JP5338111B2 - リアバンパ構造 - Google Patents

Description

本発明は、リアバンパ構造に関し、特に、ラゲッジドアの下端部がバンパカバーと対向する位置に開閉可能に設けられたリアバンパ構造に関する。

下記特許文献１には、リアバンパの上面前端部をリテーナにより車体に係止した構造が開示されている。この構造では、リテーナの上部にバンパフィニッシャを載置して、バンパフィニッシャとラゲッジドアとの上下隙が所定の値になるように設定している。

また、下記特許文献２には、開閉可能なルーフの閉止部分の一方の剛性部材から相手側の他方の剛性部材に向かって軟性部材を突出させた構造が開示されている。この構造では、剛性部材同士が近づいた時に、軟性部材が人の指や手に接触してから剛性部材が指や手を挟み込みはじめるまでの所定の時間内に、自身で指や手を引き抜くことができるように設定している。
特開２００５−１６１９６５号公報 特開２００２−２３０１号公報

しかしながら、上記特許文献１による場合、ラゲッジドアを閉止する際にラゲッジドアの下端部に指を挟んだときに、ラゲッジドアの下端部の下方側のバンパフィニッシャの剛性が高いため、指に掛かる負荷が大きくなる可能性がある。

一方、上記特許文献２による場合、軟性部材が人の指や手に接触することで、指や手が挟み込まれそうな状態になったことを気付かせることができるが、指や手の引き抜きが遅れると、剛性部材が指や手を挟み込む可能性があり、改善の余地がある。また、ラゲッジドアの下端部がバンパカバー側に閉止される構造に適用する場合、剛性部材から他方の剛性部材に向かって軟性部材を配設することが設計上難しい。

本発明は上記事実を考慮し、ラゲッジドアの下端部とバンパカバーとの間に指を挟んでも指への負荷を低減することができるリアバンパ構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係るリアバンパ構造は、車両後部に開閉可能に設けられたラケッジドアの下方側に設けられ、車両幅方向に沿って配置されると共に、上面部が閉止時の前記ラケッジドアの下端部と対向する位置に設けられたバンパカバーと、前記バンパカバーの上部を保持するリテーナと、を備えたリアバンパ構造であって、前記バンパカバーの上部が前記リテーナに保持される保持部が、前記ラゲッジドアの下端部から車両前後方向及び車両上下方向の少なくとも一方向に外れた位置に設けられ、前記ラゲッジドアの下端部と対向する前記バンパカバーの上面部が車両下方側に撓み変形可能に構成されており、前記バンパカバーは、前記リテーナに係止される前記保持部としての係止部を備え、前記リテーナが、前記ラゲッジドアの下端部から車両後方側の離れた位置に配置されると共に、前記リテーナは、前記ラゲッジドアの下端部よりも車両前方側から前記ラゲッジドアの下端部よりも車両後方側に向かうにしたがって前記上面部に近づくように傾斜する傾斜部を備え、前記係止部が、前記ラゲッジドアの下端部よりも車両後方側であって前記傾斜部の車両後方側に設けられていることを特徴とする。

