JP2010064687A - 車両用カーペット - Google Patents

Abstract

【課題】 水等の液体をこぼしてしまったときに、液体が蓄電装置に到達するのを抑制することができる車両用カーペットを提供する。
【解決手段】 車両に搭載された蓄電装置（５０）の上面に沿って配置される車両用カーペット（６０）であって、車両ボディ（３０）に対する搭載物（１０，２０，２１）の接続を許容する開口部（６１）と、開口部の一部から突出して、開口部および蓄電装置の間に位置する突出部（６２）と、を有する。そして、突出部の先端（６２ｂ）が、蓄電装置の上面よりも下方に位置している。
【選択図】 図２

Description

本発明は、電池パックが搭載された車両の室内に配置される車両用カーペットに関するものである。

車両の室内に電池パックを配置したものがあり、この電池パックは、車両の走行に用いられるエネルギを出力するために用いられる。このような車両では、電池パックの上面をカーペットで覆うことがある。
特開２００８−１２５９６３号公報

電池パックの上面を覆うカーペットのうち、電池パックの近傍に穴部が形成されていることがある。具体的には、座席を車両ボディに固定するために、カーペットに穴部を形成しておくことがある。このような場合において、カーペット上に水等の液体をこぼしてしまったときに、穴部を介して電池パックに液体が到達してしまうことがある。

そこで、本発明の目的は、水等の液体をこぼしてしまったときに、液体が蓄電装置に到達するのを抑制することができる車両用カーペットを提供することにある。

本発明は、車両に搭載された蓄電装置の上面に沿って配置される車両用カーペットであって、車両ボディに対する搭載物の接続を許容する開口部と、開口部の一部から突出して、開口部および蓄電装置の間に位置する突出部と、を有する。そして、突出部の先端が、蓄電装置の上面よりも下方に位置している。

蓄電装置は、搭載物の側から見たときに、蓄電装置の一部が開口部内に位置するように配置することができる。また、突出部の基端を、蓄電装置の上方に位置させることができる。ここで、突出部の基端は、開口部の一部を構成するものである。

蓄電装置が、蓄電素子と、互いに接続されて、蓄電素子を収容するスペースを形成する第１および第２のケースと、を有している場合において、突出部の先端を、第１および第２のケースにおける接続部分よりも下方に位置させることができる。これにより、第１および第２のケースにおける接続部分を、突出部で覆うことができる。したがって、車両用カーペット上に液体をこぼしても、第１および第２のケースにおける接続部分に液体が到達してしまうのを抑制することができる。

突出部は、搭載物と接触させることによって、蓄電装置の側に向かって曲げることができる。これにより、搭載物を車両ボディに搭載するだけで、突出部を用いて蓄電装置に液体が到達するのを抑制することができる。

搭載物としては、蓄電装置の上方に配置される座席が挙げられる。そして、この座席は、車両のラゲッジルームと連なったスペースに配置することができる。

なお、本発明の蓄電装置は、第１および第２のケースで囲まれたスペースに蓄電素子だけを配置したものに限らない。具体的には、蓄電素子とともに、蓄電素子と電気的に接続される機器や、蓄電素子の充放電制御に用いられる機器を配置することもできる。具体的には、蓄電素子と電気的に接続される機器としては、リレーやＤＣ／ＤＣコンバータといったものがある。また、蓄電素子の充放電に用いられる機器としては、蓄電素子の温度を検出する温度センサや、蓄電素子の電圧値を検出するためのセンサといったものがある。

本発明によれば、車両用カーペットに開口部が形成されている場合において、開口部および蓄電装置の間に突出部を位置させることにより、水等の液体が開口部から蓄電装置に向かうのを阻止することができる。しかも、突出部の先端を、蓄電装置の上面よりも下方に位置させることにより、蓄電装置の上面に液体が到達して、液体が溜まってしまうのを防止することができる。

以下、本発明の実施例について説明する。

本発明の実施例１である車両用カーペットが配置された車室内の構造について、図１を用いて説明する。ここで、図１は、車室内における一部の構造を示す側面図である。

本実施例の車両としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車とは、動力源としての電池パックに加えて、内燃機関や燃料電池といった他の動力源を備えた車である。また、電気自動車は、電池パックの出力だけを用いて走行する車である。本実施例の電池パックは、放電によって車両の走行に用いられるエネルギを出力したり、車両の制動時に発生する運動エネルギを回生電力として充電したりする。なお、車両の外部からの電力供給を受けて充電を行うこともできる。

