JP5044325B2 - 自動車用内装構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のインストルメントパネルに設けられる自動車用内装構造に関する。

従来、自動車として、例えばカーナビゲーション装置の表示器及び空調装置の操作部がインストルメントパネルに組み込まれたものがある。

このようなインストルメントパネルには、カーナビゲーション装置の表示器の画面への入光を遮るフード部材と、車載機器用の開口によって空調装置の操作部のスイッチ類を車内に露出させた状態でその操作部を覆ったフィニッシャ部材としての内装パネルと、が取り付けられているものがある。

フード部材は、相対向している左右一対の側壁部と、これら側壁部の上端部同士を連結している上壁部と、側壁部の下端部間に配置された棚部を有している。

内装パネルは、フード部材とは、別部品であり、フード部材の棚部の車両後端部に連設されている（例えば、特許文献１参照）。このように、車載機器用の開口を有する内装パネルをフードパネルと別体にすることにより、各部品を容易に製造できるようにしている。
特開２００１−６３４０４号公報

しかしながら、かかる従来の自動車用内装構造は、フード部材と内装パネルとが別体に形成されているため、棚部と内装パネルとの間に隙間が形成され、見栄えが悪化するという問題がある。

そこで、本発明は、自動車用内装構造において、車載機器用の開口を有する内装パネル周りの見栄えを向上させることを目的とする。

本発明の第１の態様の自動車用内装構造は、車内に向けて情報を表示する表示器に連設された状態でインストルメントパネルに設けられ、相対向している一対の側壁部及びこれら側壁部の上端部同士を連結している上壁部を有して前記表示器の画面への入光を前記側壁部及び前記上壁部によって遮るフード部材と、前記一対の側壁部の下端部の間に配設された棚部、及び、車載機器用の開口を有し前記棚部に一体成形され前記棚部から下方へ延出している内装パネルを有し、前記フード部材とは別体であるフィニッシャ部材と、を備え、前記フィニッシャ部材は、前記フード部材の前記一対の側壁部間に前記フード部材の手前側から奥側に向けて前記棚部が挿入されることで、前記フード部材に対する組付位置に配置され、 前記挿入において前記棚部を前記各側壁部に対して離間させた状態で前記フィニッシャ部材を前記組付位置へ向けて案内する、前記フード部材に固定されたレール部と、前記フィニッシャ部材の棚部に固定された摺動部とからなるガイド構造を備える。

本発明の第２の態様は、前記第１の態様の自動車用内装構造において、前記レール部は、相互に離間した一対のガイド面を有し、前記摺動部は、前記一対のガイド面の間に挿入され前記ガイド面を摺動可能である。

本発明の第３の態様は、前記第２の態様の自動車用内装構造において、前記レール部は、前記フィニッシャ部材が前記組付位置に位置した状態で前記摺動部を前記一対のガイド面によって挟持する挟持部を有する。

本発明の第４の態様は、前記第３の態様の自動車用内装構造において、前記レール部は、前記摺動部が挿入される入口と、前記一対のガイド面の間の幅が前記挟持部における前記一対のガイド面の間の幅よりも広く形成され前記入口から前記挟持部に向かうに従って徐々に前記一対のガイド面の間の幅が狭くなる縮幅部と、を有する。

本発明によれば、棚部と内装パネルとが一体成形されていることにより、それら内装パネルと棚部との接続部に隙間が形成されるのを無くすことができ、よって、自動車用内装部材において車載機器用の開口を有する内装パネル周りの見栄えを向上することができる。
また、ガイド構造が、棚部を各側壁部に対して離間させた状態でフィニッシャ部材をフード部材に対する組付位置へ向けて案内するので、内装パネルを取り付ける際に、棚部が各側壁部の内面に接触してそれら両側壁部の内面を傷付けてしまうのを防止することができる。

