JP3965973B2

JP3965973B2 - 車両後部構造

Info

Publication number: JP3965973B2
Application number: JP2001342877A
Authority: JP
Inventors: 博文江田; 康夫中島
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-11-08
Filing date: 2001-11-08
Publication date: 2007-08-29
Anticipated expiration: 2021-11-08
Also published as: JP2003137050A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両後部構造にかかわり、さらに詳しくは、改良されたバンパーと車体との結合構造をもつ車両後部構造に関している。
【０００２】
【従来の技術】
通常、自動車には車室内の空気を排出するドラフターが車両後部に設置されている。
【０００３】
従来、このドラフターは、リヤタイヤ後方のフェンダーに設置し、車外からの騒音、粉塵などの侵入を防止している。しかしながら、このような構造では、リヤタイヤの後方にドラフターを設置するオーバーハングが必要となり、造形自由度を減少させる。このような問題を解決するために、ドラフターを車体後面のリヤパネルに設置し、リヤバンパーフェイシャーをリヤフロアの下面まで延長したり、リヤバンパーフェイシャー内部にリブを設けたりすることで、バンパー内部への騒音、粉塵などの侵入を防いでいる。
【０００４】
図６はリヤバンパーフェイシャーをリヤフロア下面まで延長している車両後部構造を示している。この図６では、リヤパネル６１の下部はリヤフロア６２に溶接されていると共に、リヤパネル６１を補強するレインフォースリヤパネル６３がリヤパネル６１の前面に配置されている。また、ラッゲジトリム６４がリヤフロア６２の内面およびリヤパネル６１の前面に配置されている。ラッゲジトリム６４のリヤフロア６１と平行な部分は、ラッゲジトリム６４とリヤフロア６２との間にスペアタイヤ６５の収納室６６を形成している。さらに、リヤパネル６１の後側に配設されたバンパーフェイシャー６７は、図示を省略された上部がリテーナーによってリヤパネル６１に支持されていると共に、図に示す下部がリヤフロア６１にボルトおよびナットからなる締結部品６８によって結合されている。バンパーフェイシャー６７にはリヤバンパーレインフォース６９が組み込まれている。
【０００５】
また図７はリヤバンパーフェイシャーの内部にリブを設けた車両後部構造を示している。この図７において、車体のリヤパネル７１の上部にはレインフォースパネル７２が溶接されている。ラゲッジトリム７３がレインフォースパネル７２の内側に配置され、後部荷物室を形成している。リヤバンパーフェイシャー７４はリヤパネル７１に固定されたリテーナーバンパー７５によってリヤパネル７１に取り付けられている。リヤバンパーフェイシャー７４は内部にリブ７６を一体成形されている。ドラフター７８は、入り口をリヤパネル７１とレインフォースパネル７２との間の空間に向け、出口をリヤバンパーフェイシャー７４の上部とリヤパネル７１とリブ７６とによって形成される空間に向けてリヤパネル７１に装着されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示すような、リヤバンパーフェイシャーをリヤフロア下面まで延長した車両後部構造は、リヤバンパーフェイシャー６７がリヤフロア６２の下面にボルトおよびナットからなる締結部品６８によって結合されているため、バンパー下面に加わった衝撃が直接車体に伝わり、車体を損傷させやすい。さらに、リヤバンパーフェイシャー６７はリヤフロア６２の下面まで延びた形態となっているため、リヤバンパーフェイシャー６７の下部デザインが制約されたり、リヤバンパーフェイシャー６７を成形するときに、型抜き方向が制約されたりする。また、リヤバンパーフェイシャー６７とリヤフロア６２との締結部分６８は車室内に通じているため、水密構造とするためには水密性能を満足するボルトおよびナットを使用する必要があり、コストが高くなる。しかも、バンパーが衝撃を受けるため、水密状態を確実に維持することが困難である。さらに、リヤバンパーフェイシャー６７は直接リヤフロア６２と結合されているので、リヤバンパーフェイシャー６７下端の高さをリヤフロア６２と一致させる必要があり、車体床面の地上高が制限され、二輪駆動車と四輪駆動車との床面高さの違いを吸収することができない。
