KR102552507B1 - 차량 전방구조 - Google Patents

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Abstract

개시된 차량 전방구조는, 차량의 전방에 배치된 프론트 사이드멤버; 및 상기 프론트 사이드멤버의 전방단에 결합된 프론트 엔드부재;를 포함하고, 상기 프론트 엔드부재는 상기 프론트 사이드멤버와 일렬로 정렬되도록 연결된 메인바디와, 상기 메인바디로부터 차량의 실외측을 향해 연장된 측방향 보강부를 가질 수 있다.

Description

차량 전방구조{VEHICLE FRONT STRUCTURE}
본 발명은 차량 전방구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 프론트 사이드멤버의 전방단에서 3축방향으로 전달되는 하중을 효과적으로 지지할 수 있는 차량 전방구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 차체는 메인 프레임과 서브 프레임으로 구성되며, 서브 프레임은 차체의 전방 하단에 연결되는 프론트 서브프레임과 차체의 후방 하단에 연결되는 리어 서브프레임으로 이루어진다.
프론트 서브프레임는 엔진, 변속기, 현가장치 등을 지지하고, 차량의 구조적 강성을 확보하면서 하중 전달을 용이하게 해주는 역할을 한다. 특히, 프론트 서브프레임은 차체에 강건하게 마운팅되어야만 차량의 기본적인 성능인 충동성능, NVH, R&H 등을 충분하게 확보함이 용이하다.
차량 전방구조는 차량의 폭방향을 따라 이격된 한 쌍의 프론트 사이드멤버를 포함하고, 프론트 서브프레임의 전방단은 복수의 보강재를 통해 프론트 사이드멤버의 전방단에 결합되고, 프론트 에이프런멤버(front apron member), 라디에이터 서포트멤버(radiator support member) 등이 복수의 보강재를 통해 프론트 사이드멤버의 전방단에 결합된다.
프론트 사이드멤버의 전방단은 프론트 서브프레임, 프론트 에어프런멤버, 라디에이터 서포트멤버를 3축방향(차량의 길이방향, 차량의 폭방향, 차량의 높이방향)을 따라 지지함으로써 3축방향으로 전달되는 하중을 지지하도록 구성된다.
하지만, 종래의 차량 전방구조는 프론트 서브프레임, 프론트 에어프런멤버, 라디에이터 서포트멤버가 복수의 보강재를 통해 프론트 사이드멤버의 전방단에 연결됨으로써 중량 및 재료비가 상승하는 단점이 있었다.
또한, 프론트 서브프레임, 프론트 에어프런멤버, 라디에이터 서포트멤버는 플랜지 결합구조(flange coupling structure)을 통해 복수의 보강재에 연결됨에 따라 프론트 사이드멤버의 전방단에 대한 지지강성이 취약한 단점이 있었다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다
본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 프론트 사이드멤버의 전방단에 마련된 프론트 엔드부재에 의해 3축방향으로 전달되는 하중을 안정적으로 지지할 수 있는 차량 전방구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 전방구조는,
차량의 전방에 배치된 프론트 사이드멤버; 및
상기 프론트 사이드멤버의 전방단에 결합된 프론트 엔드부재;를 포함하고,
상기 프론트 엔드부재는 상기 프론트 사이드멤버와 일렬로 정렬되도록 연결된 메인바디와, 상기 메인바디로부터 차량의 실외측을 향해 연장된 측방향 보강부를 가질 수 있다.
상기 측방향 보강부는 차량의 폭방향을 따라 연장된 복수의 리브를 가지고, 상기 복수의 리브는 차량의 높이방향을 따라 이격될 수 있다.
상기 측방향 보강부 및 상기 메인바디는 단일체구조일 수 있다.
상기 메인바디는 상기 프론트 사이드멤버의 전방단이 수용되는 수용공간을 가질 수 있다.
상기 메인바디는 상기 수용공간 내에 형성된 지지턱을 가지고, 상기 프론트 사이드멤버의 전방단면이 상기 지지턱에 중첩 및 결합될 수 있다.
상기 메인바디는 상기 수용공간을 구획하는 격벽을 가질 수 있다.
상기 프론트 엔드부재는 상기 측방향 보강부의 상면에 형성된 장착돌기를 가지고, 서포트멤버가 상기 장착돌기에 중첩 및 결합될 수 있다.
상기 장착돌기는 상기 측방향 보강부의 전방단으로부터 후방단을 향해 오프셋된 제1장착벽과, 상기 제1장착벽의 양측에 배치된 한 쌍의 제2장착벽을 가질 수 있다.