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態を図１ないし図６に基づいて説明する。図１は、本実施形態にかかる自動車用内装構造を示す斜視図、図２は、本実施形態にかかる自動車用内装構造を示す分解斜視図、図３は、図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図、図４は、本実施形態にかかるフード部材を示す斜視図、図５は、図２中Ｂ方向から見たガイド構造の摺動部を示す側面図、図６は、図３中Ｃ方向から見たガイド構造のレール部を示す平面図である。本実施形態は、インストルメントパネルとして、カーナビゲーション装置の表示器及び車載機器としての空調装置の吹出口が配設されるインストルメントパネルへの適用例である。

本実施形態の自動車用内装構造は、図１に示すフード部材１及びこのフード部材１に連設されたフィニッシャ部材２を有し、これらフード部材１及びフィニッシャ部材２は、インストルメントパネルに設けられる。具体的には、フード部材１及びフィニッシャ部材２は、インストルメントパネルのパネル本体（図示せず）に取り付けられる。

フード部材１は、カーナビゲーション装置の表示器（図示せず）に連設された状態でインストルメントパネルに設けられる。カーナビゲーション装置の表示器の画面は、車内に向けて情報を表示するものである。フード部材１の一端部である奥側（車両前後方向の前方側）の端部に、カーナビゲーション装置の表示器が配置される。

図１及び図２に示すように、フード部材１は、相対向している左右一対の側壁部２２，２３及びこれら側壁部２２，２３の上端部同士を連結している上壁部２４を有している。これら側壁部２２，２３及び上壁部２４は、フード部材１の奥側の端部からフード部材１の他端部である手前側（車両前後方向の後方側）の端部に向けて延在している。そして、これら側壁部２２，２３及び上壁部２４の奥側の端部によって形成された開口２５に、カーナビゲーション装置の表示器が嵌め込まれる。この構造のフード部材１は、カーナビゲーション装置の表示器の画面に対する車外からの光等による入光を側壁部２２，２３及び上壁部２４によって遮る。

また、フード部材１には、図４に示すように、一対の側壁部２２，２３の奥側の端部の下部同士を連結した連結部材１３が設けられている。この連結部材１３には、左右一対の係合部１３ａが形成されている。また、フード部材１には、インストルメントパネルのパネル本体に当該フード部材１を取り付けるための複数の装着部１１が設けられている。このフード部材１は、樹脂成形品である。

フィニッシャ部材２は、フード部材１とは別体（別部品）の樹脂成形品であり、フード部材１に連結される。フィニッシャ部材２は、空調装置を覆っている。フィニッシャ部材２は、棚部２１と内装パネル３とを有している。

棚部２１は、フード部材１の一対の側壁部２２，２３の下端部の間に配設されている。棚部２１は、平板状に形成されている。

内装パネル３は、棚部２１に一体成形されている。具体的には、内装パネル３は、棚部２１の手前側の端部から下方へ延出している。内装パネル３は、車載機器用の開口３２を有している。この開口３２は、車載機器のために使用されるものであり、具体的には、本実施形態の開口３２は、空調装置の吹出口（図示せず）を車室内に連通させるためのものである。また、内装パネル３には、インストルメントパネルのパネル本体に当該内装パネル３を取り付けるための複数の装着部３１が設けられている。

このフィニッシャ部材２は、フード部材１の一対の側壁部２２，２３間にフード部材１の手前側から奥側に向けて棚部２１が挿入されることで、フード部材１に対する組付位置（図１に示す位置）に配置されるようになっている。そして、自動車用内装構造は、フード部材１への棚部２１の挿入において、棚部２１を側壁部２２，２３に対して離間させた状態でフィニッシャ部材２をフード部材１に対する組付位置（図１）へ向けて案内するガイド構造４を備える。

図２及び図３に示すように、ガイド構造４は、フード部材１の下部に固定された支持板１２と、フィニッシャ部材２の棚部２１に固定された摺動部４２と、有している。

支持板１２は、フード部材１とは別部品の樹脂成形品である。この支持板１２は、フード部材１の一対の側壁部２２，２３間に配置された状態で、図示しない固定構造によってフード部材１に固定されている。

