JP2003146112A

JP2003146112A - 車体へのインストルメントパネルの取付構造

Info

Publication number: JP2003146112A
Application number: JP2001349793A
Authority: JP
Inventors: Akira Takano; 陽高野; Takeshi Nishimura; 剛西村
Original assignee: Shigeru Co Ltd; Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp; Shigeru Co Ltd
Priority date: 2001-11-15
Filing date: 2001-11-15
Publication date: 2003-05-21

Abstract

(57)【要約】【課題】インストルメントパネルの車体への取付作業
を容易化する。【解決手段】車体１０の左右両サイドに、凹状部分１
１ｂを持つ支持ブラケット１１（第１嵌合部）が設けら
れている。また、インストルメントパネル２３の両サイ
ドに、凸状部分２７ｂを持つ被支持部２７（第２嵌合
部）が設けられている。凸状部分２７ｂが凹状部分１１
ｂに挿し込まれ、被支持部２７が支持ブラケット１１に
嵌合されている。この嵌合のみによってインストルメン
トパネル２３が車体１０に安定的に支持可能になってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の車体にイ
ンストルメントパネルを取り付けた構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体にインストルメントパネル
を取り付ける際は、それに先立って、ステアリングビー
ムを取り付ける。ステアリングビームの例えば左端部
は、車体のフロント側の左サイドに引っ掛けられるよう
になっている。この引っ掛け状態で、ステアリングビー
ムを水平に支えながら右端部をボルト締めして固定し、
次に、左端部をボルト締めして固定する。このステアリ
ングビームに被せるようにして、インストルメントパネ
ルを車室前部に配置する。そして、ステアリングビーム
のブラケットにインストルメントパネルをボルト締めす
る。これによって、インストルメントパネルが、ステア
リングビームを介して車体に組み付けられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記ステアリングビー
ムのブラケットは、インストルメントパネルを連結する
ためのものであるが、それ自体でインストルメントパネ
ルを安定的に支持するようになっていない。そのため、
インストルメントパネルを支えながらボルト締めする必
要があった。一方、インストルメントパネルには、計器
やカーオーディオなどの電装機器が取り付けられている
ため、支えるのに力を要し、その状態でボルト締めする
のは容易でなかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、車体の両サイドに、凹形状または凸形
状または凹凸形状を持つ第１嵌合部が設けられている。
また、インストルメントパネルの両サイドに、上記第１
嵌合部の反転形状を持ち、第１嵌合部と車両前後方向へ
スライド可能に嵌合される第２嵌合部が設けられてい
る。これら第１、第２嵌合部の嵌合のみによって上記イ
ンストルメントパネルが上記車体に安定的に支持可能に
なっている。

【０００５】ここで、上記第１嵌合部が、上下に対峙す
る一対の挟持面で構成された凹状部分を有しているのが
望ましい。この凹状部分が車両後方に開放され、この開
放部が、上記第２嵌合部の対応凸状部分の受け容れ口と
なっている。この凸状部分が、一対の挟持面により上下
から挟持されている。さらに、下側の挟持面が上側の挟
持面より車両後方へ延出され、この延出部分に、受け容
れ前の上記凸状部分を載置可能になっているのが望まし
い。

【０００６】上記車体の第１嵌合部またはその近傍に
は、バッテリに連なる第１コネクタが設けられており、
上記インストルメントパネルには、電装機器が搭載され
るとともに、第２嵌合部またはその近傍に上記電装機器
のハーネスが結線された第２コネクタが設けられている
のが望ましい。これら第１、第２コネクタが、上記スラ
イド嵌合方向と同方向に挿抜可能になり、上記第１、第
２嵌合部の嵌合と併行して連結されるようになってい
る。

