CN203805827U - 保险杠总成及包括该保险杠总成的前端模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种保险杠总成及包括该保险杠总成的前端模块，包括在保险杠罩内侧结合而在外部碰撞时吸收冲击的加强板,所述加强板包括：沿所述保险杠罩的长度方向与所述保险杠罩相对应地配备的本体部；以及从所述本体部的上下部面凸出地配备并贯通板面形成贯通孔而与所述保险杠罩内侧用螺丝结合的多个结合部,其有益效果在于车辆发生碰撞时吸收冲击而保护行人，加强保险杠总成的装配刚性，且提升保险杠内侧的设计自由度。
Description
技术领域
本实用新型涉及保险杠总成及包括该保险杠总成的前端模块，具体是，在车辆发生碰撞时吸收冲击而保护行人，提升保险杠总成的组装刚性，且提升保险杠内侧设计自由度的保险杠总成及包括该保险杠总成的前端模块。
背景技术
一般汽车的前方车体即前端模块（Front End）安装有前照灯和发动机锁、保险杠、散热器以及电扇等，因此除了刚性之外，还需要满足安装各种配件的功能方面的条件。
所述前端模块是把各种配件先在前端模块安装后结合成一个对配件实施一体化的前端模块（Front End Module），可提升安装的配件工作性和减少工艺量。
一般，所述前端模块（Front End Module）通过在车辆车体构架形成前面板的托架（carrier），装配有冷凝器、散热器、冷却扇和前照灯。
前端模块包括在碰撞行人时吸收碰撞冲击以减少对行人的冲击的加强板。加强板是把车辆的前方在发生碰撞时产生的冲击向前端模块的整个部分均匀地传递的同时与行人发生碰撞时出现变形吸收其冲击能量而保护行人。
图1是显示传统的安装有加强板的前端模块的托架的正视图，图2是图1的平面图。
根据图1和图2，传统的前端模块10有两个具有六角形蜂窝（honey comb）结构的喷射型加强板12配备在托架11上端的左右。
根据传统结构上的加强板12，因前端模块10的上部空间上的限制，不能在前端模块10的中央部装配，只能在侧面结构件上装配，导致加强板的设计自由度低而无法满足吸收冲击性能。
实用新型内容
技术问题
为克服所述问题，本实用新型提供一种车辆碰撞时吸收冲击而保护行人，加强保险杠总成的装配刚性，且提升保险杠内侧设计自由度的保险杠总成及包括该保险杠总成的前端模块。
技术方案
本实用新型采用的技术方案是提供一种保险杠总成，包括在保险杠罩内侧结合而在外部碰撞时吸收冲击的加强板。
所述加强板使用钢材制造。
所述加强板包括：沿所述保险杠罩的长度方向与所述保险杠罩相对应地配备的本体部；以及从所述本体部的上下部面凸出地配备并贯通板面形成贯通孔而与所述保险杠罩内侧用螺丝结合的多个结合部。
所述本体部的剖面形状以弯曲形状形成而向车辆外侧凸出。
所述结合部与在所述保险杠罩内侧配备的散热器格栅用螺丝结合。
所述加强板还包括在所述本体部的上下部面凸出地配备且贯通板面形成插入孔而使导杆被插入的导引部。
所述导引部配备有三个。
本实用新型还提供一种包括所述保险杠总成的前端模块。
有益效果
根据本实用新型的包括保险杠总成及包括该保险杠总成的前端模块，其有益效果是，车辆碰撞时吸收冲击而保护行人，加强保险杠总成的装配刚性，且提升保险杠内侧的设计自由度。
附图说明
图1是传统的安装有加强板的前端模块托架的正视图；
图2是图1的平面图；
图3是本实用新型一个实施例的前端模块的正视图；
图4是图3 A-A'的侧剖视图；
图5是图4的主要部分放大图；
图6是图5的加强板的透视图；
图7是图6的B-B'的侧剖视图；
图8是从图3的保险杠总成内侧观看的图示；
图9是图8的主要部分放大图；
图10是图9中C-C'的侧剖视图；
图11是图9中D-D'的侧剖视图。
附图标记说明：
100 : 保险杠总成; 110 : 加强板;
111 : 本体部; 112 : 结合部;
112a : 贯通孔; 113 : 引导部;
113a : 插入孔; 120 : 保险杠罩;
130 : 散热器格栅; 131 : 导杆;
200 : 前端模块。
具体实施方式
下面参照附图，对实用新型优选实施例详细进行描述。说明内容和附图中的实际同一个构件是用同一个符号表示，不再重复说明。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图3是本实用新型一个实施例的前端模块的正视图；图4是图3 A-A'的侧剖视图；图5是图4的主要部分放大图；图6是图5的加强板的透视图；图7是图6的B-B'的侧剖视图；图8是从图3的保险杠总成内侧观看的图示；图9是图8的主要部分放大图；图10是图9中C-C'的侧剖视图；图11是图9中D-D'的侧剖视图。
