JP6348338B2 - 車両の車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体骨格部材に支持されたフェンダブラケットに対し、フェンダブラケットの上端部と共にカウルルーバの側端部を係止させるようにした車両の車体前部構造に関するものである。

上記車両の車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるように、車体骨格部材をその外側方から覆って車体前下部の外側面を形成するフロントフェンダと、上記車体骨格部材に支持され、上記フロントフェンダの上端部を係止させてこのフロントフェンダの上端部を支持するフェンダブラケットとを備えたものがある。また、従来の技術として、上記特許文献１の構成にに加えて、下記する特許文献２に示されるように、車体前上部の前面を形成するフロントウィンドガラスと、このウィンドガラスの下端縁部の前側に位置し、この下端縁部に沿って車体の幅方向に延び、上記車体骨格部材に支持されるカウルルーバとを備えたものがある。

そして、上記したように、車体骨格部材がその外側方から上記フロントフェンダで覆われることにより、車体前部の外観上の見栄えが向上させられるようになっている。また、上記ウィンドガラスの前下方の部分もその上方からカウルルーバで覆われることにより、車体前部の外観上の見栄えが更に向上させられるようになっている。

特開２００４−１６８１４７号公報 特開２０１３−６０１５７号公報

ところで、上記した従来の技術では、フロントフェンダの上端部は車体骨格部材に支持されたフェンダブラケットに係止されて支持され、その一方、カウルルーバは、その側端部がこのカウルルーバの長手方向の中途部を構成して車体骨格部材に支持されたルーバ本体に支持されており、つまり、上記フロントフェンダの上端部とカウルルーバの側端部とは互いに個別の部材に支持されている。このため、上記フロントフェンダの上端部とカウルルーバの側端部とは、これらの互いの建付け精度が低下しがちとなり、この結果、車体前部の外観上の見栄えが低下するおそれを生じる。

しかも、上記カウルルーバの側端部のうち、車体の後方に向かって延出する延出端部はいずれの部材にも支持されず、つまり、自由端部のままに残されている。このため、このように、自由端部とされたカウルルーバの側端部における延出端部は、太陽光や車両走行用のエンジンからの熱により容易に熱変形しがちとなり、この場合にも、車体前部の外観上の見栄えが低下するおそれを生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体前下部の外側面を形成するフロントフェンダと、フロントウィンドガラスの下端縁部に沿って車体の幅方向に延びるカウルルーバとを備えた車両の車体前部構造において、この車体前部の外観上の見栄えを向上させるようにし、かつ、この見栄えの向上が簡単な構成で達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体骨格部材８をその外側方から覆って車体２前下部の外側面を形
成するフロントフェンダ１２と、上記車体骨格部材８に支持され、上記フロントフェンダ
１２の上端部１２ｂを係止させてこのフロントフェンダ１２の上端部１２ｂを支持するフ
ェンダブラケット１４と、車体２前上部の前面を形成するフロントウィンドガラス２４と
、このウィンドガラス２４の下端縁部の前側に位置し、この下端縁部に沿って車体２の幅
方向に延びるカウルルーバ２８とを備えた車両の車体前部構造において、
上記カウルルーバ２８の側端部３１のうち、車体２の後方に向かって延出する延出端部３１ｂを上記フェンダブラケット１４に係止させて支持させたことを特徴とする車両の車体前部構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体骨格部材をその外側方から覆って車体前下部の外側面を形成するフロントフェンダと、上記車体骨格部材に支持され、上記フロントフェンダの上端部を係止させてこのフロントフェンダの上端部を支持するフェンダブラケットと、車体前上部の前面を形成するフロントウィンドガラスと、このウィンドガラスの下端縁部の前側に位置し、この下端縁部に沿って車体の幅方向に延びるカウルルーバとを備えた車両の車体前部構造において、
上記カウルルーバの側端部を上記フェンダブラケットに係止させて支持させている。

このため、上記車体骨格部材に支持されたフェンダブラケットに対し、フロントフェンダの上端部が係止されて支持されると共にカウルルーバの側端部が係止されて支持されることから、これらフロントフェンダの上端部とカウルルーバの側端部とがそれぞれ個別の支持部材に支持されることに比べて互いの建付け精度が向上する。よって、その分、車体前部の外観上の見栄えが向上する。

また、上記車体骨格部材がわに対する上記フロントフェンダの上端部とカウルルーバの側端部とのそれぞれの支持に上記フェンダブラケットが共用されたため、上記したフロントフェンダの上端部とカウルルーバの側端部とのそれぞれの支持は簡単な構成で達成される。

