JP2016055822A - 車両のフロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロアカーペットのフロア面側に搭載される搭載物を備える車両において、フロア面の見栄えを損なうことなく、蓄電装置に液体が掛かる事態の発生を抑制可能な車両のフロア構造を提供する。【解決手段】車両のフロア構造は、フロアカーペット３０には、水平方向における電池ユニット２０の外方に貫通孔３１Ｂが形成され、セカンドシートは、貫通孔３１Ｂを介してフロアパネル１７に対して取り付けられる取付部１６Ｂと、貫通孔３１Ｂ及び取付部１６Ｂを車室内側から覆うカバー部材４０と、を備え、貫通孔３１Ｂの孔縁部３５Ｂのうち電池ユニット２０側に位置する部分は、カバー部材４０の下方においてフロア面１１Ａから立ち上がる立ち上がり部３６Ｂを有するとともに、前側内周面、外側内周面、及び前側内周面３２Ｂが水平方向において電池ユニット２０より外方に位置するように形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両のフロア構造に関する。

従来、車両のフロア構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の車両のフロア構造では、フロアマット（フロアカーペット）が、フロアプレート上に敷かれるフロアマット本体部に連続して、フレーム前板にもたれかかるツバ部を有する構成が開示されている。そして、ツバ部がフレーム前板にもたれかかることにより、フロアプレートと、フレーム前板との間の隙間を埋めるので、フロアマット上に落ちた水が意図しない箇所に侵入することを防ぐことができる、と記載されている。

特開２００８−６２８８１号公報

しかしながら、特許文献１の構成では、フレーム前板を設置した後に、ツバ部をフレーム前板にもたれかかる状態で配置する必要があり、フロアマットを敷設した後にフロア面側に搭載される搭載物等に対してツバ部を設けることが困難である。また、フレーム前板にもたれかかる状態で設けられたツバ部は、その端末がフロアマットの上方から視認されることになり、見栄えが悪い。さらに、特許文献１の構成では、ツバ部の端末が、フロアプレートと、フレーム前板との間の隙間の上方に位置するから、仮に、ツバ部の端末から液体が下方に落ちた場合には、液体が隙間に侵入することになり、問題がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、フロアマットのフロア面側に搭載される搭載物を備える車両において、フロアマットの下方に蓄電装置を配する場合に、フロア面の見栄えを損なうことなく、蓄電装置に液体が掛かる事態の発生を抑制可能な車両のフロア構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両のフロア構造は、フロアパネルと、前記フロアパネルの上方に配される蓄電装置と、前記フロアパネル及び前記蓄電装置の上方に敷設され、車室のフロア面を構成するフロアカーペットと、前記フロアカーペットの前記フロア面側に搭載される搭載物と、を備える車両のフロア構造であって、前記フロアカーペットには、水平方向における前記蓄電装置の外方に、当該フロアカーペットを上下方向に貫通する貫通孔が形成され、前記搭載物は、前記貫通孔を介して前記フロアパネルに対して取り付けられる取付部と、前記貫通孔及び前記取付部を車室内側から覆うカバー部材と、を備え、前記貫通孔の孔縁部のうち前記蓄電装置側に位置する部分は、前記カバー部材の下方において前記フロア面から立ち上がるとともに、その立ち上がり先端側に位置する前記貫通孔の内周面が水平方向において前記蓄電装置より外方に位置するように形成されている。

本発明によれば、カバー部材の下方においてフロア面から立ち上がる部分を形成するから、フロアカーペットを敷設した後にフロア面側に搭載される搭載物に対して、立ち上がる部分を形成することができるとともに、当該立ち上がる部分が車室内から視認されることがない。そして、当該立ち上がる部分により、フロア面上に落ちて貫通孔に向かう液体を塞き止めることができる。そのうえで、その立ち上がり先端側に位置する貫通孔の内周面が水平方向において蓄電装置より外方に位置するから、仮に、フロア面上に落ちた液体が貫通孔から下方に落ちたとしても、蓄電装置の側方に落ちるものとすることができる。この結果、フロア面の見栄えを損なうことなく、蓄電装置に液体が掛かる事態の発生を抑制することができる。