【０００７】
また、図７に示すような、リヤバンパーフェイシャーの内部にリブを設けた車両後部構造では、リヤバンパーフェイシャー７４が衝撃が受け、変形すると、リブ７６が衝撃をリテーナーバンパー７５およびリヤパネル７１を経由して車体に直接伝達するため、軽い衝突であっても車体を損傷させる。さらに、リヤバンパーフェイシャーを成形するときのひけ７７をキャラクタラインによって隠しているため、リヤバンパーフェイシャー７４の下部デザインが制約される。
【０００８】
本発明の目的は、リヤバンパーフェイシャーのデザインを損なうことなく、成形を容易におこなえ、フロアの地上高が制限されず、しかも、バンパーに加わった衝撃によって車体を損傷させない、車両後部構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された本発明の車両後部構造は、車両後部に位置するリヤフロアと、前記リヤフロアの後縁部に一体に設けられ且つ上方に延びるリヤパネルと、前記リヤパネルを覆い且つリヤパネルに支持されたリヤバンパーフェイシャーと、前記リヤパネルと前記リヤバンパーフェイシャーとの間に位置して前記リヤパネルに装着され且つ車室内の空気を外部空間に排気するドラフターとを備え、前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部と前記車両後部との間に開口が形成されている車両後部構造であって、前記リヤパネルの下縁部と前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部との間に前記開口を閉塞するプロテクターが介装され、該プロテクターは前記リヤバンパーフェイシャーからの入力荷重によって変形可能な湾曲部を有し、該湾曲部には衝撃吸収用の複数の折曲部が形成されている。
【００１０】
また、請求項２に記載された本発明の車両後部構造は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記プロテクターは、前記リヤパネルから後方に向けて延設されて前記湾曲部につながる上プロテクター部と、前記湾曲部から前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部まで延びる下プロテクター部と、該下プロテクター部の前縁部に設けられ且つ前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部を保持する保持部とを備えている。
【００１２】
また、請求項３に記載された本発明の車両後部構造は、請求項１または請求項２に記載の車両後部構造において、前記リヤパネルには前記リヤフロアよりも下方に延びる延長部が設けられ、該延長部には係止孔が設けられていると共に、該係止孔に係合する突起が前記プロテクターの上縁部に設けられ、前記リヤパネルの延長部に係合し且つ前記突起の前記係止孔からの抜け外れを阻止する係止爪が前記プロテクターの上縁部に設けられている。
【００１３】
また、請求項４に記載された本発明の車両後部構造は、請求項２または請求項３に記載の車両後部構造において、前記プロテクターの前記湾曲部から前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部まで延びる下プロテクター部は、該下プロテクター部の前縁部に設けられ且つ前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部を保持する保持部により前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部に固定されている。
【００１４】