そして、上記カウルルーバの側端部のうち、車体の後方に向かって延出する延出端部を上記フェンダブラケットに係止させている。

ここで、上記カウルルーバの側端部のうちの延出端部は、その構造上、剛性が低くなりがちな部分であって、大気側などの熱により変形しがちである。しかし、上記したように延出端部を上記フェンダブラケットに係止させたため、この延出端部の変形は防止される。よって、この点でも、車体前部の外観上の見栄えが向上する。

車体前部の右側部平面図である。 図１で示したものの側面断面図である。 図１で示したものの斜視図である。 図３で示したものの部分拡大展開図である。 図２のV-V線矢視拡大断面図である。 図２のVI-VI線矢視拡大断面図である。 図２のVII-VII線矢視拡大断面図である。

本発明の車両の車体前部構造に関し、車体前下部の外側面を形成するフロントフェンダと、フロントウィンドガラスの下端縁部に沿って車体の幅方向に延びるカウルルーバとを備えた車両の車体前部構造において、この車体前部の外観上の見栄えを向上させるようにし、かつ、この見栄えの向上が簡単な構成で達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両の車体前部構造は、車体骨格部材をその外側方から覆って車体前下部の外側面を形成するフロントフェンダと、上記車体骨格部材に支持され、上記フロントフェンダの上端部を係止させてこのフロントフェンダの上端部を支持するフェンダブラケットと、車体前上部の前面を形成するフロントウィンドガラスと、このウィンドガラスの下端縁部の前側に位置し、この下端縁部に沿って車体の幅方向に延びるカウルルーバとを備えている。上記カウルルーバの側端部は上記フェンダブラケットに係止されて支持されている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２は、この車体２の左右各側壁の各前端部を構成して上下方向に延びる左右フロントピラー５と、車体２の幅方向に延び、上記左右フロントピラー５のそれぞれ上下方向の中途部に架設されるフロントカウル６と、上記左右フロントピラー５のそれぞれ上下方向の中途部から前方に向かって突設される左右エプロンメンバ７とを備え、これらフロントピラー５、フロントカウル６、およびエプロンメンバ７はそれぞれ板金製とされ、それぞれ車体２において剛性の大きい車体骨格部材８とされている。

上記車体２は、その幅方向の中央部を基準としてほぼ左右対称形とされる。

上記車体２の各側部において、上記フロントピラー５の下部およびエプロンメンバ７をその外側方から一体的に覆って車体２前下部の外側面を形成する樹脂製のフロントフェンダ１２が設けられる。上記エプロンメンバ７の外側面に樹脂クリップ１３により支持され、上記フロントフェンダ１２を係止させてこのフロントフェンダ１２を支持する樹脂製のフェンダブラケット１４が設けられる。

上記フロントフェンダ１２は、上記フロントピラー５の下部、エプロンメンバ７、および上記フェンダブラケット１４をその外側方から一体的に覆うフェンダ本体１２ａと、このフェンダ本体１２ａの上端縁部から車体２の内側方かつ下方に向かって一体的に延出する上端部１２ｂとを有し、この上端部１２ｂが上記フェンダブラケット１４に係止される。そして、上記したように、フロントフェンダ１２は、上記フロントピラー５の下部、エプロンメンバ７、および上記フェンダブラケット１４をその外側方から覆うことにより、車体２前部の外観上の見栄えを向上させている。

上記左右フロントピラー５の下部、フロントカウル６、左右エプロンメンバ７、および左右フロントフェンダ１２で囲まれた空間は、車両１の走行駆動用の不図示のエンジンを収容し、上方に向かって開口するエンジンルーム１７とされる。このエンジンルーム１７の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるフード１８が設けられる。このフード１８の前部が上方に向かって往、復回動可能となるよう、上記フード１８の後端部を上記左右エプロンメンバ７に枢支させる左右枢支具１９が設けられる。

上記左右フロントピラー５およびフロントカウル６の後方における車体２内部が車室２２とされる。上記左右フロントピラー５およびフロントカウル６で囲まれた空間は上記車室２２の内外を連通させるウィンド開口２３とされる。このウィンド開口２３を閉じ、車体２前上部の前面を形成すると共に、車室２２の前上部の前面を形成するウィンドガラス２４が設けられる。