上記構成において、前記カバー部材は、前記フロアカーペットのうち前記孔縁部に対して当接する形で配され、前記フロアカーペットのうち前記カバー部材が当接する部分の下方には、前記フロアカーペットと前記蓄電装置との間に介在する介在部材が配されていてもよい。

このような構成によれば、蓄電装置及び介在部材でフロアカーペットを下方から支持することにより、カバー部材とフロアカーペットの間のシール性を高めることができ、より一層好適に、フロア面上に落ちて貫通孔側に向けて移動する水をカバー部材で塞き止めることができる。

本発明によれば、フロアカーペットのフロア面側に搭載される搭載物を備える車両において、フロア面の見栄えを損なうことなく、蓄電装置に液体が掛かる事態の発生を抑制可能な車両のフロア構造を提供することができる。

本発明の実施形態１に係る車両のフロアを示す平面図 図１のセカンドシートの中央に位置するカバー部材を示す斜視図（セカンドシートは右席を省略して左席のみを示す） フロアカーペットの貫通孔を示す斜視図 カバー部材及び貫通孔を示す拡大断面図（図２のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応） 実施形態２に係るカバー部材及び貫通孔を示す拡大断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。なお、各図に示した、矢印ＦＲ及びＲＲの方向をそれぞれ車両前方（車両進行方向）及び車両後方とし、矢印Ｒ及びＬの方向をそれぞれ進行方向右側及び左側とし、矢印ＵＰ及びＤＮの方向をそれぞれ上方及び下方として説明する。

車両１０は、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車、燃料電池車などとされ、図１に示すように、フロアパネル１７（図４参照）と、フロアパネル１７の上方に配される電池ユニット２０と、フロアパネル１７及び電池ユニット２０の上方に敷設され、車室１１のフロア面１１Ａを構成するフロアカーペット３０と、を備えている。車両１０は、車室１１の下側に電池ユニット２０が配されることで、車室１１のフロア面１１Ａのフラット化が可能とされている。なお、車室１１とは、乗員が搭乗するスペースと、当該スペースの後方において、荷物等を載せるためのスペースとを含む空間である。

車両１０には、図１に示すように、車室１１内に、３列のシート（フロントシート１２、セカンドシート１３、サードシート１４）が配置されている。３列のシートの各々は、フロアパネル１７と電池ユニット２０の上方にフロアカーペット３０を敷設した後に、車両１０に搭載される構造物である。フロントシート１２は、車両進行方向に対して右側（図１の上側）が運転席１２Ａ、左側（図２の下側）が助手席１２Ｂとされる。セカンドシート１３は、車両進行方向に対して右側（図１の上側）が右席１３Ａ、左側（図２の下側）が左席１３Ｂとされる。本実施形態では、特許請求の範囲に記載の「フロアカーペットのフロア面側に搭載される搭載物」として、セカンドシート１３を例示する。

セカンドシート１３は、図１に示すように、後述する貫通孔３１Ａ，３１Ｂを介してフロアパネル１７に対して取り付けられる取付部１６Ａ，１６Ｂを備えている。取付部１６Ａ，１６Ｂは、車幅方向における中央部において、それぞれ右席１３Ａと左席１３Ｂをフロアパネルに対して取り付けるための部分である。なお、セカンドシート１３において、右席１３Ａと左席１３Ｂの取付構成は同様であり、以下の説明においては、左席１３Ｂについて説明し、右席１３Ａについては説明を省略する。

左席１３Ｂには、図１及び図２に示すように、車幅方向の両端に設けられたフレーム１５の前端部から下方に突出する形で、一対の取付部１６Ｂ，１６が設けられている。なお、図２においては、右席１３Ａを省略するとともに、取付部１６Ｂがカバー部材４０の後述する脚カバー部４１で覆われた状態を示す。取付部１６Ｂ，１６としては、いわゆるシート脚部やシートブラケットと呼ばれるものを例示することができ、セカンドシート１３をフレーム１５の前端部を軸としてフロアパネル１７に対して回動可能に取り付ける構成等であってもよい。左席１３Ｂの後端部は、フロアパネル１７に設けられたストライカー（不図示）に対して係止されている。

