JP6269390B2 - インストルメントパネルの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、インストルメントパネルを車体に取り付ける取付構造に関するものである。

一般に、自動車等の車両には、その車室内における前部に、各種のメーターや操作スイッチを備えたインストルメントパネルが配置されている（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載のインストルメントパネルは、以下のようにして取り付けられている。

インストルメントパネルの車幅方向における両端部には、車両前後方向に延びる形状の棚部が設けられている。この棚部は、その車両下方側の面が車両前後方向（詳しくは、路面と略平行）に延びる形状である。また、インストルメントパネルの車両前方側の部分には、車両前方に向けて延びる形状の係止ピンが設けられている。

一方、車体におけるインストルメントパネルの棚部が配置される部分には、ブラケットが配置されている。このブラケットは、その車両上方側の面が車両前後方向（詳しくは、路面と略平行）に延びる形状である。また、車体における上記インストルメントパネルの係止ピンが配置される部分には、係止孔が設けられている。

そして、インストルメントパネルを取り付ける際には、同パネルの棚部の車両下面と車体のブラケットの車両上面とを当接させた状態で、インストルメントパネルが車両前方に水平移動される。これにより、インストルメントパネルの車両前後方向における回転（転がり）が抑えられつつ、同インストルメントパネルの係止ピンが車体の係止孔に案内されて、それらが係合するようになる。そして、こうした係止ピンと係止孔との係合を通じて、インストルメントパネルが車体に係止される。

特開平８−３１０２７３号公報

近年、インストルメントパネルの軽量化などに起因して、同パネルの剛性が低くなる傾向がある。また、車両の多機能化に伴って、インストルメントパネルに重いもの（ヘッドアップディスプレイなど）が取り付けられることが増えている。こうしたことから、インストルメントパネルの取り付けに際して、同インストルメントパネルの車両前方側の部分が自重によって垂れ下がるおそれがある。そして、この場合、係止ピンと係止孔との係合を適正に行えなくなるため、インストルメントパネルの取り付け作業が繁雑になってしまう。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、取り付けに際して車両前方側の部分が垂れ下がるインストルメントパネルを車体に容易に取り付けることのできるインストルメントパネルの取付構造を提供することにある。

上記課題を達成するためのインストルメントパネルの取付構造は、インストルメントパネルにおける車幅方向の両端に設けられて車両下方側の面が車両前後方向に延びる形状の棚部と、車体に設けられて車両上方側の面が車両前後方向に延びるとともに前記棚部の車両下方側の面の一部に当接して同棚部を支持する形状の当接部と、前記インストルメントパネルの車両前方に設けられたパネル係合部と、前記車体に設けられて前記パネル係合部に係合する車体係合部と、を有する。そして、前記棚部の車両下方側の面と前記当接部の車両上方側の面とを当接させつつ前記インストルメントパネルを車両前方に移動させることによって前記パネル係合部が前記車体係合部に案内され、且つ前記パネル係合部と前記車体係合部との係合によって前記インストルメントパネルが前記車体に係止される。前記棚部は、その車両下方側の面に、車両下方に向けて突出する形状の凸部を有する。前記当接部は、前記インストルメントパネルを車両前方に移動させる途中で前記凸部に当接して、前記インストルメントパネルが車両前方側の位置になるほど同インストルメントパネルを車両上方に持ち上げる形状の案内部を有する。

上記取付構造では、インストルメントパネルを取り付けるべく同インストルメントパネルを車両前方に移動させる際に、その棚部の凸部と車体の案内部とが当接する部分による案内を通じて、インストルメントパネルが車両上方に持ち上げられるようになる。これにより、自重によって垂れ下がる分だけインストルメントパネルの車両前方側の部分を持ち上げることが可能になるため、パネル係合部を車体係合部に的確に案内してパネル係合部と車体係合部とを係合させることができる。このように上記取付構造によれば、取り付けに際して車両前方側の部分が垂れ下がるインストルメントパネルを車体に容易に取り付けることができるようになる。

一実施形態のインストルメントパネルの取付構造を示す平面図。 同取付構造を示す分解斜視図。 図１の３−３線に沿った断面図。 図１の４−４線に沿った断面図。 ブラケットの斜視図。 図５の矢印６方向から見たブラケットの側面図。 インストルメントパネルの組み付け途中における（ａ）パネル係合部およびその周辺の断面図（ｂ）ブラケットおよびその周辺の断面図。 インストルメントパネルの組み付け途中における（ａ）パネル係合部およびその周辺の断面図（ｂ）ブラケットおよびその周辺の断面図。

以下、インストルメントパネルの取付構造の一実施形態について説明する。
図１および図２に示すように、インストルメントパネル１０は、アッパーパネル１１、サイドパネル１２、およびリアパネル１３により構成されており、車室内における運転席および助手席の車両前方に配置されている。

アッパーパネル１１は、車幅方向に延びる形状であり、インストルメントパネル１０の車両上方側の壁部を構成している。このアッパーパネル１１には、その車両上部に、ヘッドアップディスプレイ２１が取り付けられている。サイドパネル１２は、車両上下方向に延びる形状であり、インストルメントパネル１０の車幅方向における両側壁を構成している。このサイドパネル１２は、アッパーパネル１１の車幅方向における端部に設けられている。リアパネル１３は、車両上下方向に延びる形状であり、インストルメントパネル１０の車両後方側、すなわち車室内側の壁部を構成している。

図２に示すように、サイドパネル１２の車両上下方向の長さは、同サイドパネル１２の車両後方側の部分よりも車両前方側の部分（以下、棚部１４）が短くなっている。この棚部１４は車両下方側の面（以下、下面１４Ａ）が車両前後方向に延びている。

また、車体２０（詳しくは、車両のＡピラー２２：図１に一点鎖線にて図示）には、ブラケット３０が取り付けられている。このブラケット３０は、２つのＡピラー２２の車室内側の壁面にそれぞれ取り付けられている。各ブラケット３０の車両上方側の端部には、車両上方側の面（以下、上面３１Ａ）が車両前後方向に延びる形状の上壁３１が設けられている。そして、各ブラケット３０の上壁３１の上面３１Ａはインストルメントパネル１０の棚部１４の下面１４Ａに当接している。本実施形態では、各ブラケット３０が当接部に相当する。

そして、インストルメントパネル１０を取り付ける際には、その棚部１４の下面１４Ａとブラケット３０の上面３１Ａとが当接した状態で、同インストルメントパネル１０が車両前方に移動される。これにより、インストルメントパネル１０が配設されるべき位置に案内されるようになる。

図３に示すように、車室Ｒの車両前部はフロントガラス２３により区画されており、そうした車室Ｒの車両前部にインストルメントパネル１０は配置されている。インストルメントパネル１０の車両前方には、車幅方向に延びる形状のカウルトップ２４が設けられている。このカウルトップ２４は車体２０の一部を構成しており、アウタパネル２５とインナパネル２６とを有している。アウタパネル２５はカウルトップ２４の車両外方側の部分を構成しており、インナパネル２６はカウルトップ２４の車室内側の部分を構成している。

カウルトップ２４は、車両前後方向および車幅方向に延びる平板形状のフランジ部２７を有している。このフランジ部２７は、アウタパネル２５の車両後方側の端部とインナパネル２６の車両後方側の端部とを重ね合わせた状態でスポット溶接により固定することにより形成されている。本実施形態では、このフランジ部２７が車体係合部に相当する。

一方、インストルメントパネル１０は、車両前方側の部分に、パネル係合部１５を有している。このパネル係合部１５は、アッパーパネル１１の下面１４Ａから車両前方側に向けて突出する形状のアーム部１５Ａと、同アーム部１５Ａの先端部分を構成する二股形状の二股部１５Ｂとを有している。パネル係合部１５の二股部１５Ｂは、カウルトップ２４のフランジ部２７を挟み込んで把持する構造である。本実施形態では、こうしたパネル係合部１５が、車幅方向に間隔を置いた複数（本実施形態では５つ）の箇所（図１に破線で示す箇所）にそれぞれ設けられている。

図３に示すように、本実施形態では、カウルトップ２４のフランジ部２７に各パネル係合部１５の二股部１５Ｂが係合することによって、インストルメントパネル１０の車両前部が車体２０に係止されている。

図４に示すように、各ブラケット３０の上壁３１には貫通孔３１Ｂが形成されている。また、インストルメントパネル１０における上記貫通孔３１Ｂに対向する位置には、車両下方に向けて突出する形状の係合突部１６が形成されている。そして、インストルメントパネル１０の係合突部１６がブラケット３０の貫通孔３１Ｂに挿入されて係合することにより、インストルメントパネル１０の車幅方向における両端部がブラケット３０に係止されている。

図５および図６に示すように、各ブラケット３０は車両上下方向に延びる形状の側壁３２を有しており、それら側壁３２には挿通孔３３が形成されている。そして、この挿通孔３３に雄ねじ（図示略）を挿通した状態で同雄ねじをＡピラー２２（図１参照）の雌ねじ（図示略）に螺合することにより、各ブラケット３０がＡピラー２２に固定されている。なお、図５および図６には車両右側のＡピラー２２に取り付けられるブラケット３０を示しており、車両左側のＡピラー２２に設けられるブラケット３０は図５および図６に示すブラケット３０の鏡像になる形状である。

ここで、軽量化などに起因してインストルメントパネル１０の剛性が低くなる傾向がある上に、同インストルメントパネル１０にはヘッドアップディスプレイ２１が取り付けられている。そのため、インストルメントパネル１０の車体２０への取り付けに際して、同パネル１０の車両前方側の部分が自重によって垂れ下がってしまう。これにより、インストルメントパネル１０の取り付け時におけるカウルトップ２４のフランジ部２７とインストルメントパネル１０のパネル係合部１５との相対位置がずれてしまい、それらの係合が適正に行えなくなるおそれがある。そして、この場合には、インストルメントパネル１０の取り付け作業が繁雑になってしまう。

この点をふまえて、本実施形態では、インストルメントパネル１０およびブラケット３０を以下の形状に形成している。
図４に示すように、インストルメントパネル１０は、その各棚部１４の下面１４Ａに、それぞれ車両下方に向けて突出する形状の凸部１７を有している。この凸部１７は、車両前方側の端面（前方端面１７Ａ）が車両後方に向かうほど車両下方側の位置になる傾斜面であり、車両後方側（図４における左側）の端面（後方端面１７Ｂ）が車両上下方向に延びる形状である。凸部１７は、インストルメントパネル１０の取り付けに際して棚部１４の下面１４Ａとブラケット３０の上面３１Ａとを当接させつつ同インストルメントパネル１０を車両前方に移動させる途中において、ブラケット３０の配設位置を通過する位置に配置されている。

図５および図６に示すように、各ブラケット３０は、その車両後方側の部分に、前記上壁３１の車両後方側の端部を始点に延び、且つその車両上方側の面が車両後方に向かうほど車両下方側の位置になる形状の傾斜壁３４を有している。この傾斜壁３４は、上記インストルメントパネル１０の凸部１７の前方端面１７Ａと略並行に延びる形状である。ブラケット３０の傾斜壁３４は、インストルメントパネル１０の取り付けに際して、上記棚部１４の凸部１７に当接することにより、同インストルメントパネル１０が車両前方側の位置になるほど同インストルメントパネル１０を車両上方に持ち上げる形状である。本実施形態では、ブラケット３０の傾斜壁３４が案内部に相当する。

以下、インストルメントパネル１０を車体２０に取り付ける作業について説明する。
先ず、図２に図示したインストルメントパネル１０の棚部１４をブラケット３０の上壁３１に載せることにより、棚部１４の下面１４Ａとブラケット３０の上面３１Ａとを当接させる。そして、その状態でインストルメントパネル１０を車両前方に移動させる。これにより、パネル係合部１５の二股部１５Ｂがカウルトップ２４のブラケット３０に案内される。

そして、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、インストルメントパネル１０を車両前方に移動させる途中で、同パネル１０の凸部１７の前方端面１７Ａがブラケット３０の傾斜壁３４に当接するようになる。これに伴い凸部１７が傾斜壁３４によって案内されて、インストルメントパネル１０が車両上方側に持ち上げられるようになる。このようにして車両上方側に持ち上げつつ、インストルメントパネル１０を車両前方に移動させると、図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、カウルトップ２４のフランジ部２７の先端がパネル係合部１５の二股部１５Ｂの内部に侵入するようになる。

このように本実施形態によれば、自重によって垂れ下がる分だけインストルメントパネル１０の車両前方側の部分を持ち上げることができるため、パネル係合部１５の二股部１５Ｂをカウルトップ２４のフランジ部２７に的確に案内して、二股部１５Ｂとフランジ部２７とを係合させることができる。

そして、その状態で、インストルメントパネル１０の棚部１４の凸部１７がブラケット３０を通過する位置まで同パネル１０を車両前方に移動させることにより、パネル係合部１５の二股部１５Ｂの先端がカウルトップ２４のフランジ部２７を挟み込んだ状態（図３に示す状態）になる。これにより、インストルメントパネル１０の車両前部が車体２０に係止される。

また、このとき、インストルメントパネル１０の凸部１７とブラケット３０との当接による同パネル１０の持ち上げが解除されるため、その分だけインストルメントパネル１０の車両後方側の部分が車両下方側に下がる。これにより、インストルメントパネル１０の係合突部１６が、ブラケット３０の貫通孔３１Ｂの車両上方側の位置であって、同貫通孔３１Ｂに隣接する位置まで移動するようになる。

その後、図４に示すように、インストルメントパネル１０の係合突部１６がブラケット３０の貫通孔３１Ｂに押し込まれる。これにより、係合突部１６が貫通孔３１Ｂに係合して、インストルメントパネル１０の車幅方向における両端部がブラケット３０に係止されるようになる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）インストルメントパネル１０を取り付けるべく同パネル１０を車両前方に移動させる際に、その棚部１４の凸部１７とブラケット３０の傾斜壁３４との当接による案内を通じて、インストルメントパネル１０が車両上方に持ち上げられるようになる。これにより、自重によって垂れ下がる分だけインストルメントパネル１０の車両前方側の部分を持ち上げることができるため、パネル係合部１５の二股部１５Ｂをカウルトップ２４のフランジ部２７に的確に案内して、同二股部１５Ｂとフランジ部２７とを係合させることができる。したがって本実施形態によれば、取り付けに際して車両前方側の部分が垂れ下がるインストルメントパネル１０を車体２０に容易に取り付けることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・インストルメントパネル１０の車両前部と車体２０とが係合する部分の形状は、インストルメントパネル１０の車両前方への移動を通じて係合する形状であれば、任意に変更することができる。例えば二股形状の二股部をカウルトップ２４に形成するとともに、車両前後方向および車幅方向に延びる平板形状のフランジ部をインストルメントパネル１０に形成してもよい。また、カウルトップ２４に車両後方に向けて延びる凸部を形成するとともに、同凸部が挿通される形状の挿通孔をインストルメントパネル１０に形成することができる。その他、インストルメントパネル１０の車両前部に車両前方に向けて延びる凸部を形成するとともに、同凸部が挿通される形状の挿通孔をカウルトップ２４に形成してもよい。

・ブラケット３０の傾斜壁３４を省略することができる。この場合、インストルメントパネル１０を取り付けるべく同パネル１０を車両前方に移動させる際に、インストルメントパネル１０の凸部１７の前方端面１７Ａとブラケット３０の上壁３１の車両後方側の端部との当接による案内を通じて、インストルメントパネル１０が車両上方に持ち上げられるようになる。こうした取付構造では、ブラケット３０の上壁３１の車両後方側の端部が案内部に相当する。

・インストルメントパネル１０の凸部を任意の形状（略長方形状など）に形成することができる。この場合には、インストルメントパネル１０を取り付けるべく同パネル１０を車両前方に移動させる際に、インストルメントパネル１０の凸部とブラケット３０の傾斜壁３４との当接による案内を通じて、同インストルメントパネル１０が車両上方に持ち上げられるようになる。

・上壁３１や傾斜壁３４を有するブラケット３０を車体２０に取り付けることに限らず、上壁３１や傾斜壁３４を車体２０に一体形成してもよい。

１０…インストルメントパネル、１１…アッパーパネル、１２…サイドパネル、１３…リアパネル、１４…棚部、１４Ａ…下面、１５…パネル係合部、１５Ａ…アーム部、１５Ｂ…二股部、１６…係合突部、１７…凸部、１７Ａ…前方端面、１７Ｂ…後方端面、２０…車体、２１…ヘッドアップディスプレイ、２２…Ａピラー、２３…フロントガラス、２４…カウルトップ、２５…アウタパネル、２６…インナパネル、２７…フランジ部、３０…ブラケット、３１…上壁、３１Ａ…上面、３１Ｂ…貫通孔、３２…側壁、３３…挿通孔、３４…傾斜壁。

Claims (1)

1. インストルメントパネルにおける車幅方向の両端に設けられて車両下方側の面が車両前後方向に延びる形状の棚部と、車体に設けられて車両上方側の面が車両前後方向に延びるとともに前記棚部の車両下方側の面の一部に当接して同棚部を支持する形状の当接部と、前記インストルメントパネルの車両前方に設けられたパネル係合部と、前記車体に設けられて前記パネル係合部に係合する車体係合部と、を有して、
   前記棚部の車両下方側の面と前記当接部の車両上方側の面とを当接させつつ前記インストルメントパネルを車両前方に移動させることによって前記パネル係合部が前記車体係合部に案内され、且つ前記パネル係合部と前記車体係合部との係合によって前記インストルメントパネルが前記車体に係止されるインストルメントパネルの取付構造であって、
   前記棚部は、その車両下方側の面に、車両下方に向けて突出する形状の凸部を有し、
   前記当接部は、前記インストルメントパネルを車両前方に移動させる途中で前記凸部に当接して、前記インストルメントパネルが車両前方側の位置になるほど同インストルメントパネルを車両上方に持ち上げる形状の案内部を有する
   ことを特徴とするインストルメントパネルの取付構造。