上記フロントカウル６の上方域であって、上記フード１８の後端縁部と上記ウィンドガラス２４の前下端縁部との間には車体２の幅方向に長く延び、上方に向かって開く空間２７が形成される。この空間２７に位置し、この空間２７の上端開口を閉じる樹脂製のカウルルーバ２８が設けられる。このカウルルーバ２８は、上記ウィンドガラス２４の前下端縁部の前側に位置し、この前下端縁部に沿って車体２の幅方向に延びている。

上記カウルルーバ２８は、その長手方向の中途部の大部分を構成し、上記フロントカウル６上に支持されるルーバ本体２９と、このルーバ本体２９の長手方向の各端部に係止具３０によりそれぞれ係脱可能に係止され、上記カウルルーバ２８の長手方向の各端部を構成する左右側端部３１とを有している。また、これら各側端部３１は、上記ルーバ本体２９の端部に上記係止具３０により係止され、上記枢支具１９の少なくとも一部分をその上方から覆う基部３１ａと、この基部３１ａの後端部から車体２の後方に向かって一体的に延出し、上記基部３１ａよりも左右の幅寸法が狭くて細長い延出端部３１ｂとを有している。上記側端部３１の基部３１ａは、上記フロントフェンダ１２の上端部１２ｂに他の係止具３５により係止されて連結される。また、上記側端部３１の延出端部３１ｂは、上記フロントフェンダ１２の上端部１２ｂと共に上記フェンダブラケット１４に係止されて支持される。

特に図４〜７を参照して、上記フェンダブラケット１４の構造と、このフェンダブラケット１４に対する上記フロントフェンダ１２の上端部１２ｂおよびカウルルーバ２８の側端部３１の各係止に係る構造とにつき、詳しく説明する。

上記フェンダブラケット１４は、車体２の幅方向で互いに対面する左右側板３９，４０と、これら左右側板３９，４０の各下端縁部同士を一体的に結合する底板４１と、この底板４１の外側面から車体２の外側方かつ下方に向かって一体的に延出し、その延出端部が上記クリップ１３によりエプロンメンバ７に支持される支持アーム４２とを有している。

上記左右側板３９，４０の間に車体２の前後方向に延び、上方に向かって開く係止溝４４が形成される。この係止溝４４の全体にわたり、上記フロントフェンダ１２の上端部１２ｂが左右にがたつきなく嵌脱可能に嵌入される。

左右側板３９，４０のうち、左側の側板３９の前部がわに上記係止溝４４内に向かって一体的に係止突起４５，４５が突設される。一方、上記フロントフェンダ１２の上端部１２ｂに前後一対の係止孔４６，４６が形成される。そして、これら各係止孔４６に上記各係止突起４５が弾性的に嵌脱可能に嵌入して、上記フェンダブラケット１４に対し上記フロントフェンダ１２の上端部１２ｂが係脱可能に係止され、これにより、このフロントフェンダ１２は上記フェンダブラケット１４を介し車体骨格部材８であるエプロンメンバ７に支持される。

上記左側の側板３９の後部に右側の側板４０から離れるよう凹み、上方に向かって開口する係止凹部４８が形成される。この係止凹部４８は上記係止溝４４の一部を構成している。上記カウルルーバ２８の側端部３１の延出端部３１ｂにおける外側端縁部に下方に向かって一体的に係止片４９が突設され、この係止片４９は上記係止凹部４８に車体２の前後方向にがたつきなく嵌脱可能に嵌入される。この嵌入により、上記係止片４９と共に側端部３１は、上記フロントフェンダ１２とフェンダブラケット１４とに対し、車体２の前後方向で精度のよい位置決めがなされる。

上記係止凹部４８の内底面である左側の側板３９から上記係止溝４４内に向かって一体的に他の係止突起５０が突設される。一方、上記係止片４９に他の係止孔５１が形成される。そして、この他の係止孔５１に上記他の係止突起５０が弾性的に嵌脱可能に嵌入することにより、上記フェンダブラケット１４に対し上記フロントフェンダ１２の上端部１２ｂと共に上記カウルルーバ２８の側端部３１が係脱可能に係止され、これにより、このカウルルーバ２８の側端部３１は上記フェンダブラケット１４を介し車体骨格部材８であるエプロンメンバ７に支持される。

ここで、上記したように、フェンダブラケット１４の係止溝４４に対し、フロントフェンダ１２の上端部１２ｂとカウルルーバ２８の側端部３１の係止片４９とがそれぞれ嵌入されて係止された場合、これら１２ｂ，４９が同時に上記フェンダブラケット１４の係止溝４４から離脱することは、これらフロントフェンダ１２の上端部１２ｂとカウルルーバ２８の側端部３１の係止片４９とのうち、いずれか一方の部材が他方の部材に当接することにより阻止されるようになっている。