支持板１２には、左右一対のレール部４１，４１が形成されている。各レール部４１は、支持板１２に形成された相対向する一対の第１のリブ４１ａ，４１ａを有している。各第１のリブ４１ａには、ガイド面４１ｂが形成されている。これらのガイド面４１ｂ，４１ｂ同士は、左右方向で相互に離間して対向している。即ち、レール部４１は、相互に離間した一対のガイド面４１ｂ，４１ｂを有している。一対のガイド面４１ｂ，４１ｂの手前側の端部間にレール部４１の入口４１ｃが形成されている。そして、ガイド面４１ｂ，４１ｂの間に、入口４１ｃから摺動部４２が挿入される。

レール部４１は、図４，図６に示すように、フィニッシャ部材２がフード部材１に対する組付位置（図１）に位置した状態で摺動部４２を一対のガイド面４１ｂ，４１ｂによって挟持する挟持部４３を有している。この挟持部４３によって、フィニッシャ部材２の左右方向の位置決めが行われる。挟持部４３は、レール部４１の奥部に形成されており、相対向するガイド面４１ｂ、４１ｂの間隔が摺動部４２の幅に略一致している。

また、レール部４１は、縮幅部４４を有している。縮幅部４４は、一対のガイド面４１ｂ，４１ｂの間の幅が挟持部４３における一対のガイド面４１ｂ，４１ｂの間の幅よりも広く形成され入口４１ｃから挟持部４３に向かうに従って徐々に一対のガイド面４１ｂ，４１ｂの間の幅が狭くなるように形成されている。

支持板１２には、図３に示すように、レール部４１以外に補強用の突部４５やリブ４６を突設してあり、これら突部４５及びリブ４６の上端で棚部２１を摺動自在に支持するようになっている。

図２および図３に示すように、摺動部４２は、棚部２１に一体成形されることで固定されている。摺動部４２は、レール部４１に対応して左右一対設けられている。各摺動部４２は、棚部２１の下面に垂設された一対の第２のリブ４２ａ、４２ａによって構成されている。摺動部４２は、レール部４１の一対のガイド面４１ｂ，４１ｂの間に挿入されガイド面４１ｂ，４１ｂを摺動可能となっている。

第２のリブ４２ａは、図５に示すように、棚部２１の奥側（図中右方）が最も突出量Ｓが大きく、手前側（図中左方）に向かって徐々に突出量Ｓが減少して、その側面形状が横長の略三角形状となっている。また、第２のリブ４２ａの奥側先端部には、図６に示すように、フード部材１の係合部１３ａに係合する切欠部４２ｂが形成されている。

フード部材１へのフィニッシャ部材２の取り付けは、予めインストルメントパネルのパネル本体に固定したフード部材１に対して、フィニッシャ部材２をフード部材１の手前側から奥側（車両後方から前方）へ向けて挿入することにより行なわれる。このとき、摺動部４２をレール部４１に挿入して、フィニッシャ部材２をフード部材に挿入する。これにより、摺動部４２とレール部４１とによって、棚部２１を側壁部２２，２３に対して離間させた状態でフィニッシャ部材２がフード部材１に対する組付位置へ向けて案内される。

以上説明したように、本実施形態の自動車用内装構造は、棚部２１と内装パネル３とが一体成形されている。したがって、それら棚部２１と内装パネル３との接続部に隙間が形成されるのを無くすことができ、よって、車載機器用の開口２５を有する内装パネル３周りの見栄えを向上させることができる。

また、本実施形態の自動車用内装構造は、ガイド構造４が、棚部２１を側壁部２２，２３に対して離間させた状態でフィニッシャ部材２をフード部材１に対する組付位置へ向けて案内する。したがって、内装パネル３を取り付ける際に、棚部２１が側壁部２２，２３の内面に接触してそれら両側壁部２２，２３の内面を傷付けてしまうのを防止することができる。

