CN111717132A - 下边梁外饰部构造 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及下边梁外饰部构造。下边梁成型件具备：纵壁部，设于下边梁的车辆下方侧；底壁部，从纵壁部的下端部向车辆宽度方向外侧延伸；以及侧壁部，从底壁部的车辆宽度方向外侧的端部向车辆上方侧延伸。在从纵壁部的某个部分至底壁部的车辆宽度方向内侧的部位的范围内形成的贯通部设有吸音件。

Description

下边梁外饰部构造
技术领域
本发明涉及下边梁外饰部构造。
背景技术
已知有如下构造：在车辆侧部的下端侧配置有闭合截面构造的下边梁(也称为“侧梁(side sill)”。)，并且在下边梁装配有下边梁成型件(也称为“侧梁装饰件”。)(参照日本特开2014－28603、日本特开2007－261480)。例如，在上述日本特开2014－28603中公开了如下构造：在构成下边梁的一部分的下边梁外面板的车辆宽度方向外侧装配有下边梁成型件。在该构造中，下边梁成型件具备在下边梁外面板的下壁部的下方侧向车辆下方侧突出的凸部，并且在包括下边梁成型件的凸部的下表面侧的外表面侧装配有在车辆正视观察时呈大致U字形的吸音件。并且，该吸音件吸收噪声。
然而，在上述的现有技术中，吸音件的使用量增加，而且在有效地减少将要从车辆底板下空间经过下边梁的车辆下方侧通向车辆宽度方向外侧的噪声方面存在改善的余地。
发明内容
本发明提供一种下边梁外饰部构造，该下边梁外饰部构造能抑制吸音件的使用量并且有效地减少将要从车辆底板下空间经过下边梁的车辆下方侧通向车辆宽度方向外侧的噪声。
本发明的第一方案的下边梁外饰部构造具有：下边梁成型件，从在车身侧部的下端部侧沿车辆前后方向延伸的下边梁的车辆宽度方向外侧向车辆下方侧设置，所述下边梁成型件具备：纵壁部，设于所述下边梁的车辆下方侧并沿车辆前后方向延伸；底壁部，从所述纵壁部的下端部向车辆宽度方向外侧延伸；以及侧壁部，从所述底壁部的车辆宽度方向外侧的端部向车辆上方侧延伸并包括与所述纵壁部对置的部位，在所述下边梁成型件形成有在从所述纵壁部的某个部分至所述底壁部的车辆宽度方向内侧的部位的范围内贯通的贯通部；以及吸音件，设于所述贯通部并吸收声波。
根据上述构成，来自比下边梁靠车辆宽度方向内侧的声波被设于下边梁成型件的贯通部的吸音件吸收。在此，贯通部在从下边梁成型件的纵壁部的某个部分至底壁部的车辆宽度方向内侧的部位的范围内贯通，因此来自比下边梁靠车辆宽度方向内侧的声波在车辆上下方向的大范围内被吸音件吸收，并且一部分声波会穿过吸音件。从车辆宽度方向内侧穿过吸音件的声波在下边梁成型件的从纵壁部起到侧壁部为止的形状部的内侧空间的空气中传播，在侧壁部反射，并再次在所述内侧空间的空气中传播后被吸音件吸收。通过采用声波在所述内侧空间的空气中传播并再次射入吸音件的构造，仅改变从纵壁部起到侧壁部为止的形状部的形状，就能实现使再次射入吸音件的声波的频率与想要吸音的频带匹配的设定。并且，通过进行这样的设定，既是抑制了吸音件的使用量的构造，又能有效地吸收想要吸音的频带的声波。
可以是，所述下边梁成型件被设定为：通过所述纵壁部、横壁部以及下垂壁部来使从车辆底板下空间朝向车辆宽度方向外侧的噪声的声波衍射并将该声波引导至所述贯通部，其中，所述横壁部在所述下边梁的车辆下方侧从所述纵壁部的上端部向车辆宽度方向内侧延伸，所述下垂壁部从所述横壁部的车辆宽度方向内侧的端部向车辆下方侧延伸。
根据上述构成，从车辆底板下空间朝向车辆宽度方向外侧的噪声的声波通过下边梁成型件的下垂壁部、横壁部以及纵壁部被衍射并被引导至贯通部。由此，下垂壁部与由纵壁部和吸音件的一部分形成的纵壁状部分之间的空间的声压高于相对于此空间位于车辆下方侧的空间的声压。因此，通过设于贯通部的吸音件会高效地吸收声波。
可以是，所述下边梁成型件中从所述纵壁部的下端部侧至所述底壁部的车辆宽度方向内侧的端部侧的部位在车辆正视观察时弯曲成弯曲状，所述吸音件在该吸音件的下端部侧具备弯曲部，所述弯曲部在车辆正视观察时沿所述贯通部向车辆宽度方向外侧弯曲成弯曲形状。
根据上述构成，例如在射入吸音件的上部侧的声波的一部分中将要沿弯曲部朝向车辆宽度方向外侧的声波也被吸收。
