JP3508607B2 - 衝撃吸収バンパー構造 - Google Patents
衝撃吸収バンパー構造Info
- Publication number
- JP3508607B2 JP3508607B2 JP07430999A JP7430999A JP3508607B2 JP 3508607 B2 JP3508607 B2 JP 3508607B2 JP 07430999 A JP07430999 A JP 07430999A JP 7430999 A JP7430999 A JP 7430999A JP 3508607 B2 JP3508607 B2 JP 3508607B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- bumper
- bumper fascia
- vehicle
- shock absorbing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝撃吸収パンバー
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の衝撃吸収バンパー構造と
しては、例えば実開平５−３０５２号公報に記載された
ものがある。この公報に開示された衝撃吸収バンパー構
造では、バンパーフェイスの上端フェース端末部分とラ
ンプとを弾性クリップで挟持していると共に、バンパー
フェイスの下端をファスナーによってバンパーレインフ
ォースメントに取り付けている。そして、バンパーレイ
ンフォースメントの前面とバンパーフェイスとの間に、
衝撃吸収体を配置している。
しては、例えば実開平５−３０５２号公報に記載された
ものがある。この公報に開示された衝撃吸収バンパー構
造では、バンパーフェイスの上端フェース端末部分とラ
ンプとを弾性クリップで挟持していると共に、バンパー
フェイスの下端をファスナーによってバンパーレインフ
ォースメントに取り付けている。そして、バンパーレイ
ンフォースメントの前面とバンパーフェイスとの間に、
衝撃吸収体を配置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の衝撃吸収
バンパー構造では、衝撃を受けた際に、この衝撃吸収体
が変形することによって衝撃エネルギーを吸収する構成
となっているが、それ以外の部位では衝撃吸収を積極的
に行う構造にはなっていない。
バンパー構造では、衝撃を受けた際に、この衝撃吸収体
が変形することによって衝撃エネルギーを吸収する構成
となっているが、それ以外の部位では衝撃吸収を積極的
に行う構造にはなっていない。
【０００４】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし１０記載の発明は、バンパーの下部
においても衝撃吸収を行うことができる衝撃吸収バンパ
ー構造を提供することをその目的とする。
で、請求項１ないし１０記載の発明は、バンパーの下部
においても衝撃吸収を行うことができる衝撃吸収バンパ
ー構造を提供することをその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のうち請求項１記載の発明は、バンパーフェイ
シャーの下端部を合成樹脂製のブラケットに取り付け、
該ブラケットをさらに車幅方向に延びるクロスメンバに
取り付けて、前記ブラケットによってバンパー下部の衝
撃吸収を行う衝撃吸収バンパー構造であって、前記ブラ
ケットの先端をバンパーフェイシャーの下端部の車外側
端部まで延ばすと共に、該ブラケットに設けた車両前後
方向に伸びる垂直壁面を該ブラケットの先端まで延ばす
ことを特徴とする。
に本発明のうち請求項１記載の発明は、バンパーフェイ
シャーの下端部を合成樹脂製のブラケットに取り付け、
該ブラケットをさらに車幅方向に延びるクロスメンバに
取り付けて、前記ブラケットによってバンパー下部の衝
撃吸収を行う衝撃吸収バンパー構造であって、前記ブラ
ケットの先端をバンパーフェイシャーの下端部の車外側
端部まで延ばすと共に、該ブラケットに設けた車両前後
方向に伸びる垂直壁面を該ブラケットの先端まで延ばす
ことを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記バンパーフェイシャーの前記車外側端
部からは、車内側へと折曲された折曲部が延設されてお
り、ブラケットの先端を、バンパーフェイシャーの車外
側端部及び折曲部に適合させるべく、屈曲させることを
特徴とする。
のにおいて、前記バンパーフェイシャーの前記車外側端
部からは、車内側へと折曲された折曲部が延設されてお
り、ブラケットの先端を、バンパーフェイシャーの車外
側端部及び折曲部に適合させるべく、屈曲させることを
特徴とする。
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載のものにおいて、前記バンパーフェイシャーの下端
部よりも上方部位には、車内側へ外気を導入する開口が
設けられており、前記ブラケットに前記垂直壁面を跨ぐ
上面部を設け、該上面部を、開口下縁からバンパーフェ
イシャーの後方に位置する熱交換器の下縁へ外気をガイ
ドする導風板とすることを特徴とする。
記載のものにおいて、前記バンパーフェイシャーの下端
部よりも上方部位には、車内側へ外気を導入する開口が
設けられており、前記ブラケットに前記垂直壁面を跨ぐ
上面部を設け、該上面部を、開口下縁からバンパーフェ
イシャーの後方に位置する熱交換器の下縁へ外気をガイ
ドする導風板とすることを特徴とする。
【０００８】ブラケットの垂直壁面の下端の位置は、バ
ンパーフェイシャーの下端部の下端の高さと同じとする
こともできるが、請求項４記載の発明は、請求項１ない
し３のいずれか１項に記載のものにおいて、前記ブラケ
ットの垂直壁面を、バンパーフェイシャーの下端部の車
内側端部よりも車内側位置において、バンパーフェイシ
ャーの下端とタイヤの接地面とを繋ぐアプローチライン
よりも下方まで延ばすことを特徴とする。
ンパーフェイシャーの下端部の下端の高さと同じとする
こともできるが、請求項４記載の発明は、請求項１ない
し３のいずれか１項に記載のものにおいて、前記ブラケ
ットの垂直壁面を、バンパーフェイシャーの下端部の車
内側端部よりも車内側位置において、バンパーフェイシ
ャーの下端とタイヤの接地面とを繋ぐアプローチライン