また、本実施形態では、ガイド構造４のレール部４１に挟持部４３が設けられているので、フィニッシャ部材２をフード部材１に対して挿入するだけで、挟持部４３によって摺動部４２が挟持される。したがって、フード部材１に対する棚部２１（フィニッシャ部材２）の位置決めを容易に行なうことができ、よって、フード部材１に対する棚部２１の取り付けを容易に行なうことができる。

また、本実施形態では、レール部４１において入口４１ｃ側に縮幅部４４が設けられているので、棚部２１をフード部材１に挿入する際に、縮幅部４４に摺動部４２を容易に挿入でき、その後は単に棚部２１を押し込めばよく、内装パネル３の取付け作業が容易になる。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態を図７及び図８に基づいて説明する。第１の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。図７は、本実施形態にかかる自動車用内装構造の一部を示す正面断面図であって図３に相当する図、図８は、図７中Ｄ方向から見たフード部材の平面図である。

本実施形態は、図７に示すように、支持板１２がフード部材１に一体成形されている点と、ガイド構造４Ａの構成とが第１の実施形態に対して異なる。

本実施形態では、レール部４１Ａが支持板１２の左右中央部に１つ設けられているとともに、そのレール部４１Ａに対応して摺動部４２Ａが１つ設けられている。

具体的には、レール部４１Ａは、支持板１２の上面に凹状に形成されている。このレール部４１Ａでは、凹状における左右一対の内側面によって、ガイド面４１Ａｂ、４１Ａｂが形成されている。ガイド面４１Ａｂ，４１Ａｂ間の手前側の端部に、入口４１Ａｃが形成されている。

摺動部４２Ａは、レール部４１Ａのガイド面４１Ａｂ、４１Ａｂに対応する一対の第２のリブ４２Ａｃ、４２Ａｃによって構成されている。これら第２のリブ４２Ａｃ、４２Ａｃは、第１の実施形態と同じく棚部２１の下面に垂設されている。

また、レール部４１Ａには、図８に示すように、第１の実施形態と同様に挟持部４３Ａと縮幅部４４Ａとが設けられている。

このような構成の本実施形態の自動車用内装構造にあっても、第１の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

また、本実施形態では、レール部４１Ａ及び摺動部４２Ａがそれぞれ一つずつ設けられているので、それらが複数設けられている場合に比べて、自動車用内装構造を簡素な構造とすることができる。

［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態を図９及び図１０に基づいて説明する。図９は、本実施形態にかかる自動車用内装構造のガイド構造を示す縦断側面図、図１０は、本実施形態にかかる自動車用内装構造のガイド構造のレール部の奥部を示す斜視図である。なお、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。

本実施形態は、図９および図１０に示すように、棚部２１がフード部材１（図１参照）に対する組付位置に位置した状態で棚部２１をロックするロック部５０が、ガイド構造４Ｂに設けられている点が第１の実施形態に対して異なる。

ここで、本実施形態は、図９に示すように、ガイド構造４Ｂの摺動部４２Ｂは、基本的に第１実施形態と同様に、棚部２１の下面に側面形状が横長の略三角形状に形成されている。また、図１０に示すように、ガイド構造４Ｂのレール部４１Ｂも、基本的に第１実施形態と同様に、支持板１２に形成されており、レール部４１Ｂには、左右一対のガイド面４１Ｂｂが形成されている。このレール部４１Ｂの奥部には、挟持部４３Ｂが設けられているとともに、挟持部４３Ｂよりも手前側には縮幅部４４Ｂが設けられている。

そして、ロック部５０は、摺動部４２Ｂの奥側先端部に設けられる突出部４２Ｂｄに形成された爪部５０ａと、レール部４１Ｂの奥部に設けられた係合バー５０ｂと、によって構成されている。そして、フード部材１に対する組付位置まで棚部２１をフード部材１に押し込んだ際に、図９に示すように、爪部５０ａが係合バー５０ｂに係合し、棚部２１がロックされる。