そして、左席１３Ｂは、図４に示すように、取付部１６Ｂがフレーム１５とフロアパネル１７とを連結する形でフロアパネル１７に対して取り付けられている。具体的には、フロアカーペット３０には、平面に視て、取付部１６Ｂと対応する位置に貫通孔３１Ｂが形成されており、取付部１６Ｂは貫通孔３１Ｂに挿通されるとともに、フロアパネル１７に対して締結部材１９によって固定されている。

セカンドシート１３は、貫通孔３１Ａ，３１Ｂ及び取付部１６Ａ，１６Ｂを車室内側から覆うカバー部材４０を備えている。このような構成により、貫通孔３１から車室下側に異物等が侵入する事態の発生を抑制可能とされるとともに、一般的に、金属等の剛性の高い材質とされる取付部１６や締結部材１９が車室内に露出しない構成とされている。

カバー部材４０は、フロアカーペット３０より剛性が高い樹脂製とされている。カバー部材４０は、図２に示すように、取付部１６Ａ，１６Ｂが取り付けられる右席１３Ａと左席１３Ｂの取付部１６Ａ，１６Ｂをそれぞれ覆う形で車両上方に突出する形をなす一対の脚カバー部４１Ａ，４１Ｂと、脚カバー部４１Ａ，４１Ｂの基端部を連結する形で、貫通孔３１Ａ，３１Ｂを一括して覆う孔カバー部４２と、を有する。カバー部材４０は、脚カバー部４１Ａ，４１Ｂがそれぞれ右席１３Ａ及び左席１３Ｂに対して取り付けられるとともに、孔カバー部４２が脚カバー部４１Ａ，４１Ｂに対して脱着可能に取り付けられている。このような構成により、孔カバー部４２を外して貫通孔３１を開放することで、締結部材１９に車室内からアクセス可能とされている。なお、カバー部材４０とフロアカーペット３０とで構成され、フロア面１１Ａ上の液体を塞き止める構造については、後に説明する。

セカンドシート１３の前方には、図４に示すように、フロアカーペット３０とフロアパネル１７との間に空間１８が形成されており、当該空間１８に電池ユニット２０が搭載されている。具体的には、空間１８は、フロアパネル１７の一部が下方に凹む形で形成されている。

電池ユニット２０は、図３及び図４に示すように、電池本体部２１と、電池本体部２１を冷却するための冷却装置２２と、電池本体部２１と冷却装置２２を収容する収容部２３と、を備えている。電池ユニット２０は、電池本体部２１が運転席１２Ａからセカンドシート１３の前方（セカンドシート１３に着座した搭乗者の足元付近）にかけて、車両前後方向に延びる形で配されるとともに、冷却装置２２が電池本体部２１の車両後方から進行方向左側（助手席１２Ｂ側）に延びる形で配されており、これらを収容する収容部２３が平面視Ｌ字状をなす形で構成されている（図１参照）。収容部２３は、図４に示すように、トレイ状をなし、フロアパネル１７上に侵入した水等の液体により、電池本体部２１及び冷却装置２２が被水することを防止する機能を有する。

電池本体部２１は、例えば、複数の電池（単位セル）を多数接続してなる組電池として構成されており、金属製のカバーに覆われた状態とされている。なお、電池本体部２１は、取付部（不図示）を介してフロアパネル１７に取り付けられている。

電池ユニット２０とセカンドシート１３との間には、図１に示すように、フロアカーペット３０が配置されている。フロアカーペット３０は、フロアパネル１７及び電池ユニット２０の上面に沿って延在して、車室１１のフロア面１１Ａを構成している。また、電池ユニット２０とフロアカーペット３０との間には、図４に示すように、フェルト材からなるクッション層２６や防水シート２７が配置されている。本実施形態では、フロアカーペット３０と電池ユニット２０との間に介在する介在部材として、クッション層２６を例示する。