よりも下方まで延ばすことを特徴とする。
【０００９】または、請求項５記載の発明は、請求項１
ないし３のいずれか１項に記載のものにおいて、前記ブ
ラケットの垂直壁面を、車幅方向に対して略垂直に設置
すると共に、バンパーフェイシャーの下端部の車内側端
部よりも車内側位置において、バンパーフェイシャの下
端よりも下方まで延ばすことを特徴とする。
ないし３のいずれか１項に記載のものにおいて、前記ブ
ラケットの垂直壁面を、車幅方向に対して略垂直に設置
すると共に、バンパーフェイシャーの下端部の車内側端
部よりも車内側位置において、バンパーフェイシャの下
端よりも下方まで延ばすことを特徴とする。
【００１０】請求項６記載の発明は、バンパーフェイシ
ャーの下端部を車幅方向に延びる合成樹脂製のブラケッ
トに取り付け、該ブラケットをさらに車幅方向に延びる
クロスメンバに取り付けて、前記ブラケットによってバ
ンパー下部の衝撃吸収を行う衝撃吸収バンパー構造であ
って、前記ブラケットをブロー成形で成形された閉断面
構造とし、ブラケットの先端部をバンパーフェイシャー
の下端部の車外側端部まで延ばすことを特徴とする。
ャーの下端部を車幅方向に延びる合成樹脂製のブラケッ
トに取り付け、該ブラケットをさらに車幅方向に延びる
クロスメンバに取り付けて、前記ブラケットによってバ
ンパー下部の衝撃吸収を行う衝撃吸収バンパー構造であ
って、前記ブラケットをブロー成形で成形された閉断面
構造とし、ブラケットの先端部をバンパーフェイシャー
の下端部の車外側端部まで延ばすことを特徴とする。
【００１１】請求項７記載の発明は、請求項６記載のも
のにおいて、前記バンパーフェイシャーの前記車外側端
部からは、車内側へと折曲された折曲部が延設されてお
り、ブラケットの先端部を、バンパーフェイシャーの車
外側端部及び折曲部に適合させた形状とすることを特徴
とする。
のにおいて、前記バンパーフェイシャーの前記車外側端
部からは、車内側へと折曲された折曲部が延設されてお
り、ブラケットの先端部を、バンパーフェイシャーの車
外側端部及び折曲部に適合させた形状とすることを特徴
とする。
【００１２】請求項８記載の発明は、請求項６または７
記載のものにおいて、前記バンパーフェイシャーの下端
部よりも上方部位には、車内側へ外気を導入する開口が
設けられており、前記ブラケットの上面部を、開口下縁
からバンパーフェイシャーの後方に位置する熱交換器の
下縁へ外気をガイドする導風面とすることを特徴とす
る。
記載のものにおいて、前記バンパーフェイシャーの下端
部よりも上方部位には、車内側へ外気を導入する開口が
設けられており、前記ブラケットの上面部を、開口下縁
からバンパーフェイシャーの後方に位置する熱交換器の
下縁へ外気をガイドする導風面とすることを特徴とす
る。
【００１３】ブラケットの下端の位置は、バンパーフェ
イシャーの下端部の下端の高さと同じとすることもでき
るが、請求項９記載の発明は、請求項６ないし８のいず
れか１項記載のものにおいて、前記ブラケットを、バン
パーフェイシャーの下端部の車内側端部よりも車内側位
置において、バンパーフェイシャーの下端とタイヤの接
地面とを繋ぐアプローチラインよりも下方まで膨出させ
ることを特徴とする。
イシャーの下端部の下端の高さと同じとすることもでき
るが、請求項９記載の発明は、請求項６ないし８のいず
れか１項記載のものにおいて、前記ブラケットを、バン
パーフェイシャーの下端部の車内側端部よりも車内側位
置において、バンパーフェイシャーの下端とタイヤの接
地面とを繋ぐアプローチラインよりも下方まで膨出させ
ることを特徴とする。
【００１４】または、請求項１０記載の発明は、請求項
６ないし８のいずれか１項記載のものにおいて、前記ブ
ラケットを、バンパーフェイシャーの下端部の車内側端
部よりも車内側位置において、バンパーフェイシャの下
端よりも下方まで膨出させることを特徴とする。
６ないし８のいずれか１項記載のものにおいて、前記ブ
ラケットを、バンパーフェイシャーの下端部の車内側端
部よりも車内側位置において、バンパーフェイシャの下
端よりも下方まで膨出させることを特徴とする。
【００１５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、バンパー
フェイシャーとクロスメンバとの間に取り付けられたブ
ラケットでバンパーフェイシャーからの衝撃を受けるこ
とにより、バンパー下部における反力を高め、衝撃吸収
性を向上させることができる。ブラケットの先端をバン
パーフェイシャーの下端部の車外側端部まで延ばすこと
によって、バンパーフェイシャーの下端部の車外側端部
が衝撃を受けてすぐ、すなわち衝突初期より反力を出す
ことができる。また、ブラケットの先端まで延びる垂直
壁面によって、ブラケットの剛性、強度を高めることが
できる。
フェイシャーとクロスメンバとの間に取り付けられたブ
ラケットでバンパーフェイシャーからの衝撃を受けるこ
とにより、バンパー下部における反力を高め、衝撃吸収
性を向上させることができる。ブラケットの先端をバン
パーフェイシャーの下端部の車外側端部まで延ばすこと
によって、バンパーフェイシャーの下端部の車外側端部
が衝撃を受けてすぐ、すなわち衝突初期より反力を出す
ことができる。また、ブラケットの先端まで延びる垂直
壁面によって、ブラケットの剛性、強度を高めることが
できる。
【００１６】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
係る効果に加えて、ブラケットの先端を屈曲させてバン
パーフェイシャーの車外側端部及び折曲部に適合させる
ことにより、バンパーフェイシャーの下端部の剛性、強
度をより高めることができる。さらには、ブラケットの
先端にバンパーフェイシャーの車外側端部を適合させる
ことで、バンパーフェイシャーの下端部の位置決めを行
うこともできる。
係る効果に加えて、ブラケットの先端を屈曲させてバン
パーフェイシャーの車外側端部及び折曲部に適合させる
ことにより、バンパーフェイシャーの下端部の剛性、強
度をより高めることができる。さらには、ブラケットの
先端にバンパーフェイシャーの車外側端部を適合させる
ことで、バンパーフェイシャーの下端部の位置決めを行
うこともできる。
【００１７】請求項３記載の発明によれば、請求項１ま
たは２記載に係る効果に加えて、バンパーフェイシャー
の開口から導入された外気が、導風板となったブラケッ