また、請求項５に記載された本発明の車両後部構造は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部から前記リヤパネル側に向けて延びるブラケットが設けられ、前記ブラケットの下縁部と前記バンパーフェイシャーの下縁部との間に前記プロテクターの下縁部が介装されていると共に、前記ブラケットの下縁部、前記バンパーフェイシャーの下縁部および前記プロテクターの下縁部が固定手段により一体に固定され、前記ブラケットの下縁部を係止する係止爪が前記プロテクターの下縁部に設けられている。
【００１５】
【作用】
請求項１に記載の車両後部構造において、リヤバンパーフェイシャーは車両後部との間の下部開口がプロテクターによって遮蔽されているため、外部騒音や車外騒音は、プロテクターによって邪魔され、リヤバンパーフェイシャーとリヤパネルとの間の空間にはいり込まず、ドラフターを通じて車室内に侵入せず、後輪が巻き上げた石などもプロテクターによってそらされ、リヤバンパーフェイシャーの内面に当たらず、石などによってリヤバンパーフェイシャーを傷つけたり、リヤバンパーフェイシャーの塗装膜が剥れるなどのおそれがない。しかも、リヤバンパーフェイシャー内にリブを設定する必要がないので、ひけ防止用のキャラクターラインが不要となり、造形自由度が向上する。車両が走行したときの走行風も、プロテクターによってそらされ、リヤパネルとリヤバンパーフェイシャーとの間に巻き込まれず、ドラフターが走行風によって機能を喪失しない。さらに、リヤバンパーフェイシャーの下縁部がリヤパネルまで延びていなくてもよいため、リヤバンパーフェイシャーのデザインが制約されず、成形性を配慮した設計をおこなえ、フロアの地上高も制限しない。
そして、プロテクターが変形可能なため、リヤバンパーフェイシャーを車体に組み付けた後、リヤバンパーフェイシャーの下部に衝撃が入力されても、プロテクターの湾曲部が撓んで衝撃を吸収し、衝撃を車体に入力しない。
更に、リヤバンパーフェイシャーが衝撃を受けると、プロテクターの湾曲部が撓むだけでなく、折曲部も撓んで、衝撃をよく吸収する。また、車体、リヤバンパーフェイシャー、プロテクターなどに製造上のばらつきがあっても、これらの誤差を湾曲部または折曲部もしくはこれら双方で吸収することができる。
【００１６】
また、請求項２の車両後部構造において、リヤバンパーフェイシャーの組み付けは、プロテクターをリヤパネルに装着した後、リヤバンパーフェイシャの内面をプロテクターの下プロテクター部に沿わせてプロテクターに向かって押し込むと共に、リヤバンパーフェイシャーの下縁部をプロテクターの保持部に保持させることによってなされる。このときに、プロテクターを案内としてリヤバンパーフェイシャーに組み付けることができるため、プロテクターに対するリヤバンパーフェイシャーの組み付け作業が簡単である。
【００１８】
また、請求項３の車両後部構造において、リヤパネルへのプロテクターの組み付けは、プロテクターの突起をリヤパネル延長部の係止孔に嵌め、プロテクターの係止爪をリヤパネルの延長部端縁に突き当てることによってなされる。このときに、プロテクターの突起がリヤパネル延長部の係止孔に嵌まり、しかもプロテクターの係止爪がリヤパネルの延長部端縁に係合しているため、プロテクターがリヤパネルから落下しないばかりか、プロテクターが車体後方へ引く力を受けても、プロテクターの係止爪とリヤパネルの延長部端縁との係合によって、プロテクターがリヤパネルから離脱しない。しかもプロテクターの車体側結合部位は、車室内につながっていないため、コストが高い、水密性能を満足させる結合方法を用いる必要がない。
【００１９】
また、請求項４の車両後部構造において、リヤバンパーフェイシャーの下部がプロテクターによってリヤパネルと一体化され、リヤバンパーフェイシャーの下部剛性が増大する。
【００２０】
また、請求項５の車両後部構造において、リヤバンパーフェイシャーの組み付けは、プロテクターおよびバンパーブラケットをリヤバンパーフェイシャーに組み込んだ後、このアッセンブリーをリヤパネルに取り付ける。このときに、プロテクターはパンパーブラケットによって初期形状を維持させられている。このため、リヤパネルに対するプロテクターの装着位置が変わらず、リヤパネルに対するリヤバンパーフェイシャーの取り付けを簡単におこなえる。
【００２１】
【発明の実施の形態１】
この明細書において、全体を通して使用されている前方という語は車両の前方を、前縁は車両の前方を向いた縁部を意味し、同様に、後方という語は車両の前方を、後縁は車両の後方を向いた縁部を意味している。