상기 프론트 엔드부재는 상기 측방향 보강부의 후방면에 형성된 맞대기면을 가지고, 프론트 에이프런멤버의 하단이 상기 맞대기면에 중첩 및 결합될 수 있다.
상기 맞대기면은 차량의 폭방향을 따라 연장된 제1접촉면 및 차량의 길이방향을 따라 연장된 제2접촉면을 가질 수 있다.
상기 프론트 엔드부재는 상기 측방향 보강부의 후방벽 및 상기 메인바디의 외측면 사이를 연결하는 복수의 지지리브를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 의하면, 프론트 사이드멤버가 프론트 엔드부재의 메인바디 측에 일렬로 정렬되도록 맞대기 용접 등을 통해 결합됨으로써 X축방향(차량의 길이방향)에 대한 강성을 개선할 수 있고, 라디에이터 서포트멤버가 프론트 엔드부재의 장착돌기에 맞대기 용접 등을 통해 결합됨으로써 Z축방향(차량의 높이방향)에 대한 강성을 개선할 수 있으며, 프론트 에이프런멤버가 프론트 엔드부재의 후방면에 맞대기 용접 등을 통해 결합됨으로써 Y축 방향(차량의 폭방향)에 대한 강성을 개선할 수 있다. 즉, 본 발명은 프론트 엔드부재가 3축방향에 대한 강성을 개선할 수 있고, 이를 통해 차량의 주행 소음을 감소할 수 있다.
본 발명에 따르면, 프론트 사이드멤버가 메인바디에 결합되고, 라디에이터 서포트멤버 및 프론트 에이프런멤버가 측방향 보강부에 결합됨으로써 차량의 정면 충돌 시에 발생된 충돌에너지가 실내측 충돌에너지(Pin) 및 실외측 충돌에너지(Pout)으로 분산될 수 있다. 특히, 측방향 보강부는 복수의 리브를 통해 실외측 충돌에너지(Pout)를 프론트 사이드멤버 측으로 원활하게 전달할 수 있고, 메인바디는 실내측 충돌에너지(Pin)를 프론트 사이드멤버 측으로 원활하게 전달할 수 있다.
본 발명은 프론트 엔드부재의 메인바디 및 측방향 보강부가 단일체구조(unitary one-piece structure)로 구성됨으로써 그 제조원가 및 중량 등이 대폭 감소될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 전방구조를 도시한 부분 평면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량 전방구조를 도시한 부분 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량 전방구조의 프론트 엔드부재의 정면을 도시한 정면사시도이다.
도 4는 도 3의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량 전방구조의 프론트 사이드멤버 및 프론트 엔드부재가 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 6은 도 3의 B-B선을 따라 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량 전방구조의 프론트 사이드멤버, 프론트 엔드부재, 라디에이터 서포트멤버, 프론트 에이프런멤버가 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량 전방구조의 프론트 엔드부재 및 라디에이터 서포트멤버가 분리된 상태를 도시한 분해사시도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량 전방구조의 프론트 엔드부재 및 라디에이터 서포트멤버가 결합된 상태를 도시한 정면도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 차량 전방구조의 프론트 엔드부재, 프론트 사이드멤버, 및 프론트 에이프런멤버가 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 차량 전방구조의 프론트 엔드부재 및 프론트 에이프런멤버가 분리된 상태를 도시한 분해사시도이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 차량 전방구조의 프론트 엔드부재 및 프론트 에이프런멤버가 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 명세서 내에서, "X축 방향"은 차량의 길이방향으로 지칭하고, "Y축 방향"은 차량의 폭방향으로 지칭하며, "Z축 방향"은 차량의 높이방향으로 지칭한다. 실내측(inboard side)은 차량의 중심부를 향하는 부분으로 지칭하고, 실외측(inboard side)은 차량의 중심부로부터 멀어지는 부분으로 지칭한다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량 전방구조(10)는 차량의 전방에 배치된 프론트 사이드멤버(11)와, 프론트 사이드멤버(11)의 전방단에 결합된 프론트 엔드부재(20, front end member)를 포함한다.
프론트 사이드멤버(11)는 X축 방향(차량의 길이방향)을 따라 연장될 수 있고, 한 쌍의 프론트 사이드멤버가 차량의 좌우 양측에 위치하도록 Y축 방향(차량의 폭방향)을 따라 서로 이격될 수 있다. 도 1 및 도 2에서는 설명의 편의를 위해 차량의 우측에 위치한 프론트 사이드멤버만이 도시된다. 댐퍼하우징(13)의 하단가장자리가 프론트 사이드멤버(11)의 상면에 결합될 수 있다.