トの上面部に沿って熱交換器へとガイドされるため、効
果的にバンパーフェイシャーから導入された外気を熱交
換器へと送り込むことができる。
たは２記載に係る効果に加えて、バンパーフェイシャー
の開口から導入された外気が、導風板となったブラケッ
トの上面部に沿って熱交換器へとガイドされるため、効
果的にバンパーフェイシャーから導入された外気を熱交
換器へと送り込むことができる。
【００１８】請求項４記載の発明によれば、請求項１な
いし３のいずれかに係る効果に加えて、ブラケットの垂
直壁面をアプローチラインよりも下方まで延ばすことに
よって、アプローチラインよりも傾斜の急な坂道におい
て、バンパーフェイシャーが路面に当たるよりも先にブ
ラケットを路面に干渉させて、外表面を構成するバンパ
ーフェイシャーの損傷を防ぐことができる。
いし３のいずれかに係る効果に加えて、ブラケットの垂
直壁面をアプローチラインよりも下方まで延ばすことに
よって、アプローチラインよりも傾斜の急な坂道におい
て、バンパーフェイシャーが路面に当たるよりも先にブ
ラケットを路面に干渉させて、外表面を構成するバンパ
ーフェイシャーの損傷を防ぐことができる。
【００１９】請求項５記載の発明によれば、請求項１な
いし３のいずれかに係る効果に加えて、車幅方向に対し
て略垂直に設置された垂直壁面に沿って、走行風が車体
の下方へ流れ込むため、風を車幅方向に対して略垂直に
整流することができ、車体下方で風によって発生する騒
音を低減することができる。
いし３のいずれかに係る効果に加えて、車幅方向に対し
て略垂直に設置された垂直壁面に沿って、走行風が車体
の下方へ流れ込むため、風を車幅方向に対して略垂直に
整流することができ、車体下方で風によって発生する騒
音を低減することができる。
【００２０】請求項６記載の発明によれば、バンパーフ
ェイシャーとクロスメンバとの間に取り付けられたブラ
ケットでバンパーフェイシャーからの衝撃を受けること
により、バンパー下部における反力を高め、衝撃吸収性
を向上させることができる。ブラケットの先端をバンパ
ーフェイシャーの下端部の車外側端部まで延ばすことに
よって、バンパーフェイシャーの下端部の車外側端部が
衝撃を受けてすぐ、すなわち衝突初期より反力を出すこ
とができる。また、ブラケットをブロー成形で成形され
た閉断面構造とすることによって、ブラケットの剛性、
強度を高めることができる。
ェイシャーとクロスメンバとの間に取り付けられたブラ
ケットでバンパーフェイシャーからの衝撃を受けること
により、バンパー下部における反力を高め、衝撃吸収性
を向上させることができる。ブラケットの先端をバンパ
ーフェイシャーの下端部の車外側端部まで延ばすことに
よって、バンパーフェイシャーの下端部の車外側端部が
衝撃を受けてすぐ、すなわち衝突初期より反力を出すこ
とができる。また、ブラケットをブロー成形で成形され
た閉断面構造とすることによって、ブラケットの剛性、
強度を高めることができる。
【００２１】請求項７記載の発明によれば、請求項６に
係る効果に加えて、ブラケットの先端部を、バンパーフ
ェイシャーの車外側端部及び折曲部に適合させる形状と
することにより、バンパーフェイシャーの下端部の剛
性、強度をより高めることができる。さらには、ブラケ
ットの先端部にバンパーフェイシャーの車外側端部を適
合させることで、バンパーフェイシャーの下端部の位置
決めを行うこともできる。
係る効果に加えて、ブラケットの先端部を、バンパーフ
ェイシャーの車外側端部及び折曲部に適合させる形状と
することにより、バンパーフェイシャーの下端部の剛
性、強度をより高めることができる。さらには、ブラケ
ットの先端部にバンパーフェイシャーの車外側端部を適
合させることで、バンパーフェイシャーの下端部の位置
決めを行うこともできる。
【００２２】請求項８記載の発明によれば、請求項６ま
たは７記載に係る効果に加えて、バンパーフェイシャー
の開口から導入された外気が、導風板となったブラケッ
トの上面部に沿って熱交換器へとガイドされるため、効
果的にバンパーフェイシャーから導入された外気を利用
することができる。
たは７記載に係る効果に加えて、バンパーフェイシャー
の開口から導入された外気が、導風板となったブラケッ
トの上面部に沿って熱交換器へとガイドされるため、効
果的にバンパーフェイシャーから導入された外気を利用
することができる。
【００２３】請求項９記載の発明によれば、請求項６な
いし８のいずれかに係る効果に加えて、ブラケットをア
プローチラインよりも膨出させることによって、アプロ
ーチラインよりも傾斜の急な坂道において、バンパーフ
ェイシャーが路面に当たるよりも先にブラケットを路面
に干渉させて、外表面を構成するバンパーフェイシャー
の損傷を防ぐことができる。
いし８のいずれかに係る効果に加えて、ブラケットをア
プローチラインよりも膨出させることによって、アプロ
ーチラインよりも傾斜の急な坂道において、バンパーフ
ェイシャーが路面に当たるよりも先にブラケットを路面
に干渉させて、外表面を構成するバンパーフェイシャー
の損傷を防ぐことができる。
【００２４】請求項１０記載の発明によれば、請求項６
ないし８のいずれかに係る効果に加えて、ブラケットを
下方へ膨出させることによって、エアダムを形成し、車
体下方に流れる走行風の流速を上げて、アンチリフト性
能を向上させることができる。
ないし８のいずれかに係る効果に加えて、ブラケットを
下方へ膨出させることによって、エアダムを形成し、車
体下方に流れる走行風の流速を上げて、アンチリフト性
能を向上させることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。
の形態を説明する。
【００２６】図１ないし３は、本発明の衝撃吸収バンパ
ー構造の第１の実施形態を表す図である。図において、
衝撃吸収バンパー１０は、バンパー表皮を構成するバン
パーフェイシャー１２を備えており、バンパー１０の上
下方向中間部内側には、車幅方向に延びるバンパーレイ
ンフォースメント１４が配設されている。そして、バン
パーレインフォースメント１４の前面とバンパーフェイ
シャー１２との間には、ポリウレタンまたはポリプロピ
レン発泡体等からなるエネルギー吸収材１６が配置され
ている。
ー構造の第１の実施形態を表す図である。図において、
衝撃吸収バンパー１０は、バンパー表皮を構成するバン
