ES2379709T3 - Bloque óptico de vehículo automóvil. - Google Patents
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Abstract
Bloque óptico (14) de vehículo automóvil (10), que comprende una caja de óptica (18) que comprende una parte inferior rígida (40), y una zona deformable (36), comprendiendo esta zona una parte superior que comprende la pared superior (19b) de la caja de óptica (18), deformable cuando está sometida a una solicitación equivalente a una solicitación generada por un choque con un peatón, caracterizado porque la pared superior comprende al menos una zona de inicio de rotura de la pared superior (19b), especialmente una reducción de grosor (42).
Description
Bloque óptico de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un bloque
óptico de vehículo automóvil adaptado para el tratamiento de un
choque con peatón.
En un choque de estas características, la cadera
o la cabeza del peatón puede golpear con violencia la parte anterior
del vehículo en la proximidad del bloque óptico, lo que genera una
fuerte solicitación en la dirección longitudinal del vehículo o la
dirección vertical. Dado que el bloque óptico es una pieza
globalmente rígida del vehículo automóvil, la cabeza o la cadera del
peatón que golpea el mismo experimenta una desaceleración brutal, y
el peatón puede ser entonces víctima de graves lesiones debidas a
dicha desaceleración.
Se conoce mediante el documento EP1529685 un
bloque óptico según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se conoce, en el estado de la técnica, un bloque
óptico que comprende una caja de óptica rígida. Se entiende por
"caja de óptica" una caja cerrada por el cristal óptico de
manera a delimitar un compartimento estanco para contener los
elementos funcionales de la óptica, tales como la fuente luminosa,
etc.
Para tratar el choque con peatón, se sabe que
existe una caja de óptica, dotada de fijaciones a una parte
estructural del vehículo automóvil, siendo las fijaciones fusibles
cuando reciben una fuerte solicitación en una dirección dada.
Estas fijaciones fusibles permiten garantizar el
hundimiento del bloque óptico en la dirección dada, por ejemplo la
dirección vertical en el caso de un golpe en la cabeza, a
consecuencia de un choque semejante. El bloque óptico que
experimenta dicho hundimiento acompaña por lo tanto, en cierta
distancia, la cabeza del peatón que, por este hecho, desacelera
progresivamente sobre dicha distancia. La desaceleración de la
cabeza del peatón, cuando golpea un punto duro del vehículo
automóvil, es por lo tanto menos brutal, lo que permite reducir la
gravedad de las heridas del peatón.
Esta solución puede ser satisfactoria en el caso
de un bloque óptico de pequeñas dimensiones. Sin embargo, un bloque
óptico de grandes dimensiones, generalmente utilizado para un
vehículo de categoría superior, es relativamente pesado (hasta seis
kilos). Las fijaciones del bloque óptico a la parte estructural del
vehículo, aunque fusibles, deben ser capaces de sujetar de forma
duradera el bloque óptico en condiciones normales de uso del
vehículo y, por lo tanto, para ser relativamente rígidas.
De este modo, en caso de choque con un peatón,
es necesario un importante esfuerzo para romper fijaciones y
permitir el desplazamiento del bloque óptico. La desaceleración
experimentada por el peatón para provocar la rotura de las
fijaciones es entonces relativamente importante, por lo que puede
resultar herido durante la fase de rotura de las fijaciones.
La invención tiene por objeto remediar dichos
inconvenientes proponiendo un bloque óptico que permite,
cualesquiera que sean sus dimensiones, garantizar una buena
seguridad del peatón en caso de choque, al mismo tiempo que
garantizan debidamente la sujeción del bloque óptico en el
vehículo.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un
bloque óptico de vehículo automóvil, que comprende una caja óptica
que comprende una parte inferior rígida. El bloque óptico comprende
asimismo una zona deformable, comprendiendo dicha zona una parte
superior de la caja óptica deformable cuando se somete a una
solicitación equivalente a una solicitación generada por un choque
con un peatón.
Deformar únicamente una parte del bloque óptico
genera en efecto un esfuerzo menor en la cabeza del peatón que el
desplazamiento de la totalidad del bloque. El choque con el bloque
óptico según la invención es por lo tanto menos violento, y la
desaceleración de la cabeza del peatón menos brutal. De este modo,
el peatón no es susceptible de ser víctima de lesiones graves, al
ser progresivo el desplazamiento de la zona deformable del bloque
óptico y teniendo lugar desde el inicio del choque, al contrario que
en el caso de las fijaciones fusibles fijadas a la carrocería.