【０００７】上記インストルメントパネルにステアリン
グビームが一体に樹脂成形されていることが望ましい。
ステアリングビームは、車両の左右方向に延びる第１〜
第３ビーム板を有し、上記第１ビーム板が、幅方向をス
テアリングシャフトの軸線に沿わせるとともに上記ステ
アリングシャフトのための支持部を有し、上記第２ビー
ム板が、上記第１ビーム板と交差するように幅方向を車
両前方へ向かって上に傾斜させ、上記第３ビーム板が、
水平をなして上記第１ビーム板または第２ビーム板に連
なっていることが望ましい。インストルメントパネル
が、アッパーインストルメントパネルやロアインストル
メントパネルなどに分割されている場合には、そのうち
１つのインストルメントパネルとステアリングビームと
が一体化される。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
面を参照して説明する。図１に示すように、車体１０の
車室前面部には、インストルメントパネルアッセンブリ
２０が設けられている。図２及び図５に示すように、イ
ンストルメントパネルアッセンブリ２０は、ロアインス
トルメントパネル２３と、その上に被せられたアッパー
インストルメントパネル２１と、その中央に設けられた
センターパネル２２と、ロアインストルメントパネル２
３に搭載されたステアリングシャフト５０、シフトレバ
ー５１、メータ６０、ヒータベンチレーションエアコン
ディショナー（以下、「ＨＶＡＣ」という）７０、カー
オーディオ８０、エアバックユニット９０などの各種車
両装備とを備えている。

【０００９】ロアインストルメントパネル２３は、例え
ばガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰＧ）やフィラ入
りポリプロピレン（ＰＰＦ）などの樹脂を射出成形して
なり、左右方向に長く延びている。ロアインストルメン
トパネル２３の左側部には、グローブボックス２３ｂが
設けられている。ロアインストルメントパネル２３の中
央部には、下側と車室側へ開口する箱形状のＨＶＡＣ収
容部２３ａが設けられている。この収容部２３ａにＨＶ
ＡＣ７０が収容されている。ＨＶＡＣ７０の車室側は、
ボックスパネル２６で覆われている。このボックスパネ
ル２６に、ＨＶＡＣコントローラ７３とカーオーディオ
８０が収容されている。

【００１０】図２に示すように、ロアインストルメント
パネル２３の右側部には、ステアリングシャフトブラケ
ット２３ｃ（ステアリングシャフト支持部）が設けられ
ている。このブラケット２３ｃにステアリングシャフト
５０が挿入、支持されている。ブラケット２３ｃの側部
には、シフトレバーブラケット２３ｄが設けられてい
る。このブラケット２３ｄにシフトレバー５１が挿入、
支持されている。

【００１１】図２及び図３に示すように、ロアインスト
ルメントパネル２３の上側部分は、ステアリングビーム
部３０になっている。すなわち、ロアインストルメント
パネル２３が、樹脂製のステアリングビームを一体に有
している。これによって、部品点数を削減でき、溶接作
業を不要にでき、さらには、軽量化を図ることができ
る。具体的には、従来の鋼製パイプからなるステアリン
グビームとロアインストルメントパネル部分との合計重
量が、５ｋｇ強であったのに対し、本発明に係る実施品
では、３．６ｋｇであり、約３０％の軽量化を図ること
ができた。

【００１２】ステアリングビーム部３０について詳述す
る。ステアリングビーム部３０は、車両の左右方向に延
びる第１〜第３ビーム板３１，３２，３３Ａ〜３３Ｄを
一体に組合せることによって構成されている。第１ビー
ム板３１は、幅方向を車室（図３において右側）へ向か
って上に傾斜させている。第２ビーム板３２は、第１ビ
ーム板３１の下縁（フロント側の縁）に連なるととも
に、第１ビーム板３１と鈍角をなすように、幅方向をフ
ロント側へ向かって上に傾斜させている。

【００１３】第３ビーム板３３Ａ〜３３Ｄは、第２ビー
ム板３２からフロント側へ水平に突出するようにして、
上下方向に等間隔置きに４つ設けられている。一番上の
上部第３ビーム板３３Ａは、第２ビーム板３２の上縁に
連なっている。一番下の下部第３ビーム板３３Ｄは、第
２ビーム板３２の下縁に連なっている。すなわち、第３
ビーム板３３Ｄの車室側の縁と第１、第２ビーム板３
１，３２の下縁どうしが連なり合っている。