【００２２】
図１ないし図４は本発明の実施の態様１の車両後部構造を示している。
【００２３】
この車両後部構造は図１に示すハッチバックタイプの自動車に対するものである。
【００２４】
バックドアー１１は、車体１２の後端にあるドア開口に配置され、上縁部がルーフ１３にヒンジ（図示せず）によって取り付けられている。
【００２５】
リヤバンパー１４はバックドアー１１の下部に位置して車両後部に配設されている。このリヤバンパー１４は車体１２のデザインに合わせて造形されたリヤバンパーフェイシャー１５を備えている。なお、参照符号１６は、この自動車のリヤクォターパネルを示している。
【００２６】
リヤバンパー１４の前方には、図２に示すように、リヤパネル２１およびリヤフロア２２が配置されている。このリヤフロア２２の後縁部には上方に起立するフランジ部２２Ａが形成されている。
【００２７】
リヤパネル２１は、上下方向および車幅方向に延設され、下縁部がリヤフロア２２のフランジ部２２Ａにスポット溶接によって接合されている。このリヤパネル２１は、図３に示すように、下縁部がリヤフロア２２の下面よりも下方に延びている。この延長部３４には孔３５が設けられている。延長部３４の下端にはこれを車体前方に向かってＬ曲げすることによって形成された係止部３６を備えている。また、リヤパネル２１の前方には、レインフォースリヤパネル２３が配置されている。レインフォースリヤパネル２３の上縁部はリヤパネル２１の上縁部に接合され、下縁部はリヤパネル２１の前面に接合されている。リヤパネル２１とレインフォースリヤパネル２３との間には空間３３が形成されている。リヤパネル２１とレインフォースリヤパネル２３との接合部分にはバックドアー１１のシール材２４が装着されている。なお、参照符号１７はリヤパネル２１およびレインフォースリヤパネル２３の前方に形成された車室、２５は車室１７に配設されたフロアカーペット、２６はリヤフロア２２とフロアカーペット２５との間の空間２６Ａに収容されたスペアタイヤをそれぞれ示している。
【００２８】
リヤバンパーフェイシャー１５は、合成樹脂成形物からなり、上部が図２に示すようにリテーナー２７によってリヤパネル２１に保持されている。リヤパネル２１とリヤバンパーフェイシャー１５との間には空間３３が形成され、リヤバンパーフェイシャー１５の下部とリヤパネル２１との間には開口２８が形成されている。
【００２９】
リヤバンパーフェイシャー１５とリヤパネル２１との間には、車幅方向の略中央に配設したエナージアブソーバー２９が配置されている。このエナージアブソーバー２９は、発泡ウレタン樹脂成形物などからなるもので、車両前方側の端部をリヤパネル２１に固定されている。
【００３０】
また、リヤパネル２１には、ドラフター３１が取り付けられている。ドラフター３１は、車室１７の空気を車体１２の外部に排気するためのもので、空間３３，３７を連通させている。レインフォースリヤパネル２３には空間３７と車室１７とを連通する開口２３Ａが設けられている。
【００３１】
さらに、この車両後部構造では、リヤバンパーフェイシャー１５の下部にプロテクター３２が配置されている。プロテクター３２は、車体１２の車幅方向に延設され、リヤバンパーフェイシャー１５の下縁部とリヤパネル２１の下縁部との間に配置されて、前記空間２８を閉塞している。
【００３２】
プロテクター３２は合成樹脂成形物などからなっている。プロテクター自体は、図３に示すように、上プロテクター部４１と、下プロテクター部４２と、これらの間に位置する湾曲部４３とからなっている。上プロテクター部４１はリヤパネル２１から車体後方に向かって延びている。湾曲部４３は上プロテクター部４１から下方に向かって湾曲している。湾曲部４３には複数の折曲部が設けられている。この折曲部は湾曲部４３の壁を略Ｗ字状に曲げることによって形成されている。すなわち、折曲部は、上プロテクター部４１の後端から前方に向かって曲げられた第一の曲げ部４４Ａと、曲げ部４４の端部から後方に向かって曲げられた第二の曲げ部４４Ｂと、第二の曲げ部４４Ｂから下方に向かって湾曲して下プロテクター部４２に接続する第三の曲げ部４４Ｃとからなっている。下プロテクター部４２は、湾曲部４３からリヤバンパーフェイシャー１５の内面に沿い、且つリヤバンパーフェイシャー１５の下縁部に向かって延びた形状となっている。
