３点式シートベルト構造によりフロントシート２１に着座した前席乗員を拘束することができる。
【００３８】
一方、前席乗員がシートベルト３１を外し、フロントドア２の開放後に、リヤドア３を開放すると、このリヤドア３の開成力によってシートベルト３１が車両後方に引張られるので、スライダ４４に固定されたシートベルト下端部は、図３に実線で示すように、ガイド部材４２に沿って後方へ移動し、後席乗員の降車時において、その足元スペースを阻害しない状態となる。この点に関しては乗車時に際しても同様である。
【００３９】
なお、図中、４５は合成樹脂等により形成されるスカーフプレート、４６はルーフパネル、４７はルーフレール、４８はルーフレールアウタ、４９はルーフレールインナである。
【００４０】
このように図１〜図５に示す実施例の車両のシートベルト構造は、シート２１に着座した乗員を拘束するシートベルト３１が設けられた車両のシートベルト構造であって、車両に開閉自在に設けられたドア３に上記シートベルト３１を巻取るリトラクタ３２を配設し、上記リトラクタ３２から延びるシートベルト３１の端部を上記ドア３によって開閉されるドア開口１３の口縁下部に連結すると共に、上記ドア３の開閉時に上記ベルト３１の端部を前後方向へ摺動可能に構成したものである。
【００４１】
この構成によれば、上述のドア３の開閉時にシートベルト３１の端部はドア開口１３の口縁下部側において前後方向へ摺動するので、ドア３開放時のシートベルト３１の見栄えの向上と、乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特に、センタピラーレスの車両にあってドア開口１３の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【００４２】
また、上記シートベルト３１と上記ドア開口１３の口縁下部との間に、上記シートベルト３１の端部を車室内側面に沿って摺動案内するスライド手段４１が設けられたものである。
【００４３】
この構成によれば、シートベルト３１の端部はドア３の開閉時に上記スライド手段４１により車室内側面に沿って摺動案内されるので、シートベルト３１の下端部の摺動が確実となる。
【００４４】
さらに、上記シートベルト３１はドア３の上部に設けられたショルダアンカ３５にその中間部が支持されて車室３０側に延びるように構成されたものである。
この構成によれば、ショルダアンカ３５によりシートベルト３１の支持が安定すると共に、３点式シートベルト構造にて乗員を保護することができる。
【００４５】
加えて、上記ドア３はその後部がヒンジ(リヤドアヒンジ５参照)を介して車体に支持されたリヤドアに設定されたものである。
この構成によれば、リヤドア３がその後部のヒンジ５を介して開閉する時、シートベルト３１の端部は車両１の前後方向へ摺動するので、特に、後席乗員の乗降時にシートベルト３１が邪魔にならず、足元の乗降性改善を図ることができる。
【００４６】
また、上記リヤドア３の前方には、その前部がヒンジ(フロントドアヒンジ４参照)を介して車体に支持されてなるフロントドア２を備えたものである。
この構成によれば、リヤドア３とフロントドア２とが観音開き構造となり、この場合により一層大きいドア開口１３を効率的に使用することができる。
【００４７】
さらに、上記車両１のドア開口１３はフロントドア２とリヤドア３とによって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成されたものである。
この構成によれば、観音開き構造で、かつセンタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、ドア開口１３の充分な開放感と、連続した１つの開口(ドア開口１３)の効率的な使用が可能となる。
【００４８】
加えて、上記車両１の車室３０内には前後に複数列のシート(フロントシート２１、リヤシート２８参照)が配置され、上記シートベルト３１はフロントドア２に対応する位置に配置されたフロントシート２１乗員用に設定されたものである。
この構成によれば、前後複数列のシートに対応して、特に、前席乗員を上記シートベルト３１にて確実に拘束することができるので、安全性が向上する。
【００４９】
図６はスライド手段４１の他の実施例を示し、この実施例では所定長さの直線部を有する中実丸棒製のガイド部材４２と、外筒５０、保持器５１、多数の鋼球５２、および止め輪５３を備えたボールブッシュ製のスライダ４４とで上述のスライド手段４１を構成し、ボールブッシュの外筒５０に一体または一体的に取付けられたベルト取付け部４４ａにシートベルト３１の下端部を固定したものである。
【００５０】
このように構成すると、リヤドア３の開閉にともなうスライダ４４の前後方向への摺動時に、その摺動抵抗の大幅な低減を図ることができるので、シートベルト３１の下端部の摺動がより一層確実かつ円滑となる効果がある。なお、上述のガイド部材４２の前後両端部には必要に応じてＥリングや止め輪またはストッパピンによるストップ部材を設けてもよい。