請求項２の発明は、車両後部に開閉可能に設けられたラケッジドアの下方側に設けられ、車両幅方向に沿って配置されると共に、上面部が閉止時の前記ラケッジドアの下端部と対向する位置に設けられたバンパカバーと、前記バンパカバーの上部を保持するリテーナと、を備えたリアバンパ構造であって、前記バンパカバーの上部が前記リテーナに保持される保持部が、前記ラゲッジドアの下端部から車両前後方向及び車両上下方向の少なくとも一方向に外れた位置に設けられ、前記ラゲッジドアの下端部と対向する前記バンパカバーの上面部が車両下方側に撓み変形可能に構成されており、前記リテーナが、前記ラゲッジドアの下端部から車両後方側の離れた位置に配置されると共に、前記バンパカバーは、前記ラゲッジドアの下端部よりも車両後方側の位置で前記上面部から車両下方側に延びた壁部と、前記ラゲッジドアの下端部よりも車両後方側の位置で前記壁部の下端部に設けられると共に前記リテーナに係止される前記保持部としての係止部と、を備えることを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、リテーナにバンパカバーの上部が保持されており、閉止時のラケッジドアの下端部と対向する位置にバンパカバーの上面部が設けられている。その際、バンパカバーの上部がリテーナに保持される保持部が、ラゲッジドアの下端部から車両前後方向及び車両上下方向の少なくとも一方向に外れた位置に設けられており、ラゲッジドアの下端部と対向するバンパカバーの上面部の剛性が高くならず、バンパカバーの上面部が車両下方側に撓み変形可能である。これにより、ラゲッジドアが閉止されたときに、ラゲッジドアの下端部とバンパカバーの上面部との間に人の指を挟んだ場合でも、バンパカバーの上面部が車両下方側に撓み変形するので、指に掛かる負荷を低減することができる。
また、リテーナが、ラゲッジドアの下端部から車両後方側の離れた位置に配置されており、リテーナは、ラゲッジドアの下端部よりも車両前方側からラゲッジドアの下端部よりも車両後方側に向かうにしたがってバンパカバーの上面部に近づくように傾斜する傾斜部を備えている。バンパカバーには、保持部としての係止部が、ラゲッジドアの下端部よりも車両後方側であってリテーナの傾斜部の車両後方側に設けられている。これにより、バンパカバーの係止部が、ラゲッジドアの下端部よりも車両後方側の離れた位置でリテーナに係止される。すなわち、ラゲッジドアの下端部と対向する位置には、リテーナとバンパカバーの係止部が設けられていないので、ラゲッジドアの下端部と対向するバンパカバーの上面部を車両下方側に撓み変形させることができる。このため、ラゲッジドアの閉止時に、ラゲッジドアの下端部とバンパカバーの上面部との間に人の指を挟んだ場合でも、バンパカバーの上面部が車両下方側に撓み変形することにより、指に掛かる負荷をより一層低減することができる。

請求項２記載の本発明によれば、リテーナにバンパカバーの上部が保持されており、閉止時のラケッジドアの下端部と対向する位置にバンパカバーの上面部が設けられている。その際、バンパカバーの上部がリテーナに保持される保持部が、ラゲッジドアの下端部から車両前後方向及び車両上下方向の少なくとも一方向に外れた位置に設けられており、ラゲッジドアの下端部と対向するバンパカバーの上面部の剛性が高くならず、バンパカバーの上面部が車両下方側に撓み変形可能である。これにより、ラゲッジドアが閉止されたときに、ラゲッジドアの下端部とバンパカバーの上面部との間に人の指を挟んだ場合でも、バンパカバーの上面部が車両下方側に撓み変形するので、指に掛かる負荷を低減することができる。
また、リテーナが、ラゲッジドアの下端部から車両後方側の離れた位置に配置されており、バンパカバーは、ラゲッジドアの下端部よりも車両後方側の位置で上面部から車両下方側に延びた壁部と、ラゲッジドアの下端部よりも車両後方側の位置で壁部の下端部に設けられる保持部としての係止部と、を備えている。これにより、バンパカバーの係止部が、ラゲッジドアの下端部よりも車両後方側のバンパカバーの上面部から離れた位置でリテーナに係止される。すなわち、ラゲッジドアの下端部と対向する位置には、リテーナとバンパカバーの係止部が設けられていないので、ラゲッジドアの下端部と対向するバンパカバーの上面部を車両下方側に撓み変形させることができる。このため、ラゲッジドアの閉止時に、ラゲッジドアの下端部とバンパカバーの上面部との間に人の指を挟んだ場合でも、バンパカバーの上面部が車両下方側に撓み変形することにより、指に掛かる負荷をより一層低減することができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るリアバンパ構造は、ラゲッジドアの閉止時にラゲッジドアの下端部とバンパカバーとの間に人の指を挟んだ場合でも指への負荷を低減することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るリアバンパ構造は、ラゲッジドアの閉止時にラゲッジドアの下端部とバンパカバーとの間に人の指を挟んだ場合でも指への負荷を低減することができるという優れた効果を有する。

〔第１実施形態〕

以下、図１〜図２を用いて、本発明に係るリアバンパ構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。

図１には、本実施形態に係るリアバンパ構造の全体構成が車両左側方から見た側断面図にて示されており、図２には、本実施形態に係るリアバンパ構が適用された車両の後部が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。