フロアカーペット３０は、不織布を主体に構成され、シート状の基材を所定の形状に成形した後、その成形品を超音波カッタ等の切断手段で所定箇所をトリミングすることにより形成されている。フロアカーペット３０は、圧縮変形可能とされ、搭載物を車両上下方向にラップする状態でフロア面１１Ａ側に配した場合に、当該ラップ量に応じて嵩高が低減する構成とされている。また、フロアカーペット３０は、可撓性を有し、図１に示すように、スリット３８が設けられ、スリット３８に囲まれた部分を開けることで、電池本体部２１に設けられたサービスプラグに対してアクセス可能となっている。

フロアカーペット３０には、図３に示すように、水平方向における電池ユニット２０の外方に、当該フロアカーペット３０を上下方向に貫通する貫通孔３１Ａ，３１Ｂが形成されている。貫通孔３１Ａ，３１Ｂは、左右対称の形状とされ、右席１３Ａと左席１３Ｂをそれぞれ取り付ける取付部１６Ａ，１６Ｂの位置に対応して、車幅方向に隣接して並設されている。貫通孔３１Ａ，３１Ｂは、互いに連通しない２つの孔として設けることで、貫通孔３１Ａ，３１Ｂの間に車両前後方向沿って延びる架橋部を形成して、孔縁部３５Ａ，３５Ｂを補強する構成とされている。

貫通孔３１Ａ，３１Ｂは、図３に示すように、電池ユニット２０のうち、電池本体部２１と冷却装置２２との接続部付近に配されている。具体的には、電池ユニット２０は、その後端部２４において、冷却装置２２の後方に位置する部分が、電池本体部２１の後方に位置する部分より前方に配されることで形成される段差部２４Ａを有しており、貫通孔３１Ａ，３１Ｂは段差部２４Ａの外方に配されている。このような配置構成とすることで、貫通孔３１Ａ，３１Ｂが、平面視にて、電池ユニット２０と重ならない配置、言い換えれば、水平方向において電池ユニット２０より外方に位置する構成が、好適に実現可能とされている。

貫通孔３１Ａは、図３に示すように、内周面のうち車両前側に位置する前側内周面３２Ａと、貫通孔３１Ｂとは反対側（進行方向の右側）に位置する外側内周面３３Ａとが、平面視にてＬ字状に構成されている。貫通孔３１Ａの孔縁部３５Ａのうち前側内周面３２Ａ及び外側内周面３３Ａに連なる部分は、電池ユニット２０（それぞれ冷却装置２２及び電池本体部２１）側に位置しており、当該部分が特許請求の範囲に記載の「貫通孔の孔縁部のうち前記蓄電装置側に位置する部分」に相当する。

また、貫通孔３１Ｂは、内周面のうち車両前側に位置する前側内周面３２Ｂと、貫通孔３１Ａとは反対側（進行方向の左側）に位置する外側内周面３３Ｂとが、平面視にてＬ字状に構成されている。貫通孔３１Ｂの孔縁部３５Ｂのうち前側内周面３２Ｂに連なる部分は、電池ユニット２０（冷却装置２２）側に位置しており、当該部分が特許請求の範囲に記載の「貫通孔の孔縁部のうち前記蓄電装置側に位置する部分」に相当する。なお、孔縁部３５Ａと孔縁部３５Ｂとは左右対称に構成されており、以下の説明においては、同様の構成に関しては孔縁部３５Ｂについて説明し、孔縁部３５Ａについての説明を省略する。また、孔縁部３５Ｂに係る構成にはＢの付いた符号をつけるとともに、孔縁部３５Ａに係る構成にはＡの付いた符号をつけて、これらを区別する。さらに、孔縁部３５Ａと孔縁部３５Ｂの両構成を、Ａ及びＢの符号を省いて総称する場合もある。

続いて、フロアカーペット３０とカバー部材４０とで構成され、フロア面１１Ａ上の液体を塞き止める構造について説明する。
孔縁部３５Ｂには、図４に示すように、カバー部材４０の下方においてフロア面１１Ａから立ち上がる立ち上がり部３６Ｂが形成されている。また、孔縁部３５Ｂには、立ち上がり部３６Ｂの先端からフロア面１１Ａとは反対側に延びる上面部３７Ｂが形成されている。立ち上がり部３６Ｂ及び上面部３７Ｂは、フロアカーペット３０をプレス成形することで、フロアカーペット３０に対して一体的に形成されている。