도 6을 참조하면, 프론트 사이드멤버(11)는 복수의 보강리브(11b)를 가질 수 있고, 보강리브(11b)는 프론트 사이드멤버(11)의 길이방향을 따라 연장될 수 있다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 프론트 엔드부재(20)는 메인바디(21) 및 메인바디(21)의 측면으로부터 Y축방향(차량의 폭방향)을 따라 연장된 측방향 보강부(22)(lateral reinforcement)를 가질 수 있다.
메인바디(21)는 내부공간을 가진 튜브형상일 수 있고, 메인바디(21)는 개방된 전방개구 및 후방개구를 가지며, 메인바디(21)의 내부공간에는 격벽(23)이 마련될 수 있다. 측방향 보강부(22)는 차량의 실외측을 향해 연장될 수 있고, 메인바디(21)의 전방 상단에는 플랜지(29)가 Y축 방향을 따라 연장될 수 있다.
도 4를 참조하면, 메인바디(21)의 내부공간은 격벽(23)에 의해 전방측 공간 및 후방측 공간이 구획될 수 있다. 도 3 및 도 5를 참조하면, 체결너트(25)가 격벽(23)에 일체로 마련되며, 체결볼트(미도시)가 체결너트(25)에 체결됨으로써 서브프레임(15)이 프론트 엔드부재(20)의 격벽(23)에 견고하게 연결될 수 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 측방향 보강부(22)는 그 내부공간에 형성된 복수의 리브(24)를 가질 수 있고, 각 리브(24)는 Y축 방향을 따라 연장될 수 있다. 복수의 리브(24)는 Z축 방향(차량의 높이방향)을 따라 이격될 수 있다. 각 리브(24)는 측방향 보강부(22)의 측벽 및 메인바디(21)의 측벽을 연결하도록 구성될 수 있다. 복수의 리브(24)는 프론트 사이드멤버(11)를 기준으로 차량의 실외측에서 전달되는 실외측 충돌에너지(Pout)를 프론트 사이드멤버(11)로 전달하는 하중경로(load path)를 구성될 수 있다. 도 1을 참조하면, 차량의 정면 충돌 시에 발생된 충돌에너지는 메인바디(21) 및 사이드멤버(11)를 기준으로 실내측 충돌에너지(Pin) 및 실외측 충돌에너지(Pout)으로 구분될 수 있다. 측방향 보강부(22)는 복수의 리브(24)를 통해 실외측 충돌에너지(Pout)를 프론트 사이드멤버(11) 측으로 원활하게 전달할 수 있고, 메인바디(21)는 실내측 충돌에너지(Pin)를 프론트 사이드멤버(11) 측으로 원활하게 전달할 수 있다.
일 실시예에 따르면, 프론트 엔드부재(20)는 고진공 다이캐스팅공법에 의해 제조됨으로써 메인바디(21) 및 측방향 보강부(22)가 단일체구조(unitary one-piece structure)로 구성될 수 있다.
도 4 내지 6을 참조하면, 프론트 엔드부재(20)는 프론트 사이드멤버(11)의 전방단을 수용하는 수용공간(26)을 가질 수 있고, 수용공간(26)은 격벽(23)에 의해 구획된 메인바디(21)의 후방측 공간일 수 있다. 이에 프론트 사이드멤버(11)의 전방단부가 프론트 엔드부재(20)의 수용공간(26)에 끼워짐으로써 프론트 사이드멤버(11)는 프론트 엔드부재(20)의 메인바디(21)에 일렬로 정렬될 수 있다.
도 4 및 도 6을 참조하면, 메인바디(21)는 수용공간(26) 내에 형성된 지지턱(27)을 가지고, 지지턱(27)은 격벽(23)에 인접하도록 배치될 수 있다. 프론트 사이드멤버(11)가 수용공간(26)에 수용되고, 프론트 사이드멤버(11)의 전방단면(11a, front end surface)이 지지턱(27)에 중첩 및 결합될 수 있다. 즉, 프론트 사이드멤버(11)의 전방단면(11a)은 맞대기용접 등을 통해 프론트 엔드부재(20)의 지지턱(27)에 결합될 수 있다. 이를 통해 프론트 엔드부재(20) 및 프론트 사이드멤버(11)는 X축 방향을 따라 전달되는 하중을 안정적으로 지지할 수 있고, 이를 통해 본 발명에 의한 차량 전방구조는 X축 방향에 대한 강성을 극대화할 수 있다.