【００１４】上部第３ビーム板３３Ａと、その直ぐ下の
中間第３ビーム板３３Ｂとの間には、ビーム部３０の長
手方向（図３において紙面に直交する車両左右方向）に
離れて複数の縦リブ３４が設けられている。縦リブ３４
は、車両左右方向に直交する垂直面に沿う板形状をなし
ている。同様にして、中間第３ビーム板３３Ｂ，３３Ｃ
どうしの間、及び下部第３ビーム板３３Ｄとその直ぐ上
の中間第３ビーム板３３Ｃとの間にも、車両左右方向に
直交する板形状の縦リブ３４が、車両左右方向に離れて
複数設けられている。

【００１５】中間第３ビーム板３３Ｂ，３３Ｃどうしの
間の縦リブ３４には、フロント側の端縁に連なる凹部３
４ａが形成されている。この凹部３４ａに、上記ハーネ
ス４０が、ビーム部３０の長手方向に延びるようにして
挿通されている。これによって、中間第３ビーム板３３
Ｂ，３３Ｃどうしの間が、ハーネス４０のための収容ス
ペースになっている。これによって、ハーネス４０を容
易に引き回すことができる。

【００１６】第１ビーム３１と下部第３ビーム板３３Ｄ
の右側部の下面に、上記ステアリングシャフトブラケッ
ト２３ｃが一体成形されている。ブラケット２３ｃ内の
ステアリングシャフト５０の軸線Ｌは、第１ビーム板３
１の幅方向と平行になっている。これによって、第１ビ
ーム板３１は、シャフト５０の方向に働く力に対して高
い強度を発揮することができる。また、第２ビーム板３
２の幅方向の延長線上には、運転席や助手席に座った乗
員の脚部（特に膝付近）が位置されるようになってい
る。したがって、第２ビーム板３２は、ビーム部３０か
ら乗員の脚部へ向かう方向に働く力に対して高い強度を
発揮することができる。さらに、第３ビーム板３３Ａ〜
３３Ｄは、幅方向が水平になっているので、車両の前後
方向に水平に働く力に対して高い強度を発揮するように
なっている。これによって、ステアリングビーム部３０
は、衝突時に必要とされる強度を十分に満たすことがで
き、乗員の生存空間を十分に確保することができる。し
かも、第３ビーム板３３Ａ〜３３Ｄが複数設けられ、さ
らにこれら第３ビーム板３３Ａ〜３３Ｄが縦リブ３４で
補強されているので、水平方向の強度を一層高めること
ができ、ビーム部３０のフロント側に配されたエンジン
などが衝突時に車室に向けて移動するのを確実に阻止で
き、安全性をより一層高めることができる。

【００１７】第１ビーム３１と下部第３ビーム板３３Ｄ
の左側部は、上記グローブボックス２３ｂの上板として
提供されている。第１ビーム３１と下部第３ビーム板３
３Ｄの中央部は、上記ＨＶＡＣ収容部２３ａの上板とし
て提供されている。そのために、下部第３ビーム板３３
Ｄの中央部は、フロント側へ大きく突出している。この
下部第３ビーム板３３Ｄの中央部上面に、フロントデフ
ノズル２５が立設されている。このフロントデフノズル
２５に、上から３つの第３ビーム板３３Ａ〜３３Ｃのフ
ロント側端縁が突き当てられている。下部第３ビーム板
３３Ｄには、連通孔３３ｘが形成されており、この連通
孔３３ｘを介して、ＨＶＡＣ７０のフロントデフ出力口
７０ｂとフロントデフノズル２５とが連ねられている。

【００１８】図２〜図４に示すように、ロアインストル
メントパネル２３には、第１、第２ビーム板３１，３２
の上側部間に跨るようにして、カバーパネル２４（ダク
ト画成パネル）が被せられている。カバーパネル２４
は、ロアインストルメントパネル２３と同じ材質の樹脂
を射出成形することによって形成され、ロアインストル
メントパネル２３に振動溶着されている。カバーパネル
２４は、左右方向に長く延びている。カバーパネル２４
の右側部には、メータ収容部２４ｄが設けられている。
この収容部２４ｄに、メータ６０が収容されている。カ
バーパネル２４の左側部の上面には、エアバックユニッ
ト９０が取り付けられている。