車両の室内には、シート（座席）１０が配置されており、シート１０は、シートスライド２０によって支持されている。ここで、車両の室内とは、乗員が乗車するスペースである。本実施例において、シート１０はリアシートであり、シート１０に対して車両の後方には、ラゲージルームＲが設けられている。ラゲージルームＲには、荷物等を載せるためのデッキボード４０が配置されている。デッキボード４０は、シートスライド２０よりも、車両の上方に位置している。

なお、本実施例では、シート１０が配置されるスペースと、ラゲージルームＲとが繋がっているが、これに限るものではない。すなわち、シート１０の配置スペースと、ラゲージルームＲとが、特定の部材によって仕切られていてもよい。

シートスライド２０は、車両の前後方向（図１の左右方向）に延びており、シート１０を車両の前後方向に移動させることができる。そして、車両の前後方向における所定の位置でシート１０を停止させることができる。シートスライド２０は、シート１０の底面のうち、車両の左右方向（図１の紙面と直交する方向）における両端に配置することができる。

シートスライド２０は、一対のブラケット２１を介して車両のフロアパネル（車両ボディ）３０に固定されている。すなわち、各ブラケット２１は、シート１０をフロアパネル３０に取り付けるために用いられ、フロアパネル３０に対して締結部材を用いて固定される。ここで、一対のブラケット２１は、シートスライド２０の長手方向における両端部に固定されている。なお、フロアパネル３０には、クロスメンバ３１が固定されており、クロスメンバ３１は、車両の左右方向に延びている。

シート１０の底面とフロアパネル３０との間には、スペースが設けられており、このスペースには、電池パック５０が配置されている。電池パック５０は、図２に示すように、電池モジュール５１と、電池モジュール５１を収容するパックケース５２とを有している。電池モジュール５１は、複数の単電池（不図示）で構成されている。具体的には、複数の単電池が電気的に直列に接続されており、車両の走行に必要なエネルギ（電圧）を出力できるようになっている。単電池としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。そして、単電池は、円筒形や角形といった形状に形成することができる。一方、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることができる。

パックケース５２は、アッパーケース（第１のケース）５２ａおよびロアーケース（第２のケース）５２ｂを有している。そして、アッパーケース５２ａおよびロアーケース５２ｂによって囲まれたスペースには、電池モジュール５１が配置されている。また、パックケース５２の内部には、電池モジュール５１だけでなく、電池モジュール５１の充放電の制御に用いられる機器や、電池モジュール５１に電気的に接続される機器が配置されている。

電池モジュール５１の充放電の制御に用いられる機器としては、電池モジュール５１（単電池）の温度を検出するためのセンサや、単電池の電圧を検出するセンサといったものがある。また、電池モジュール５１に電気的に接続される機器としては、リレー、ＤＣ／ＤＣコンバータや、電池モジュール５１内における電気的な接続を遮断するためのサービスプラグといったものがある。

アッパーケース５２ａおよびロアーケース５２ｂは、接続部５２ｃにおいて、互いに接続されている。具体的には、アッパーケース５２ａおよびロアーケース５２ｂを、溶接によって接続したり、ボルトといった締結部材を用いて接続したりすることができる。パックケース５２としては、熱伝導性や耐食性等に優れた材料で形成することができる。具体的には、パックケース５２を、アルミニウムや鉄等といった金属で形成することができる。

電池パック５０は、フロアパネル３０に対して所定のスペースを空けた状態で固定されている。すなわち、電池パック５０の底面のうち、少なくとも一部が、フロアパネル３０から離れている。また、電池パック５０の上面とシート１０の底面との間には、カーペット６０が配置されている。ここで、カーペット６０は、電池パック５０の上面やフロアパネル３０の表面を覆うようになっている。

カーペット６０には、図３に示すように、開口部６１が形成されている。なお、図３では、カーペット６０で覆われるフロアパネル３０の形状も示している。

開口部６１は、シートスライド２０のブラケット２１をフロアパネル３０に固定する際に、ブラケット２１を通すための開口部である。本実施例では、シートスライド２０の両端に一対のブラケット２１が設けられているため、これらのブラケット２１に対応した開口部がカーペット６０に形成されている。ここで、図３に示す開口部６１は、一対のブラケット２１のうち、ラゲージルームＲ側に位置するブラケット２１に対応した開口部である。なお、一対のブラケット２１のうち、車両の前方に位置するブラケット２１に対応した開口部を、図３に示す構成とすることもできる。