パーフェイシャー１２を備えており、バンパー１０の上
下方向中間部内側には、車幅方向に延びるバンパーレイ
ンフォースメント１４が配設されている。そして、バン
パーレインフォースメント１４の前面とバンパーフェイ
シャー１２との間には、ポリウレタンまたはポリプロピ
レン発泡体等からなるエネルギー吸収材１６が配置され
ている。
【００２７】バンパーフェイシャー１２の下端部１２ｂ
はその車外側端部１２ｃの下端から車内側へと水平に折
曲された折曲部１２ｄが延設されている。この折曲部１
２ｄには、車幅方向に延び、例えばポリプロピレン等か
らなる合成樹脂製のブラケット１８が取り付けられてお
り、さらにブラケット１８が車幅方向に延びる強度部材
であるクロスメンバ２０に取付けられている。
はその車外側端部１２ｃの下端から車内側へと水平に折
曲された折曲部１２ｄが延設されている。この折曲部１
２ｄには、車幅方向に延び、例えばポリプロピレン等か
らなる合成樹脂製のブラケット１８が取り付けられてお
り、さらにブラケット１８が車幅方向に延びる強度部材
であるクロスメンバ２０に取付けられている。
【００２８】ブラケット１８は、一般的には下側が開放
した形状をなしており、所定間隔をあけて数カ所に上側
が凹となった凹部１８ａ(図２，図３)が形成されてお
り、この凹部１８ａの下面が前記折曲部１２ｄと重なり
合わされて、ボルトナット１９によりバンパーフェイシ
ャー１２と結合されている。また、ブラケット１８の後
端部には、上側に折曲された車内側フランジ１８ｂが形
成されており、この車内側フランジ１８ｂがクロスメン
バ２０と重なり合わされて、ボルトナット２１によりク
ロスメンバ２０と結合されている。
した形状をなしており、所定間隔をあけて数カ所に上側
が凹となった凹部１８ａ(図２，図３)が形成されてお
り、この凹部１８ａの下面が前記折曲部１２ｄと重なり
合わされて、ボルトナット１９によりバンパーフェイシ
ャー１２と結合されている。また、ブラケット１８の後
端部には、上側に折曲された車内側フランジ１８ｂが形
成されており、この車内側フランジ１８ｂがクロスメン
バ２０と重なり合わされて、ボルトナット２１によりク
ロスメンバ２０と結合されている。
【００２９】ブラケット１８の先端は、バンパーフェイ
シャー１２の車外側端部１２ｃまで延びており、バンパ
ーフェイシャー１２の車外側端部１２ｃ及び折曲部１２
ｄに適合するように屈曲された屈曲部１８ｃとなってい
る。
シャー１２の車外側端部１２ｃまで延びており、バンパ
ーフェイシャー１２の車外側端部１２ｃ及び折曲部１２
ｄに適合するように屈曲された屈曲部１８ｃとなってい
る。
【００３０】また、ブラケット１８の内側には、車両前
後方向に延び垂直壁面を構成する複数のリブ１８ｄが一
体に設けられている。車幅方向に対して略垂直になった
複数のリブ１８ｄは、車幅方向に所定間隔を開けて配設
されており、各リブ１８ｄの先端も、バンパーフェイシ
ャー１２の車外側端部１２ｃまで延びている。
後方向に延び垂直壁面を構成する複数のリブ１８ｄが一
体に設けられている。車幅方向に対して略垂直になった
複数のリブ１８ｄは、車幅方向に所定間隔を開けて配設
されており、各リブ１８ｄの先端も、バンパーフェイシ
ャー１２の車外側端部１２ｃまで延びている。
【００３１】バンパーフェイシャー１２の下端部１２ｂ
よりも上方部位には、車内側へ外気を導入する開口１２
ｅが設けられており、車外側端部１２ｃの上端から車内
側へと折曲された第２折曲部１２ｆがこの開口１２ｅの
下端から、バンパーフェイシャー１２の後方に位置する
熱交換器であるラジエータ２２の下縁に向かって、傾斜
している。この第２折曲部１２ｆに連なるようにして、
リブ１８ｄを跨ぐブラケット１８の上面部１８ｅが、熱
交換器であるラジエータ２２の下縁に向かって傾斜して
いる。こうして、上面部１８ｅは、導風板となってお
り、開口１２ｅから導入される外気をラジエータ２２へ
とガイドする機能を有している。尚、符号２８はダンパ
ーを表しており、上面部１８ｅのラジエータ２２方向へ
の傾斜は、ダンパー２８の所で終わっているが、ダンパ
ー２８が無い場合には、クロスメンバ２０の所まで上面
部１８ｅの傾斜を連続させるとよい。
よりも上方部位には、車内側へ外気を導入する開口１２
ｅが設けられており、車外側端部１２ｃの上端から車内
側へと折曲された第２折曲部１２ｆがこの開口１２ｅの
下端から、バンパーフェイシャー１２の後方に位置する
熱交換器であるラジエータ２２の下縁に向かって、傾斜
している。この第２折曲部１２ｆに連なるようにして、
リブ１８ｄを跨ぐブラケット１８の上面部１８ｅが、熱
交換器であるラジエータ２２の下縁に向かって傾斜して
いる。こうして、上面部１８ｅは、導風板となってお
り、開口１２ｅから導入される外気をラジエータ２２へ
とガイドする機能を有している。尚、符号２８はダンパ
ーを表しており、上面部１８ｅのラジエータ２２方向へ
の傾斜は、ダンパー２８の所で終わっているが、ダンパ
ー２８が無い場合には、クロスメンバ２０の所まで上面
部１８ｅの傾斜を連続させるとよい。
【００３２】また、ブラケット１８のリブ１８ｄは、バ
ンパーフェイシャー１２の下端部１２ｂの折曲部１２ｄ
の車内側端部よりも車内側位置において、下方に延びて
おり、リブ１８ｄの最下端は、バンパーフェイシャー１
２の下端部１２ｂの下端と前輪タイヤ２４との間を繋ぐ
アプローチライン２６よりも、下方に位置している。
ンパーフェイシャー１２の下端部１２ｂの折曲部１２ｄ
の車内側端部よりも車内側位置において、下方に延びて
おり、リブ１８ｄの最下端は、バンパーフェイシャー１
２の下端部１２ｂの下端と前輪タイヤ２４との間を繋ぐ
アプローチライン２６よりも、下方に位置している。
【００３３】以上のように構成される衝撃吸収バンパー
構造にあっては、バンパーフェイシャー１２から入力さ
れる衝撃をブラケット１８が受けることにより、バンパ
ー１０の下部の反力を高めることができる。
構造にあっては、バンパーフェイシャー１２から入力さ
れる衝撃をブラケット１８が受けることにより、バンパ
ー１０の下部の反力を高めることができる。
【００３４】ブラケット１８が無く、バンパーフェイシ
ャー１２の下端を延ばしてクロスメンバ２０に直接取り
付けた構造であると、バンパーフェイシャー１２の剛
性、強度が高くないために、大きな反力を得ることはで
きない。これに対して、本実施の形態では、ブラケット