図２に示されるように、車両１０の後部の下部側には、車両幅方向に沿ってリアバンパ１２が配設されている。リアバンパ１２の意匠面は樹脂材からなるバンパカバー１４で構成されている。車両１０の後部のバンパカバー１４の上方側には、ラゲッジドア１６が配設されている。ラゲッジドア１６は、断面が略Ｌ字状に形成されており、ラゲッジドア１６の前端部１６Ａが車両１０の後部の両サイドに設けられたトルーフ１７に開閉可能に支持されている。ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂは、車両１０の上方側に開放された開放位置と、バンパカバー１４の上面部１４Ａと対向する閉止位置との間を開閉可能に構成されている。すなわち、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂを開放位置から矢印Ａ方向に閉止することで、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂがバンパカバー１４の上面部１４Ａと対向する位置でロックされるように構成されている。

図１に示されるように、車両１０の後部の下部側には、リアバンパ１２の一部を構成するバンパリインフォースメント１８が車両幅方向に沿って延設されている。バンパリインフォースメント１８は、図示を省略したリヤントサイドメンバの後端部に固定されている。バンパリインフォースメント１８の側断面形状は、略「日」の字状の閉断面構造とされている。バンパカバー１４の側断面形状は、開口部を車両前方側に向けた略コ字状の断面とされている。また、バンパカバー１４とバンパリインフォースメント１８との間には、車幅方向に沿ってＰＰ発泡ビーズ等からなるエネルギーアブソーバー２８が配設されている。エネルギーアブソーバー２８の上端部２８Ａと、バンパカバー１４の上面部１４Ａの下面との間には、バンパカバー１４の上面部１４Ａの撓み変形を阻害しないような隙間が形成されている。

バンパカバー１４の上面部１４Ａの下面には、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂと対向する位置より車両後方側に、後述するリテーナ３０に係止される係止部２０が車両幅方向に沿って設けられている。係止部２０は、上面部１４Ａと、上面部１４Ａの下面から略Ｌ字状に配設された片状壁部２０Ａとで構成されており、車両前方側に開口された凹状形状となっている。また、上面部１４Ａと片状壁部２０Ａとの車両上下方向の間隔は、リテーナ３０の板厚より若干大きく設定されている。なお、係止部２０は、車両幅方向の複数箇所に部分的に設けられていてもよい。

車両１０の後部に配設されるリアバンパ１２の車両前方側には、ロアバックパネル２２が配設されている。ロアバックパネル２２の上部には、リヤフロアクロスメンバ２３が設けられている。リヤフロアクロスメンバ２３は、ロアバックパネル２２の上部と連続して構成されると共に車両後方側に配置されたアウタパネル２４と、アウタパネル２４と対向する位置で車両前方側に配置されたインナパネル２６と、を備えている。アウタパネル２４は、下部側のロアバックパネル２２よりも車両後方側に配置されており、断面が略ハット状に形成されている。インナパネル２６は、断面が略ハット状に形成されており、アウタパネル２４の上下方向端部にインナパネル２６の両端部が溶着されている。すなわち、リヤフロアクロスメンバ２３は、アウタパネル２４とインナパネル２６により車両幅方向に延びる閉断面構造とされている。なお、ロアバックパネル２２の下端部の車両前方側には、リアフロア３８の後端部が接合されている。

アウタパネル２４の中間部の後側面は、車両上下方向に配置されており、この後側面にリテーナ３０が接合されている。リテーナ３０は、アウタパネル２４の後側面に接合された縦壁部３０Ａと、縦壁部３０Ａの上部から車両後方側に上り勾配となるように傾斜した傾斜部３０Ｂと、傾斜部３０Ｂの上部からほぼ水平に配置された横壁部３０Ｃと、を備えている。傾斜部３０Ｂは、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂから離れた下方側の位置に配置されており、横壁部３０Ｃは、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂよりも車両後方側にオフセットして配置されている。そして、リテーナ３０の横壁部３０Ｃに、車両後方側からバンパカバー１４の係止部２０の凹状部分が挿入されることで、リテーナ３０の横壁部３０Ｃにバンパカバー１４の係止部２０が係止されている。これによって、バンパカバー１４の上面部１４Ａがリテーナ３０によりリヤフロアクロスメンバ２３に留められている。