フロアパネル３０のうち、ブラケット２１を固定する領域が、カーペット６０で覆われていると、ブラケット２１をフロアパネル３０に固定しにくくなってしまう。そこで、カーペット６０に開口部６１を形成しておくことにより、ブラケット２１をフロアパネル３０に容易に固定することができる。

なお、本実施例では、図３に示すように、開口部６１を穴部として構成しているが、これに限るものではない。例えば、図４に示すように、カーペット６０に対して、切り欠き形状を有する部分（切り欠き部）６３を形成することができる。すなわち、ブラケット２１を通すための領域のすべてがカーペット６０で囲まれていなくてもよい。そして、本発明における開口部としては、ブラケット２１といった搭載物の一部を貫通させる機能を有しているものであればよい。

開口部６１の一部には、突出部６２が設けられている。すなわち、突出部６２の基端６２ａ（図３の点線で示す部分）は、開口部６１の一部を構成している。また、突出部６２の基端６２ａは、図５に示すように、曲げることができるようになっている。具体的には、ブラケット２１をフロアパネル３０に固定する際に、突出部６２は、図６に示すように、ブラケット２１の一部に押し込まれることにより、電池パック５０が配置されている側に曲げられる。このとき、突出部６２の先端６２ｂは、電池パック５０におけるアッパーケース５２ａおよびロアーケース５２ｂの接続部５２ｃよりも下方に位置するようになっている。

なお、本実施例では、ブラケット２１を用いてカーペット６０の突出部６２を曲げるようにしているが、これに限るものではない。すなわち、カーペット６０の突出部６２を予め曲げておくこともできる。また、シートスライド２０等の一部を、突出部６２を電池パック５０側に押し込むための形状に形成しておくこともできる。

突出部６２の基端６２ａは、図６に示すように、電池パック５０の上方に位置している。言い換えれば、シート１０の側から見たときに、突出部６２の基端６２ａは、電池パック５０の配置領域内に位置するようになっている。そして、突出部６２を省略した構成では、シート１０の側から見たときに、電池パック５０の一部が開口部６１から見えるようになっている。

なお、突出部６２の基端６２ａは、電池パック５０の上方に位置していなくてもよい。言い換えれば、シート１０の側から見たときに、突出部６２の基端６２ａを、電池パック５０の配置領域の外に位置させることができる。より具体的には、基端６２ａを、図６に示す位置に対して、図６の右側にずらすこともできる。

本実施例では、カーペット６０に開口部６１を形成する際に、突出部６２の側辺６２ｃ（図３参照）に相当する部分に切り込みを入れることにより、突出部６２を形成している。このため、突出部６２の側辺６２ｃは、開口部６１に沿って形成されている。ここで、突出部６２の幅や突出量は、適宜設定することができる。突出部６２の幅とは、突出部６２のうち図３の上下方向における長さであり、開口部６１の大きさに依存することになる。また、突出部６２の突出量とは、突出部６２のうち図３の左右方向における長さである。本実施例では、図３に示すように、突出部６２が、開口部６１内における一部の領域を占めるように構成されているが、これに限るものではない。例えば、突出部６２の大きさを、開口部６１の大きさと等しくすることができる。一方、開口部６１を含む平面に対する突出部６２の傾き角度は、適宜設定することができる。

ここで、図４に示す切り欠き部６３を用いる場合には、切り欠き部６３の一部に、本実施例の突出部６２と同様の突出部を形成することができる。この場合において、突出部の基端および先端は、本実施例の突出部６２と同様の位置関係を有していればよい。

本実施例の車両において、例えば、ラゲージルームＲのデッキボード４０上で水をこぼしてしまうと、この水は、カーペット６０上を移動しながら、シート１０の下方に向かって移動する。ここで、カーペット６０には開口部６１が形成されているため、水は、開口部６１を通過して電池パック５０が収容されたスペースに入り込むことがある。