【００５１】
図７〜図１０は車両のシートベルト構造の他の実施例を示す。図７〜図１０に示すこの実施例では、ガイド部材４２をリヤドア３の閉位置(特に、そのドア前部構造体３ａの閉位置)に対応する車体としてのサイドシルインナ３７と、リヤドア３の開位置に対応する車体としてのキックアップ部２７のトップデッキ面との間に、前低後高状に傾斜させて配置し、このガイド部材４２の直線部にスライダ４４を前後方向へ摺動可能に装着したものである。
【００５２】
このように構成すると、図８に仮想線αで示すリヤドア３の閉成状態下におけるシートベルト３１は、フロントドア２の開放後にリヤドア３が開放された場合に、同図に実線で示すように上述の傾斜状のガイド部材４２に沿ってスライダ４４およびシートベルト３１下端が後方へ引張られるので、このスライダ４４はリヤシート２８におけるシートクッション２９側部のキックアップ部２７上面まで後方へ移動し、図１〜図５で示した実施例よりもさらに大きく後方移動するので、後席乗員の乗降時において、その足元スペースを阻害しない状態となる。
【００５３】
このように図７〜図１０に示す実施例の車両のシートベルト構造においては、上記スライド手段４１が車体側に固定されたガイド部材４２と、上記ガイド部材４２に沿って前後動するスライダ４４とを備え、上記ガイド部材４２はリヤドア３の閉位置に対応する車体(サイドシルインナ３７の車室側の面参照)と、リヤドア３の開位置に対応する車体(キックアップ部２７の上面参照)との間に傾斜状に配置されたものである。
この構成によれば、シートベルト３１の下端部がリヤドア３の開時に傾斜状のガイド部材４２およびスライダ４４で案内されて、より一層後方へ移動するので、後席に対する乗降性の大幅な改善を図ることができる。
【００５４】
なお、図７〜図１０で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図７〜図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図７〜図１０のスライド手段４１に図６の構成を採用してもよいことは勿論である。
【００５５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートベルトは、実施例の前席乗員を拘束するシートベルト３１に対応し、
以下同様に、
リトラクタが配設されたドアは、リヤドア３に対応し、
複数列のシートは、フロントシート２１とリヤシート２８とから成る複数列のシートに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５６】
【発明の効果】
この発明によれば、車両に開閉自在に設けられたドアにシートベルトを巻取るリトラクタを配設し、このリトラクタから延びるシートベルトの端部を、ドアによって開閉されるドア開口の口縁下部に連結すると共に、ドアの開閉時に上記ベルト端部を前後方向へ摺動すべく構成したので、ドア開放時のシートベルトの見栄えの向上と、乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特に、センタピラーレスの車両にあってドア開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のシートベルト構造を備えた車両の側面図。
【図２】 ドア閉時における要部の正面図。
【図３】 リヤドア開放時のシートベルトの移動を示す説明図。
【図４】 リヤドア開放時の要部の正面図。
【図５】 スライド手段の構成を示す斜視図。
【図６】 スライド手段の他の実施例を示す断面図。
【図７】 本発明のシートベルト構造を備えた車両の側面図。
【図８】 リヤドア開放時のシートベルトの移動を示す説明図。
【図９】 リヤドア開放時の要部の正面図。
【図１０】 スライド手段の傾斜配置構造を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１３…ドア開口
２１…フロントシート
２８…リヤシート
３０…車室
３１…シートベルト
３２…リトラクタ
３５…ショルダアンカ
４１…スライド手段
４２…ガイド部材
４４…スライダ
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、観音開き構造のドアを備えたような車両のシートベルト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平８−１４２８０号公報に記載のような観音開き構造のドアが知られている。この従来構造は、後部開口部の中間部に車体の上下方向に延びるロックピラーを備え、この後部開口部を観音開き構造の左側ドアと右側ドアとで開閉するものである。
【０００３】
この構造は、車両の側部の乗員の乗降口を開閉するフロントドアとリヤドアとの観音開き構造に適用することができる。
