CN210555202U - 一种拼接式驾驶室顶棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拼接式驾驶室顶棚，包括：驾驶室框架与盖顶，盖顶包括驾驶室内顶与顶棚盖体结构，所述顶棚盖体结构包括：顶棚后下盖、顶棚后上盖、前装饰件、左装饰件与右装饰件，顶棚后下盖与顶棚后上盖之间形成设有空调蒸发器的容纳腔；金属顶盖，金属顶盖设置在驾驶室内顶上，金属顶盖与顶棚后下盖的拼接处设有密封胶；顶棚后下盖与顶棚后上盖安装在金属顶盖的后端，前装饰件安装在金属顶盖的前端，左装饰件安装在金属顶盖的左端，右装饰件安装在金属顶盖的右端；金属顶盖的下端面对应前装饰件、左装饰件与右装饰件处分别设有第一密封胶条。本实用新型方便对空调蒸发器进行维修保养，同时盖顶是拼接而成的，从而降低了盖顶的制造难度。

Description

一种拼接式驾驶室顶棚

技术领域

本实用新型涉及驾驶室顶棚技术领域，尤其涉及一种拼接式驾驶室顶棚。

背景技术

农业机械如拖拉机，用于牵引和驱动作业机械完成各项移动式作业的自走式动力机，也可做固定作业动力。由发动机、传动、行走、转向、液压悬挂、动力输出、电器仪表、驾驶操纵及牵引等系统或装置组成。拖拉机等农业机械在工作时，会长时间暴露在阳光下，导致拖拉机驾驶室内温度较高，因此通常会在农业机械的驾驶室的顶棚处设置空调系统，用于实现驾驶室内通风降温。

然而现有技术中，空调系统的空调蒸发器常常设置在驾驶室顶棚的盖顶内，但是由于盖顶为一体式的，当空调蒸发器需要维修保养时，拆卸非常困难，导致维修保养的难度大大增加。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种拼接式驾驶室顶棚，方便对空调蒸发器进行维修保养，降低保养维修的难度，同时盖顶是拼接而成的，可分批制造，降低了盖顶的制造难度。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种拼接式驾驶室顶棚，包括：驾驶室框架与设置在驾驶室框架顶部的盖顶，所述盖顶包括驾驶室内顶与设置在驾驶室内顶上的顶棚盖体结构；所述顶棚盖体结构包括：相互拼接的顶棚后下盖与顶棚后上盖，所述顶棚后下盖与顶棚后上盖之间形成可设置空调蒸发器的容纳腔；金属顶盖，所述金属顶盖设置在所述驾驶室内顶上，所述金属顶盖与顶棚后下盖拼接且所述金属顶盖与顶棚后下盖的拼接处设有密封胶；前装饰件、左装饰件与右装饰件，所述顶棚后下盖与顶棚后上盖安装在所述金属顶盖的后端，所述前装饰件安装在所述金属顶盖的前端，所述左装饰件安装在所述金属顶盖的左端，所述右装饰件安装在所述金属顶盖的右端；所述金属顶盖的下端面对应所述前装饰件、左装饰件与右装饰件的位置处分别设有第一密封胶条。

上述结构中，盖顶是通过驾驶室内顶与顶棚盖体结构构成，而顶棚盖体结构是由顶棚后下盖、顶棚后上盖、金属顶盖、前装饰件、左装饰件与右装饰件拼接而成，从而组成顶棚盖体结构的顶棚后下盖、顶棚后上盖、金属顶盖、前装饰件、左装饰件与右装饰件可以分开制造，降低了各部分的制造难度，同时由于空调蒸发器设置于顶棚后下盖与顶棚后上盖拼接形成的容纳腔内，而顶棚后下盖与顶棚后上盖又是拼接而成的，当需要对空调蒸发器进行维修保养时，只需要将顶棚后上盖从顶棚后下盖上拆下即可，非常方便快捷，从而降低维修保养的难度。同时，将前装饰件、左装饰件与右装饰件安装在金属顶盖上，使得农业机械的驾驶室顶棚更加美观，第一密封胶条用于弥补前装饰件与金属顶盖、左装饰件与金属顶盖、右装饰件与金属顶盖之间的间隙，同时起到防水作用。

优选地，所述金属顶盖与顶棚后下盖共同构成导水槽。

上述结构中，由于金属顶盖与顶棚后下盖共同构成导水槽，因此，当遇到雨天时，雨水会顺着导水槽流到金属顶盖上，然后再从金属顶盖上掉落到地面，属顶盖与顶棚后下盖之间设置的密封胶也可以防止雨水进入金属顶盖与顶棚后下盖的拼接处。

优选地，所述驾驶室内顶靠近驾驶室框架的端面上开设有呈环形的密封槽，所述密封槽内粘有密封海绵，所述驾驶室框架与驾驶室内顶、金属顶盖通过固定螺栓连接，所述密封海绵位于驾驶室框架与密封槽之间。

该密封海绵用于防止外部雨水从驾驶室框架与驾驶室内顶之间流入驾驶室内部。

优选地，所述顶棚后下盖的上表面设有呈环形的空调系统架，所述空调系统架、顶棚后下盖以及顶棚后上盖共同构成可设置空调蒸发器的所述容纳腔；所述顶棚后下盖的周向边缘处设有第二密封胶条，所述第二密封胶条被压紧在所述顶棚后下盖与所述顶棚后上盖之间；所述顶棚后上盖对应所述空调系统架的位置处设有呈环形的卡槽，所述卡槽内设有环形的第三密封胶条，所述第三密封胶条被压紧在所述空调系统架与顶棚后上盖之间。

