CN103201160B - 车体前部的结构 - Google Patents

Abstract

提供了一种车体前部（1）的结构，在所述结构中，在前端部上方和下方具有平面部的裙板侧梁（2）的车体前方没有设置保险杠梁，在裙板侧梁（2）的车体前方设置有树脂制的保险杠格栅（3）。在保险杠格栅（3）的左右两侧设置有阻挡部（6）和沿车体的上下方向延伸的加强筋（7），保险杠格栅（3）的左右两端布置成从车体前方看时与裙板侧梁（2）重叠，从车体前方看时，保险杠格栅（3）安装到裙板侧梁（2）所用的安装部（8）与裙板侧梁（2）的平面部（5）重叠，加强筋（7）布置成从车体前方看时与裙板侧梁（2）的平面部（5）重叠，阻挡部（6）与加强筋（7）相互连接，并且安装部（8）能够在来自车体前方的载荷作用下变形。

Description

车体前部的结构

技术领域

本发明涉及一种车体前部的结构，其设置有接收来自车体前方的小载荷的树脂制的保险杠格栅。

背景技术

迄今为止，在小的轻型车辆中需要紧凑的设计。因此，在这种类型的车辆中，需要如下设计：在没有设置在车体的前后方向上厚的保险杠梁和吸收体的情况下，来自车体前方的载荷被由具有短的前后长度的前部空间和后部空间吸收。

另一方面，在车体前部中，设置有诸如裙板侧梁、保险杠格栅和前保险杠等构件。因此，在较轻的载荷以使得尽管裙板侧梁未塑性变形、但前保险杠和保险杠格栅塑性变形的程度被施加于车体前部情况下，如果棒状体（例如，行人的腿部）以上下平行的方式抵接并且载荷被一直施加到侧梁，作为车体前部的主要骨架的裙板侧梁具有高刚性，因此当腿部抵靠裙板侧梁的前面时，难以通过该裙板侧梁吸收载荷，从而产生了较大的载荷被施加于棒状体的可能性。

因此，在一些传统的车辆中，树脂制的保险杠格栅设置在车体前部，并且来自车体前方的较小载荷通过使用该保险杠格栅的结构而被吸收（例如参照专利文献1至专利文献4）。在车体前部的该传统结构中，在保险杠格栅的上部安装部和下部安装部用作支点的情况下，上下方向中间部分朝车体后方弯曲，由此，来自车体前方的较小载荷被吸收。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平10-44890号公报

专利文献2：特开2008-87615号公报

专利文献3：特开2004-153832号公报

专利文献4：特开2003-104142号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，由于在车辆前部的上述传统结构中，保险杠格栅的主要功能是支撑前保险杠，所以难以高效地吸收来自车体前方的较小载荷，由此产生了局部载荷不能够被减小的问题。

鉴于这种实际情况而完成本发明，并且本发明的目的是提供一种车体前部的结构，该结构使得当从车体前方施加较小载荷时，保险杠格栅的阻挡部和加强筋以平行的方式向后移动，并且导致保险杠格栅的阻挡部和加强筋抵靠位于车体后侧的裙板侧梁，由此可以使棒状体上的载荷在上下方向上均匀地分布并且可以减小局部载荷。

用于解决问题的方案

为了解决上述传统技术的问题，本发明提供了一种车体前部的结构，在所述结构中，在沿着车体的前后方向延伸并且在前端部上方和下方具有平面部的裙板侧梁的车体前方没有设置保险杠梁，并且在所述结构中，在位于所述裙板侧梁的车体前方的保险杠的背面侧设置有树脂制的保险杠格栅，在该车体前部的结构中，在所述保险杠格栅的车体宽度方向上的左右两侧设置有阻挡部以及沿着车体的上下方向延伸的加强筋。在该车体前部的结构中，所述保险杠格栅的车体宽度方向上的左右两侧布置成从车体前方看时与所述裙板侧梁重叠，所述保险杠格栅安装到所述裙板侧梁所用的安装部布置成从车体前方看时与所述裙板侧梁的所述平面部重叠，所述保险杠格栅的所述加强筋布置成从车体前方看时与所述裙板侧梁的所述平面部重叠或者布置成邻近所述裙板侧梁的所述平面部。在该车体前部的结构中，所述保险杠格栅的所述阻挡部与所述加强筋相互连接，并且所述保险杠格栅的所述安装部能够在来自车体前方的载荷作用下变形。