このため、上記フェンダブラケット１４の係止溝４４に対する上記フロントフェンダ１２の上端部１２ｂとカウルルーバ２８の側端部３１の係止片４９との各係止は、これら両方の係止が同時に不意に解除されることは防止されて上記各係止状態は、より確実に維持される。また、このことから、上記フェンダブラケット１４の係止溝４４に対し上記フロントフェンダ１２の上端部１２ｂとカウルルーバ２８の側端部３１の係止片４９とを嵌入させて係止させる場合、これらを同時に嵌入させて係止させることはできず、上記係止溝４４に順次嵌入させて係止させることが要求される。

上記構成によれば、車体骨格部材８に支持され、上記フロントフェンダ１２の上端部１２ｂを係止させてこのフロントフェンダ１２の上端部１２ｂを支持するフェンダブラケット１４を設け、上記カウルルーバ２８の側端部３１を上記フェンダブラケット１４に係止させて支持させている。

このため、上記車体骨格部材８に支持されたフェンダブラケット１４に対し、フロントフェンダ１２の上端部１２ｂが係止されて支持されると共にカウルルーバ２８の側端部３１が係止されて支持されることから、これらフロントフェンダ１２の上端部１２ｂとカウルルーバ２８の側端部３１とがそれぞれ個別の支持部材に支持されることに比べて互いの建付け精度が向上する。よって、その分、車体２前部の外観上の見栄えが向上する。

また、上記車体骨格部材８がわに対する上記フロントフェンダ１２の上端部１２ｂとカウルルーバ２８の側端部３１の延出端部３１ｂとのそれぞれの支持に上記フェンダブラケット１４が共用されたため、上記したフロントフェンダ１２の上端部１２ｂとカウルルーバ２８の側端部３１の延出端部３１ｂとのそれぞれの支持は簡単な構成で達成される。

また、前記したように、上記カウルルーバ２８の側端部３１のうち、車体２の後方に向かって延出する延出端部３１ｂを上記フェンダブラケット１４に係止させている。

ここで、上記カウルルーバ２８の側端部３１のうちの延出端部３１ｂは、その構造上、剛性が低くなりがちな部分であって、大気側などの熱により変形しがちである。しかし、上記したように延出端部３１ｂを上記フェンダブラケット１４に係止させたため、この延出端部３１ｂの変形は防止される。よって、この点でも、車体２前部の外観上の見栄えが向上する。

また、上記したように、フェンダブラケット１４にカウルルーバ２８の側端部３１のうちの延出端部３１ｂを係止させ、もって、この延出端部３１ｂの熱変形を防止するようにしているが、この側端部３１の延出端部３１ｂは剛性が低くなりがちな部分である。このため、仮に、車両１の前突時に跳ね上げられた物体が上記カウルルーバ２８に衝突した際には、その衝撃力により上記側端部３１は容易に変形して、上記衝撃力に基づくエネルギーが効果的に吸収される。よって、その分、上記衝撃力は効果的に緩和される。

１ 車両
２ 車体
５ フロントピラー
６ フロントカウル
７ エプロンメンバ
８ 車体骨格部材
１２ フロントフェンダ
１２ａ フェンダ本体
１２ｂ 上端部
１４ フェンダブラケット
１７ エンジンルーム
１８ フード
１９ 枢支具
２２ 車室
２３ ウィンド開口
２４ ウィンドガラス
２７ 空間
２８ カウルルーバ
２９ ルーバ本体
３０ 係止具
３１ 側端部
３１ａ 基部
３１ｂ 延出端部
３５ 他の係止具
３９ 側板
４０ 側板
４１ 底板
４２ 支持アーム
４４ 係止溝
４５ 係止突起
４６ 係止孔
４８ 係止凹部
４９ 係止片
５０ 他の係止突起
５１ 他の係止孔

Claims (1)

1. 車体骨格部材をその外側方から覆って車体前下部の外側面を形成するフロントフェンダと、上記車体骨格部材に支持され、上記フロントフェンダの上端部を係止させてこのフロントフェンダの上端部を支持するフェンダブラケットと、車体前上部の前面を形成するフロントウィンドガラスと、このウィンドガラスの下端縁部の前側に位置し、この下端縁部に沿って車体の幅方向に延びるカウルルーバとを備えた車両の車体前部構造において、
   上記カウルルーバの側端部のうち、車体の後方に向かって延出する延出端部を上記フェンダブラケットに係止させて支持させたことを特徴とする車両の車体前部構造。

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