【００３３】
上プロテクター部４１の前縁部には水平片４５と垂直片４６とが一体に設けられている。水平片４５は係止部３６の下方に配設されていると共に、リヤパネル２１の延長部３４に対して略直角になっている。垂直片４６はリヤパネル２１の延長部３４と平行に配置されている。垂直片４６には先端に向かって先細り形状となるテーパー状の突起４７が設けられている。水平片４５の前端には係止爪４８が設けられている。また、下プロテクター部４２の前縁部には保持部４９が設けられている。保持部４９はプロテクター３２の下プロテクター部４２の前縁部を車両後方に向かって曲ることで略Ｕ字状に形成されている。保持部４９を形成する下壁４９Ａは下方に開いている。
【００３４】
このプロテクター３２は、突起４７をリアパネル延長部３４の孔３５に係合（嵌合）することによって、上下方向および車幅方向に移動しないようにリヤパネル２１に支持されている。しかも、係止爪４８は、係止部３６の先端に係止されて、突起４７が孔３５から抜け外れるのを阻止している。なお、上プロテクター部４１の垂直片４６の上縁部がリヤパネル２１に接触している。
【００３５】
リヤバンパーフェイシャー１５は、上部がリテナー２７によってリヤパネル２１に支持されていると共に、下縁部がこのようなプロテクター３２の保持部４９に挟持されている。
【００３６】
つぎに、この発明の実施の形態１の作用を説明する。
【００３７】
プロテクター３２に対するリヤバンパーフェイシャー１５の取り付けは、リヤバンパーフェイシャー１５の上部をリテーナー２７を介してリヤパネル２１に支持させると共に、リヤバンパーフェイシャー１５の下部をプロテクター３２に押し込むことによってなされる。押し込むと、リヤバンパーフェイシャー１５の下縁部は下プロテクター部４２によって案内されつつ、保持部４９に向かって移動し、保持部４９を押し拡げ、保持部４９に嵌まり込む。嵌まると、リヤバンパーフェイシャー１５の下縁部はスプリングバックによって保持部４９に挟持される。このときに、プロテクター３２は、突起４７と孔３５との係合によってリヤパネル２１からの落下を阻止され、車両後方から力を受けても動かないため、リヤバンパーフェイシャー１５の取り付け作業を容易におこなえる。しかも、保持部４９を形成する下壁４９Ａが下方に開いているため、リヤバンパーフェイシャー１５の下縁部が多少上下にずれていても保持部４９のなかにスムーズにはめ込まれる。そして、リヤバンパーフェイシャー１５の下縁部が保持部４９に挟持されると、プロテクター３２の湾曲部４３あるいは折曲部４４もしくはこれらの双方が撓んで、リヤバンパーフェイシャー１５などの構成部品に製造上のばらつきがあっても、吸収できる。
【００３８】
このようにして車体１２に組み付けられたリヤバンパーフェイシャー１５は、下縁部がプロテクター３２によって車体１２に結合されているため、下部剛性が高い。さらに、リヤバンパーフェイシャー１５の下縁部がリヤフロア２２の下面まで延長させずに、騒音や粉塵の侵入を防いでいるため、リヤバンパーフェイシャー１５の造形が制約されず、成形性を配慮したリヤバンパーフェイシャー１５の設計をおこなえ、車体１２のフロア地上高も低下しない。そして、リヤバンパーフェイシャー１５はリヤフロア２２に孔を開けずに車体１２に取り付けられているため、雨水などが車室に浸入しない。
【００３９】
車室１７の換気は、車室内の空気を、リヤパネル２１とレインフォースリヤパネル２３との間の空間３７、開口２３ａおよびドラフタ−３１を通って、リヤパネル２１とリヤバンパー１４との間の空間３３に排気することによってなされる。空間３３に排気された空気はプロテクター３２のリヤバンパーフェイシャー１５との間の隙間などから外部空間に排気される。このときに、リヤバンパーフェイシャー１５の下縁部と車両後部との間の開口２８はプロテクター３２によって閉塞され、ドラフター３１は出口がプロテクター３２によって下部を閉塞された空間３３に配置されているため、外部騒音や粉塵などが直接ドラフター３１を通って車室１７の内部に侵入しない。
【００４０】