１８のリブ１８ｄが、バンパーフェイシャー１２からの
入力をせん断方向で受けるため、ブラケット１８の剛性
・強度が高く、高い反力を出すことができ、衝撃を吸収
することができる。ブラケット１８及びそのリブ１８ｄ
の先端が車外側端部１２ｃまで延びているために、バン
パーフェイシャー１２の下端部１２ｂの車外側端部１２
ｃが衝撃を受けてすぐ、すなわち衝突初期より反力を出
すことができる。
ャー１２の下端を延ばしてクロスメンバ２０に直接取り
付けた構造であると、バンパーフェイシャー１２の剛
性、強度が高くないために、大きな反力を得ることはで
きない。これに対して、本実施の形態では、ブラケット
１８のリブ１８ｄが、バンパーフェイシャー１２からの
入力をせん断方向で受けるため、ブラケット１８の剛性
・強度が高く、高い反力を出すことができ、衝撃を吸収
することができる。ブラケット１８及びそのリブ１８ｄ
の先端が車外側端部１２ｃまで延びているために、バン
パーフェイシャー１２の下端部１２ｂの車外側端部１２
ｃが衝撃を受けてすぐ、すなわち衝突初期より反力を出
すことができる。
【００３５】また、ブラケット１８の先端の屈曲部１８
ｃをバンパーフェイシャー１２の車外側端部１２ｃ及び
折曲部１２ｄに適合させるため、バンパーフェイシャー
１２の下端部１２ｂの剛性、強度を高めることができ、
さらには、ブラケット１８の先端にバンパーフェイシャ
ー１２の車外側端部１２ｃを適合させることで、バンパ
ーフェイシャー１２の下端部１２ｂの位置決めを行うこ
ともできる。
ｃをバンパーフェイシャー１２の車外側端部１２ｃ及び
折曲部１２ｄに適合させるため、バンパーフェイシャー
１２の下端部１２ｂの剛性、強度を高めることができ、
さらには、ブラケット１８の先端にバンパーフェイシャ
ー１２の車外側端部１２ｃを適合させることで、バンパ
ーフェイシャー１２の下端部１２ｂの位置決めを行うこ
ともできる。
【００３６】さらには、ブラケット１８の上面部１８ｅ
が、導風板として機能しているため、バンパーフェイシ
ャー１２の開口１２ｅから導入された外気を効果的にラ
ジエータ２２へと送り込むことができる。
が、導風板として機能しているため、バンパーフェイシ
ャー１２の開口１２ｅから導入された外気を効果的にラ
ジエータ２２へと送り込むことができる。
【００３７】さらには、ブラケット１８のリブ１８ｄ
が、バンパーフェイシャー１２の下端部１２ｂの折曲部
１２ｄの車内側端部よりも車内側位置において、バンパ
ーフェイシャー１２の下端部１２ｂの下端と前輪タイヤ
２４との間を繋ぐアプローチライン２６よりも、下方ま
で延びているため、アプローチライン２６よりも傾斜の
急な坂道において、バンパーフェイシャー１２が路面に
当たるよりも先にブラケット１８を路面に干渉させて、
外表面を構成するバンパーフェイシャー１２の損傷を防
ぐことができる。
が、バンパーフェイシャー１２の下端部１２ｂの折曲部
１２ｄの車内側端部よりも車内側位置において、バンパ
ーフェイシャー１２の下端部１２ｂの下端と前輪タイヤ
２４との間を繋ぐアプローチライン２６よりも、下方ま
で延びているため、アプローチライン２６よりも傾斜の
急な坂道において、バンパーフェイシャー１２が路面に
当たるよりも先にブラケット１８を路面に干渉させて、
外表面を構成するバンパーフェイシャー１２の損傷を防
ぐことができる。
【００３８】また、車幅方向に対して垂直なリブ１８ｄ
が、バンパーフェイシャー１２の下端部１２ｂの折曲部
１２ｄの車内側端部よりも車内側位置において、バンパ
ーフェイシャー１２の下端部１２ｂよりも下方に延びて
おり、このリブ１８ｄに沿って走行風が車体の下方へと
流れ込むため、風を車幅方向に対して略垂直に整流する
ことができ、車体下方で風によって発生する騒音を低減
することができる。
が、バンパーフェイシャー１２の下端部１２ｂの折曲部
１２ｄの車内側端部よりも車内側位置において、バンパ
ーフェイシャー１２の下端部１２ｂよりも下方に延びて
おり、このリブ１８ｄに沿って走行風が車体の下方へと
流れ込むため、風を車幅方向に対して略垂直に整流する
ことができ、車体下方で風によって発生する騒音を低減
することができる。
【００３９】次に、図４及び図５は、本発明の第２の実
施形態を表す図である。図において、第１の実施形態と
同一の部材は同一の符号を付し、その詳細説明は省略す
る。
施形態を表す図である。図において、第１の実施形態と
同一の部材は同一の符号を付し、その詳細説明は省略す
る。
【００４０】この実施形態のブラケット３０は、例えば
ポリプロピレン等の樹脂をブロー成形により成形された
閉断面構造をしている点で、第１の実施形態と異なって
いる。
ポリプロピレン等の樹脂をブロー成形により成形された
閉断面構造をしている点で、第１の実施形態と異なって
いる。
【００４１】そして、ブラケット３０の下面にはナット
３２がインサートされており、このナット３２とブラケ
ット３０の下面とバンパーフェイシャー１２の折曲部１
２ｄとが重なり合わされて、ボルト３３によりブラケッ
ト３０とバンパーフェイシャー１２とが結合されてい
る。また、ブラケット３０の後端部にもクリップ３４が
インサートされており、このクリップ３４がクロスメン
バ２０に設けられた係止孔２０ａに係止されることで、
ブラケット３０とクロスメンバ２０とが結合されてい
る。
３２がインサートされており、このナット３２とブラケ
ット３０の下面とバンパーフェイシャー１２の折曲部１
２ｄとが重なり合わされて、ボルト３３によりブラケッ
ト３０とバンパーフェイシャー１２とが結合されてい
る。また、ブラケット３０の後端部にもクリップ３４が
インサートされており、このクリップ３４がクロスメン
バ２０に設けられた係止孔２０ａに係止されることで、
ブラケット３０とクロスメンバ２０とが結合されてい
る。
【００４２】ブラケット３０の先端は、バンパーフェイ
シャー１２の車外側端部１２ｃまで延びており、バンパ
ーフェイシャー１２の車外側端部１２ｃ及び折曲部１２
ｄに適合するように屈曲された形状をなしている。
シャー１２の車外側端部１２ｃまで延びており、バンパ
ーフェイシャー１２の車外側端部１２ｃ及び折曲部１２
ｄに適合するように屈曲された形状をなしている。
【００４３】また、ブラケット３０の上面部３０ｅは、
第２折曲部１２ｆに連なるようにして、熱交換器である
ラジエータ２２の下縁に向かって傾斜している。こうし
て、上面部３０ｅは、導風板となっており、開口１２ｅ