立ち上がり部３６Ｂは、図３に示すように、貫通孔３１Ｂの前側内周面３２Ｂ及び外側内周面３３Ｂに沿ってＬ字状に延びる構成とされている。そして、立ち上がり部３６Ａ及び立ち上がり部３６Ｂが、全体としてＵ字状に延びることで、貫通孔３１Ａ及び貫通孔３１Ｂを車両前側及び車幅方向における外側から取り囲む構成とされている。一方、立ち上がり部３６は、貫通孔３１Ａ及び貫通孔３１Ｂの後側内周面３４Ａ，３４Ｂに対しては設けられていない。

孔縁部３５Ｂは、図４に示すように、立ち上がり部３６Ｂの立ち上がり先端側（上面部３７Ｂの延出端側）に位置する貫通孔３１Ｂの前側内周面３２Ｂが水平方向において電池ユニット２０より外方に位置するように形成されている。具体的には、前側内周面３２Ｂが、電池ユニット２０（収容部２３）の後端部２４より車両後方に配されている。さらに、本実施形態では、前側内周面３２Ｂは、空間１８の後端部１８Ａより車両後方に配されている。なお、孔縁部３５Ａは、前側内周面３２Ａ及び外側内周面３３Ａが水平方向において電池ユニット２０より外方に位置するように形成されている。具体的には、前側内周面３２Ａが、電池ユニット２０（収容部２３）の後端部２４より車両後方に配されるとともに、外側内周面３３Ａが、電池ユニット２０（収容部２３）の段差部２４Ａの進行方向に左側に配されている。

カバー部材４０（孔カバー部４２）は、図４に示すように、貫通孔３１Ａ，３１Ｂに対して上方に重なる形で延在する延在部４３と、延在部４３の外周端部から下方に延設される周壁部４４と、延在部４３の下面から下方に突出するとともに、周壁部４４に沿って延びる４本のリブ４５と、を備えている。

延在部４３は、図２に示すように、平面視矩形状をなし、フロアカーペット３０のフロア面１１Ａに沿って延在する。このような構成により、カバー部材４０は、延在部４３がセカンドシート１３のシートクッションより前方に配置されているものの、セカンドシート１３に着座する者の足元で邪魔になり難く、また、車室内の意匠性を損ない難い構成されている。周壁部４４は、貫通孔３１Ａ，３１Ｂを車両前側及び車幅方向における外側から取り囲むように、立ち上がり部３６Ａ，３６Ｂの外方において立ち上がり部３６Ａ，３６Ｂと並行する形でＵ字状に延びている。

カバー部材４０は、図４に示すように、フロアカーペット３０のうち孔縁部３５Ａ，３５Ｂに対して当接する形で配されている。具体的には、カバー部材４０は、周壁部４４の下面がフロア面１１Ａに対して当接するとともに、リブ４５の下面が上面部３７Ａ，３７Ｂに対して当接している。このような構成により、フロアカーペット３０のフロア面１１Ａと周壁部４４との間と、上面部３７Ａ，３７Ｂとリブ４５との間とで、２重のシール構造を構成して、液体が貫通孔３１Ａ，３１Ｂ側に移動することを好適に規制することが可能となっている。なお、４本のリブ４５が設定される領域は、上面部３７Ａ，３７Ｂより広い範囲に亘るものとされており、カバー部材４０とフロアカーペット３０との組み付け誤差等に起因して、リブ４５と上面部３７Ａ，３７Ｂとが当接しないという事態の発生を抑制可能とされている。

カバー部材４０は、車両上下方向において、周壁部４４及びリブ４５がフロアカーペット３０とラップする状態で配置されている。このような構成によれば、フロアカーペット３０の反力により、カバー部材４０とフロアカーペット３０との間のシール性を高めることができる。具体的には、周壁部４４は、フロアカーペット３０のフロア面１１Ａを圧縮して、フロア面１１Ａから沈み込んだ状態で配置されている。また、リブ４５は、上面部３７Ａ，３７Ｂの上面を圧縮して、その上面から沈み込む状態で配置されている。さらに、リブ４５は、リブ４５が上面部３７Ａ，３７Ｂを下方に押圧することで、上面部３７Ａ，３７Ｂ全体が内周面側を自由端とするとともに内周面と反対側を軸として下方にわずかに回動して、上面部３７が弾性復帰しようとする力を生じた状態で当該上面部３７Ａ，３７Ｂに当接する構成とされている。