また、自動車が走行すると、後輪が石や砂利を跳ね上げる。しかし、この車両後部構造では、プロテクター３２がこれら石や砂利をそらし、リヤパネル２１とリヤバンパーフェイシャー１５との間の空間３３に侵入させないため、リヤバンパーフェイシャー１５の傷つきや塗装膜剥がれを生じない。自動車が走行したときに発生する走行風も、プロテクター３２によってそらされ、リヤパネル２１とリヤバンパーフェイシャー１５との間の空間３３に巻き込れないため、ドラフター３１が走行風によって機能を喪失しない。そして、リヤバンパーフェイシャー１５が軽い衝撃を受けても、たとえば物などにぶつかっても、プロテクター３２の湾曲部４３あるいは折曲部４４もしくはこれらの双方が変形して、衝撃を吸収するため、衝撃を車体１２に伝達しない。
【００４１】
【発明の実施の形態２】
図５は本発明の実施の形態２の車両後部構造を示している。
【００４２】
この車両後部構造もハッチバックタイプの自動車に対するものである。
【００４３】
リヤパネル１２１は下縁部がスポット溶接によってリヤフロア１２２に接合されている。そして、発明の実施の形態１と同様に、リヤパネル１２１の前面には図示を省略されたレインフォースリヤパネルが接合されている。リヤバンパーフェイシャー１１５は、発明の実施の形態１と同様に、バンパーステーおよびリテーナーによって、図示を省略された上部をリヤパネル１２１に支持されている。車室内の空気を排気するドラフターも、図示されていないが、リヤパネル１２１の図示を省略された上部に配置されている。このドラフターは、入口をリヤパネル１２１とレインフォースリヤパネルとの間の空間に、出口をリヤバンパーフェイシャー１１５とリヤパネル１２１との間の空間１３３にそれぞれ臨ませて、リヤパネル１２１に配置されている。
【００４４】
この車両後部構造においても、リヤバンパーフェイシャー１１５は下部がプロテクター１３２によってリヤパネル１２１に結合されており、孔１１５Ａが設けられている。しかし、リヤバンパーフェイシャー１１５にはバンパーブラケット１３４が組み込まれている。
【００４５】
プロテクター１３２は上プロテクター部１４１と下プロテクター部１４２とこれらの間に位置する湾曲部１４１とからなっている。上プロテクター部１４１は、後斜め方向に延びる後傾斜部１４１Ａと、後傾斜部１４１Ａの前端から上方に延びるプロテクタ支持部１４１Ｂと、プロテクター支持部１４１Ｂの上端から前方に傾斜して延設された前傾斜部１４１Ｃとを有している。湾曲部１４３は折曲部を有している。この折曲部は湾曲部１４３を上プロテクター部１４２の下部から車体後方に向かって略Ｗ字形に曲げることによって形成されている。すなわち、折曲部は、上プロテクター部１４１の下端から後方に向かって曲げられた第一の曲げ部１４４Ａと、第一の曲げ部１４４Ａの端部から前方に向かって曲げられた第二の曲げ部１４４Ｂと、第二の曲げ部１４４Ｂから後方に向かって曲げられた第三の曲げ部１４４Ｃとからなっている。下プロテクター部１４２は湾曲部１４３の第三の曲げ部１４４Ｃからリヤバンパーフェイシャー１１５の内面形状に沿って配設されていると共に、車体前方に向かって曲がっている。下プロテクター部１４２の前縁部には孔１４２Ａおよび係止爪１４８が設けられている。このプロテクター１３２は、上プロテクター部１４１にある前傾斜部１４１Ｃがリヤパネル１２１の後面に接触し、下プロテクター部１４２がリヤバンパーフェイシャー１４２の下縁部に接触している。
【００４６】
バンパーブラケット１３４は、断面が略Ｊ形をなす部材からなり、下縁部付近に孔１３５が設けられている。このバンパーブラケット１３４は、上端がプロテクター１３２の上プロテクター部１４１にあるプロテクター支持部１４１Ｂの内面に接触し、下端がプロテクター１３２の下プロテクター部１４２にある係止爪１４８に当接している。
【００４７】
クリップ１４７は孔１１５Ａ，１４２Ａ，１３５に挿入され、プロテクター１３２の下プロテクター部１４２、リヤバンパーフェイシャー１１５およびバンパーブラケット１３４を一体に締結している。
【００４８】
つぎに、この実施の形態２の作用を説明する。
【００４９】