도 7 내지 도 9를 참조하면, 프론트 엔드부재(20)는 측방향 보강부(22)의 상면에 형성된 장착돌기(30)를 가질 수 있고, 장착돌기(30)는 Z축방향(차량의 높이방향)을 따라 연장될 수 있다. 장착돌기(30)는 메인바디(21)의 플랜지(29)와 연결됨으로써 그 지지강성을 확보할 수 있다. 장착돌기(30)는 측방향 보강부(22)의 전방단으로부터 측방향 보강부(22)의 후방단을 향해 오프셋된 제1장착벽(31)과, 제1장착벽(31)의 양측에 배치된 한 쌍의 제2장착벽(32)을 가질 수 있다. 제1장착벽(31)은 Y축방향 및 Z축방향을 따라 연장됨으로써 Y축 및 Z축에 의해 결정된 평면 상에 위치할 수 있다. 한 쌍의 제2장착벽(32)은 X축방향 및 Z축방향을 따라 연장됨으로써 X축 및 Z축에 의해 결정된 평면 상에 위치할 수 있다. 한 쌍의 제2장착벽(32) 중에서 어느 한 제2장착벽(32)은 플랜지(29)와 일체로 연결될 수 있다. 라디에이터 서포트멤버(41)의 하단이 장착돌기(30)에 중첩 및 결합됨으로써 라디에이터 서포트멤버(41) 및 장착돌기(30)는 맞대기 용접을 통해 결합될 수 있다. 라디에이터 서포트멤버(41)는 차체 메인프레임의 어퍼멤버(43)로부터 연장될 수 있고, 라디에이터 서포트멤버(41)는 라디에이터를 지지하도록 구성될 수 있다. 라디에이터 서포트멤버(41)는 Z축 방향을 따라 연장될 수 있고, 이를 통해 라디에이터 서포트멤버(41) 및 프론트 엔드부재(20)는 Z축 방향을 따라 전달되는 하중을 안정적으로 지지할 수 있고, 이를 통해 본 발명에 의한 차량 전방구조는 Z축 방향에 대한 강성을 극대화할 수 있다.
도 10 내지 도 12를 참조하면, 프론트 엔드부재(20)는 측방향 보강부(22)의 후방면에 형성된 맞대기면(50)(abutting surface)을 가질 수 있고, 프론트 에이프런멤버(42)의 하단(42a)이 맞대기 용접을 통해 프론트 엔드부재(20)의 맞대기면(50)에 중첩 및 결합될 수 있다. 맞대기면(50)은 제1접촉면(51) 및 제2접촉면(52)을 가질 수 있고, 제1접촉면(51) 및 제2접촉면(52)은 일정각도로 교차하도록 구성될 수 있다. 제1접촉면(51)은 Z축방향 및 Y축방향을 따라 연장됨으로써 Z축 및 Y축에 의해 결정된 평면 상에 위치할 수 있고, 제2접촉면(52)은 Z축방향 및 X축방향을 따라 연장됨으로써 Z축 및 X축에 의해 결정된 평면 상에 위치할 수 있다. 일 예에 따르면, 제1접촉면(51)은 Y축 방향과 일정각도로 교차할 수 있고, 제2접촉면(52)은 X축 방향과 일정각도로 교차할 수 있다.
프론트 에이프런멤버(42)의 하단(42a)은 맞대기면(50)의 제1접촉면(51) 및 제2접촉면(52)에 대응하는 구조로 이루어질 수 있다. 프론트 에이프런멤버(42)의 하단(42a)은 Y축 방향을 따라 연장된 부분 및 X축 방향을 따라 연장된 부분을 가질 수 있고, 이를 통해 프론트 에이프런멤버(42) 및 프론트 엔드부재(20)는 Y축 방향 및 X축 방향을 따라 전달되는 하중을 안정적으로 지지할 수 있고, 이를 통해 본 발명에 의한 차량 전방구조는 Y축 방향 및 X축 방향에 대한 강성을 극대화할 수 있다.
또한, 복수의 지지리브(28)가 측방향 보강부(22)의 후방벽과 메인바디(21)의 외측면 사이를 연결하도록 구성될 수 있다. 각 지지리브(28)는 측방향 보강부(22)의 후방벽으로부터 메인바디(21)의 외측면까지 연장될 수 있으며, 각 지지리브(28)는 삼각형 구조로 구성될 수 있다. 이와 같이, 라디에이터 서포트멤버(41)의 하단(41a)이 측방향 보강부(22)의 맞대기면(50)에 맞대기결합됨으로써 측방향 보강부(22)는 복수의 지지리브(28)에 의해 그 지지강성이 확보될 수 있다.