言い換えると、リテーナ３０がラゲッジドア１６の下端部１６Ｂから離れた位置に配置されると共に、リテーナ３０の横壁部３０Ｃにバンパカバー１４の係止部２０が係止される位置が、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂから車両後方側に外れた位置に配置されている。すなわち、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂと対向する位置には、リテーナ３０とバンパカバー１４の係止部２０が設けられていない。これによって、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂと対向するバンパカバー１４の上面部１４Ａが車両下方側に撓み変形可能に構成されている。

なお、バンパカバー１４の上面部１４Ａの前端部は、上述の上面部１４Ａの車両下方側への撓み変形を阻害しない位置（例えば車両幅方向の両端部などの数箇所）で、リヤフロアクロスメンバ２３に設けられた取付部材に締結具等によって固定されている。

アウタパネル２４の上端部とインナパネル２６の上端部との接合部には、ゴム製のウエザーストリップ３２が固着されている。また、ラゲッジドア１６は、車両後方側に配置されたアウタパネル３４と、車両前方側に配置されたインナパネル３６とを備えており、ラゲッジドア１６の閉止時に、ウエザーストリップ３２の上部に形成された中空形状の筒状部３２Ａがラゲッジドア１６のインナパネル３６に接触してシールするように構成されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、リアバンパ構造では、リテーナ３０の傾斜部３０Ｂがラゲッジドア１６の下端部１６Ｂから離れた下方側の位置に配置されると共に、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂから車両後方側の離れた位置でリテーナ３０の横壁部３０Ｃにバンパカバー１４の係止部２０が係止されている。すなわち、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂと対向する位置には、リテーナ３０とバンパカバー１４の係止部２０が設けられていないので、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂと対向するバンパカバー１４の上面部１４Ａの剛性が高くならず、バンパカバー１４の上面部１４Ａが車両下方側に撓み変形可能である。このため、ラゲッジドア１６を閉止するときに、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂとバンパカバー１４の上面部１４Ａとの間に指を挟んだ場合でも、バンパカバー１４の上面部１４Ａが車両下方側に撓み変形することにより、指に掛かる負荷を低減することができる。

〔第２実施形態〕

以下、図３を用いて、本発明に係るリアバンパ構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図３に示されるように、バンパカバー５０には、上面部５０Ａの前端部の下面に、リテーナ５６に係止される係止部５４が車両幅方向に沿って配設されている。係止部５４は、上面部５０Ａと、上面部５０Ａの下面から略Ｌ字状に配設された片状壁部５４Ａとで構成されており、車両前方側に開口された凹状形状となっている。リヤフロアクロスメンバ２３を構成するアウタパネル５２は、図１に示されるアウタパネル２４に比べて、リテーナ５６が取付けられる部分が車両前方側に配置される形状となっている。

リテーナ５６は、略Ｌ字状に形成されており、車両下方側に延びた縦壁部５６Ａと、車両後方側に延びた横壁部５６Ｂと、を備えている。リテーナ５６の縦壁部５６Ａは、アウタパネル５２の後側面に接合されている。そして、リテーナ５６の横壁部５６Ｂに、車両後方側からバンパカバー５０の係止部５４が係止されている。すなわち、リテーナ５６がラゲッジドア１６の下端部１６Ｂから車両前方側の離れた位置に設けられると共に、バンパカバー５０の係止部５４が、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂから車両前方側の離れた位置でリテーナ５６の横壁部５６Ｂに係止されている。これによって、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂと対向するバンパカバー５０の上面部５０Ａの剛性が高くなることが抑制され、バンパカバー５０の上面部５０Ａが車両下方側に撓み変形可能となっている。

このような構成では、ラゲッジドア１６を閉止するときに、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂとバンパカバー５０の上面部５０Ａとの間に指を挟んだ場合でも、バンパカバー５０の上面部５０Ａが車両下方側に撓み変形することにより、指に掛かる負荷を低減することができる。

〔第３実施形態〕

以下、図４を用いて、本発明に係るリアバンパ構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図４に示されるように、バンパカバー６０には、上面部６０Ａの車両前後方向中間部の下面に、車両下方側に垂下された壁部６２が設けられている。上面部６０Ａの下面から壁部６２が垂下される位置は、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂよりも車両後方側に設定されている。壁部６２の下端部には、リテーナ６６に係止される係止部６４が車両幅方向に沿って配設されている。係止部６４は、壁部６２の下端部と、壁部６２の下端部から車両前方側に略水平方向に延びた下壁部６４Ａと、下壁部６４Ａの上方側に壁部６２の下端部から車両前方側に略水平方向に延びた上壁部６４Ｂと、で構成されており、車両前方側に開口された凹状形状となっている。