如以上说明的那样，根据本发明的下边梁外饰部构造，具有如下优异的效果：能抑制吸音件的使用量并且有效地减少将要从车辆底板下空间经过下边梁的车辆下方侧通向车辆宽度方向外侧的噪声。
附图说明
以下，参照附图，对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：
图1是表示具备本发明的一个实施方式的下边梁外饰部构造的车辆的立体图。
图2是表示具备本发明的一个实施方式的下边梁外饰部构造的车辆下部的一部分的立体图。
图3是表示本发明的一个实施方式的下边梁外饰部构造的车辆正视观察时的纵剖视图。
具体实施方式
使用图1～图3，对本发明的一个实施方式的下边梁外饰部构造进行说明。需要说明的是，在这些图中适当示出的箭头FR表示车辆前方侧，箭头UP表示车辆上方侧，箭头W表示车辆宽度方向，箭头OUT表示车辆宽度方向外侧。
(实施方式的构成)
在图1中以立体图示出了具备本实施方式的下边梁外饰部构造的车辆10。如图1所示，在车身侧部12的下端部侧配设有沿车辆前后方向延伸的下边梁20。下边梁20构成车身骨架构件，分别连接于前柱14的下端部、未图示的中柱的下端部以及侧围轮罩(quarterwheel house)16的前端部。
在图2中以立体图示出了具备本实施方式的下边梁外饰部构造的车辆下部的一部分。如图2所示，下边梁20具备配置于车厢外侧的下边梁外面板22和配置于车厢内侧的下边梁内面板24。下边梁外面板22形成为在车辆正视观察时开口部朝向车辆宽度方向内侧的截面帽形，下边梁内面板24形成为在车辆正视观察时开口部朝向车辆宽度方向外侧的截面帽形。并且，下边梁外面板22的上凸缘22A与下边梁内面板24的上凸缘24A通过点焊被接合，下边梁外面板22的下凸缘22B与下边梁内面板24的下凸缘24B通过点焊被接合。由此，下边梁20形成为沿车辆上下方向延伸的中空闭合截面构造。
下边梁外面板22的上部具备从上凸缘22A的下端部向车辆宽度方向外侧弯折并延伸的上壁部22C。下边梁外面板22的下部具备从下凸缘22B的上端部向车辆宽度方向外侧弯折并延伸的下壁部22E。下边梁外面板22的车辆上下方向中间部具备在车辆上下方向将上壁部22C和下壁部22E的各车辆宽度方向外侧的端部彼此相连的外壁部22D。下边梁内面板24的上部具备从上凸缘24A的下端部向车辆宽度方向内侧弯折并延伸的上壁部24C。下边梁内面板24的下部具备从下凸缘24B的上端部向车辆宽度方向内侧弯折并延伸的下壁部24E。下边梁内面板24的车辆上下方向中间部具备在车辆上下方向将上壁部24C和下壁部24E的各车辆宽度方向内侧的端部彼此相连的内壁部24D。此外，在下边梁内面板24的内壁部24D的下部接合有地板面板26的车辆宽度方向外侧的端部。
在图3中以车辆正视观察时的纵剖视图示出了本实施方式的下边梁外饰部构造。如图2和图3所示，从下边梁20的车辆宽度方向外侧向车辆下方侧设有下边梁成型件30。下边梁成型件30被设为树脂制，沿车辆前后方向延伸。
在下边梁成型件30的上部形成有纵壁状的凸缘部40。该凸缘部40经由未图示的装配件被装配于下边梁外面板22的外壁部22D。作为一个例子，所述装配件被设为被插入下边梁外面板22的外壁部22D的未图示的装配孔的卡扣(clip)，并被配置于车辆前后方向的多处。在图3中以单点划线C表示所述装配件的插入中心轴的车辆上下方向位置的一个例子。
如图2和图3所示，下边梁成型件30具备隆起部30A，该隆起部30A在车辆正视观察时从凸缘部40的下端部相对于下边梁20向车辆宽度方向外侧且车辆斜下方侧隆起。此外，该隆起部30A具备：伸出壁部38，从凸缘部40的下端部向车辆宽度方向外侧延伸；以及向下隆起部30A1，与伸出壁部38的车辆宽度方向外侧的端部连续并在车辆正视观察时形成为大致U字形。而且，如图3所示，向下隆起部30A1具备：纵壁部32，设于下边梁20的车辆下方侧并沿车辆前后方向延伸；底壁部34，从纵壁部32的下端部向车辆宽度方向外侧延伸；以及侧壁部36，从底壁部34的车辆宽度方向外侧的端部向车辆上方侧延伸。