이상과 같은 본 발명에 의하면, 프론트 사이드멤버(11)가 프론트 엔드부재(20)의 메인바디(21) 측에 일렬로 정렬되도록 맞대기 용접 등을 통해 결합됨으로써 X축방향(차량의 길이방향)에 대한 강성을 개선할 수 있고, 라디에이터 서포트멤버(41)가 프론트 엔드부재(20)의 장착돌기(30)에 맞대기 용접 등을 통해 결합됨으로써 Z축방향(차량의 높이방향)에 대한 강성을 개선할 수 있으며, 프론트 에이프런멤버(42)가 프론트 엔드부재(20)의 후방면에 맞대기 용접 등을 통해 결합됨으로써 Y축 방향(차량의 폭방향)에 대한 강성을 개선할 수 있다. 즉, 본 발명은 프론트 엔드부재(20)에 의해 3축방향에 대한 강성을 개선할 수 있고, 이를 통해 차량의 주행 소음을 감소할 수 있다.
또한, 본 발명은 프론트 사이드멤버(11)가 메인바디(21)에 결합되고, 라디에이터 서포트멤버(41) 및 프론트 에이프런멤버(42)가 측방향 보강부(22)에 결합됨으로써 차량의 정면 충돌 시에 발생된 충돌에너지가 메인바디(21) 및 프론트 사이드멤버(11)를 기준으로 실내측 충돌에너지(Pin) 및 실외측 충돌에너지(Pout)으로 분산될 수 있다. 특히, 측방향 보강부(22)는 복수의 리브(24)를 통해 실외측 충돌에너지(Pout)를 프론트 사이드멤버(11) 측으로 원활하게 전달할 수 있고, 메인바디(21)는 실내측 충돌에너지(Pin)를 프론트 사이드멤버(11) 측으로 원활하게 전달할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 차량 전방구조 11: 프론트 사이드멤버
13: 댐퍼하우징 15: 서브프레임
20: 프론트 엔드부재 21: 메인바디
22: 측방향 보강부 23: 격벽
24: 리브 25: 체결너트
26: 수용공간 27: 지지턱
28: 지지리브 29: 플랜지
30: 장착돌기 31: 제1장착벽
32: 제2장착벽 41: 라디에이터 서포트멤버
42: 프론트 에이프런멤버 50: 맞대기면
51: 제1접촉면 52: 제2접촉면

Claims (11)

  1. 차량의 전방에 배치된 프론트 사이드멤버; 및
    상기 프론트 사이드멤버의 전방단에 결합된 프론트 엔드부재;를 포함하고,
    상기 프론트 엔드부재는 상기 프론트 사이드멤버와 일렬로 정렬되도록 연결된 메인바디와, 상기 메인바디로부터 차량의 실외측을 향해 연장된 측방향 보강부를 가지며,
    상기 메인바디는 상기 프론트 사이드멤버의 전방단부가 수용되는 수용공간을 가지고,
    상기 메인바디는 상기 수용공간 내에 형성된 지지턱을 가지고, 상기 프론트 사이드멤버의 전방단면이 상기 지지턱에 중첩 및 결합되는 차량 전방구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 측방향 보강부는 차량의 폭방향을 따라 연장된 복수의 리브를 가지고, 상기 복수의 리브는 차량의 높이방향을 따라 이격된 차량 전방구조.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 측방향 보강부 및 상기 메인바디는 단일체구조인 차량 전방구조.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인바디는 상기 수용공간을 구획하는 격벽을 가지는 차량 전방구조.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 프론트 엔드부재는 상기 측방향 보강부의 상면에 형성된 장착돌기를 가지고, 서포트멤버가 상기 장착돌기에 중첩 및 결합되는 차량 전방구조.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 장착돌기는 상기 측방향 보강부의 전방단으로부터 후방단을 향해 오프셋된 제1장착벽과, 상기 제1장착벽의 양측에 배치된 한 쌍의 제2장착벽을 가지는 차량 전방구조.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 프론트 엔드부재는 상기 측방향 보강부의 후방면에 형성된 맞대기면을 가지고, 프론트 에이프런멤버의 하단이 상기 맞대기면에 중첩 및 결합되는 차량 전방구조.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 맞대기면은 차량의 폭방향을 따라 연장된 제1접촉면 및 차량의 길이방향을 따라 연장된 제2접촉면을 가지는 차량 전방구조.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 프론트 엔드부재는 상기 측방향 보강부의 후방벽 및 상기 메인바디의 외측면 사이를 연결하는 복수의 지지리브를 더 포함하는 차량 전방구조.
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