フロアカーペット３０のうち周壁部４４が当接する部分の下方には、フロアカーペット３０と電池ユニット２０との間に介在する介在部材としてクッション層２６が配されている。言い換えれば、周壁部４４が当接する部分は、下方からクッション層２６を介する形で電池ユニット２０に支持されている。このような構成によれば、フロアカーペット３０が周壁部４４から下方に逃げる方向に変形することが抑制され、カバー部材４０とフロアカーペット３０との間のシール性を高めることができる。

続いて、本実施形態の作用について、図４を参照して、説明する。
フロアカーペット３０のフロア面１１Ａ上にこぼれた液体のうち、貫通孔３１Ａ，３１Ｂに向けて移動する液体は、まず、カバー部材４０の周壁部４４により塞き止められ、貫通孔３１Ａ，３１Ｂ側に移動することを規制される。

周壁部４４により塞き止められた液体の一部が、カバー部材４０と周壁部４４との間を通り抜けた場合には、更に立ち上がり部３６Ａ，３６Ｂにより塞き止められ、貫通孔３１Ａ，３１Ｂ側に移動することを規制される。

立ち上がり部３６Ａ，３６Ｂにより塞き止められた液体が、立ち上がり部３６Ａ，３６Ｂの上方から溢れる事態が生じる場合には、リブ４５と上面部３７Ａ，３７Ｂとの間がシールされていることにより、当該液体が貫通孔３１Ａ，３１Ｂ側に移動することを規制される。

そして、仮に、貫通孔３１Ｂの内周面に到達した液体が、下方に落ちる場合であっても、貫通孔３１Ｂ（貫通孔３１Ａ）は、電池ユニット２０側に配された前側内周面３２Ｂ（前側内周面３２Ａ及び外側内周面３３Ａ）が水平方向において電池ユニット２０の外方に位置するから、当該液体が電池ユニット２０の側方に落ちることとなり、電池ユニット２０に掛かる事態の発生を抑制することができる。さらに、立ち上がり部３６Ｂは、前側内周面３２Ｂ及び外側内周面３３Ｂに沿って設けられるとともに、後側内周面３４Ｂに対しては設けられていないから、多くの割合を占める液体が立ち上がり部３６Ｂに沿って車両後方に移動して、電池ユニット２０から遠い側に位置する後側内周面３４Ｂから下方に落ちることとなる。この結果、前側内周面３２Ｂ（前側内周面３２Ａ及び外側内周面３３Ａ）から下方に落ちる液量が低減され、より一層好適に、貫通孔３１Ｂから下方に落ちる液体が電池ユニット２０に掛かる事態の発生を抑制することができる。

続いて、本実施形態の効果について説明する。
本発明によれば、カバー部材４０の下方においてフロア面１１Ａから立ち上がる立ち上がり部３６を形成するから、フロアカーペット３０を敷設した後にフロア面１１Ａ側に搭載されるセカンドシート１３（カバー部材４０）に対して、立ち上がり部３６を形成することができるとともに、立ち上がり部３６が車室内から視認されることがない。そして、立ち上がり部３６により、フロア面１１Ａ上に落ちて貫通孔３１Ａ，３１Ｂに向かう液体を塞き止めることができる。そのうえで、立ち上がり部３６の立ち上がり先端側に位置する貫通孔の内周面（前側内周面３２Ａ、外側内周面３３Ａ、及び前側内周面３２Ｂ）が水平方向において電池ユニット２０より外方に位置するから、仮に、フロア面１１Ａ上に落ちた液体が貫通孔３１Ａ，３１Ｂから下方に落ちたとしても、電池ユニット２０の側方に落ちるものとすることができる。この結果、フロア面１１Ａの見栄えを損なうことなく、電池ユニット２０に液体が掛かる事態の発生を抑制することができる。