バンパーブラケット１３４に対するプロテクター１３２およびバンパーブラケット１３４の組み込みは、たとえば、プロテクター１３２の下プロテクター部１４２をリヤバンパーフェイシャー１１５の下部内面に載せ、バンパーブラケット１３４の上部をプロテクター１３２の上プロテクター部１４１の前面に当て、リヤバンパーフェイシャー１１５の孔１１５Ａ、プロテクター１３２の孔１４２Ａおよびバンパーブラケット１３４の孔１３５にクリップ１４７を差し込みむことによってなされる。組み込まれると、バンパーブラケット１３４は、下端がプロテクター１３２の係止爪１４８に当たり、上端がプロテクター１３２の上プロテクター部１４１の前面に圧着される。プロテクター１３２は湾曲部１４３および折曲部１４４Ａ〜１１４Ｃをもつにもかかわらず、バンパーブラケット１３４によって、保形された状態にてリヤバンパーフェイシャー１１５の所定位置に配置される。
【００５０】
車体に対するこのアッセンブリーの装着は、図１ないし図４に関連して記載した車両後部機構と同様にして、リヤバンパーフェイシャー１１５の上部をリテーナーによってリヤパネル１２１に取り付けると共に、リヤバンパーフェイシャー１１５の下部をリヤパネル１２１に押し込むことによってなされる。押し込むと、プロテクター１３２の上縁部はリヤパネル１２１に圧接される。プロテクター１３２の下縁部はリヤバンパーフェイシャー１１５に締結されているため、車両後部との間にある開口１２８はプロテクター１３２およびバンパーブラケット１３４によって閉塞される。このときに、プロテクター１３２はバンパーブラケット１３４によって保形され、リヤパネル１２１に対する取り付け位置が変わないため、プロテクター１３２の位置や形状などを修正することなしに、リヤバンパーフェイシャー１１５の装着をおこなえる。
【００５１】
リヤバンパーフェイシャー１１５が車体に取り付けられると、リヤバンパーフェイシャー１１５の下部はプロテクター１３２によって閉塞されているため、外部騒音や粉塵がドラフターを通じて車室内部に侵入しない。さらに、自動車が走行し、後輪が石などを跳ね上げても、プロテクター１３２およびバンパーブラケット１３４がこれらをそらし、リヤバンパーフェイシャー１１５の傷付き、塗装膜の剥がれを生じない。走行風もプロテクター１３２およびバンパーブラケット１３４がそらすため、ドラフターの機能を喪失させない。さらに、リヤバンパーフェイシャー１１５が外部から衝撃を受けても、プロテクター１３２の湾曲部１４３が撓んで衝撃を吸収し、これを車体に伝達せず、たとえ伝達してもこれを最小にすることができる。
【００５２】
そして、この車両後部構造も、図１ないし図４に関連して記載した車両後部機構と同様に、リヤバンパーフェイシャー１１５は孔を空けることなしにリヤフロア１２２に取り付けられているため、雨水などが車室に浸入しない。リヤバンパーフェイシャー１１５の下縁部はリヤフロア１２２の下まで延びていないため、リヤバンパーフェイシャー１１５のデザインが制約されず、成形性を配慮したリヤバンパーフェイシャー１１５の設計をおこなえ、車体フロアの地上高も制限しない。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、外部騒音や車外騒音が車室内に侵入しないばかりか、リヤバンパーフェイシャーのデザインおよび成形を容易におこなえ、リヤバンパーフェイシャーを後輪の巻き上げた石などによって損傷せず、ドラフターの機能がつねに維持される車両後部構造が得られる。
また、リヤバンパーフェイシャーに入る衝撃入力を吸収し、車体への入力を抑えた車両後部構造が得られる。
しかも、リヤバンパーフェイシャーやプロテクターなどの製造上のばらつきを吸収することができる車両後部構造が得られる。
【００５４】
請求項２の発明によれば、プロテクターがリヤパネルから外れず、リヤバンパーフェイシャーの組み付け作業を容易におこなえる。
【００５６】
請求項３の発明によれば、プロテクターが車体の上方および後方へ引く力を入力されても、プロテクターがリヤパネル延長部から外れず、プロテクターをリヤパネルに装着するための部品を特別用意しなくてもよいため、リヤパネルに対するプロテクターの組み付けを容易におこなうことができ、組み立て作業性が向上し、組み立てコストも低減する車両後部構造が得られる。
【００５７】
請求項４の発明によれば、リヤバンパーフェイシャー下部の剛性が高いため、バンパーブラケットのようなリヤバンパーフェイシャーの下部剛性を確保する部材を必要とせず、シンプル且つ安価に製造することができる車両後部構造が得られる。