根据附图，本实用新型一个实施例的前端模块200（FEM, Front End Module）包括外部碰撞时吸收冲击的加强板110在保险杠罩120内侧结合成为一体的保险杠总成100。
根据图4和图5，保险杠总成100包括保险杠罩120、散热器格栅130、加强板110。
根据图8和图9，加强板110用钢铁（steel）制作，沿保险杠罩120上部在内侧结合。因加强板110是用钢铁材料制作而确保外部冲击时的刚性。
根据图6，加强板110包括沿保险杠罩120的长度方向与保险杠罩120相对应地配备的本体部111、从本体部111的上下部面凸出地配备且贯穿板面形成贯通孔112a而在保险杠罩120的内侧用螺丝结合的多个结合部112、从本体部111的上下部面凸出地配备且贯通板面形成插入孔113a而使导杆131被插入的导引部113。
本体部111是在保险杠罩120的上部内侧沿保险杠罩120的长度方向配备。
根据图7，本体部111是剖面以弯曲形状配备而向车辆外侧凸出。加强板110的本体部111上为使其向车辆外侧方向凸出而配备弯曲的弯曲部111a，从而确保外部冲击时的刚性。
结合部112是从本体部111的上下部面凸出地配备，贯通板面而形成贯通孔112a。根据图9和图10，结合部112通过贯通孔112a在保险杠罩120用螺丝结合，具体是如图10所示，与保险杠罩120内侧配备的散热器格栅130用螺丝结合。本实施例中，螺丝140使用自攻螺丝（tapping screw）。
结合部112是沿本体部111的长度方向按适当间隔配备有多个。本实施例中本体部111的上下部共配备九个结合部112，分别在散热器格栅130用螺丝结合，使加强板110被牢固地固定在保险杠罩120内侧。
根据图6、图9和图11，导引部113是从上下部面凸出地配备，贯通板面形成插入孔113a。插入孔113a内插入从散热器格栅130的内侧面凸出配备的导杆131。导杆131是与导引部113的插入孔113a相对应地把提前确定好的导杆131插入导引部113的插入孔113a，使加强板110临时固定在提前确定的位置，使加强板110更加易于装配。
本实施例中导引部113共配备有三个，导杆131插入导引部113插入孔113a，可以使加强板110被固定住不再移动。
如上所述，根据本实用新型的保险杠总成100及包括该保险杠总成的前端模块200，加强板110在保险杠总成100上配备成为一体，车辆碰撞时加强板110一次性吸收冲击而保护行人。
而且利用加强板110可以加强保险杠总成100的装配刚性，加强板110在保险杠总成100结合成为一体，从而提升保险杠内侧的设计自由度。
而且与传统的在前端模块10的托架两端装配两个喷射型加强板12的结构相比，在保险杠总成100内侧装配一个钢加强板110时，可以得到配件数量减少且轻量化的效果。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例所述技术方案的范围。本实用新型的保护范围应根据下述的权利要求范围进行解释，而且在其同等范围内的所有技术方案应都属于本实用新型的权利要求范围。
Claims (8)
1.一种保险杠总成，其特征在于，
包括在保险杠罩内侧结合而在外部碰撞时吸收冲击的加强板。
2.根据权利要求1所述的保险杠总成，其特征在于，
所述加强板使用钢材制造。
3.根据权利要求1所述的保险杠总成，其特征在于，
所述加强板包括：
沿所述保险杠罩的长度方向与所述保险杠罩相对应地配备的本体部；以及
从所述本体部的上下部面凸出地配备并贯通板面形成贯通孔而与所述保险杠罩内侧用螺丝结合的多个结合部。
4.根据权利要求3所述的保险杠总成，其特征在于，
所述本体部的剖面形状以弯曲形状形成而向车辆外侧凸出。
5.根据权利要求3所述的保险杠总成，其特征在于，
所述结合部与在所述保险杠罩内侧配备的散热器格栅用螺丝结合。
6.根据权利要求3所述的保险杠总成，其特征在于，
所述加强板还包括在所述本体部的上下部面凸出地配备且贯通板面形成插入孔而使导杆被插入的导引部。
7.根据权利要求6所述的保险杠总成，其特征在于，
所述导引部配备有三个。
8.一种前端模块，其特征在于，
包括权利要求1至要求7中某一项所述的保险杠总成。
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