纵壁部32配置于下边梁外面板22的下壁部22E的车辆宽度方向外侧的部位的车辆下方侧，朝向车辆下方侧向车辆宽度方向外侧稍微倾斜。此外，向下隆起部30A1中从纵壁部32的下端部侧至底壁部34的车辆宽度方向内侧的端部侧的部位被设为在车辆正视观察时弯曲成弯曲状的弯曲状部33。底壁部34在车辆正视观察时沿车辆水平方向配置。此外，侧壁部36的下部侧被设为朝向车辆上方侧向车辆宽度方向外侧倾斜的下侧倾斜壁部36B，该下侧倾斜壁部36B被设为与纵壁部32对置的部位。侧壁部36的上部侧被设为从下侧倾斜壁部36B的上端部朝向车辆上方侧向车辆宽度方向内侧倾斜的上侧倾斜壁部36A。
另一方面，在从纵壁部32的某个部分至底壁部34的车辆宽度方向内侧的部位的范围内形成有作为贯通部的贯通孔42。贯通孔42沿车辆前后方向延伸，贯通孔42的上端位置设定于纵壁部32的上部位置。在贯通孔42设有吸收声波的吸音件50。吸音件50被设为多孔质的构造体，应用比贯通孔42的开口面积大一圈的尺寸的片状构件。并且，作为一个例子，吸音件50的外周部通过粘接剂等从向下隆起部30A1的内表面侧装配于贯通孔42的外周部。需要说明的是，作为本实施方式的变形例，也可以采用如下构造：与吸音件50同样的片状的吸音件的外周部通过粘接剂等从向下隆起部30A1的外表面侧装配于贯通孔42的外周部。此外，作为其他变形例，也可以采用如下构造：与吸音件50同样的片状的吸音件被配置为填补贯通孔42。吸音件50在该吸音件50的下端部侧具备弯曲部52，该弯曲部52在车辆正视观察时沿贯通孔42向车辆宽度方向外侧弯曲成弯曲形状。
此外，下边梁成型件30具备在下边梁20的车辆下方侧从纵壁部32的上端部向车辆宽度方向内侧延伸的横壁部44，并且具备从横壁部44的车辆宽度方向内侧的端部向车辆下方侧延伸的下垂壁部46。横壁部44沿下边梁外面板22的下壁部22E的下表面配置。此外，下垂壁部46相对于下边梁外面板22的下凸缘22B配置于车辆宽度方向外侧，在与下边梁外面板22的下凸缘22B之间隔开间隙地对置配置。在本实施方式中，下垂壁部46的下端位置设定于比下边梁外面板22的下凸缘22B的下端位置稍低的车辆上下方向位置。需要说明的是，前述的吸音件50的下端位置设定于比下垂壁部46的下端位置低的车辆上下方向位置。
在此，下边梁成型件30被设定为：通过下垂壁部46、横壁部44以及纵壁部32来使从车辆底板下空间18(参照图2)朝向车辆宽度方向外侧的噪声的声波衍射并将该声波引导至贯通孔42(参照箭头D)。若补充说明，则下垂壁部46与纵壁部32的车辆宽度方向上的间隔被设定为能使前述噪声的声波像例如图3的箭头D所示那样衍射的长度，由此，能将噪声向贯通孔42引入。具体而言，下垂壁部46与纵壁部32的车辆宽度方向上的间隔优选为想要减少的频率的噪声容易进入的距离，即想要减少的频率的噪声的波长的1/4附近的距离。例如，在想要充分获得声压高的1000Hz附近的噪声的减少效果的情况下，作为一个例子，将下垂壁部46与纵壁部32的车辆宽度方向上的间隔设为6.0cm～8.5cm左右的距离为好。需要说明的是，作为一个例子，作为用于减少车外噪声的目标的频率被设为500Hz～2000Hz。
(实施方式的作用/效果)
接着，对本实施方式的作用和效果进行说明。
在本实施方式中，来自比下边梁20靠车辆宽度方向内侧的声波被设于下边梁成型件30的贯通孔42的吸音件50吸收。在此，贯通孔42在从下边梁成型件30的纵壁部32的某个部分至底壁部34的车辆宽度方向内侧的部位的范围内贯通，因此来自比下边梁20靠车辆宽度方向内侧的声波在车辆上下方向的大范围内被吸音件50吸收，并且一部分声波会穿过吸音件50。
从车辆宽度方向内侧穿过吸音件50的声波在向下隆起部30A1的内侧空间S的空气中传播(换言之穿过空气层)，在侧壁部36反射，并再次在向下隆起部30A1的内侧空间S的空气中传播后(换言之穿过空气层后)被吸音件50吸收。通过采用声波在向下隆起部30A1的内侧空间S的空气中传播并再次射入吸音件50的构造，仅改变向下隆起部30A1的形状，就能实现使再次射入吸音件50的声波的频率与想要吸音的频带匹配的设定。并且，通过进行这样的设定，既是抑制了吸音件50的使用量的构造，又能有效地吸收想要吸音的频带的声波。