から導入される外気をラジエータ２２へとガイドする機
能を有している。ダンパ２８が無いときには、上面部３
０ｅの傾斜をクロスメンバ２０の所まで連続させるとよ
い。
第２折曲部１２ｆに連なるようにして、熱交換器である
ラジエータ２２の下縁に向かって傾斜している。こうし
て、上面部３０ｅは、導風板となっており、開口１２ｅ
から導入される外気をラジエータ２２へとガイドする機
能を有している。ダンパ２８が無いときには、上面部３
０ｅの傾斜をクロスメンバ２０の所まで連続させるとよ
い。
【００４４】また、ブラケット３０は、バンパーフェイ
シャー１２の下端部１２ｂの折曲部１２ｄの車内側端部
よりも車内側位置において、アプローチライン２６より
も、下方まで膨出した膨出部３０ｆを有している。
シャー１２の下端部１２ｂの折曲部１２ｄの車内側端部
よりも車内側位置において、アプローチライン２６より
も、下方まで膨出した膨出部３０ｆを有している。
【００４５】以上のように構成される第２の実施形態に
おいても、第１の実施形態と同様の作用・効果が得ら
れ、バンパーフェイシャー１２から入力される衝撃をブ
ラケット３０が受けることにより、バンパー１０の下部
の反力を高めることができる。ブラケット３０がブロー
成形で成形された閉断面構造となっているために、ブラ
ケット３０の剛性・強度が高く、高い反力を出すことが
でき、衝撃を吸収することができる。また、ブラケット
３０の先端が車外側端部１２ｃまで延びているために、
バンパーフェイシャー１２の下端部１２ｂの車外側端部
１２ｃが衝撃を受けてすぐ、すなわち衝突初期より反力
を出すことができる。
おいても、第１の実施形態と同様の作用・効果が得ら
れ、バンパーフェイシャー１２から入力される衝撃をブ
ラケット３０が受けることにより、バンパー１０の下部
の反力を高めることができる。ブラケット３０がブロー
成形で成形された閉断面構造となっているために、ブラ
ケット３０の剛性・強度が高く、高い反力を出すことが
でき、衝撃を吸収することができる。また、ブラケット
３０の先端が車外側端部１２ｃまで延びているために、
バンパーフェイシャー１２の下端部１２ｂの車外側端部
１２ｃが衝撃を受けてすぐ、すなわち衝突初期より反力
を出すことができる。
【００４６】また、ブラケット３０の先端部の形状を、
バンパーフェイシャー１２の車外側端部１２ｃ及び折曲
部１２ｄに適合させるため、バンパーフェイシャー１２
の下端部１２ｂの剛性、強度を高めることができ、さら
には、ブラケット３０の先端部にバンパーフェイシャー
１２の車外側端部１２ｃを適合させることで、バンパー
フェイシャー１２の下端部１２ｂの位置決めを行うこと
もできる。
バンパーフェイシャー１２の車外側端部１２ｃ及び折曲
部１２ｄに適合させるため、バンパーフェイシャー１２
の下端部１２ｂの剛性、強度を高めることができ、さら
には、ブラケット３０の先端部にバンパーフェイシャー
１２の車外側端部１２ｃを適合させることで、バンパー
フェイシャー１２の下端部１２ｂの位置決めを行うこと
もできる。
【００４７】さらには、ブラケット３０の上面部３０ｅ
が、導風板として機能しているため、バンパーフェイシ
ャー１２の開口１２ｅから導入された外気を効果的にラ
ジエータ２２へと送り込むことができる。
が、導風板として機能しているため、バンパーフェイシ
ャー１２の開口１２ｅから導入された外気を効果的にラ
ジエータ２２へと送り込むことができる。
【００４８】さらには、ブラケット３０の膨出部３０ｆ
が、バンパーフェイシャー１２の下端部１２ｂの下端と
前輪タイヤ２４との間を繋ぐアプローチライン２６より
も、膨出しているため、アプローチライン２６よりも傾
斜の急な坂道において、バンパーフェイシャー１２が路
面に当たるよりも先にブラケット３０の膨出部３０ｆを
路面に干渉させて、外表面を構成するバンパーフェイシ
ャー１２の損傷を防ぐことができる。
が、バンパーフェイシャー１２の下端部１２ｂの下端と
前輪タイヤ２４との間を繋ぐアプローチライン２６より
も、膨出しているため、アプローチライン２６よりも傾
斜の急な坂道において、バンパーフェイシャー１２が路
面に当たるよりも先にブラケット３０の膨出部３０ｆを
路面に干渉させて、外表面を構成するバンパーフェイシ
ャー１２の損傷を防ぐことができる。
【００４９】また、この膨出部３０ｆがあるために、膨
出部３０ｆがエアダムとなり、車体下方に流れる走行風
の流速を上げて、アンチリフト性能を向上させることが
できる。
出部３０ｆがエアダムとなり、車体下方に流れる走行風
の流速を上げて、アンチリフト性能を向上させることが
できる。
【図１】本発明の第１の実施形態を表す図であり、ブラ
ケットとクロスメンバとの取付点を通り車幅方向に垂直
な面で切って見た断面図である。
ケットとクロスメンバとの取付点を通り車幅方向に垂直
な面で切って見た断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を表す図であり、ブラ
ケットとバンパーフェイシャーとの取付点を通り車幅方
向に垂直な面で切って見た断面図である。
ケットとバンパーフェイシャーとの取付点を通り車幅方
向に垂直な面で切って見た断面図である。
【図３】第１の実施形態のブラケットの斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態を表す図であり、車幅
方向に垂直な面で切って見た断面図である。
方向に垂直な面で切って見た断面図である。
【図５】第２の実施形態のブラケットの斜視図である。
１０ 衝撃吸収バンパー
１２ バンパーフェイシャー
１２ｂ 下端部
１２ｃ 車外側端部
１２ｄ 折曲部
１２ｅ 開口
１８ ブラケット
１８ｃ 屈曲部
１８ｄ リブ（垂直壁面）
１８ｅ 上面部
２０ クロスメンバ
２２ ラジエータ（熱交換器）
２４ 前輪タイヤ
２６ アプローチライン
３０ ブラケット
３０ｅ 上面部