そこで、上記構造を車両の乗降口を開閉する観音開きドアに適用した場合、乗降口の中間部に車体の上下方向に延びるセンタピラーが存在すると、車体剛性が確保できる利点がある反面、充分な開放感が得られないので、開放感を確保するためにはセンタピラーレスの構造にすることが考えられる。
【０００４】
このように観音開き構造のドアで、かつセンタピラーレスの車両を構成した場合、フロントシートに着座する前席乗員用のシートベルトを、リヤドアから車室内へ延びるように構成すると、リヤドアの開放時にシートベルトの延出部がリヤドア前部と車体側のドア開口部の下部との間に張架されるので、後席乗員の乗降時にシートベルトが邪魔になる問題点があった。
【０００５】
一方、前席乗員用のシートベルトを、リヤドアの内部を通してフロントシート側に導出すべく構成したものとしては、特開昭６３−１３０４５０号公報に記載のシートベルト構造がある。
このシートベルト構造におけるフロントドア、リヤドアは観音開き構造ではなく、上述のリヤドアはその前部を支点として開閉するものであり、シートベルトの位置がリヤドアのヒンジセンタに近接しているので、リヤドアを開放しても何等問題は生じないが、このシートベルト構造を観音開き構造のドアに適用した場合には上述同様の問題点が発生する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、車両に開閉自在に設けられたドアにシートベルトを巻取るリトラクタを配設し、このリトラクタから延びるシートベルトの端部を、ドアによって開閉されるドア開口の口縁下部に連結すると共に、ドアの開閉時に上記ベルト端部を前後方向へ摺動すべく構成することにより、ドア開放時のシートベルトの見栄えの向上と、乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特に、センタピラーレスの車両にあってドア開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる車両のシートベルト構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシートベルト構造は、車室にフロントシートとリヤシートとが前後に並んで配置され、上記フロントシートに対応するフロントドアと、上記リヤシートに対応するリヤドアとにより開閉自在に覆われる連続した１つの開口で形成されたドア開口が設けられ、上記リヤドアは、その後部がヒンジを介して車体に支持されることで、車両に対し車両後方かつ車幅方向外側に開成できるよう開閉自在に設けられ、上記フロントシートに着座した乗員を拘束するシートベルトが設けられた車両のシートベルト構造であって、上記リヤドアに上記シートベルトを巻取るリトラクタを配設し、上記シートベルトは上記リヤドアの前部に設けられたショルダアンカにその中間部が支持されて車室側に延びるように構成され、上記リトラクタから延びるシートベルトの端部を上記ドアによって開閉されるドア開口の口縁下部に連結すると共に、上記リヤドアの開閉時に上記ベルト端部を前後方向へ摺動可能となるよう、上記シートベルトと上記ドア用口の口縁下部との間において、上記リヤドアのヒンジよりも前方部位から後方に延び、かつ上記ベルト端部を車室内側面に沿って摺動案内するスライド手段が設けられたものである。
【０００８】
上記構成によれば、上述のドアの開閉時にシートベルトの端部はドア開口の口縁下部側において前後方向へ摺動するので、ドア開放時のシートベルトの見栄えの向上と、乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特に、センタピラーレスの車両にあってドア開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【０００９】
また、上記シートベルトと上記ドア開口の口縁下部との間に、上記ベルト端部を車室内側面に沿って摺動案内するスライド手段が設けられたものであるから、シートベルトの端部はドアの開閉時に上記スライド手段により車室内側面に沿って摺動案内されるので、シートベルトの下端部の摺動が確実となる。
【００１０】
さらに、上記リヤドアはその後部がヒンジを介して車体に支持されているので、リヤドアがその後部のヒンジを介して開閉する時、ベルト端部は車両の前後方向へ摺動するので、特に、後席乗員の乗降時にシートベルトが邪魔にならず、足元の乗降性改善を図ることができる。
【００１１】
さらにまた、上記車両のドア開口はフロントドアとリヤドアとによって開閉自在に覆われる連続した１つの開口で形成されたものであるから、観音開き構造で、かつ、センタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、ドア開口の充分な開放感と、連続した１つの開口(ドア開口)の効率的な使用が可能となる。
【００１２】