此外，在本实施方式中，下边梁成型件30中从纵壁部32的下端部侧至底壁部34的车辆宽度方向内侧的端部侧的部位在车辆正视观察时弯曲成弯曲状，吸音件50在该吸音件50的下端部侧具备弯曲部52，该弯曲部52在车辆正视观察时沿贯通孔42向车辆宽度方向外侧弯曲成弯曲形状。因此，例如在射入吸音件50的上部侧的声波的一部分中将要沿弯曲部52朝向车辆宽度方向外侧的声波也被吸收。
此外，在本实施方式中，从车辆底板下空间18(参照图2)朝向车辆宽度方向外侧的噪声的声波通过下边梁成型件30的下垂壁部46、横壁部44以及纵壁部32被衍射并被引导至贯通孔42(参照箭头D)。由此，下垂壁部46与由纵壁部32和吸音件50的一部分形成的纵壁状部分60之间的空间A的声压高于相对于此空间A位于车辆下方侧的空间的声压。因此，会通过设于贯通孔42的吸音件50高效地吸收声波。
如以上说明的那样，根据本实施方式的下边梁外饰部构造，能抑制吸音件50的使用量并且有效地减少将要从车辆底板下空间18(参照图2)经过下边梁20的车辆下方侧通向车辆宽度方向外侧的噪声。
(实施方式的补充说明)
需要说明的是，虽然与上述实施方式相比噪声减少的效果变小，但作为上述实施方式的变形例，也可以采用不设置下垂壁部46和横壁部44的构成。
此外，将上述实施方式的作为贯通部的贯通孔42设为在车辆前后方向延伸且作为一个例子形成有一个贯通孔，但也可以沿车辆前后方向排列设置有多个作为贯通部的贯通孔。此外，也可以采用代替贯通孔42或代替沿车辆前后方向排列设置的多个作为贯通部的贯通孔的一个或多个而形成有作为贯通部的缺口部的构成。
此外，在上述实施方式中，下边梁成型件30具备弯曲状部33，吸音件50具备弯曲部52，这样的构成是优选的，但例如也可以采用如下构成：形成有在车辆正视观察时从下边梁成型件的纵壁部的下端部弯折并向车辆宽度方向外侧延伸的底壁部，吸音件的下端部侧在车辆正视观察时沿贯通部向车辆宽度方向外侧弯曲成弯曲形状。
需要说明的是，上述实施方式和上述变形例可以适当组合来实施。
以上，对本发明的一个例子进行了说明，但本发明并不限定于上述内容，除了上述以外，当然也可以在不脱离其主旨的范围内进行各种变形来实施。

Claims (5)

1.一种下边梁外饰部构造，其特征在于，具有：
下边梁成型件，从在车身侧部的下端部侧沿车辆前后方向延伸的下边梁的车辆宽度方向外侧向车辆下方侧设置，所述下边梁成型件具备：纵壁部，设于所述下边梁的车辆下方侧并沿车辆前后方向延伸；底壁部，从所述纵壁部的下端部向车辆宽度方向外侧延伸；以及侧壁部，从所述底壁部的车辆宽度方向外侧的端部向车辆上方侧延伸并包括与所述纵壁部对置的部位，在所述下边梁成型件形成有在从所述纵壁部的某个部分至所述底壁部的车辆宽度方向内侧的部位的范围内贯通的贯通部；以及
吸音件，设于所述贯通部并吸收声波。
2.根据权利要求1所述的下边梁外饰部构造，其特征在于，
所述下边梁成型件被设定为：通过所述纵壁部、横壁部以及下垂壁部来使从车辆底板下空间朝向车辆宽度方向外侧的噪声的声波衍射并将该声波引导至所述贯通部，其中，所述横壁部在所述下边梁的车辆下方侧从所述纵壁部的上端部向车辆宽度方向内侧延伸，所述下垂壁部从所述横壁部的车辆宽度方向内侧的端部向车辆下方侧延伸。
3.根据权利要求1或2所述的下边梁外饰部构造，其特征在于，
所述下边梁成型件中从所述纵壁部的下端部侧至所述底壁部的车辆宽度方向内侧的端部侧的部位在车辆正视观察时弯曲成弯曲状，
所述吸音件在该吸音件的下端部侧具备弯曲部，所述弯曲部在车辆正视观察时沿所述贯通部向车辆宽度方向外侧弯曲成弯曲形状。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的下边梁外饰部构造，其特征在于，
所述下边梁成型件为树脂制。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的下边梁外饰部构造，其特征在于，
所述吸音件为多孔质的构造体。
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