【００１９】カバーパネル２４の左右両端部には、それ
ぞれサイドベント吹出し口２４ａが車室へ向かうように
設けられ、中央部には、一対のセンタベント吹出し口２
４ｃが車室へ向かうように設けられている。

【００２０】図３に示すように、カバーパネル２４とス
テアリングビーム部３０との間には、送風路３０ａが形
成されている。送風路３０ａは、吹出し口２４ａ，２４
ｃに連なるとともに、第１ビーム板３１に形成された連
通孔３１ａを介してＨＶＡＣ７０のベント出力口７０ａ
に連なっている。これによって、ＨＶＡＣ７０からのエ
アが、送風路３０ａに導かれてベント吹出し口２４ａ，
２４ｃから車室に吹出されるようになっている。これに
よって、別途、送風管を配管する必要がない。

【００２１】上記インストルメントパネルアッセンブリ
２０の車体１０に対する取付構造を説明する。図１、図
６及び図７に示すように、車体１０の左右両サイドに
は、支持ブラケット１１（第１嵌合部）が設けられてい
る。支持ブラケット１１の上部は、車室側（車両後方）
に突出する凸状部分１１ａと、フロント側（車両前方）
に凹む凹状部分１１ｂとを有し、側面視「Ｚ」字形状に
なっている。凹状部分１１ｂは、上下に対峙する一対の
挟持板１１ｃ，１１ｄで構成され、車室側に開放されて
いる。（これら挟持板１１ｃ，１１ｄの対向面が、特許
請求の範囲の「挟持面」になっている。）下側の挟持板
１１ｄは、上側の挟持板１１ｃより車室側に延出されて
いる。この下側挟持板１１ｄの車室側の縁から下に垂直
板１１ｅが延びている。この垂直板１１ｅにソケット１
２（第１コネクタ）が、車室側を向くようにして取り付
けられている。ソケット１２から延びるハーネス１３
は、車両のバッテリ（図示せず）に連なっている。

【００２２】一方、インストルメントパネルアッセンブ
リ２０のロアインストルメントパネル２３の左右両端部
（両サイド）には、被支持部２７（第２嵌合部）が設け
られている。被支持部２７は、上記支持ブラケット１１
の反転形状を持っている。すなわち、被支持部２７は、
車室側に凹む凹状部分２７ａと、フロント側に突出する
凸状部分２７ｂとを有し、側面視「Ｚ」字形状をなして
いる。凹状部分２７ａに、支持ブラケット１１の凸状部
分１１ａが挿入されている。凸状部分２７ｂは、支持ブ
ラケット１１の凹状部分１１ｂに挿入され、挟持板１１
ｃ，１１ｄによって上下から挟持されている。これによ
って、被支持部２７が支持ブラケット１１に嵌合され、
ひいては、インストルメントパネルアッセンブリ２０が
支持ブラケット１１に安定的に支持されている。そし
て、被支持部２７がボルト１９によって支持ブラケット
１１に連結されている。これによって、インストルメン
トパネルアッセンブリ２０が車体１０に直接連結されて
いる。

【００２３】被支持部２７の凸状部分２７ｂの下方に
は、プラグ２８（第２コネクタ）が、フロント方向に向
くようにして取り付けられている。プラグ２８には、上
記ハーネス４０の先端が結線されている。図１及び図７
（ｂ）に示すように、アッセンブリ２０が車体１０に取
り付けられた状態で、プラグ２８の突端子が、支持ブラ
ケット１１のソケット１２の端子孔に挿入、連結されて
いる。これによって、アッセンブリ２０の電装機器６
０，７０，８０，９０が、車両のバッテリに電気的接続
されている。