【００５８】
請求項５の発明によれば、リヤバンパーフェイシャーの組み付け作業を簡単におこなうことができる車両後部構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両後部構造の一実施例を備える車両の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
【図３】図２に示す車両後部構造におけるプロテクター付近の拡大断面図である。
【図４】図２に示す車両後部構造の分解斜視図である。
【図５】本発明の車両後部構造の他の実施例を示すプロテクター付近の拡大断面図である。
【図６】従来の車両後部構造の構成を示す説明図である。
【図７】従来の車両後部構造の他の構成を示す説明図である。
【符号の説明】
１５，１１５…リヤバンパーフェイシャー
１７…車室
２１，１２１…リヤパネル
２２，１２２…リヤフロア
３１…ドラフター
３２，１３２…プロテクター
４１，１４１…上プロテクター部
４２，１４２…下プロテクター部
４３，１４３…湾曲部
４４Ａ〜４４Ｃ，１４４Ａ〜１４４Ｃ…折曲部
３４…リヤパネルの延長部
３５…係止孔
４７…突起
４８，１４８…係止爪
４９…保持部
１３４…バンパーブラケット
１４７…固定手段

Claims

車両後部に位置するリヤフロアと、前記リヤフロアの後縁部に一体に設けられ且つ上方に延びるリヤパネルと、前記リヤパネルを覆い且つリヤパネルに支持されたリヤバンパーフェイシャーと、前記リヤパネルと前記リヤバンパーフェイシャーとの間に位置して前記リヤパネルに装着され且つ車室内の空気を外部空間に排気するドラフターとを備え、前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部と前記車両後部との間に開口が形成されている車両後部構造であって、前記リヤパネルの下縁部と前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部との間に前記開口を閉塞するプロテクターが介装され、該プロテクターは前記リヤバンパーフェイシャーからの入力荷重によって変形可能な湾曲部を有し、該湾曲部には衝撃吸収用の複数の折曲部が形成されていることを特徴とする車両後部構造。
前記プロテクターは、前記リヤパネルから後方に向けて延設されて前記湾曲部につながる上プロテクター部と、前記湾曲部から前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部まで延びる下プロテクター部と、該下プロテクター部の前縁部に設けられ且つ前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部を保持する保持部とを備える請求項１に記載の車両後部構造。
前記リヤパネルには前記リヤフロアよりも下方に延びる延長部が設けられ、該延長部には係止孔が設けられていると共に、該係止孔に係合する突起が前記プロテクターの上縁部に設けられ、前記リヤパネルの延長部に係合し且つ前記突起の前記係止孔からの抜け外れを阻止する係止爪が前記プロテクターの上縁部に設けられている請求項１または請求項２に記載の車両後部構造。
前記プロテクターの前記湾曲部から前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部まで延びる下プロテクター部は、該下プロテクター部の前縁部に設けられ且つ前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部を保持する保持部により前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部に固定されている請求項２または請求項３に記載の車両後部構造。
前記リヤバンパーフェイシャーの下縁部から前記リヤパネル側に向けて延びるブラケットが設けられ、前記ブラケットの下縁部と前記バンパーフェイシャーの下縁部との間に前記プロテクターの下縁部が介装されていると共に、前記ブラケットの下縁部、前記バンパーフェイシャーの下縁部および前記プロテクターの下縁部が固定手段により一体に固定され、前記ブラケットの下縁部を係止する係止爪が前記プロテクターの下縁部に設けられている請求項１に記載の車両後部構造。