３０ｆ 膨出部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−89455（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−4659（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−132894（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−158442（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−23154（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−41437（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−3052（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 19/18
Claims (10)
- 【請求項１】 バンパーフェイシャーの下端部を合成樹
脂製のブラケットに取り付け、該ブラケットをさらに車
幅方向に延びるクロスメンバに取り付けて、前記ブラケ
ットによってバンパー下部の衝撃吸収を行う衝撃吸収バ
ンパー構造であって、前記ブラケットの先端をバンパー
フェイシャーの下端部の車外側端部まで延ばすと共に、
該ブラケットに設けた車両前後方向に伸びる垂直壁面を
該ブラケットの先端まで延ばすことを特徴とする衝撃吸
収バンパー構造。 - 【請求項２】 前記バンパーフェイシャーの前記車外側
端部からは、車内側へと折曲された折曲部が延設されて
おり、ブラケットの先端を、バンパーフェイシャーの車
外側端部及び折曲部に適合させるべく、屈曲させること
を特徴とする請求項１記載の衝撃吸収バンパー構造。 - 【請求項３】 前記バンパーフェイシャーの下端部より
も上方部位には、車内側へ外気を導入する開口が設けら
れており、前記ブラケットに前記垂直壁面を跨ぐ上面部
を設け、該上面部を、開口下縁からバンパーフェイシャ
ーの後方に位置する熱交換器の下縁へ外気をガイドする
導風板とすることを特徴とする請求項１または２記載の
衝撃吸収バンパー構造。 - 【請求項４】 前記ブラケットの垂直壁面を、バンパー
フェイシャーの下端部の車内側端部よりも車内側位置に
おいて、バンパーフェイシャーの下端とタイヤの接地面
とを繋ぐアプローチラインよりも下方まで延ばすことを
特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の衝
撃吸収バンパー構造。 - 【請求項５】 前記ブラケットの垂直壁面を、車幅方向
に対して略垂直に設置すると共に、バンパーフェイシャ
ーの下端部の車内側端部よりも車内側位置において、バ
ンパーフェイシャの下端よりも下方まで延ばすことを特
徴とする請求項１または３のいずれか１項に記載の衝撃
吸収バンパー構造。 - 【請求項６】 バンパーフェイシャーの下端部を車幅方
向に延びる合成樹脂製のブラケットに取り付け、該ブラ
ケットをさらに車幅方向に延びるクロスメンバに取り付
けて、前記ブラケットによってバンパー下部の衝撃吸収
を行う衝撃吸収バンパー構造であって、前記ブラケット
をブロー成形で成形された閉断面構造とし、ブラケット
の先端部をバンパーフェイシャーの下端部の車外側端部
まで延ばすことを特徴とする衝撃吸収バンパー構造。 - 【請求項７】 前記バンパーフェイシャーの前記車外側
端部からは、車内側へと折曲された折曲部が延設されて
おり、ブラケットの先端部を、バンパーフェイシャーの
車外側端部及び折曲部に適合させた形状とすることを特
徴とする請求項６記載の衝撃吸収バンパー構造。 - 【請求項８】 前記バンパーフェイシャーの下端部より
も上方部位には、車内側へ外気を導入する開口が設けら
れており、前記ブラケットの上面部を、開口下縁からバ
ンパーフェイシャーの後方に位置する熱交換器の下縁へ
外気をガイドする導風面とすることを特徴とする請求項
６または７記載の衝撃吸収バンパー構造。 - 【請求項９】 前記ブラケットを、バンパーフェイシャ
ーの下端部の車内側端部よりも車内側位置において、バ
ンパーフェイシャーの下端とタイヤの接地面とを繋ぐア
プローチラインよりも下方まで膨出させることを特徴と
する請求項６ないし８のいずれか１項記載の衝撃吸収バ
ンパー構造。 - 【請求項１０】 前記ブラケットを、バンパーフェイシ
ャーの下端部の車内側端部よりも車内側位置において、
バンパーフェイシャの下端よりも下方まで膨出させるこ
とを特徴とする請求項６ないし８のいずれか１項記載の
衝撃吸収バンパー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07430999A JP3508607B2 (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | 衝撃吸収バンパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07430999A JP3508607B2 (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | 衝撃吸収バンパー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264143A JP2000264143A (ja) | 2000-09-26 |
| JP3508607B2 true JP3508607B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=13543411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07430999A Expired - Lifetime JP3508607B2 (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | 衝撃吸収バンパー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3508607B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040035053A (ko) * | 2002-10-18 | 2004-04-29 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 범퍼장치 |