Además, se incrementa el recorrido potencial de la cabeza del
peatón, lo que permite reducir los riesgos de heridas en el
encuentro con un punto duro ya que, cuanto mayor es el recorrido,
más se reduce la velocidad de la cabeza del peatón, especialmente
debido al encuentro con elementos absorbentes de energía a lo largo
de todo el recorrido.
Además, dado que ya no se requiere el
desplazamiento del bloque óptico en su conjunto, no es necesario
dejar una huida importante bajo el bloque óptico. El bloque óptico
según la invención permite por lo tanto una mayor flexibilidad en la
disposición de los distintos elementos del bloque anterior. Además,
no deteriora, en caso de choque, todos los elementos que se
encuentran en su proximidad. Por lo tanto, las reparaciones
efectuadas en el vehículo tras un choque con peatón son menos
numerosas y costosas. Especialmente, los puntos de fijación del
bloque óptico a la estructura se mantienen intactos.
Por otra parte, en el caso de un bloque óptico
dotado de fijaciones fusibles a una parte estructural del vehículo,
es complejo tratar en un mismo bloque óptico al mismo tiempo los
choques de cabeza y cadera. En efecto, dichos bloques necesitan
fijaciones fusibles en forma de X (para tratar el choque de cadera)
y de Z (para el choque de cabeza). En este caso, las fijaciones ya
no son suficientemente fuertes y pueden romperse en solicitaciones
mínimas. Por el contrario, la zona deformable del bloque óptico
según un aspecto ventajoso de la invención es capaz de deformarse
tanto en un choque de cabeza como en un choque de cadera, quedando
el bloque óptico, a pesar de todo, debidamente sujeto al vehículo.
En efecto, la parte anterior de la zona deformable para el choque
con la cabeza puede ser golpeada y, en consecuencia, deformada por
la cadera de un peatón atropellado por el vehículo automóvil,
quedando asumido el tratamiento del choque en cadera y en cabeza por
una misma zona del bloque óptico.
El bloque óptico comprende asimismo las
siguientes características:
- -
- la parte superior de la caja de óptica comprende la pared superior de dicha caja;
- -
- la pared superior comprende al menos una zona de inicio de rotura, especialmente una reducción de grosor. De este modo, se puede programar con facilidad el esfuerzo a partir del cual se deformará la parte superior sin herir al peatón. Se puede asimismo definir con precisión la zona de deformación;
y preferiblemente una de las siguientes
características:
- -
- la parte superior de la caja de óptica está realizada en un material flexible, es decir deformable elásticamente cuando se somete a una solicitación equivalente a una solicitación generada por un choque con un peatón. La cabeza del peatón que golpee el vehículo en la proximidad del bloque óptico es capaz de deformar la parte superior del bloque óptico sin efectuar un esfuerzo importante y, en consecuencia, sin sufrir una desaceleración demasiado brusca. Dicha parte superior permite asimismo una reparación más fácil del bloque óptico después del choque y no requiere especialmente el cambio de la caja, incluso reparación alguna;
- -
- la parte superior de la caja de óptica es de menor grosor que la parte inferior. De este modo, dicha parte posee una rigidez disminuida de manera que es suficiente para volver estanca la caja sin constituir un punto duro de la misma. Además, dicha parte puede realizarse en el mismo material que la parte inferior de la caja de óptica, lo que permite una fabricación más sencilla de dicha caja, especialmente mediante moldeo. En este caso, la parte superior se deforma plásticamente en caso de choque con un peatón, mientras que la parte inferior, rígida y pudiendo presentar un peligro para el peatón, permanece intacta y no es susceptible de encontrarse con la cabeza del peatón;
- -
- la zona deformable está conformada para permitir un recorrido de la cabeza de un peatón sobre una distancia comprendida entre 20 y 50 mm, preferiblemente de 30 a 40 mm. Este recorrido es en efecto suficiente para evitar que el peatón sea víctima de lesiones graves;
- -
- la zona deformable comprende una huida dispuesta bajo la parte superior de la caja de óptica, que permite a la parte superior deformarse sin encontrar resistencia por parte de las piezas rígidas contenidas en la caja;
- -
- la zona deformable comprende al menos una pieza fusible dispuesta bajo la parte superior de la caja de óptica. De este modo, si el bloque óptico no comprende una huida en la zona que la cabeza del peatón puede golpear o si la huida no es suficiente, se prevé situar en esta zona, que corresponde en la invención a la zona denominada "deformable", únicamente las piezas poco rígidas, susceptibles de romperse, para no estorbar la deformación de la parte superior de la caja de óptica;
- -
- la zona deformable comprende una máscara destinada a mejorar el aspecto del bloque óptico, y que comprende preferiblemente al menos una zona de inicio de rotura en su parte superior. En efecto, la máscara es susceptible, por motivos estéticos, de no poder desplazarse fuera de la zona que la cabeza del peatón puede golpear. La máscara es una pieza fusible que, por lo tanto, no estorba el desplazamiento de la parte superior del bloque óptico y, si fuese necesario, la zona de inicio de rotura permite hacerla fusible para un umbral aún inferior, de manera a facilitar aún más la deformación de la parte superior de la caja óptica;
- -
- la zona deformable comprende al menos una pieza escamoteable en la zona deformable. De este modo, si unas piezas, tales como un módulo óptico móvil, demasiado rígidas para ser deformables, se encuentran en la zona deformable, estas piezas estarán conformadas para salir de la zona deformable en caso de choque, de manera a no estorbar la deformación de la pared y herir al peatón;
- -
- el bloque óptico comprende un módulo óptico móvil, que comprende una fuente luminosa de fuerte potencia y un soporte que comprende medios ajustables de posicionamiento de la fuente luminosa, estando el módulo óptico móvil unido a la parte inferior de la caja óptica. Dicho módulo óptico móvil es, en efecto, macizo y rígido y su sujeción requiere fijaciones resistentes a un soporte rígido. De este modo, unir dicho módulo óptico móvil a la parte inferior de la caja de óptica permite liberar la parte superior de la caja. Se desprende que esta parte superior no es una parte estructural de la caja y puede ser menos rígida y, por consiguiente, más fácil de diseñar para optimizar el choque con un peatón;
- -
- la caja de óptica comprende al menos un medio de fijación a una parte estructural del vehículo, estando situado cada medio de fijación en la parte inferior de la caja de óptica. Asimismo, esto permite liberar la parte superior de la caja de su función estructural;
- -
- la caja de óptica está unida al cristal de óptica por medio de una junta flexible aplicada en la periferia de la caja de óptica, en la parte anterior de la misma. Dicha junta permite mantener holguras y afloramientos óptimos entre el cristal de óptica y la carrocería del vehículo, incluso si las fijaciones del bloque óptico a la caja se han desplazado todas a la parte inferior de la caja de óptica;
- -
- la caja de óptica comprende medios de refuerzo de su parte inferior, especialmente un brazo de sujeción de la parte inferior de la caja de óptica, preferiblemente moldeado junto con la caja;
- -
- el bloque óptico es de una sola pieza con un soporte de ala, que comprende medios de absorción destinados a estar dispuestos en la proximidad del larguero superior del vehículo automóvil. Dicho soporte de ala permite posicionar mejor los distintos elementos los unos con relación a los otros y mejorar el tratamiento del choque con un peatón en toda la longitud del bloque anterior.
La invención se entenderá mejor mediante la
lectura de la siguiente descripción, proporcionada únicamente a
título de ejemplo y realizada con referencia a los dibujos adjuntos,
en los cuales:
- la figura 1 muestra un esquema en vista
lateral de un bloque anterior de vehículo automóvil, que comprende
un bloque óptico según la invención;
- la figura 2 muestra una vista en corte de un
bloque óptico según un modo de realización de la invención;
- la figura 3 muestra una vista en corte del
bloque óptico de la figura 2, sometido a un choque con la cabeza de
un peatón.
Se ha representado en la figura 1 un bloque
anterior de un vehículo automóvil 10. Este bloque comprende una
parte estructural 12 del vehículo, un bloque óptico 14 de una sola
pieza con un soporte de ala, comprendiendo el soporte de ala un
absorbedor de choques 16 dispuesto en un larguero superior del
vehículo 10, de manera a amortiguar un choque, en caso de que la
cabeza de un peatón golpease la parte anterior del vehículo
automóvil. El bloque óptico 14 y el absorbedor 16 están recubiertos
por el ala 17 del vehículo, formando la carrocería del mismo.
El bloque óptico 14, representado más
detalladamente en la figura 2, comprende una caja de óptica 18,
realizada de material plástico y que comprende una pared de fondo
19a, dos paredes laterales (no representadas), una pared superior
19b y una pared inferior 19c, realizadas mediante moldeo. Dicha caja
18 está cerrada mediante un cristal de óptica 20 de manera a formar
un compartimento estanco. Está unido al cristal de óptica 20 por
medio de una junta flexible 21, aplicada en la periferia de la caja
de óptica, en la parte anterior de la misma.