本実施例では、電池パック５０をフロアパネル３０の表面から離した状態で配置しているため、電池パック５０に水が接触しにくいようにしている。また、フロアパネル３０には、電池パック５０の配置スペースに移動した水を車両の外部に排出させる機構が設けられている。

ここで、カーペット６０に突出部６２を形成しない場合には、開口部６１を通過した水が、アッパーケース５２ａおよびロアーケース５２ｂの接続部５２ｃや、アッパーケース５２ａの上面に移動しやすくなってしまう。特に、本実施例では、シート１０の側から見たときに、電池パック５０の一部が開口部６１内に位置しているため、電池パック５０の上面に水が落下しやすくなってしまう。また、開口部６１だけを形成した構成では、水が開口部６１を介してカーペット６０の裏面にも移動して、電池パック５０の上面に落下してしまうことがある。このように、電池パック５０の上面に水が移動した場合には、電池パック５０の上面に水が溜まったままの状態となってしまうおそれがある。

そこで、本実施例のように突出部６２を設けることにより、カーペット６０の開口部６１に水等の液体が移動しても、この液体が電池パック５０の上面や接続部５２ｃに移動してしまうのを防止することができる。すなわち、突出部６２は、開口部６１および電池パック５０の間に位置しており、開口部６１から電池パック５０に向かう液体を阻止するようにしている。

ここで、突出部６２は、図６に示すように、重力方向（図６の下方向）に向かって延びているため、突出部６２に付着した液体は、重力の作用によってフロアパネル３０上に落下することになる。このため、突出部６２の裏面、言い換えれば、電池パック５０と対向する面に液体が付着しても、突出部６２の先端６２ｂから液体を落下させることができる。この場合において、突出部６２は、図６に示すように、電池パック５０（接続部５２ｃ）から離れていることが好ましい。

なお、本実施例では、シート１０（ブラケット２１）をフロアパネル３０に固定するために、カーペット６０に開口部６１を形成しているが、これに限るものではない。すなわち、シート１０以外の他の搭載物をフロアパネル３０に固定するために、カーペット６０に開口部を形成する場合においても、本発明を適用することができる。ここで、他の搭載物としては、コンソールボックス等が挙げられる。

本発明の実施例１において、車室内の一部の構成を示す側面図である。 実施例１における電池パックの内部構造を示す概略図である。 実施例１におけるカーペットの構成を示す上面図である。 実施例１の変形例におけるカーペットの構成を示す上面図である。 実施例１におけるカーペットの構成を示す外観斜視図である。 実施例１において、カーペットおよび電池パックの位置関係を示す図である。

符号の説明

１０：シート（搭載物） ２０：シートスライド（搭載物）
２１：ブラケット（搭載物） ３０：フロアパネル（車両ボディ）
３１：クロスメンバ ４０：デッキボード
５０：電池パック（蓄電装置） ５１：電池モジュール
５２：パックケース ５２ａ：アッパーケース（第１のケース）
５２ｂ：ロアーケース（第２のケース） ５２ｃ：接続部
６０：カーペット ６１：開口部
６２：突出部 ６２ａ：基端
６２ｂ：先端

Claims (7)

1. 車両に搭載された蓄電装置の上面に沿って配置される車両用カーペットであって、
   車両ボディに対する搭載物の接続を許容する開口部と、
   前記開口部の一部から突出して、前記開口部および前記蓄電装置の間に位置する突出部と、を有しており、
   前記突出部の先端が、前記蓄電装置の上面よりも下方に位置していることを特徴とする車両用カーペット。
2. 前記搭載物の側から見たときに、前記蓄電装置の一部が前記開口部内に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両用カーペット。
3. 前記突出部の基端は、前記蓄電装置の上方に位置していることを特徴とする請求項２に記載の車両用カーペット。
4. 前記蓄電装置は、蓄電素子と、互いに接続されて、前記蓄電素子を収容するスペースを形成する第１および第２のケースと、を有しており、
   前記突出部の先端は、前記第１および第２のケースにおける接続部分よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用カーペット。
5. 前記突出部は、前記搭載物との接触によって、前記蓄電装置の側に向かって曲げられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用カーペット。
6. 前記搭載物は、前記蓄電装置の上方に配置される座席であることを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用カーペット。
7. 前記座席は、前記車両のラゲッジルームと連なったスペースに配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用カーペット。
   

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