CN204548010U - 一种客车司机包围及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种客车司机包围及客车，包括安装架，所述安装架上设有首端与安装架相连、末端朝向安装架前侧延伸的过渡连接结构，过渡连接结构的前端设置有下围板，过渡连接结构和下围板围成了凹口朝后的腿部放置空间。本实用新型的客车司机包围的安装架通过过渡连接结构与下围板连接，过渡连接结构从安装架向前延伸，这样就和下围板围成了凹口朝后的腿部放置空间，下围板的后板面距离乘客座位的距离增大，乘客在乘坐时就具有较大的空间来伸腿，舒适度大大提高，车内的空间也得到合理的利用。

Description

一种客车司机包围及客车

技术领域

    本实用新型涉及一种客车司机包围及客车。

背景技术

客车司机包围，是为了给客车司机提供独立的驾驶空间，确保车辆的行车安全，同时作为整车内饰的一部分，必须符合内饰造型，满足车内的整体视觉效果和结构布置。司机后包围位于司机驾驶座和紧邻驾驶座的乘客座位之间，将驾驶座与乘客座位隔离开以保证司机能够无干扰的驾驶客车，合理的设计后包围的结构能够在有限的车体空间内不仅满足乘客座位空间要求，还能尽量的提供给司机较大的驾驶空间。

授权公告号为CN202952947的中国实用新型专利公开了一种司机后包围，这种包围结构包括与车体固连的安装架，所述安装架包括左、手扶立杆以及垂直连接左、手扶立杆的中间横梁和底部横梁，左、手扶立杆之间位于中间横梁和底部横梁所围位置固定设有下部挡板，左、手扶立杆之间位于中间横梁的上方设有拼装框架。这种司机后包围由于安装架位于驾驶座后侧且距离驾驶座后侧的乘客座位较近，安装在安装架上的下部挡板为一平板，这样下部挡板的后侧面距离乘客座位之间的距离就比较小，留给乘客的空间较小，身高较高的乘客乘坐时腿往往不能伸开，舒适度大大降低，而位于驾驶座的安装架之间的空间又白白浪费，车内空间得不到充分利用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车司机包围，用以解决现有的司机包围下部挡板的后板面距离乘客座位较近，乘客的乘坐空间较小的问题；同时，本实用新型还提供了一种使用该客车司机包围的客车。

本实用新型的客车司机包围采用如下技术方案：一种客车司机包围，包括安装架和围门，所述安装架上设有首端与安装架相连、末端朝向安装架前侧延伸的过渡连接结构，过渡连接结构的前端设置有下围板，过渡连接结构和下围板围成了凹口朝后的腿部放置空间。

所述过渡连接结构与下围板一体设置。

所述安装架包括左立柱，所述过渡连接结构连接在左立柱上，所述腿部放置空间的右侧为敞开结构。

所述安装架包括设置于下围板上方的拼装框架，拼装框架上设置有上围板。

所述拼装框架的下端设有朝向安装架后侧的扶手。

本实用新型的客车采用如下技术方案：一种客车，包括客车司机包围，所述客车司机包围包括安装架和围门，所述安装架上设有首端与安装架相连、末端朝向安装架前侧延伸的过渡连接结构，过渡连接结构的前端设置有下围板，过渡连接结构和下围板围成了凹口朝后的腿部放置空间。

所述过渡连接结构与下围板一体设置。

所述安装架包括左立柱，所述过渡连接结构连接在左立柱上，所述腿部放置空间的右侧为敞开结构。

所述安装架包括设置于下围板上方的拼装框架，拼装框架上设置有上围板。

所述拼装框架的下端设有朝向安装架后侧扶手。

本实用新型的客车司机包围的安装架通过过渡连接结构与下围板连接，过渡连接结构从安装架向前延伸，这样就和下围板围成了凹口朝后的腿部放置空间，下围板的后板面距离乘客座位的距离增大，乘客在乘坐时就具有较大的空间来伸腿，舒适度大大提高，车内的空间也得到合理的利用。

进一步地，过渡连接结构和下围板一体设置，简化了连接结构的复杂程度，降低了安装难度。

进一步地，安装架包括左立柱，过渡连接结构通过连接在左立柱上，腿部放置空间的右侧为敞开结构，这样在乘客通过右侧的敞开位置走进座位时比较方便，提高了乘客乘车的舒适度。

进一步地，安装架在下围板的上方设有拼装框架，拼装框架上设有上围板，通过上围板能够将驾驶员的驾驶空间更好的独立起来，同时采用拼装结构也提高了整个司机后包围的生产效率，降低了装备难度。