また、本実施形態では、フロア面１１Ａ上の液体を塞き止める構造を、既存のフロアカーペット３０とカバー部材４０に一体的に設けられた構造（立ち上がり部３６、上面部３７、周壁部４４、リブ４５等）で構成することができ、別体の部品で当該塞き止める構造を構成する場合に比べてコストを低減することができる。さらに、本実施形態では、前側内周面３２Ａ、外側内周面３３Ａ、及び前側内周面３２Ｂの配置を水平方向において電池ユニット２０より外方とすることで、貫通孔３１Ａ，３１Ｂから落ちた液体が電池ユニット２０の側方に落ちるようにするから、例えば、貫通孔３１Ａ，３１Ｂから落ちた液体を電池ユニット２０の側方にガイドする別体のガイド部材等を設ける場合に比べてコストを低減することができる。

また、本実施形態では、取付部１６をカバーするための既存のカバー部材４０で立ち上がり部３６をカバーすることができ、例えば、セカンドシート１３に着座する者の足が当たる等して、立ち上がり部３６の起立形状が潰される虞がなく、立ち上がり部３６が液体を塞き止める性能を好適に、維持することができる。

また、本実施形態では、フロアカーペット３０のうちカバー部材４０の周壁部４４が当接する部分の下方には、フロアカーペット３０と電池ユニット２０との間に介在するクッション層２６が配されている。このため、電池ユニット２０及びクッション層２６でフロアカーペット３０を下方から支持することにより、周壁部４４とフロアカーペット３０の間のシール性を高めることができ、より一層好適に、フロア面１１Ａ上に落ちて貫通孔３１Ａ，３１Ｂ側に向けて移動する水をカバー部材４０で塞き止めることができる。

また、本実施形態では、既存のクッション層２６を介在部材として機能させるから、言い換えれば、既設のクッション層２６の上方にカバー部材４０の周端部４４が位置するように構成するから、別に介在部材を設ける場合に比べてコストを低減することができる。

＜実施形態２＞
次いで、本発明の実施形態２を、図５を参照しつつ説明する。本実施形態のカバー部材１４０は、上記実施形態１の孔カバー部４２と、孔カバー部１４２の形状が相違する。なお、上記した実施形態と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

カバー部材１４０（孔カバー部１４２）は、図５に示すように、貫通孔３１Ａ，３１Ｂに対して上方に重なる形で延在する第１延在部１４３と、第１延在部１４３の外周端部から立ち上がり部３６に沿って下方に下がる下がり部１４６と、下がり部１４６の下端からフロア面１１Ａ沿って延在する第２延在部１４７と、第２延在部１４７の外周端から下方に延設される周壁部１４４と、を備えている。言い換えれば、カバー部材４０は、フロアカーペット３０の上面部３７Ａ，３７Ｂと、立ち上がり部３６Ａ，３６Ｂと、フロア面１１Ａに沿って延びる形状とされている。また、本実施形態では、上面部３７Ａ，３７Ｂに当接するリブ４５が設けられておらず、第１延在部１４３の下面が上面部３７Ａ，３７Ｂに当接する構成とされている。

本実施形態によれば、クッション層２６の配置が、貫通孔３１Ａ，３１Ｂから離れた位置とされる場合であっても、第２延在部１４７を延長することで、フロアカーペット３０における下方にクッション層２６が配されている部分に、周壁部４４を当接させることができる。この場合において、単に第１延在部１４３をクッション層２６側に延長する場合に比べて、カバー部材４０が車室内側に突出する量を下がり部１４６の高さに応じて低減することができる。

さらに、本実施形態によれば、リブ４５が設けられていないから、カバー部材１４０が車室内側に突出する量をリブ４５の高さに応じて低減することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、３列のシートを備える車両において、電池ユニット２０は、電池本体部２１が運転席１２Ａからセカンドシート１３の前方（セカンドシート１３に着座した搭乗者の足元付近）にかけて、車両前後方向に延びる形で配されるとともに、冷却装置２２が電池本体部２１の車両後方から進行方向左側（助手席１２Ｂ側）に延びる形で配されるものを例示したが、これに限定されない。車室下側に電池ユニットが配される車両であれば、本発明を適宜適用可能であり、シートの数や配置及び電池ユニットの配置は、適宜設定可能である。