| DE102004035435A1 (de) | 2004-07-21 | 2006-03-16 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Verstärkungselement für einen unteren Bereich eines Frontstoßfängers, sowie damit augerüsteter Frontstoßfänger für ein Kraftfahrzeug |
| US20070138815A1 (en) | 2005-12-21 | 2007-06-21 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Pedestrian protection apparatus for vehicle |
| JP4853197B2 (ja) * | 2006-09-19 | 2012-01-11 | マツダ株式会社 | 車両の前部構造 |
| JP5011937B2 (ja) * | 2006-10-12 | 2012-08-29 | 日産自動車株式会社 | 車両用バンパ構造 |
| JP5267028B2 (ja) * | 2008-10-06 | 2013-08-21 | 日産自動車株式会社 | アンダーカバー構造 |
| JP5508211B2 (ja) * | 2010-09-30 | 2014-05-28 | 富士重工業株式会社 | 車両用歩行者保護装置 |
| JP5981805B2 (ja) * | 2012-08-10 | 2016-08-31 | 富士重工業株式会社 | 車両用歩行者保護装置 |
| JP2015182581A (ja) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の熱交換器配置構造 |
-
1999
- 1999-03-18 JP JP07430999A patent/JP3508607B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000264143A (ja) | 2000-09-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4105658B2 (ja) | 自動車用のフェンダーサポート | |
| US7013951B2 (en) | Front part of a motor vehicle having a fender unit | |
| EP1749710B1 (en) | Fender panel mounting structure of automobile | |
| JP4479550B2 (ja) | エンジンアンダカバー取付構造 | |
| KR20010007531A (ko) | 차량의 전방부의 차체구조 | |
| US20060131931A1 (en) | Energy absorbing vehicle fender | |
| JP3508607B2 (ja) | 衝撃吸収バンパー構造 | |
| JP6304505B2 (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| EP2849989A1 (en) | Vehicle front part structure with spats to restrain wind flow in front of the front wheel | |
| US7192080B2 (en) | Energy absorbing vehicle fender | |
| JP3627604B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP2004509798A (ja) | 浮動バンパービームシステム | |
| JP4123073B2 (ja) | フェンダパネル取付構造 | |
| US20070029840A1 (en) | Energy absorbing vehicle fender | |
| JP5244530B2 (ja) | 車両用アンダーカバー及びその取付構造 | |
| JP2001088634A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| US7210732B2 (en) | Energy absorbing vehicle fender | |
| JP4479637B2 (ja) | 車両用バンパ構造 | |
| JP3799963B2 (ja) | 車両前部の構造 | |
| JP2002331889A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| KR20070055144A (ko) | 자동차의 프론트 엔드부 구조 | |
| JP3870677B2 (ja) | 移動体用緩衝装置 | |
| JP3965973B2 (ja) | 車両後部構造 | |
| CN111516626A (zh) | 前保险杠底部护板结构 | |
| JP4798485B2 (ja) | 車両のフロントバンパー構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031202 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20031215 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090109 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100109 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110109 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120109 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130109 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130109 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140109 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |