JP4946895B2 - サイドモールの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、サイドモールの取付構造に関し、詳細には、自動車のインストルメントパネルに形成された開口部に、左右両側又は片側に隙間を残してセンタクラスタを取り付けるとともに、センタクラスタの側縁と前記開口部間に、インストルメントパネル側ワイヤハーネスとの結線が必要な電気機器構成部品を備える長尺のサイドモールを取付けるサイドモールの取付構造に関する。

従来、自動車の運転席及び助手席の前方には、樹脂製のインストルメントパネル（以下、インパネと略す）が車幅方向に設けられている。インパネには略中央部に開口部が設けられ、その開口部には、各種車載機器を一体構造物として集合させたセンタクラスタが取り付けられる。最近では、外観を良くするために、インパネ開口部に、左右両側又は片側に隙間を残してセンタクラスタを取り付けるとともに、センタクラスタの側縁とインパネ開口部間に、インパネ側ワイヤハーネスとの結線が必要な電気機器構成部品を備える長尺のサイドモールを取り付けることがある。特許文献１には、パネル本体の取付開口部の内面にガイド受部及び仮止受部を形成し、パネル部品を、ガイド受部によってガイドさせながら取付開口部に挿入し、ガイド受部によるガイドが解除された時点で、仮止受部に仮止めできる車両用のパネル部品取付構造が示されている。
特開２００４−２３０９８９号公報

しかしながら、特許文献１に記載のような正面視長方形状のパネル部品とは異なり、複数の電気機器構成部品を備える長尺のサイドモールを、センタクラスタの側縁とインパネ開口部間に取り付ける場合、サイドモールの裏側には、インパネ側ワイヤハーネスとの結線が必要な電気機器構成部品が複数存在するため、結線を順次行いながら取り付ける必要があった。この際に、樹脂部品の先端部位置がばらついてインパネに接触してしまい、インパネの表面を傷つける虞があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、長尺のサイドモールを取り付ける際にインパネ表面を傷つけることがないサイドモールの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明のサイドモールの取付構造は、インストルメントパネルに形成された開口部に、左右両側又は片側に隙間を残してセンタクラスタを取付けるとともに、当該センタクラスタの側縁と前記開口部との間に、前記インストルメントパネル側ワイヤハーネスとの結線が必要な電気機器構成部品を少なくとも１点備える長尺のサイドモールを取付けるサイドモールの取付構造であって、前記サイドモールに対応して、前記センタクラスタの側縁と前記インストルメントパネルの開口部縁とに交互に千鳥状に配設された複数の角孔状の係合孔と、前記サイドモールの裏面に形成され、前記係合孔に各々係合可能な複数の係合爪と、前記サイドモールの最先端の係合爪が係合するインストルメントパネル側係合孔に対応して前記センタクラスタ側に設けられ、前記電気機器構成部品のインストルメントパネル側ワイヤハーネスとの結線時に、前記サイドモールの最先端の係合爪を受けてサイドモールを仮置きするための仮置き棚とを備え、前記電気機器構成部品の前記インストルメントパネル側ワイヤハーネスとの結線後、前記仮置き棚を支点に前記サイドモールを前記インストルメントパネル側に回動させると、前記サイドモールの最先端の係合爪が前記仮置き棚を乗り越えて、対応するインストルメントパネル側係合孔に嵌まり込むように構成されている。

また、請求項２に係るサイドモールの取付構造は、請求項１に記載の構成に加え、前記仮置き棚は、前記サイドモールの最先端の係合爪が仮置き棚を乗り越えた時に、当該係合爪を対応する前記インストルメントパネル側係合孔に案内するガイド部を有する。

また、請求項３に係るサイドモールの取付構造は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記仮置き棚は、前記サイドモールが仮置きされている時に、前記サイドモールの最先端の係合爪が前記仮置き棚から脱落するのを防止する側壁部を有する。

請求項１に係る発明のサイドモールの取付構造では、インストルメントパネルに形成された開口部にセンタクラスタを取付けるとともに、そのセンタクラスタの側縁と開口部との間にサイドモールを取付けるものである。インストルメントパネル側ワイヤハーネスとの結線が必要な電気機器構成部品を少なくとも１点備える長尺のサイドモールを取り付ける場合、取り付け時に結線作業が必要となる。そこで、サイドモールの最先端の係合爪をセンタクラスタ側の仮置き棚で受けて仮置きした状態で結線を行う。これにより、結線中に、サイドモールの先端がばらつかないので、インストルメントパネルを傷つけるのを防止できる。

さらに、結線後、仮置き棚を支点に、サイドモールをインストルメントパネル側に回動させる。すると、サイドモールの最先端の係合爪が仮置き棚を乗り越えて、対応するインストルメントパネル側係合孔に嵌まり込む。これにより、係合爪を対応するインストルメントパネル側係合孔に位置合わせする必要がないので、サイドモールの取付作業を容易にできる。また、仮置き棚を支点にサイドモールを回動させるだけの簡単な動作で、最先端の係合爪が仮置き棚を乗り越え、自動的に対応するインストルメントパネル側係合孔に嵌まり込むので、サイドモールの取付作業を容易に行うことができる。

また、複数の角孔状の係合孔は、サイドモールに対応して、センタクラスタの側縁とインストルメントパネルの開口部縁とに交互に千鳥状に配設されているので、複数の係合孔にサイドモールの係合爪が嵌り込むことによって、インストルメントパネルとセンタクラスタとをサイドモールを介して強固に連結することができる。これにより、センタクラスタとインストルメントパネルとの合わせが良好となり、インストルメントパネルの外観の見栄えを向上できる。

また、請求項２に係るサイドモールの取付構造では、請求項１に記載の発明の効果に加え、サイドモールの最先端の係合爪が仮置き棚を乗り越えた時に、係合爪は、仮置き棚に設けられたガイド部によって、対応するインストルメントパネル側係合孔に案内されるので、係合爪を対応するインストルメントパネル側係合孔に確実に嵌め込むことができる。

また、請求項３に係るサイドモールの取付構造では、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、サイドモールが仮置きされている状態では、仮置き棚に設けられた側壁部によって、係合爪が仮置き棚から脱落するのを防止できる。これにより、インストルメントパネル側ワイヤハーネスとの結線中に、係合爪が仮置き棚から脱落して、インパネ表面を傷つけるのを防止できる。

以下、本発明の一実施形態である左サイドモール２０の取付構造について、図面を参照して説明する。図１は、インパネ１の助手席側から見た斜視図であり、図２は、左サイドモール２０の斜視図であり、図３は、左サイドモール２０の左側面図である。なお、図１に示すインパネ１は、左ハンドル用のものである。また、以下の説明において、図２の右斜め下側を、左サイドモール２０の右側とし、左斜め上側を左サイドモール２０の左側として説明する。また、図３の左側を左サイドモール２０の前側とし、右側を左サイドモール２０の後ろ側とし、紙面手前側を左サイドモール２０の左側とし、紙面奥側を左サイドモール２０の右側として説明する。

はじめに、インパネ１の構造について説明する。図１に示すように、車両の運転席及び助手席の前方には、樹脂製のインパネ１が車幅方向に設けられている。このインパネ１の運転席に対向する部分には、正面視矩形状の開口部２が設けられている。この開口部２には、各種メータ類を搭載した樹脂製のメータクラスタ３が取り付けられている。

一方、インパネ１の車幅方向中央の部分には、縦長長方形状の開口部４が設けられている。この開口部４には、左右両側に隙間を残して、各種車載機器を一体構造物として集合させた樹脂製の正面視縦長長方形状のセンタクラスタ５が取り付けられている。このセンタクラスタ５には、上から順に、カーナビゲーション装置（図示外）の地図情報等を表示するために開閉可能に設けられた矩形状のディスプレイ６と、該ディスプレイ６の下側に配置されたエアコン用の一対の吹出口７，８と、該吹出口７，８の下側に配置され、引き出し可能に設けられた収納ボックス９とが各々取り付けられている。

また、センタクラスタ５の右側縁と開口部４との間には、その隙間を埋めるようにして、上下方向に延設された樹脂製の右サイドモール１０が取り付けられている。さらに、センタクラスタ５の左側縁と開口部４との間には、その隙間を埋めるようにして、上下方向に延設された樹脂製の左サイドモール２０が取り付けられている。この左サイドモール２０の長手方向中央の部位（後述する本体部２１）には、各種電気機器構成部品が組み付けられている。即ち、上から順に、エンジンを起動させるためのプッシュ式のスタートスイッチ３１と、運転モードを三段階に切り替え可能な三連スイッチ３２と、自動車を駐車する際に使用するプッシュ式のパーキングスイッチ３５とが各々組み付けられている。また、三連スイッチ３２とパーキングスイッチ３５との間に設けられた正面視矩形状のシフト逃げ穴３４を介して、指で操作可能なノブ状のシフトレバー３３が車室側に向かって突出されている。

さらに、この左サイドモール２０の裏面には、上述の各種スイッチに各々接続された複数のワイヤハーネス（図示外）が各々付設されている。これら複数のワイヤハーネスは、インパネ１の裏側から延びる複数のインパネ側ワイヤハーネス（図示外）と各々結線されている。そして、左サイドモール２０に組み付けられた各種スイッチは、インパネ側ワイヤハーネスを介して自動車のＥＣＵ（図示外）に電気的に接続されている。

次に、左サイドモール２０の具体的な構造について説明する。図２，図３に示す左サイドモール２０は、上下方向に延設され、長手方向に直交する断面が略Ｌ字型に形成された長尺の樹脂部材である。左サイドモール２０は、所定幅を有する正面視縦長の本体部２１と、該本体部２１の上部から右斜め上方に湾曲して延設されると共に、前方にやや傾斜する細幅の上側延設部２２と、前記本体部２１の下部から下方に延設されると共に、後方にやや湾曲する細幅の下側延設部２４とで構成されている。さらに、この左サイドモール２０を正面から見て左側の一端部には、前方に向かって略直角に折り返された側壁部２８（図３参照）が設けられている。この側壁部２８の下縁部はインパネ１の表面形状に沿って形成されている。

さらに、左サイドモール２０の裏面には、先端部２３側から後端部２５側にかけて、樹脂製のクリップ４１〜５０が各々突設されている。これらクリップ４１〜５０を、インパネ１側に設けられた後述する係合孔７１〜７３（図７参照）と、センタクラスタ５側に設けられた後述する係合孔８１〜８７（図７参照）とに各々係合させることによって、左サイドモール２０がセンタクラスタ５の左側縁と開口部４の縁との間に取り付けられるようになっている。なお、クリップ４１〜５０の構造については後述する。

まず、本体部２１について説明する。図２に示すように、本体部２１は正面視縦長に形成されると共に、上側延設部２２及び下側延設部２４の幅よりも広くなっている。そして、その本体部２１の上部の右側（取付時の助手席側）に上側延設部２２の下部が連結され、左側の角部がテーパ状に形成されている。他方、本体部２１の下部の右側（取付時の助手席側）に下側延設部２４の上部が連結され、左側の角部がテーパ状に形成されている。そして、本体部２１の表面には、上述したように、スタートスイッチ３１、三連スイッチ３２、シフト逃げ穴３４及びパーキングスイッチ３５が各々組み付けられ、その裏面では、スタートスイッチ３１、三連スイッチ３２、パーキングスイッチ３５に対応する各部位にワイヤハーネス（図示外）が各々付設されている。

また、本体部２１の裏面には、図２，図３に示すように、４つのクリップ４５〜４８が各々突設されている。具体的には、本体部２１の左端部寄りの上部にクリップ４５が突設されている。さらにその下方にクリップ４７が突設されている。一方、右端部寄りの上部であって、クリップ４５の高さ位置よりもやや下側にクリップ４６が突設されている。さらにその下方であって、クリップ４７の高さ位置よりもやや下側にクリップ４８が突設されている。

次に、上側延設部２２について説明する。図２，図３に示すように、上側延設部２２は、本体部２１の上部の右側から右斜め上方に湾曲して延設されると共に、前方にやや傾斜している。そして、上側延設部２２の先端部２３は、インパネ１の開口部４に取り付けられた状態で、センタクラスタ５側に向かって鋭角になるように形成されている。また、上側延設部２２の裏面には４つのクリップ４１〜４４が各々突設されている。具体的には、上側延設部２２の先端部２３の近傍であって、左端部寄りにクリップ４１が突設されている。その下方にクリップ４２が突設されている。さらにその下方であって、右端部寄りにクリップ４３が突設されている。さらにその下方にクリップ４４が突設されている。

次に、下側延設部２４について説明する。図２，図３に示すように、下側延設部２４は、本体部２１の下部の右側から下方に延設されると共に、後方にやや湾曲している。そして、下側延設部２４の後端部２５は、下方に向かって屈曲している。また、下側延設部２４の裏面には２つのクリップ４９，５０が各々突設されている。具体的には、下側延設部２４の上部にクリップ４９が突設され、後端部２５の近傍にクリップ５０が突設されている。

次に、クリップ４１〜５０の構造について、図４，図５を参照して説明する。図４は、図２に示すクリップ４１の部分拡大図であり、図５は、図３に示すクリップ４１の部分拡大図である。なお、クリップ４１〜５０は何れも同様の構造であるので、ここでは、クリップ４１のみを説明する。

図４，図５に示すように、クリップ４１は、先端側が細くなった台形の板状の平面部５１を備えている。この平面部５１の外縁は、上側延設部２２の裏面から直角に延設された第１縁部９１と、該第１縁部９１の前記裏面から離れる側の一端部から後端部２５（図２参照）側に向かって屈曲された第２縁部９２と、該第２縁部９２の前記第１縁部９１に連結された一端部とは反対の他端部から略直角に屈曲され、上側延設部２２の裏面に向かって延設された第３縁部９３とからなる。

そして、このような平面部５１の裏面には、所定間隔を開けて互いに平行に立設され、平面部５１の先端側に向かって先細り形状となった一対の側壁部５２，５３（図４では、側壁部５２のみ図示）が設けられている。さらに、平面部５１には、平面部５１の長手方向に対して平行に延設された一対のスリット５５，５６が互いに所定間隔を空けて設けられている。これらスリット５５，５６によって、平面部５１のスリット５５，５６で挟まれた部分の弾性変形が可能となっている。

また、スリット５５，５６で挟まれた部分には、平面部５１の外表面から断面三角形状に隆起する爪部５７が平面部５１の幅方向に設けられている。このような構成からなるクリップ４１を、例えば、インパネ１の開口部４の縁部の最上部に設けられた係合孔７１（図１０参照）に嵌入する。すると、爪部５７が、係合孔７１の縁部に係止するので、クリップ４１を係合孔７１に確実に係合させることができる。また、クリップ４１を係合孔７１から取り外す場合は、工具（図示外）等で爪部５７を撓ませることで、爪部５７が係合孔７１の縁部から離れるので、クリップ４１を係合孔７１から取り外すことができる。なお、クリップ４２〜５０についても同様である。

そして、左サイドモール２０の裏面に突設された１０個のクリップ４１〜５０のうち、クリップ４１，４５，４７は、インパネ１の開口部４の縁部に設けられた後述する係合孔７１，７２，７３（図７参照）に各々係合するものである。他方、クリップ４２，４３，４４，４６，４８，４９，５０は、センタクラスタ５の左側縁に設けられた後述する係合孔８１，８２，８３，８４，８５，８６，８７に各々係合するものである。なお、図２に示すクリップ４１〜５０が本発明の「係合爪」に相当し、図４に示すクリップ４１が本発明の「最先端の係合爪」に相当する。

次に、インパネ１側の構造について、図６乃至図８を参照して説明する。図６は、インパネ１の助手席側から見た斜視図（左サイドモール２０を取り外した状態）であり、図７は、インパネ１の運転席側から見た斜視図（左サイドモール２０：仮置き状態）であり、図８は、インパネ１の助手席側から見た斜視図（左サイドモール２０：仮置き状態）である。

図６に示すように、インパネ１の開口部４には、左右両側に隙間を残してセンタクラスタ５が取り付けられる。そして、図７，図８に示すように、そのセンタクラスタ５の左側縁に対向する開口部４の縁部には、角穴状の３つの係合孔７１〜７３が各々設けられている。係合孔７１は、左サイドモール２０の先端部２３に突設されたクリップ４１に対応する位置に設けられている。係合孔７２は、クリップ４５に対応する位置に設けられている。係合孔７３は、クリップ４７に対応する位置に設けられている。

次に、センタクラスタ５側の構造について、図７乃至図１０を参照して説明する。図９は、仮置き棚６０の周囲を示す部分拡大図であり、図１０は、仮置き棚６０にクリップ４１が載置された状態を示す部分拡大図である。図７，図８に示すように、センタクラスタ５の左側縁には、７つの角穴状の係合孔８１〜８７が各々設けられている。係合孔８１は、左サイドモール２０のクリップ４２に対応する位置に設けられている。係合孔８２は、クリップ４３に対応する位置に設けられている。係合孔８３は、クリップ４４に対応する位置に設けられている。係合孔８４は、クリップ４６に対応する位置に設けられている。係合孔８５は、クリップ４８に対応する位置に設けられている。係合孔８６は、クリップ４９に対応する位置に設けられている。係合孔８７は、クリップ５０に対応する位置に設けられている。

ところで、図９に示すように、左サイドモール２０に突設されたクリップ４２（図２参照）が係合する係合孔８１は、センタクラスタ５の左側縁に設けられた枠状の受け部８０の内側に設けられている。この受け部８０の前側には、左サイドモール２０の最先端に突設されたクリップ４１の先端部を載置して（図１０参照）、左サイドモール２０を仮置き状態にする凹状の仮置き棚６０が設けられている。

ここで、本発明の特徴である仮置き棚６０について説明する。図９に示すように、仮置き棚６０は、車両前後方向に沿った断面が凹状に形成されている。仮置き棚６０は、平面視長方形状の底面６１と、該底面６１の後端部から車両後方に向かって斜め上方に延設され、受け部８０の前端部に連結された後方傾斜面６２と、底面６１の前端部から略垂直上方に延設された前方係止面６３と、該前方係止面６３の上部から車両前方に向かって略水平に延設された水平面６４と、該水平面６４の前端部から係合孔７１に向かって延設され、クリップ４１を係合孔７１にガイドするためのガイド面６５とを備えている。そして、このような仮置き棚６０の車幅方向外側の一端部には、クリップ４１が仮置き棚６０から脱落するのを防止するための側壁部６７が、仮置き棚６０の幅方向に対して略直角に設けられている。

次に、左サイドモール２０の取り付け方法について説明する。図１１は、クリップ４１が仮置き棚６０の内側に載置された状態を示す図であり、図１２は、クリップ４１が左サイドモール２０の回動に伴って仮置き棚６０の内側を摺動する状態を示す図であり、図１３は、クリップ４１がインパネ１の係合孔７１に係合した状態を示す図である。

まず、図２に示す左サイドモール２０の先端部２３を上側に、後端部２５を下側にして、図６に示すセンタクラスタ５の左側縁と開口部４との間の隙間に、左サイドモール２０の裏面を対向させて配置する。次いで、図１０に示すように、クリップ４１の先端を仮置き棚６０の内側に載置すると共に、後端部２５を上方に持ち上げることによって、左サイドモール２０を仮置き状態にする（図７，図８参照）。

この仮置き状態では、左サイドモール２０の裏側が外部に露出する。そこで、左サイドモール２０の裏側から延びる複数のワイヤハーネスを、対応するインパネ１の裏側から延びる複数のインパネ側ワイヤハーネスに対して上側から順に結線する。よって、最初に、スタートスイッチ３１から延びるワイヤハーネスと、三連スイッチ３２から延びるワイヤハーネスを結線し、その後、左サイドモール２０の後端部２５を下方へ回動させて、パーキングスイッチ３５から延びるワイヤハーネスを結線する。こうして、インパネ１側のインパネ側ワイヤハーネスとの結線作業が終了する。

スタートスイッチ３１と三連スイッチ３２の結線作業中の仮置き棚６０では、図１１に示すように、クリップ４１の平面部５１の第１縁部９１が、仮置き棚６０の前方係止面６３に係止すると共に、第２縁部９２が底面６１に当接している。つまり、クリップ４１が車両前方に移動せず、下方にも移動しないので、左サイドモール２０の先端部２３の位置が安定して保持される。従って、左サイドモール２０の先端部２３がインパネ１に接触するのを防止できる。

そして、上記スイッチ３１，３２の結線作業が終了したら、クリップ４１を支点とし、仮置き状態の左サイドモール２０の後端部２５を下方へ回動させる。すると、図１２に示すように、左サイドモール２０の回動に伴ってクリップ４１が回動するため、クリップ４１の第２縁部９２が底面６１から離間する。さらに、第１縁部９１が前方係止面６３を乗り越え、第２縁部９２が水平面６４を車両前方に向かって摺動する。これにより、左サイドモール２０は車両前方に向かって若干移動する。

そして、左サイドモール２０の後端部２５がインパネ１の前面側にさらに近づくと、第２縁部９２が水平面６４を摺動し終え、第３縁部９３がガイド面６５を摺動する。ここで、上述したように、ガイド面６５はクリップ４１に対応する係合孔７１に向かって延設されている。従って、そのガイド面６５を第３縁部９３が摺動することによって、クリップ４１が係合孔７１に案内される。第３縁部９３がガイド面６５を摺動し終えると、クリップ４１は係合孔７１に向かって嵌り込む。この状態で、パーキングスイッチ３５の結線作業を行う。その後、左サイドモール２０の後端部２５をさらに下方へ回動させることで、他のクリップ４２〜５０についても、係合孔７２，７３，８１〜８７に自動的に位置合わせされる。

そして、最後に、左サイドモール２０全体をインパネ１側に押し込むことによって、クリップ４１の爪部５７が係合孔７１の縁部に係止されるので、クリップ４１が係合孔７１に係合するとともに、他のクリップについても同様に各係合孔に係合する。こうして、左サイドモール２０の先端部２３がインパネ１に衝突させることなく、インパネ１に容易に取り付けることができる。

また、クリップ４１が仮置き棚６０から係合孔７１に向かってガイドされる際に、クリップ４１が仮置き棚６０の幅方向の外側にずれた場合でも、側壁部６７によって仮置き棚６０から脱落するのを防止できる。

さらに、本実施形態では、左サイドモール２０の本体部２１の裏面に突設された４つのクリップ４５〜４８の位置は、図２に示すように、本体部２１の裏面において左右交互に千鳥状に配置されている。即ち、クリップ４５は本体部２１の左側に配置され、クリップ４６は本体部２１の右側に配置され、クリップ４７は本体部２１の左側に配置され、クリップ４８は本体部２１の右側に配置されている。そして、これに対応するように、インパネ１側に設けられた係合孔７２，７３と、センタクラスタ５側に設けられた係合孔８４，８５とが千鳥状に交互に配設されている。

従って、本体部２１の左側に配置されたクリップ４５，４７は、インパネ１側の係合孔７２，７３に各々係合し、本体部２１の右側に配置されたクリップ４６，４８は、センタクラスタ５側の係合孔８４，８５に各々係合する。これにより、本体部２１が取り付けられる部分では、インパネ１とセンタクラスタ５とが左サイドモール２０を介してバランス良く強固に連結されるので、インパネ１とセンタクラスタ５との間の合わせが良好となる。従って、インパネ１の外観の見栄えを向上することができる。

以上説明したように、本実施形態の左サイドモール２０の取り付け構造では、インパネ１の開口部４の縁部と、それに対向するセンタクラスタ５の左側縁との間に、長尺の左サイドモール２０が取り付けられる。左サイドモール２０には電気機器構成部品が組み付けられている。そのため、インパネ１に取り付ける際に、インパネ１の裏側から延びるインパネ側ワイヤハーネスに結線する必要がある。そこで、左サイドモール２０の先端部２３に突設されたクリップ４１の先端を、センタクラスタ５の左側縁に設けられた断面凹状の仮置き棚６０に載置すると共に、後端部２５を上方に持ち上げて仮置き状態にする。この仮置き棚６０には、クリップ４１に対応する係合孔７１に向かって延設されたガイド面６５が設けられている。

そして、仮置き状態では、左サイドモール２０の裏側が外部に露出されるため、結線作業が容易である。また、仮置き棚６０では、クリップ４１の第１縁部９１が前方係止面６３に係止するため、クリップ４１が車両前方に移動しない。よって、結線作業中に先端部２３がインパネ１に接触するのを防止できる。結線終了後は、クリップ４１を支点にして後端部２５をインパネ１の下方に回動させる。すると、クリップ４１の先端部が仮置き棚６０の前方係止面６３を乗り越え、水平面６４を介してガイド面６５を摺動するので、係合孔７１に容易に係合させることができる。

なお、本発明は、上記の各実施形態に限定されることなく、各種の変形が可能である。例えば、左サイドモール２０の裏面に突設されたクリップの数は上記実施形態に限定されず、これより多くても少なくてもよい。また、左サイドモール２０の形状は湾曲形状でも、直線形状であってもよい。

本発明にかかるサイドモールの取付構造は、インストルメントパネルに限らず、樹脂パネルに設けられた開口部に長尺の樹脂部品を取り付ける樹脂部品の取付構造にも適用可能である。

インパネ１の助手席側から見た斜視図である。 左サイドモール２０の斜視図である。 左サイドモール２０の左側面図である。 図２に示すクリップ４１の部分拡大図である。 図３に示すクリップ４１の部分拡大図である。 インパネ１の助手席側から見た斜視図（左サイドモール２０を取り外した状態）である。 インパネ１の運転席側から見た斜視図（左サイドモール２０：仮置き状態）である。 インパネ１の助手席側から見た斜視図（左サイドモール２０：仮置き状態）である。 仮置き棚６０の周囲を示す部分拡大図である。 仮置き棚６０にクリップ４１が載置された状態を示す部分拡大図である。 クリップ４１が仮置き棚６０の内側に載置された状態を示す図である。 クリップ４１が左サイドモール２０の回動に伴って仮置き棚６０の内側を摺動する状態を示す図である。 クリップ４１がインパネ１の係合孔７１に係合した状態を示す図である。

符号の説明

１ インパネ
４ 開口部
５ センタクラスタ
２０ 左サイドモール
２３ 先端部
２５ 後端部
３１ スタートスイッチ
３２ 三連スイッチ
３５ パーキングスイッチ
４１〜５０ クリップ
６０ 仮置き棚
６５ ガイド面
６７ 側壁部
７１〜７３ 係合孔
８０ 受け部
８１〜８７ 係合孔

Claims (3)

1. インストルメントパネルに形成された開口部に、左右両側又は片側に隙間を残してセンタクラスタを取付けるとともに、当該センタクラスタの側縁と前記開口部との間に、前記インストルメントパネル側ワイヤハーネスとの結線が必要な電気機器構成部品を少なくとも１点備える長尺のサイドモールを取付けるサイドモールの取付構造であって、
   前記サイドモールに対応して、前記センタクラスタの側縁と前記インストルメントパネルの開口部縁とに交互に千鳥状に配設された複数の角孔状の係合孔と、
   前記サイドモールの裏面に形成され、前記係合孔に各々係合可能な複数の係合爪と、
   前記サイドモールの最先端の係合爪が係合するインストルメントパネル側係合孔に対応して前記センタクラスタ側に設けられ、前記電気機器構成部品のインストルメントパネル側ワイヤハーネスとの結線時に、前記サイドモールの最先端の係合爪を受けてサイドモールを仮置きするための仮置き棚とを備え、
   前記電気機器構成部品の前記インストルメントパネル側ワイヤハーネスとの結線後、前記仮置き棚を支点に前記サイドモールを前記インストルメントパネル側に回動させると、前記サイドモールの最先端の係合爪が前記仮置き棚を乗り越えて、対応するインストルメントパネル側係合孔に嵌まり込むように構成されていることを特徴とするサイドモールの取付構造。
2. 前記仮置き棚は、前記サイドモールの最先端の係合爪が仮置き棚を乗り越えた時に、当該係合爪を対応する前記インストルメントパネル側係合孔に案内するガイド部を有することを特徴とする請求項１に記載のサイドモールの取付構造。
3. 前記仮置き棚は、前記サイドモールが仮置きされている時に、前記サイドモールの最先端の係合爪が前記仮置き棚から脱落するのを防止する側壁部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドモールの取付構造。

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