このような構成の本実施形態の自動車用内装構造にあっても、第１の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

また、本実施形態では、ロック部５０を備えるので、摺動部４２Ｂをレール部４１Ｂに押し込むのみで最終的にロック部５０が係合して、棚部２１がロックされて、棚部２１の抜止めができるため、内装パネル３の取付け作業が容易になる。

なお、本発明は、上記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

例えば、表示器は、カーナビゲーション装置の表示器に限ることなく、例えば、テレビ、オーディオの表示器、計器類など情報を表示するものであればよい。

また、レール部や摺動部の数は、１つや２つに限ることなく、３つ以上設けてもよい。

本発明の第１の実施形態にかかる自動車用内装構造を示す斜視図。 本発明の第１の実施形態にかかる自動車用内装構造を示す分解斜視図。 図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図。 本発明の第１の実施形態にかかるフード部材を示す斜視図。 図２中Ｂ方向から見たガイド構造の摺動部を示す側面図。 図３中Ｃ方向から見たガイド構造のレール部を示す平面図。 本発明の第２の実施形態にかかる自動車用内装構造の一部を示す正面断面図。 図７中Ｄ方向から見たフード部材の平面図。 本発明の第３の実施形態にかかる自動車用内装構造のガイド構造を示す縦断側面図。 本発明の第３の実施形態にかかる自動車用内装構造のガイド構造のレール部の奥部を示す斜視図。

符号の説明

１ フード部材
２ フィニッシャ部材
３ 内装パネル
４、４Ａ、４Ｂ ガイド構造
２１ 棚部
２２，２３ 側壁部
２４ 上壁部
３２ 開口
４１，４１Ａ，４１Ｂ レール部
４１ｂ，４１Ａｂ，４１Ｂｂ ガイド面
４１ｃ，４１Ａｃ 入口
４２，４２Ａ，４２Ｂ 摺動部
４３，４３Ａ，４３Ｂ 挟持部
４４，４４Ａ，４４Ｂ 縮幅部

Claims (4)

1. 車内に向けて情報を表示する表示器に連設された状態でインストルメントパネルに設けられ、相対向している一対の側壁部及びこれら側壁部の上端部同士を連結している上壁部を有して前記表示器の画面への入光を前記側壁部及び前記上壁部によって遮るフード部材と、
   前記一対の側壁部の下端部の間に配設された棚部、及び、車載機器用の開口を有し前記棚部に一体成形され前記棚部から下方へ延出している内装パネルを有し、前記フード部材とは別体であるフィニッシャ部材と、
   を備え、
   前記フィニッシャ部材は、前記フード部材の前記一対の側壁部間に前記フード部材の手前側から奥側に向けて前記棚部が挿入されることで、前記フード部材に対する組付位置に配置され、 前記挿入において前記棚部を前記各側壁部に対して離間させた状態で前記フィニッシャ部材を前記組付位置へ向けて案内する、前記フード部材に固定されたレール部と、前記フィニッシャ部材の棚部に固定された摺動部とからなるガイド構造を備える自動車用内装構造。
2. 前記レール部は、相互に離間した一対のガイド面を有し、前記摺動部は、前記一対のガイド面の間に挿入され前記ガイド面を摺動可能である請求項１に記載の自動車用内装構造。
3. 前記レール部は、前記フィニッシャ部材が前記組付位置に位置した状態で前記摺動部を前記一対のガイド面によって挟持する挟持部を有する請求項２に記載の自動車用内装構造。
4. 前記レール部は、前記摺動部が挿入される入口と、前記一対のガイド面の間の幅が前記挟持部における前記一対のガイド面の間の幅よりも広く形成され前記入口から前記挟持部に向かうに従って徐々に前記一対のガイド面の間の幅が狭くなる縮幅部と、を有する請求項３に記載の自動車用内装構造。

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