【００２４】上記の構成において、インストルメントパ
ネルアッセンブリ２０を車体１０に取り付ける方法を説
明する。図６に示すように、先ず、アッセンブリ２０を
車室に入れ、左右の被支持部２７を支持ブラケット１１
と対峙させる。そして、図７（ａ）に示すように、被支
持部２７の凸状部分２７ｂを、支持ブラケット１１の下
側挟持板１１ｄの車室側への延出部分の上に載せる。こ
れによって、アッセンブリ２０の荷重の一部をブラケッ
ト１１に受け持たせることができ、作業者の負担を軽く
することができる。そして、アッセンブリ２０をフロン
ト側にスライドさせることによって、被支持部２７の凸
状部分２７ｂを支持ブラケット１１の凹状部分１１ｂに
容易に挿し入れることができる。

【００２５】図７（ａ）の仮想線に示すように、被支持
部２７の凸状部分２７ｂは、支持ブラケット１１の挟持
板１１ｃ，１１ｄによって上下から挟まれる。これによ
って、アッセンブリ２０の高さ方向の位置決めができる
とともに、水平度を確保することができる。

【００２６】凸状部分２７ｂを凹状部分１１ｂに途中ま
で挿し込んだ状態で、図６に示すように、フロントデフ
ノズル２５に設けられた位置決めピン２５ａを車体１０
の位置決め孔１０ａに一致させる。これによって、アッ
センブリ２０の左右方向の位置決めをすることができ
る。そうすると、アッセンブリ２０のプラグ２８が、車
体１０のソケット１２と正確に向き合うことになる。

【００２７】そして、アッセンブリ２０をフロント方向
へ更にスライドさせ、図１及び図７（ｂ）に示すよう
に、ピン２５ａを孔１０ａに挿し入れ、被支持部２７の
凸状部分２７ｂを支持ブラケット１１の凹状部分１１ｂ
に完全に嵌合させ、凹状部分２７ａを凸状部分１１ａに
完全に嵌合させる。これによって、車体１０にインスト
ルメントパネルアッセンブリ２０を安定的に支持させる
ことができる。しかも、被支持部２７の凸状部分２７ｂ
が、支持ブラケット１１の挟持板１１ｃ，１１ｄによっ
て上下から挟み付けられるため、アッセンブリ２０を一
層確実に安定支持することができる。

【００２８】したがって、作業者は、アッセンブリ２０
を自ら支持することなく、ボルト１９をねじ込むことが
できる。これによって、ねじ込み作業を容易かつ確実に
行うことができ、ひいては、アッセンブリ２０を車体１
０に容易かつ確実に連結固定することができる。しか
も、インストルメントパネル２３にステアリングビーム
部３０が一体になっているので、ステアリングビームを
別途取り付ける必要が無い。これによって、組立作業を
容易化し、作業時間を短縮することができる。

【００２９】また、被支持部２７と支持ブラケット１１
どうしの嵌合と同時に、プラグ２８の突端子がソケット
１２の端子孔に挿入、連結される。これによって、アッ
センブリ２０の取付作業と別途にハーネス４０の接続作
業を行う必要がなく、作業時間の一層の短縮を図ること
ができる。

【００３０】本発明は、上記実施形態に限定されるもの
ではなく、種々の変形が可能である。例えば、第１嵌合
部が、凹形状または凸形状の１つだけを持ち、第２嵌合
部が、凸形状または凹形状の１つだけを持っていてもよ
い。第１コネクタがプラグであり、第２コネクタがソケ
ットであってもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
第１、第２嵌合部によってインストルメントパネルが車
体に安定的に支持されるので、作業者は、インストルメ
ントパネルを自ら支持することなく、ボルトのねじ込み
を行うことができ、これによって、インストルメントパ
ネルを車体に容易かつ確実に取り付けることができる。

【００３２】第１嵌合部の一対の挟持面で第２嵌合部の
対応凸状部分を上下から挟持することによって、インス
トルメントパネルを車体に一層安定的に支持させること
ができ、インストルメントパネルの車体への取付作業を
一層容易に行うことができる。

【００３３】下側の挟持面に延出部分を設けることによ
って、この延出部分に第２嵌合部の凸状部分を載置した
うえで、第１嵌合部の凹状部分に挿し入れることがで
き、挿入作業を容易に行うことができる。