加えて、上記車両の車室内には前後に複数列のシートが配置され、上記シートベルトはフロントドアに対応する位置に配置されたフロントシート乗員用に設定されたものであるから、前席乗員を上記シートベルトにて確実に拘束することができるので、安全性が向上する。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記スライド手段は、上記リヤドアのヒンジよりも車両前方に離間して配置されたものである。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤシートのシートクッションは、その前端が上記ドア開口の開口内に位置し、かつ上記スライド手段の後端近傍に配設されるものである。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記シートベルトは上記リヤドアの上部に設けられた上記ショルダアンカにその中間部が支持されて車室側に延びるように構成されたものである。
上記構成によれば、ショルダアンカによりシートベルトの支持が安定すると共に、３点式シートベルト構造にて乗員を保護することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアの前方には、その前部がヒンジを介して車体に支持されてなる上記フロントドアを備えたものである。
上記構成によれば、リヤドアとフロントドアとが観音開き構造となり、この場合により一層大きいドア開口を効率的に使用することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記スライド手段は車体側に固定されたガイド部材と、上記ガイド部材に沿って前後動するスライダとを備え、上記ガイド部材はリヤドア閉位置に対応する車体と、リヤドア開位置に対応する車体との間に傾斜状に配置されたものである。
上記構成によれば、シートベルト下端部がリヤドアの開時に傾斜状のガイド部材およびスライダで案内されて、より一層後方へ移動するので、後席に対する乗降性の大幅な改善を図ることができる。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートベルト構造を示すが、まず図１〜図４を参照して車体構造およびドア構造について説明する。
【００１９】
図１、図３に示すように、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられて観音開き構造のサイドドアが構成されている。
【００２０】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部(詳しくは、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間)には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２１】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００２２】
この実施例の観音開き構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００２３】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと、後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成され、センターピラーレスの車体が構成されている。
【００２４】
図１に示すように、上述のリヤドア３の前部の上下には、ボディとの間で該リヤドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。
【００２５】
一方、図２、図３に示すように、フロアパネル１８にはブラケット１９，１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１が取付けられている。
このフロントシート２１は、シートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２のトンネル部１８ａ側にはバックル２５が設けられ、このバックル２５はブラケット２６を介してフロアパネル１８またはストークを介してシートクッション側に固定されている。
【００２６】
上述のフロアパネル１８の後部には、キックアップ部２７が一体または一体的に形成され、このキックアップ部２７のトップデッキ面(上面)にはリヤシート２８のシートクッション２９が取付けられている。つまり、図３に示すように、車両１の車室３０内には前後に複数列のシート２１，２８が配置されている。
【００２７】
図２は上述のフロントシート２１と、閉成されたリヤドア３とを示す部分正面図、図４はリヤドア３を開成した状態で示す部分正面図であって、フロントシート２１に着座した前席乗員を拘束するシートベルト３１を設けている。