リテーナ６６は、略Ｌ字状に形成されており、車両下方側に延びた縦壁部６６Ａと、車両後方側に延びた横壁部６６Ｂと、を備えている。リテーナ６６の縦壁部６６Ａは、アウタパネル２４の後側面に接合されている。そして、リテーナ６６の横壁部６６Ｂの後端部に、車両後方側からバンパカバー６０の係止部６４が係止されている。すなわち、リテーナ６６の横壁部６６Ｂがラゲッジドア１６の下端部１６Ｂから下方側の離れた位置に配置されると共に、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂから車両後方側の離れた位置で、バンパカバー６０の係止部６４がリテーナ６６の横壁部６６Ｂの後端部に係止されている。これによって、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂと対向するバンパカバー６０の上面部６０Ａの下方領域に、バンパカバー６０の上面部６０Ａの車両下方側への撓み変形を許容する空間が形成される。

なお、エネルギーアブソーバー６８は、壁部６２及び係止部６４と干渉しないように、上端部６８Ａが壁部６２から車両後方側の離れた位置に設けられている。

このような構成では、ラゲッジドア１６を閉止するときに、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂとバンパカバー６０の上面部６０Ａとの間に指を挟んだ場合でも、バンパカバー６０の上面部６０Ａが車両下方側に撓み変形することにより、指に掛かる負荷を低減することができる。

その際、バンパカバー６０の上面部６０Ａの下面に、車両下方側に垂下された壁部６２を設け、壁部６２の下端部に係止部６４を設けることで、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂと対向するバンパカバー６０の上面部６０Ａの下方領域に、バンパカバー６０の上面部６０Ａの車両下方側への撓み変形を許容する空間が形成され、バンパカバー６０の上面部６０Ａをより確実に車両下方側への撓み変形させることができる。

〔第４実施形態〕

以下、図５を用いて、本発明に係るリアバンパ構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図５に示されるように、バンパカバー７０には、上面部７０Ａの車両前後方向前端側の下面に、車両下方側に垂下された壁部７２が設けられている。上面部７０Ａの下面から壁部７２が垂下される位置は、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂよりも車両前方側に設定されている。壁部７２の下端部には、リテーナ７６に係止される係止部７４が車両幅方向に沿って配設されている。係止部７４は、壁部７２の下端部と、壁部７２の下端部から車両前方側に略水平方向に延びた下壁部７４Ａと、下壁部７４Ａの上方側に壁部７２の下端部から車両前方側に略水平方向に延びた上壁部７４Ｂと、で構成されており、車両前方側に開口された凹状形状となっている。

リテーナ７６は、略Ｌ字状に形成されており、車両下方側に延びた縦壁部７６Ａと、車両後方側に延びた横壁部７６Ｂと、を備えている。リテーナ７６の縦壁部７６Ａは、アウタパネル５２の後側面に接合されている。そして、リテーナ７６の横壁部７６Ｂに、車両後方側からバンパカバー７０の係止部７４が係止されている。すなわち、リテーナ７６の横壁部７６Ｂがラゲッジドア１６の下端部１６Ｂから車両前方側の離れた位置に配置されると共に、バンパカバー７０の係止部７４が、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂから車両前方側の離れた位置でリテーナ７６の横壁部７６Ｂに係止されている。これによって、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂと対向するバンパカバー７０の上面部７０Ａの下方領域に、バンパカバー７０の上面部７０Ａの車両下方側への撓み変形を許容する空間が形成される。

このような構成では、ラゲッジドア１６を閉止するときに、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂとバンパカバー７０の上面部７０Ａとの間に指を挟んだ場合でも、バンパカバー７０の上面部７０Ａが車両下方側に撓み変形することにより、指に掛かる負荷を低減することができる。

その際、バンパカバー７０の上面部７０Ａの下面に、車両下方側に垂下された壁部７２を設け、壁部７２の下端部に係止部７４を設けることで、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂと対向するバンパカバー７０の上面部７０Ａの下方領域に、バンパカバー７０の上面部７０Ａの車両下方側への撓み変形を許容する空間が形成され、バンパカバー７０の上面部７０Ａをより確実に車両下方側への撓み変形させることができる。