【００３４】車体とインストルメントパネルにそれぞれ
第１、第２コネクタを設けておくことによって、インス
トルメントパネルの取り付けに付随して、第１、第２コ
ネクタどうしが連結されるようにすることができ、イン
ストルメントパネルの取付作業と別途にハーネスの接続
作業を行う必要がなく、作業時間の短縮を図ることがで
きる。

【００３５】ステアリングビームをインストルメントパ
ネルと一体に樹脂成形することによって、部品点数を削
減できるだけでなく、車体にステアリングビームを別途
取り付ける必要が無く、組立作業を容易化し、作業時間
の一層の短縮を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体に取り付けられたインストルメントパネル
アッセンブリの斜視図である。

【図２】ロアインストルメントパネルの分解斜視図であ
る。

【図３】カバーパネルや各種装備を付けたロアインスト
ルメントパネルの中央部における縦断面図である。

【図４】カバーパネル付きロアインストルメントパネル
と各種装備との分解斜視図である。

【図５】カバーパネルや各種装備付きロアインストルメ
ントパネルとアッパーインストルメントパネルを含むイ
ンストルメントパネルアッセンブリの分解斜視図であ
る。

【図６】車体とインストルメントパネルアッセンブリと
の分解斜視図である。

【図７】（ａ）インストルメントパネルアッセンブリの
被支持部を車体の支持ブラケットに嵌め込むのに先立っ
て、被支持部の凸状部分を支持ブラケットの下側挟持面
の延出部分に載せた状態の側面図である。（ｂ）被支持部を支持ブラケットに嵌合させた状態の側
面図である。

【符号の説明】

１０車体１１支持ブラケット（第１嵌合部）１１ａ凹状部分１１ｂ凸状部分１１ｃ上側挟持板１１ｄ下側挟持板１２ソケット（第１コネクタ）１９ボルト２０インストルメントパネルアッセンブリ２３ロアインストルメントパネル２７被支持部（第２嵌合部）２７ａ凹状部分２７ｂ凸状部分２８プラグ（第２コネクタ）３０ステアリングビーム部４０ハーネス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者西村剛群馬県太田市由良町330番地しげる工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D044 BA12 BA14 BB01 BC13 BC28 BC30 BD13

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の両サイドに、凹形状または凸形状
または凹凸形状を持つ第１嵌合部が設けられ、インスト
ルメントパネルの両サイドに、上記第１嵌合部の反転形
状を持ち、第１嵌合部と車両前後方向へスライド可能に
嵌合される第２嵌合部が設けられ、これら第１、第２嵌
合部の嵌合のみによって上記インストルメントパネルが
上記車体に安定的に支持可能になっていることを特徴と
する車体へのインストルメントパネルの取付構造。
【請求項２】上記第１嵌合部が、上下に対峙する一対
の挟持面で構成された凹状部分を有し、この凹状部分が
車両後方に開放され、この開放部が、上記第２嵌合部の
対応凸状部分の受け容れ口となっており、上記凸状部分
が、上記一対の挟持面により上下から挟持されているこ
とを特徴とする請求項１に記載の車体へのインストルメ
ントパネルの取付構造。
【請求項３】下側の挟持面が上側の挟持面より車両後
方へ延出され、この延出部分に、受け容れ前の上記凸状
部分を載置可能になっていることを特徴とする請求項２
に記載の車体ヘのインストルメントパネルの取付構造。
【請求項４】上記車体の第１嵌合部またはその近傍に
は、バッテリに連なる第１コネクタが設けられており、
上記インストルメントパネルには、電装機器が搭載され
るとともに、第２嵌合部またはその近傍に上記電装機器
のハーネスが結線された第２コネクタが設けられてお
り、これら第１、第２コネクタが、上記スライド嵌合方
向と同方向に挿抜可能になり、上記第１、第２嵌合部の
嵌合と併行して連結されるようになっていることを特徴
とする請求項１〜３に何れかに記載の車体へのインスト
ルメントパネルの取付構造。
【請求項５】上記インストルメントパネルにステアリ
ングビームが一体に樹脂成形されていることを特徴とす
る請求項１〜４の何れかに記載の車体へのインストルメ
ントパネルの取付構造。