另外，在本发明中，所述保险杠格栅的所述安装部布置在所述阻挡部的位置下方，并且所述阻挡部布置成从车体前方看时与所述裙板侧梁的所述平面部重叠。

另外，在本发明中，设置至少两个所述保险杠格栅的所述阻挡部，所述阻挡部在车体上下方向上彼此间隔开，并且所述阻挡部中的至少一个阻挡部布置成从车体前方看时与所述裙板侧梁的所述平面部重叠。

另外，在本发明中，所述保险杠格栅的所述安装部是朝向车体后侧突出并且前面开口的盒状结构，并且所述保险杠格栅的所述安装部形成为从车体侧面看时中央部分膨胀的梯形，并且所述安装部构造成使得在来自车体前方的载荷作用下，所述安装部的中央部分膨胀并且位于所述安装部的前后方向上的侧面部分变形。

另外，在本发明中，所述保险杠格栅的上部安装于前照灯或前照灯周边构件，在所述裙板侧梁的上方和下方的所述平面部布置成从车体前方看时彼此重叠在经过所述前照灯的内侧部的上下方向轴线上，并且从车体前方看时布置在所述前照灯的内侧部的前后方向上的前端附近。

发明的效果

如上所述，本发明的车体前部的结构是如下车体前部的结构，其中：在沿着车体的前后方向延伸并且在前端部上方和下方具有平面部的裙板侧梁的车体前方没有设置保险杠梁，并且在位于裙板侧梁的车体前方的保险杠的背面侧设置有树脂制的保险杠格栅。在该车体前部的结构中，在保险杠格栅的车体宽度方向的左右两侧设置有阻挡部和沿着车体的上下方向延伸的加强筋。在该车体前部的结构中，保险杠格栅的车体宽度方向的左右两侧布置成从车体前方看时与裙板侧梁重叠，保险杠格栅安装到裙板侧梁所用的安装部布置成从车体前方看时与所述平面部重叠，保险杠格栅的加强筋布置成从车体前方看时与裙板侧梁的平面部重叠或者设置成邻近裙板侧梁的平面部。在该车体前部的结构中，保险杠格栅的阻挡部与加强筋相互连接，并且保险杠格栅的安装部能够在来自车体前方的载荷作用下变形。

因此，在本发明的结构中，当保险杠格栅安装到裙板侧梁所用的安装部在来自车体前方的载荷作用下变形并且以折叠的方式被压溃时，连接在一起的阻挡部和加强筋以平行的状态后退并且与裙板侧梁的前端部的上下平面部接触。此时，阻挡部和安装部的未被压溃部分在变形之后形成平面，并且变形的安装部和阻挡部在保险杠格栅与裙板侧梁的上下平面部之间形成均匀间隔。因此，从裙板侧梁的上下平面部到作为载荷发生源的棒状体（例如，行人的腿部）的反作用力在上下方向上变得均匀，由此能够避免对腿部的局部载荷。

另外，在本发明的结构中，保险杠格栅的安装部布置在阻挡部的位置下方，并且阻挡部布置成从车体前方看时与裙板侧梁的平面部重叠。因此，保险杠格栅的阻挡部位于具有高刚性的裙板侧梁的车体前方侧，并且产生大的反作用力，结果可以有效地产生本发明的上述效果。

另外，在本发明的结构中，至少设置两个保险杠格栅的阻挡部，所述阻挡部在车体上下方向上彼此间隔开，并且阻挡部中的至少一个阻挡部布置成从车体前方看时与裙板侧梁的平面部重叠。因此，可以使用一个或多个阻挡部控制来自车体前方的载荷，并且可以有效地获得本发明的上述效果。

另外，在本发明的结构中，保险杠格栅的安装部是朝向车体后侧突出并且前面开口的盒状结构，并且保险杠格栅的安装部形成为从车体侧方看时中央部分膨胀的梯形。安装部被构造成使得在来自车体前方的载荷作用下，安装部的中央部分膨胀并且位于安装部的前后方向上的侧面部分变形。因此，在来自车体前方的载荷作用下，保险杠格栅的安装部有效地折叠并压溃，结果是可以高效地吸收来自车体前方的载荷，并且可以有效地获得本发明的上述效果。

另外，在本发明的结构中，保险杠格栅的上部安装于前照灯或前照灯周边构件，在裙板侧梁的上方和下方的平面部布置成从车体前方看时重叠在经过前照灯的内侧部的上下方向轴线上，并且从车体前方看时设置在前照灯的内侧部的前后方向上的前端附近。因此，在来自车体前方的载荷输入时，保险杠格栅的上部安装部与前照灯的转动动作同时地后退，并且阻挡部的和变形的安装部的后退位置变为几乎相同的位置。因此，根据本发明的构造，可以确保使阻挡部的和变形的安装部的前后方向位置几乎相同，并且可以将棒状体的反作用力设得均匀。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的结构所应用的车辆的车体前部的立体图。

图2是示出图1的车体前部的正视图，其中移除了前保险杠。

图3是图2的X部分的放大的正视图。

图4是图2的X部分的放大的侧视图。

图5是从背面侧看的设置在本发明的实施方式的车体前部中的保险杠格栅的一部分的立体图。

图6是示出当载荷从车体前方施加到本发明的实施方式的结构所应用的车辆的车体前部时获得的状态的侧视图，其中移除了前保险杠。

图7是示出当前照灯的转动动作被添加到图6的车体前部中时获得的状态的侧视图。

具体实施方式

下面将基于附图详细地描述本发明的实施方式。

图1至图7示出了根据本发明的实施方式的车体前部的结构。

如图1至图5所示，本发明的实施方式的结构所应用的车辆的车体前部1主要设置有：左右一对裙板侧梁2，其沿着车体的前后方向延伸并且彼此间隔开地布置在车体的宽度方向上的左右两侧；树脂制的保险杠格栅3和前保险杠4，保险杠格栅3和前保险杠4位于所述裙板侧梁2的车体前方的位置。然而，在本实施方式的车体前部1中，在裙板侧梁2的车体前方没有设置保险杠梁。

裙板侧梁2是构成车体前部1的主要骨架的刚性构件，并且如图4所示，在上下方向上延伸的平面部5设置在位于裙板侧梁2的前端部的上下、前后平面2a、2b。另外，如图1所示，保险杠格栅3设置在前保险杠4的背面侧，安装于裙板侧梁2的前端部，并且具有接收来自车体前方的小（轻）载荷的功能。

如图2至图5所示，本实施方式的保险杠格栅3是沿着车体的宽度方向布置的树脂成形部，并且保险杠格栅3的在车体宽度方向上的左右两端布置成从车体前方看时与裙板侧梁2的前端部的平面部5重叠。另外，在保险杠格栅3的前面的车体宽度方向的左右两侧，设置有两个或更多个（在本实施方式中为两个）阻挡部6并且设置有沿着车体的上下方向延伸到格栅本体的上部和下部的加强筋7。

上下两个阻挡部6形成为以从车体前方看时横长的矩形形状朝向车体的前方突出，并且上下两个阻挡部6设置成在车体的上下方向上提供间隔。此外，在各所述阻挡部6的上下方向中间部分，形成有在车体的宽度方向上延伸的焊道部6a，并且该焊道部6a的存在抑制了阻挡部6在来自车体前方的载荷作用下的变形，由此在阻挡部6到达裙板侧梁2的平面部5之前确保维持阻挡部6的形状。

本实施方式的各阻挡部6的内侧部与加强筋7结合在一起成为一体，并且当保险杠格栅3在来自车体前方的载荷作用下向车体后侧移动时，连接于加强筋7的上下阻挡部6均匀地抵靠裙板侧梁2的前端部的平面部5。

因此，上下阻挡部6布置成当从车体前方看时与裙板侧梁2的平面部5重叠。另外，加强筋7也布置成从车体前方看时与裙板侧梁2的平面部5重叠或者布置成邻近裙板侧梁2的平面部5。

如图2和图3所示，本实施方式中的保险杠格栅3安装到裙板侧梁2所用的安装部8布置成从车体前方看时与裙板侧梁2的平面部5重叠并且布置在下部阻挡部6的位置下方。此外，保险杠格栅3安装到裙板侧梁2所用的安装部8被构造成具有能够在来自车体前方的载荷作用下变形的结构。

因此，如图4和图5所示，保险杠格栅3的安装部8是朝向车体后侧突出的、前面开口的盒状结构并且形成为从车体侧方看时中央部分在车体的前后方向上膨胀的梯形形状。也就是说，安装部8的四个侧面即上侧面8a、下侧面8b、左侧面8c和右侧面8d在车体的前后方向上划分成两个梯形部分，并且车体后侧的梯形部分的面积形成为小于车体前侧的梯形部分的面积。结果，在来自车体前方的载荷作用下，保险杠格栅3的安装部8在四个侧面8a、8b、8c、8d的车体前后方向上的中央部分膨胀，特别地，车体后侧的梯形部分容易被压溃变形。

在安装部8的车体后侧的背面8e钻出与裙板侧梁2的接合部9接合的安装孔10，并且通过将接合部9插入该安装孔10中而将保险杠格栅3安装到裙板侧梁2。因此，接合部9以突出方式安装在裙板侧梁2的平面部5上。为了便于定位并使可加工性良好，安装孔10形成为在车体的宽度方向上延伸的长孔形状。

另一方面，如图2至图4所示，本实施方式的保险杠格栅3的上部3a从左右两侧的上缘朝向位于车体上部的前照灯11延伸并且安装于前照灯11（或者前照灯11周边的构件）。裙板侧梁2的平面部5布置成从车体前方看时重叠在经过前照灯11的内侧固定部11a的上下方向轴线C上。此外，裙板侧梁2的平面部5布置在前照灯11的内侧固定部11a的车体前后方向的前端附近。结果，当载荷从车体前方施加时，在前照灯11的外侧充当支点的情况下，前照灯11以经过前照灯11的内侧固定部11a的上下方向轴线C为基准向内侧转动，并且保险杠格栅3的上部3a与前照灯11的转动动作同时向车体后方移动并且退后，结果阻挡部6和变形的安装部8的后退位置变得几乎相同。

当棒状体（例如，行人的腿部）撞击前保险杠4并且载荷如图6的箭头F所指示地那样从车体前方被施加到设置有如上所述地构造的本发明的实施方式的结构的车体前部1时，保险杠格栅3安装到裙板侧梁2所用的安装部8在来自车体前方的载荷作用下变形并且四个侧面8a、8b、8c、8d被压溃并折叠。结果，连接在一起的两个阻挡部6和加强筋7以平行的状态后退并且与裙板侧梁2的前端部的平面部5接触，如图6中的双点划线A所示。此时，安装部8的未被压溃部分和阻挡部6在变形之后形成平面，并且变形的安装部8和阻挡部6在保险杠格栅3与裙板侧梁2的平面部5之间形成均匀间隔。另一方面，在传统的结构中，如图6中的双点划线B所示，仅上下方向中间部分在保险杠格栅3的上下安装部充当支点的情况下朝向车体后侧弯曲。

如图7所示，在本实施方式的车体前部1中，当前照灯11的转动动作发生时，保险杠格栅3的上部3a的安装部向车体后侧后退，并且如图7中的双点划线A所示，阻挡部6和变形的安装部8的前后位置变为几乎相同。另一方面，在传统的结构中，如图7中的双点划线B所示，仍然是上下方向中间部分在保险杠格栅3的上下安装部充当支点的情况下向车体后侧弯曲，并且前照灯11的转动动作不能带来变化。

如上所述，在本发明的实施方式的结构的车体前部1中，保险杠格栅3安装到裙板侧梁2所用的安装部8布置成从车体前方看时与裙板侧梁2的平面部5重叠，并且形成为从车体侧方看时车体前后方向上的中央部分膨胀并且适于变形的梯形，保险杠格栅3左右两侧的上下阻挡部6以及加强筋7布置成从车体前方看时与裙板侧梁2的平面部5重叠并且相互连接。因此，在由棒状体（例如，行人的腿部）施加的来自车体前方的载荷作用下，上下阻挡部6以及加强筋7以折叠的方式变形并且被压溃。连接在一起的两个阻挡部6和加强筋7以平行的状态后退并且与裙板侧梁2的前端部的平面部5接触，安装部8的未被压溃部分和阻挡部6在变形之后形成平面，变形的安装部8和阻挡部6在保险杠格栅3与裙板侧梁2的平面部5之间形成均匀间隔，并且从裙板侧梁2的平面部5到棒状体的反作用力在上下方向上变得均匀。结果，缓和了来自车体前方的载荷并且可以避免棒状体上的局部载荷。

尽管前面描述了本发明的实施方式，但本发明并不局限于上述实施方式；在本发明的技术构思的基础上，可以进行多种变型和变化。

例如，在前述实施方式中，虽然在保险杠格栅3的左右两侧均设置有两个阻挡部6，但在一些类型的车辆中，可以在保险杠格栅3的左右两侧均设置三个或更多个阻挡部6。另外在这种情况下，一个或多个阻挡部6必须布置成从车前前方看时与裙板侧梁2的平面部5重叠。

附图标记说明

1    车体前部

2    裙板侧梁

3    保险杠格栅

4    前保险杠

5    平面部

6    阻挡部

7    加强筋

8    安装部

8a、8b、8c、8d   侧面

9    接合部

10   安装孔

11   前照灯

11a  内侧固定部

Claims (4)

1.一种车体前部的结构，在所述结构中，在沿着车体的前后方向延伸并且在前端部上方和下方具有平面部的裙板侧梁的车体前方没有设置保险杠梁，并且在所述结构中，在位于所述裙板侧梁的车体前方的保险杠的背面侧设置有树脂制的保险杠格栅，

其中，在所述保险杠格栅的车体宽度方向上的左右两侧设置有阻挡部以及沿着车体的上下方向延伸的加强筋，

所述保险杠格栅的车体宽度方向上的左右两侧布置成从车体前方看时与所述裙板侧梁重叠，所述保险杠格栅安装到所述裙板侧梁所用的安装部布置成从车体前方看时与所述裙板侧梁的所述平面部重叠，所述保险杠格栅的所述加强筋布置成从车体前方看时与所述裙板侧梁的所述平面部重叠或者布置成邻近所述裙板侧梁的所述平面部，

所述保险杠格栅的所述阻挡部与所述加强筋相互连接，并且所述保险杠格栅的所述安装部能够在来自车体前方的载荷作用下变形，并且

所述保险杠格栅的所述安装部布置在所述阻挡部的位置下方，并且所述阻挡部布置成从车体前方看时与所述裙板侧梁的所述平面部重叠。

2.根据权利要求1所述的车体前部的结构，其特征在于，设置至少两个所述保险杠格栅的所述阻挡部，所述阻挡部在车体上下方向上彼此间隔开，并且所述阻挡部中的至少一个阻挡部布置成从车体前方看时与所述裙板侧梁的所述平面部重叠。

3.根据权利要求1所述的车体前部的结构，其特征在于，所述保险杠格栅的所述安装部是朝向车体后侧突出并且前面开口的盒状结构，并且所述保险杠格栅的所述安装部形成为从车体侧面看时中央部分膨胀的梯形，并且所述安装部构造成使得在来自车体前方的载荷作用下，所述安装部的中央部分膨胀并且位于所述安装部的前后方向上的侧面部分变形。

4.根据权利要求1所述的车体前部的结构，其特征在于，所述保险杠格栅的上部安装于前照灯或前照灯周边构件，在所述裙板侧梁的上方和下方的所述平面部布置成从车体前方看时彼此重叠在经过所述前照灯的内侧部的上下方向轴线上，并且从车体侧方看时布置在所述前照灯的内侧部的前后方向上的前端附近。