【００２８】
このシートベルト３１は、リヤドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するドア前部構造体３ａ内に配設されたリトラクタ３２で巻取られるように構成している。
【００２９】
上述のリヤドア３の車室側の下側の過半部にはアームレスト３３を有するドアトリム３４が一体的に設けられる一方、ドア前部構造体３ａの車室側の上部にはフロントシート２１のヘッドレスト２４位置と対応するようにショルダアンカ３５が取付けられている。
【００３０】
そして、上述のリトラクタ３２から繰出されたシートベルト３１は、ドアトリム３４の上端部からドア前部構造体３ａの車室内へ導出された後に、ショルダアンカ３５でその中間部が支持されて車室３０側に延びるように構成されている。
【００３１】
このシートベルト３１の延出中間部にはタング部材３６が移動可能に設けられると共に、該シートベルト３１の延出端部、つまり、シートベルト下端部は図３に示すように、ドア開口１３の口縁下部に前後方向へ摺動可能に連結されている。
以下、上述のシートベルト３１下端部の前後方向摺動構造について詳述する。
【００３２】
図５に示すように、フロアパネル１８の左右両サイド(但し、図面では一方のみを示す)にはサイドシルインナ３７とサイドシルアウタ３８とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面３９をもった車体剛性部材としてのサイドシル４０が配設され、このサイドシル４０のサイドシルインナ３７にはスライド手段４１を構成するガイド部材４２がボルト４３等の取付け部材を用いて固定されている。
【００３３】
このスライド手段４１は、シートベルト３１とドア開口１３の口縁下部としてのサイドシルインナ３７との間に設けられ、シートベルト３１の下端部をリヤドア３の開閉時に車室内側面、つまり、サイドシルインナ３７の車室側の面に沿って前後方向へ摺動案内するもので、このスライド手段４１は、上述のガイド部材４２と、このガイド部材４２に沿って前後動可能なスライダ４４とで構成され、このスライダ４４に一体または一体的に形成されたベルト取付け部４４ａにはシートベルト３１の下端部が強固に固定されている。
【００３４】
図５に示すこの実施例では、上述のガイド部材４２は金属製の丸パイプで構成され、この丸パイプの屈曲端部を偏平に加工して取付け座が一体に形成され、この取付け座を上述のボルト４３によりサイドシルインナ３７にボルトアップしている。
【００３５】
また、上述のスライダ４４はガイド部材４２の直線部外周に沿って前後動するように、金属製の丸パイプで構成され、この丸パイプに接合した突片により上述のベルト取付け部４４ａを構成している。
【００３６】
図３に仮想線αで示すように、リヤドア３を閉成した時には、シートベルト３１、ショルダアンカ３５、タング部材３６はフロントシート２１のシートバック２３と対向する位置となり、シートベルト３１の装着時に該シートベルト３１が前席乗員によって引張られるので、スライダ４４に固定されたシートベルト下端部は、ガイド部材４２に沿ってフロントシート２１に可及的近接する前方位置に移動する。
【００３７】
このため、タング部材３６先端の係止金具をバックル２５に係入させると、図２に示すように、３点式シートベルト構造によりフロントシート２１に着座した前席乗員を拘束することができる。
【００３８】
一方、前席乗員がシートベルト３１を外し、フロントドア２の開放後に、リヤドア３を開放すると、このリヤドア３の開成力によってシートベルト３１が車両後方に引張られるので、スライダ４４に固定されたシートベルト下端部は、図３に実線で示すように、ガイド部材４２に沿って後方へ移動し、後席乗員の降車時において、その足元スペースを阻害しない状態となる。この点に関しては乗車時に際しても同様である。
【００３９】
なお、図中、４５は合成樹脂等により形成されるスカーフプレート、４６はルーフパネル、４７はルーフレール、４８はルーフレールアウタ、４９はルーフレールインナである。
【００４０】
このように図１〜図５に示す実施例の車両のシートベルト構造は、シート２１に着座した乗員を拘束するシートベルト３１が設けられた車両のシートベルト構造であって、車両に開閉自在に設けられたドア３に上記シートベルト３１を巻取るリトラクタ３２を配設し、上記リトラクタ３２から延びるシートベルト３１の端部を上記ドア３によって開閉されるドア開口１３の口縁下部に連結すると共に、上記ドア３の開閉時に上記ベルト３１の端部を前後方向へ摺動可能に構成したものである。
【００４１】
この構成によれば、上述のドア３の開閉時にシートベルト３１の端部はドア開口１３の口縁下部側において前後方向へ摺動するので、ドア３開放時のシートベルト３１の見栄えの向上と、乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特に、センタピラーレスの車両にあってドア開口１３の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【００４２】