（２）上記実施形態では、搭載物としてセカンドシート１３を例示したが、これに限定されない。搭載物としては、他の位置に配されるシートであってもよく、また、コンソールボックス等であってもよい。

（３）上記実施形態では、取付部１６Ｂが貫通孔３１Ｂに挿通される構成を例示したが、取付部１６Ｂと貫通孔３１Ｂとの関係はこれに限定されず、取付部自体は貫通孔に挿通されないものの、締結部材又は／及びフロアパネルの一部が貫通孔に挿通される構成であってもよい。

（４）上記実施形態では、カバー部材４０が貫通孔３１Ａ，３１Ｂを一括して覆う構成を例示したが、これに限定されない。カバー部材は、貫通孔を個別に覆う構成であってもよい。また、カバー部材の形状は適宜設定可能である。

（５）上記実施形態では、貫通孔３１Ａ，３１Ｂが段差部２４Ａの後方に配されているものを例示したが、貫通孔の位置はこれに限定されない。電池ユニット２０は、段差部２４Ａを有していなくてもよく、また、貫通孔３１Ａ，３１Ｂは電池ユニット２０の前方や、車幅方向における外側に配されていてもよい。

（６）上記実施形態では、貫通孔３１Ａ，３１Ｂが互いに連通しない構成を例示したが、貫通孔は、取付部１６Ａ，１６Ｂを挿通する単一の孔として構成してもよい。

（７）上記実施形態では、貫通孔３１Ｂは、前側内周面３２Ｂと外側内周面３３Ｂとが、平面視にてＬ字状に構成されているものを例示したが、貫通孔の形状は適宜設定可能である。

（８）上記実施形態では、貫通孔３１Ｂの後側内周面３４Ｂには立ち上がり部が設けられていない構成を例示したが、これに限定されない。例えば、貫通孔の周囲を全域にわたって取り囲む形で立ち上がり部を設けてもよい。

（９）上記実施形態では、介在部材としてクッション層２６を例示したが、これに限定されない。例えば、フロアカーペットの周壁部が当接する部分の下方にのみ、フロアカーペットと電池ユニットの間の隙間を埋める嵩上げ部材を別に設ける構成であってもよい。

１０…車両、１１…車室、１１Ａ…フロア面、１３…セカンドシート（搭載物）、１６…取付部、１７…フロアパネル、２０…電池ユニット（蓄電装置）、２６…クッション層（介在部材）、３０…フロアカーペット、３１Ａ，３１Ｂ…貫通孔、３２Ａ，３２Ｂ…前側内周面（内周面）、３３Ａ…外側内周面（内周面）、３５Ａ，３５Ｂ…孔縁部、３６，３６Ａ，３６Ｂ…立ち上がり部、４０，１４０…カバー部材

Claims (2)

1. フロアパネルと、
   前記フロアパネルの上方に配される蓄電装置と、
   前記フロアパネル及び前記蓄電装置の上方に敷設され、車室のフロア面を構成するフロアカーペットと、
   前記フロアカーペットの前記フロア面側に搭載される搭載物と、を備える車両のフロア構造であって、
   前記フロアカーペットには、水平方向における前記蓄電装置の外方に、当該フロアカーペットを上下方向に貫通する貫通孔が形成され、
   前記搭載物は、前記貫通孔を介して前記フロアパネルに対して取り付けられる取付部と、前記貫通孔及び前記取付部を車室内側から覆うカバー部材と、を備え、
   前記貫通孔の孔縁部のうち前記蓄電装置側に位置する部分は、前記カバー部材の下方において前記フロア面から立ち上がるとともに、その立ち上がり先端側に位置する前記貫通孔の内周面が水平方向において前記蓄電装置より外方に位置するように形成されていることを特徴とする車両のフロア構造。
2. 前記カバー部材は、前記フロアカーペットのうち前記孔縁部に対して当接する形で配され、
   前記フロアカーペットのうち前記カバー部材が当接する部分の下方には、前記フロアカーペットと前記蓄電装置との間に介在する介在部材が配されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロア構造。

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