进一步地，拼装框架的下端设有朝向安装架后侧的扶手，乘客在需要时能够通过把扶扶手保证安全，使得车内设置更加人性化。

附图说明

图1为本实用新型的一种客车司机包围实施例的主视图；

图2为图1的右视图；

图3为本实用新型的客车司机包围实施例的立体结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的一种客车实施例：包括车体，车体的前端靠近车头部位设有驾驶座，驾驶座的后方设有乘客座位，乘客座位和驾驶座之间设有用于将驾驶座包围并提供给驾驶员独立的驾驶空间的客车司机包围，如图1-3所示，客车司机包围包括安装架，安装架包括设于驾驶座的后侧、与车体直接固定连接的左立柱1，左立柱在竖直方向延伸，左立柱上通过过渡连接结构连接有下围板51，该过渡连接结构的首端与安装架的左立柱连接，末端从安装架向前延伸并与下围板连接，过渡连接结构使得下围板的后侧板面距离乘客座位的距离增大，并和下围板共同围成了凹口超向后侧的供乘客在乘坐时伸腿的腿部放置空间8，充分的、合理的利用了车内的有限空间，在具体实施时，可以通过选择将过渡连接结构从安装架向前延伸不同的长度而选择腿部放置空间的大小。

考虑到生产效率和后期的安装问题，在优选实施例中，过渡连接结构和下围板一体设置，也可以采用一体注塑的工艺，如图所示，过渡连接结构为下围板的左侧边向后弯着的延伸段，这样一体设置过渡连接结构和下围板能大大提高下围板的生产效率，在安装时直接将下围板安装在左立柱上即可。

进一步地，在其他实施例中，为了方便乘客从右侧进入乘客座位，下围板仅仅通过过渡连接结构与左立柱连接而实现固定，下围板的右侧不与其他结构连接，这样就使得腿部放置空间的右侧为敞开结构，乘客能够很方便的从敞开部分进入乘客座位。

进一步地，在其他实施例中，安装架包括设于下围板上方的拼装框架4，拼装框架4由上框和下框构成，上框中安装有上围块41，下框中安装有下围板42，通过上下围板能够更好的为驾驶员独立出一定的驾驶空间，避免其在驾驶过程中受到乘车的干扰，拼装框架的下框底边3与下围板上端的过渡连接结构连接在一起，进一步提高了下围板的牢固程度，其中拼装框架4由铝型材拼装组成，采用铝型材和上围板组合拼装的结构能够适应大批量生产的要求，生产效率较高，同时铝型材质量轻，便于运输，不会散发有害气体，耐磨损，使用寿命较长。

车体内还与左立柱在左右方向相对设有手扶立杆，手扶立杆位于拼装框架的右前方，拼装框架的右侧边设有转角型材，转角型材面向手扶立杆的前侧面通过连接杆与手扶立杆连接，另外，为了将驾驶员的右侧也进行一定的隔离，下部挡板的右侧边向前弯折形成围板，围板的前侧边沿竖直延伸的转动轴线铰接有围门9，其中围门9由铝型材拼装围成框架，框架内安装注塑或吸塑盖板，围门侧边装配缓冲垫以及限位拉绳，围门转动到垂直于下部挡板板面的位置关闭，转动到平行于下部挡板板面的位置打开。

本实施例中，安装架仅仅包括左立柱，在其他实施例中，安装架可以为如现有技术中包括左、右立柱以及连接在左右立柱上的连接横杆组成，或者为其他固定架体，本实施例仅仅是提供一种优选方案。

本实施例的客车中的客车司机包围的安装架通过过渡连接结构与下围板连接，过渡连接结构从安装架向前延伸，这样就和下围板围成了凹口朝后的腿部放置空间，下围板的后板面距离乘客座位的距离增大，乘客在乘坐时就具有较大的空间来伸腿，舒适度大大提高，车内的空间也得到合理的利用。

本实用新型的一种客车司机包围的实施例：如图1-3所示，其具体结构与上述客车实施例中的客车司机包围的结构相同，此处不再赘述。

Claims (10)

1.一种客车司机包围，包括安装架和围门，其特征在于，所述安装架上设有首端与安装架相连、末端朝向安装架前侧延伸的过渡连接结构，过渡连接结构的前端设置有下围板，过渡连接结构和下围板围成了凹口朝后的腿部放置空间。

2.根据权利要求1所述的客车司机包围，其特征在于，所述过渡连接结构与下围板一体设置。

3.根据权利要求2所述的客车司机包围，其特征在于，所述安装架包括左立柱，所述过渡连接结构连接在左立柱上，所述腿部放置空间的右侧为敞开结构。

4.根据权利要求1或2或3所述的客车司机包围，其特征在于，所述安装架包括设置于下围板上方的拼装框架，拼装框架上设置有上围板。

5.根据权利要求4所述的客车司机包围，其特征在于，所述拼装框架的下端设有朝向安装架后侧的扶手。

6.一种客车，包括客车司机包围，所述客车司机包围包括安装架和围门，其特征在于，所述安装架上设有首端与安装架相连、末端朝向安装架前侧延伸的过渡连接结构，过渡连接结构的前端设置有下围板，过渡连接结构和下围板围成了凹口朝后的腿部放置空间。

7.根据权利要求6所述的客车，其特征在于，所述过渡连接结构与下围板一体设置。

8.根据权利要求7所述的客车，其特征在于，所述安装架包括左立柱，所述过渡连接结构连接在左立柱上，所述腿部放置空间的右侧为敞开结构。

9.根据权利要求6或7或8所述的客车，其特征在于，所述安装架包括设置于下围板上方的拼装框架，拼装框架上设置有上围板。

10.根据权利要求9所述的客车，其特征在于，所述拼装框架的下端设有朝向安装架后侧扶手。