また、上記シートベルト３１と上記ドア開口１３の口縁下部との間に、上記シートベルト３１の端部を車室内側面に沿って摺動案内するスライド手段４１が設けられたものである。
【００４３】
この構成によれば、シートベルト３１の端部はドア３の開閉時に上記スライド手段４１により車室内側面に沿って摺動案内されるので、シートベルト３１の下端部の摺動が確実となる。
【００４４】
さらに、上記シートベルト３１はドア３の上部に設けられたショルダアンカ３５にその中間部が支持されて車室３０側に延びるように構成されたものである。
この構成によれば、ショルダアンカ３５によりシートベルト３１の支持が安定すると共に、３点式シートベルト構造にて乗員を保護することができる。
【００４５】
加えて、上記ドア３はその後部がヒンジ(リヤドアヒンジ５参照)を介して車体に支持されたリヤドアに設定されたものである。
この構成によれば、リヤドア３がその後部のヒンジ５を介して開閉する時、シートベルト３１の端部は車両１の前後方向へ摺動するので、特に、後席乗員の乗降時にシートベルト３１が邪魔にならず、足元の乗降性改善を図ることができる。
【００４６】
また、上記リヤドア３の前方には、その前部がヒンジ(フロントドアヒンジ４参照)を介して車体に支持されてなるフロントドア２を備えたものである。
この構成によれば、リヤドア３とフロントドア２とが観音開き構造となり、この場合により一層大きいドア開口１３を効率的に使用することができる。
【００４７】
さらに、上記車両１のドア開口１３はフロントドア２とリヤドア３とによって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成されたものである。
この構成によれば、観音開き構造で、かつセンタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、ドア開口１３の充分な開放感と、連続した１つの開口(ドア開口１３)の効率的な使用が可能となる。
【００４８】
加えて、上記車両１の車室３０内には前後に複数列のシート(フロントシート２１、リヤシート２８参照)が配置され、上記シートベルト３１はフロントドア２に対応する位置に配置されたフロントシート２１乗員用に設定されたものである。
この構成によれば、前後複数列のシートに対応して、特に、前席乗員を上記シートベルト３１にて確実に拘束することができるので、安全性が向上する。
【００４９】
図６はスライド手段４１の他の実施例を示し、この実施例では所定長さの直線部を有する中実丸棒製のガイド部材４２と、外筒５０、保持器５１、多数の鋼球５２、および止め輪５３を備えたボールブッシュ製のスライダ４４とで上述のスライド手段４１を構成し、ボールブッシュの外筒５０に一体または一体的に取付けられたベルト取付け部４４ａにシートベルト３１の下端部を固定したものである。
【００５０】
このように構成すると、リヤドア３の開閉にともなうスライダ４４の前後方向への摺動時に、その摺動抵抗の大幅な低減を図ることができるので、シートベルト３１の下端部の摺動がより一層確実かつ円滑となる効果がある。なお、上述のガイド部材４２の前後両端部には必要に応じてＥリングや止め輪またはストッパピンによるストップ部材を設けてもよい。
【００５１】
図７〜図１０は車両のシートベルト構造の他の実施例を示す。図７〜図１０に示すこの実施例では、ガイド部材４２をリヤドア３の閉位置(特に、そのドア前部構造体３ａの閉位置)に対応する車体としてのサイドシルインナ３７と、リヤドア３の開位置に対応する車体としてのキックアップ部２７のトップデッキ面との間に、前低後高状に傾斜させて配置し、このガイド部材４２の直線部にスライダ４４を前後方向へ摺動可能に装着したものである。
【００５２】
このように構成すると、図８に仮想線αで示すリヤドア３の閉成状態下におけるシートベルト３１は、フロントドア２の開放後にリヤドア３が開放された場合に、同図に実線で示すように上述の傾斜状のガイド部材４２に沿ってスライダ４４およびシートベルト３１下端が後方へ引張られるので、このスライダ４４はリヤシート２８におけるシートクッション２９側部のキックアップ部２７上面まで後方へ移動し、図１〜図５で示した実施例よりもさらに大きく後方移動するので、後席乗員の乗降時において、その足元スペースを阻害しない状態となる。
【００５３】
このように図７〜図１０に示す実施例の車両のシートベルト構造においては、上記スライド手段４１が車体側に固定されたガイド部材４２と、上記ガイド部材４２に沿って前後動するスライダ４４とを備え、上記ガイド部材４２はリヤドア３の閉位置に対応する車体(サイドシルインナ３７の車室側の面参照)と、リヤドア３の開位置に対応する車体(キックアップ部２７の上面参照)との間に傾斜状に配置されたものである。