La caja 18 contiene los elementos funcionales de
la óptica, tales como el módulo óptico móvil 22, que comprende una
fuente luminosa 24, tal como una bombilla de faro, destinada a
formar una luz de carretera o una luz de cruce, una lente 26 y un
soporte 28. El soporte 28 comprende medios de posicionamiento 30 de
la fuente luminosa 24, como brazos 32 montados móviles en rotación
sobre unas rótulas 31 unidas a la caja de óptica 18, cuya posición
es ajustable por medio de un motor 33.
La caja de óptica 18 contiene asimismo una
máscara 34 que permite mejorar el aspecto de la óptica. Unos módulos
ópticos fijos de pequeño tamaño (no representados en las figuras)
pueden integrarse en la máscara 34. La máscara 34 está dispuesta en
la caja por encima y por debajo del móvil óptico móvil 22. Comprende
reducciones de grosor 44 en varios lugares, especialmente en su
parte superior, que pueden desempeñar una función de inicio de
rotura en caso de choque con un peatón.
El bloque óptico comprende una zona deformable
36 que es el tramo del bloque óptico 14 situado entre el ala 17 y la
línea de puntos 38, que representa el límite del recorrido concedido
a la cabeza del peatón, siendo esta línea esencialmente paralela al
ala 17 y distante de aproximadamente 35 mm de la misma. La zona
deformable 36 permite por lo tanto un recorrido de aproximadamente
35 mm para la cabeza del peatón, durante el cual el peatón no golpea
punto duro alguno.
Esta zona 36 comprende una parte de la máscara
34, una parte del módulo óptico móvil 22 y una parte superior de la
caja de óptica 18, constituida por la pared superior 19b.
La caja óptica 18 comprende asimismo una parte
inferior 40 rígida, que comprende las paredes laterales, la pared de
fondo 19a y la pared inferior 19c.
El módulo óptico móvil 22 está unido a la parte
inferior 40 de la caja óptica, comprendiendo asimismo esta parte
inferior 40 medios de fijación 43a, 43b, 43c, constituidos por
cualquier medio adecuado, de la caja 18 a la parte estructural 12,
por ejemplo la cara anterior técnica del vehículo automóvil 10.
La pared superior 19b es de menor grosor que las
paredes 19a, 19c de la parte inferior 40, lo que se vuelve posible
por el hecho de que la parte inferior garantiza las funciones
estructurales de la caja. La pared 19b comprende asimismo una
reducción de grosor 42 que desempeña la función de zona de rotura
programada. Debido a esta reducción de grosor y a su delgadez, la
pared superior 19b es deformable cuando está sometida a una
solicitación equivalente a una solicitación generada por un choque
con un peatón, especialmente un choque con la cabeza, al contrario
que la parte inferior 40.
La junta flexible 21 que une la caja de óptica
18 y el cristal de óptica 20 permite compensar la ausencia de medios
de fijación en la parte superior 19b de la caja de óptica en la
proximidad del cristal. En efecto, en lugar de fijar la caja 18 lo
más cerca posible del cristal 20, se fija el cristal directamente en
la pieza de carrocería para garantizar las holguras y afloramientos
entre el cristal de óptica y la carrocería y se corrigen mediante la
junta flexible los ligeros defectos de posicionamiento de la caja de
óptica y del cristal la una con relación al otro.
Un bloque óptico diseñado de esta manera es
capaz de tratar el choque con un peatón, como se ilustra en la
figura 3. En efecto, en caso de choque con la cabeza, la cabeza 46
del peatón deforma el ala 17, que desciende hasta entrar en contacto
con la pared superior 19b de la caja de óptica 18. Dicha pared 19b,
sometida a la acción de la cabeza 46 del peatón por medio del ala
17, se deforma doblándose a nivel de su reducción de grosor 42, y se
rompe a continuación en la parte 42.
Antes de su rotura, la pared 19b ejerce una
presión en la máscara 34, que se deforma y se rompe asimismo por la
zona de reducción de grosor 44, y en el módulo óptico móvil 22,
escamoteable para no estorbar el recorrido de la cabeza del peatón
46, y cuyos brazos 32 se desprenden de las rótulas 31 unidas a la
parte inferior 40 de la caja 18. De este modo, el módulo óptico
móvil 22 cae al fondo de la caja 18 y despeja la zona de
deformación, de manera que la cabeza no se detiene en la zona
deformable por medio del módulo óptico móvil 22.