〔上記実施形態の補足説明〕

（１）リテーナや係止部の形状は、上記実施形態に限定されず、他の構成でもよい。すなわち、バンパカバーの上部がリテーナに保持される保持部が、ラゲッジドアの下端部から車両前後方向及び車両上下方向の少なくとも一方向に外れた位置に設けられていればよい。これによって、ラゲッジドアの下端部と対向するバンパカバーの上面部を車両下方側に撓み変形させることができる。

（２）上記第３及び第４実施形態では、バンパカバーの上面部の下面から車両下方側に垂下される壁部をラケッジドアの下端部から車両前後方向に外れた位置に設けたが、これに限定されず、バンパカバーの上面部の下面から車両下方側に垂下される壁部をラケッジドアの下端部の直下に設けてもよい。この構成でも、壁部が車両前後方向に撓み変形することで、バンパカバーの上面部を車両下方側へ撓み変形させることができる。

第１実施形態に係るリアバンパ構造の全体構成を示す側断面図である。 第１実施形態に係るリアバンパ構造が適用された車両の後部を示す斜視図である。 第２実施形態に係るリアバンパ構造の全体構成を示す側断面図である。 第３実施形態に係るリアバンパ構造の全体構成を示す側断面図である。 第４実施形態に係るリアバンパ構造の全体構成を示す側断面図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ リアバンパ
１４ バンパカバー
１４Ａ 上面部
１６ ラゲッジドア
１６Ｂ 下端部
２０ 係止部
３０ リテーナ
５０ バンパカバー
５０Ａ 上面部
５４ 係止部
５６ リテーナ
６０ バンパカバー
６０Ａ 上面部
６２ 壁部
６４ 係止部
６６ リテーナ
７０ バンパカバー
７０Ａ 上面部
７２ 壁部
７４ 係止部
７６ リテーナ

Claims (2)

1. 車両後部に開閉可能に設けられたラケッジドアの下方側に設けられ、
   車両幅方向に沿って配置されると共に、上面部が閉止時の前記ラケッジドアの下端部と対向する位置に設けられたバンパカバーと、
   前記バンパカバーの上部を保持するリテーナと、を備えたリアバンパ構造であって、
   前記バンパカバーの上部が前記リテーナに保持される保持部が、前記ラゲッジドアの下端部から車両前後方向及び車両上下方向の少なくとも一方向に外れた位置に設けられ、前記ラゲッジドアの下端部と対向する前記バンパカバーの上面部が車両下方側に撓み変形可能に構成されており、
   前記バンパカバーは、前記リテーナに係止される前記保持部としての係止部を備え、
   前記リテーナが、前記ラゲッジドアの下端部から車両後方側の離れた位置に配置されると共に、
   前記リテーナは、前記ラゲッジドアの下端部よりも車両前方側から前記ラゲッジドアの下端部よりも車両後方側に向かうにしたがって前記上面部に近づくように傾斜する傾斜部を備え、
   前記係止部が、前記ラゲッジドアの下端部よりも車両後方側であって前記傾斜部の車両後方側に設けられていることを特徴とするリアバンパ構造。
2. 車両後部に開閉可能に設けられたラケッジドアの下方側に設けられ、
   車両幅方向に沿って配置されると共に、上面部が閉止時の前記ラケッジドアの下端部と対向する位置に設けられたバンパカバーと、
   前記バンパカバーの上部を保持するリテーナと、を備えたリアバンパ構造であって、
   前記バンパカバーの上部が前記リテーナに保持される保持部が、前記ラゲッジドアの下端部から車両前後方向及び車両上下方向の少なくとも一方向に外れた位置に設けられ、前記ラゲッジドアの下端部と対向する前記バンパカバーの上面部が車両下方側に撓み変形可能に構成されており、
   前記リテーナが、前記ラゲッジドアの下端部から車両後方側の離れた位置に配置されると共に、
   前記バンパカバーは、前記ラゲッジドアの下端部よりも車両後方側の位置で前記上面部から車両下方側に延びた壁部と、前記ラゲッジドアの下端部よりも車両後方側の位置で前記壁部の下端部に設けられると共に前記リテーナに係止される前記保持部としての係止部と、を備えることを特徴とするリアバンパ構造。

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