この構成によれば、シートベルト３１の下端部がリヤドア３の開時に傾斜状のガイド部材４２およびスライダ４４で案内されて、より一層後方へ移動するので、後席に対する乗降性の大幅な改善を図ることができる。
【００５４】
なお、図７〜図１０で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図７〜図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図７〜図１０のスライド手段４１に図６の構成を採用してもよいことは勿論である。
【００５５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートベルトは、実施例の前席乗員を拘束するシートベルト３１に対応し、
以下同様に、
リトラクタが配設されたドアは、リヤドア３に対応し、
複数列のシートは、フロントシート２１とリヤシート２８とから成る複数列のシートに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５６】
【発明の効果】
この発明によれば、車両に開閉自在に設けられたドアにシートベルトを巻取るリトラクタを配設し、このリトラクタから延びるシートベルトの端部を、ドアによって開閉されるドア開口の口縁下部に連結すると共に、ドアの開閉時に上記ベルト端部を前後方向へ摺動すべく構成したので、ドア開放時のシートベルトの見栄えの向上と、乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特に、センタピラーレスの車両にあってドア開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のシートベルト構造を備えた車両の側面図。
【図２】 ドア閉時における要部の正面図。
【図３】 リヤドア開放時のシートベルトの移動を示す説明図。
【図４】 リヤドア開放時の要部の正面図。
【図５】 スライド手段の構成を示す斜視図。
【図６】 スライド手段の他の実施例を示す断面図。
【図７】 本発明のシートベルト構造を備えた車両の側面図。
【図８】 リヤドア開放時のシートベルトの移動を示す説明図。
【図９】 リヤドア開放時の要部の正面図。
【図１０】 スライド手段の傾斜配置構造を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１３…ドア開口
２１…フロントシート
２８…リヤシート
３０…車室
３１…シートベルト
３２…リトラクタ
３５…ショルダアンカ
４１…スライド手段
４２…ガイド部材
４４…スライダ
Claims (6)
- 車室にフロントシートとリヤシートとが前後に並んで配置され、
上記フロントシートに対応するフロントドアと、上記リヤシートに対応するリヤドアとにより開閉自在に覆われる連続した１つの開口で形成されたドア開口が設けられ、
上記リヤドアは、その後部がヒンジを介して車体に支持されることで、車両に対し車両後方かつ車幅方向外側に開成できるよう開閉自在に設けられ、
上記フロントシートに着座した乗員を拘束するシートベルトが設けられた
車両のシートベルト構造であって、
上記リヤドアに上記シートベルトを巻取るリトラクタを配設し、
上記シートベルトは上記リヤドアの前部に設けられたショルダアンカにその中間部が支持されて車室側に延びるように構成され、
上記リトラクタから延びるシートベルトの端部を上記リヤドアによって開閉されるドア開口の口縁下部に連結すると共に、
上記リヤドアの開閉時に上記ベルト端部を前後方向へ摺動可能となるよう、上記シートベルトと上記ドア用口の口縁下部との間において、上記リヤドアのヒンジよりも前方部位から後方に延び、かつ上記ベルト端部を車室内側面に沿って摺動案内するスライド手段が設けられた
車両のシートベルト構造。 - 上記スライド手段は、上記リヤドアのヒンジよりも車両前方に離間して配置された
請求項１記載の車両のシートベルト構造。 - 上記リヤシートのシートクッションは、その前端が上記ドア開口の開口内に位置し、かつ上記スライド手段の後端近傍に配設される
請求項１または２記載の車両のシートベルト構造。 - 上記シートベルトは上記リヤドアの上部に設けられた上記ショルダアンカにその中間部が支持されて車室側に延びるように構成された
請求項１記載の車両のシートベルト構造。 - 上記リヤドアの前方には、その前部がヒンジを介して車体に支持されてなる上記フロントドアを備えた
請求項１記載の車両のシートベルト構造。 - 上記スライド手段は車体側に固定されたガイド部材と、
上記ガイド部材に沿って前後動するスライダとを備え、
上記ガイド部材はリヤドア閉位置に対応する車体と、リヤドア開位置に対応する車体との間に傾斜状に配設された
請求項１，２または５記載の車両のシートベルト構造。
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