Por lo tanto, un peatón cuya cabeza golpea el
vehículo en una zona próxima al bloque óptico dispone de un
recorrido suficientemente importante para que, antes de que la
cabeza encuentre un punto duro del vehículo, haya desacelerado de
manera progresiva gracias a su encuentro con distintos elementos
fusibles o deformables. Los riesgos de heridas del peatón se reducen
por lo tanto significativamente gracias al bloque óptico de la
invención.
Obsérvese que la invención no se limita al modo
de realización descrito y puede revivir cualquier modificación que
se desee, sin salir por ello del marco de la invención.
Como variante, la parte superior está realizada
en un material flexible distinto del material en el que está
realizada la parte rígida, siendo deformable elásticamente dicha
parte superior para las solicitaciones equivalentes a las del choque
con un peatón. Dicha parte flexible puede estar constituida por
ejemplo con la ayuda de una junta flexible 21 fijada a la pared de
fondo 19a de la caja de óptica 18.
Se puede plantear asimismo prever bajo la pared
inferior 42 una huida que constituye la parte deformable.
El recorrido previsto para la cabeza del peatón
mediante la zona deformable puede ser asimismo distinto de 35 mm.
Sin embargo, estará preferiblemente comprendido entre 30 y 40
mm.
Claims (13)
1. Bloque óptico (14) de vehículo automóvil
(10), que comprende una caja de óptica (18) que comprende una parte
inferior rígida (40), y una zona deformable (36), comprendiendo esta
zona una parte superior que comprende la pared superior (19b) de la
caja de óptica (18), deformable cuando está sometida a una
solicitación equivalente a una solicitación generada por un choque
con un peatón, caracterizado porque la pared superior
comprende al menos una zona de inicio de rotura de la pared superior
(19b), especialmente una reducción de grosor (42).
2. Bloque óptico (14) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en el que la parte superior está
realizada en un material flexible.
3. Bloque óptico (14) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en el que la parte superior (19b)
es de menor grosor que la parte inferior (40).
4. Bloque óptico (14) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en el que la zona deformable (36)
está conformada para permitir un recorrido de una cabeza de un
peatón sobre una distancia comprendida entre 20 y 50 mm,
preferiblemente 30 a 40 mm.
5. Bloque óptico (14) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en el que la zona deformable (36)
comprende una huida dispuesta bajo la parte superior (19b) de la
caja de óptica (18).
6. Bloque óptico (14) según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 4, en el que la zona deformable (36)
comprende al menos una pieza fusible (34) dispuesta bajo la parte
superior (19b) de la caja de óptica (18).
7. Bloque óptico (14) según la reivindicación
anterior, en el que la zona deformable comprende una máscara (34)
destinada a mejorar el aspecto del bloque óptico y comprendiendo
preferiblemente al menos una zona de inicio de rotura (44) en su
parte superior.
8. Bloque óptico (14) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en el que la zona deformable (36)
comprende al menos una pieza escamoteable (22).
9. Bloque óptico (14) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, que comprende un módulo óptico
móvil (22), que comprende una fuente luminosa de fuerte potencia
(24) y un soporte (28) que comprende medios regulables de
posicionamiento (30) de la fuente luminosa (24), estando el módulo
óptico móvil (22) unido a la parte inferior (40) de la caja de
óptica (18).
10. Bloque óptico (14) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en el que la caja de óptica (18)
comprende al menos un medio de fijación (43a, 43b, 43c) a una parte
estructural del vehículo, estando situado cada medio de fijación en
la parte inferior (40) de la caja de óptica.
11. Bloque óptico (14) según la reivindicación
anterior, en el que la caja de óptica (18) está unida a un cristal
de óptica (20) por medio de una junta flexible (21) aplicada en la
periferia de la caja de óptica, en la parte anterior de la
misma.
12. Bloque óptico (14) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en el que la caja de óptica (18)
comprende medios de refuerzo de su parte inferior, especialmente un
brazo de sujeción de la parte inferior de la caja de óptica.
13. Bloque óptico (14) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, de una sola pieza con un soporte de
ala, comprendiendo el soporte de ala medios de absorción (16)
destinados a estar dispuestos en la proximidad de un larguero
superior del bloque anterior del vehículo automóvil.
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