上述结构中，该第二密封胶条用于防止灰尘、雨水进入顶棚后下盖与顶棚后上盖之间，第三密封胶条用于防止灰尘、雨水进入容纳腔内。

优选地，所述容纳腔内设置空调蒸发器；所述驾驶室内顶包括至少一个内顶风道，所述内顶风道的壁面上开设有至少一个循环风出口，所述内顶风道通过循环风出口与驾驶室的内部连通；所述顶棚后下盖上开设有空调出风口与第一内循环进风口，所述空调蒸发器的出风口通过所述空调出风口与驾驶室内顶的所有所述内顶风道连通，所述顶棚后下盖与顶棚后上盖之间还设有顶棚风道，所述顶棚风道将所述容纳腔与外部空气连通，所述顶棚风道靠近容纳腔的一端设有电机风门，所述电机风门用于控制自顶棚风道流入容纳腔内的风量；所述驾驶室内顶还包括：内循环回流腔体以及开设在所述内循环回流腔体内壁上的内循环进风结构，所述内循环回流腔体通过所述内循环进风结构与驾驶室的内部连通，所述内循环回流腔体通过所述第一内循环进风口与所述容纳腔连通。

优选地，所述内循环进风结构包括：固定连接在所述内循环回流腔体的外壁表面的固定板，所述固定板上开设有第一通风口，所述固定板上开设有调节腰孔；拨板，所述拨板上开设有第二通风口，所述拨板通过调节螺栓与所述固定板的调节腰孔连接；进风口控制器，所述进风口控制器设置在所述拨板对应位置处的所述内循环回流腔体的壁面上，所述进风口控制器与所述电机风门通讯连接；当所述内循环进风结构处于连通状态时，所述第一通风口与第二通风口重合，驾驶室的内部与内循环回流腔体连通，所述进风口控制器未被拨板触发；当所述内循环进风结构处于断开状态时，所述第一通风口与第二通风口交错，驾驶室的内部与内循环回流腔体不连通，所述进风口控制器被拨板触发，所述电机风门打开，外部空气通过顶棚风道进入容纳腔内。

上述结构中，通过进风口控制器与电机风门的连通，实现了内循环与外循环的切换，若驾驶员拨动调节螺栓使得第一通风口与第二通风口重合时，此时拨板远离进风口控制器，进风口控制器未被触发，从而电机风门处于关闭状态，实现内循环，外循环关闭。若驾驶员拨动调节螺栓使得第一通风口与第二通风口交错时，拨板接触进风口控制器，进风口控制器被触发，从而电机风门处于打开状态，实现外循环，内循环关闭。因此，从上述描述可知，本结构可以实现内循环与外循环的切换，根据不同要求采用不同工况，制冷效果相对提高，能耗降低，通过外循环将室外新鲜空气输送至驾驶室内，保证驾驶室内空气清新。

优选地，所述金属顶盖对应所述第一内循环进风口的位置处设有第二内循环进风口，所述容纳腔通过第一内循环进风口、第二内循环进风口与所述内循环回流腔体连通；所述金属顶盖对应所述空调出风口的位置处设有驾驶室进风口，所述空调蒸发器的出风口通过所述空调出风口、驾驶室进风口与所有所述内顶风道连通。

优选地，所述拨板位于所述固定板与内循环回流腔体的外壁表面之间，且所述内循环回流腔体的外壁表面与拨板之间设有内循环过滤器。

上述结构中，通过内循环过滤器对从驾驶室进入容纳腔内的空气进行先一步过滤净化。

优选地，所述顶棚后下盖上设有外过滤器安装槽，所述外过滤器安装槽设置在所述顶棚风道的远离电机风门的一端的位置处，所述外过滤器安装槽处设有外循环通孔，且所述外过滤器安装槽内安装有外循环过滤器，外部空气依次通过所述外循环过滤器、外循环通孔与顶棚风道进入容纳腔内。

上述结构中，通过外循环过滤器对从外部进入容纳腔内的空气进行先一步过滤净化。

优选地，所述拼接式驾驶室顶棚还包括：设置在驾驶室框架上的电控开关，所述电控开关与电机风门通讯连接。

上述结构中，通过电控开关可以控制电机风门的开启与关闭，同时可以调节电机风门的开度，进而调节从外部进入容纳腔内空气的流量。

本实用新型提供的一种拼接式驾驶室顶棚，能够带来以下有益效果：

拼接式驾驶室顶棚的盖顶通过驾驶室内顶与顶棚盖体结构构成，而顶棚盖体结构是由顶棚后下盖、顶棚后上盖、金属顶盖、前装饰件、左装饰件与右装饰件拼接而成，组成顶棚盖体结构的顶棚后下盖、顶棚后上盖、金属顶盖、前装饰件、左装饰件与右装饰件可以分开制造，从而降低了各部分的制造难度。同时当需要对空调蒸发器进行维修保养时，只需要将顶棚后上盖从顶棚后下盖上拆卸下来即可进行检修保养，拆卸比较方便，便于空调蒸发器的养护检修。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对拼接式驾驶室顶棚的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是拼接式驾驶室顶棚的侧视图；

图2是拼接式驾驶室顶棚的立体示意图；

图3是金属顶盖、驾驶室内顶与驾驶室框架的分解示意图；

图4是金属顶盖与顶棚后下盖的连接示意图；

图5是图4的剖视图；

图6是顶棚后下盖处的结构示意图；

图7是拼接式驾驶室顶棚的剖视图；

图8是内循环进风结构处于连通状态时的示意图；

图9是图8的剖视图；

图10是内循环进风结构处于断开状态时的示意图；

图11是图10的剖视图；

图12是顶棚后下盖与顶棚后上盖处的剖视图；

图13是图12的分解图；

图14是金属顶盖与前装饰件、左装饰件以及右装饰件处的分解示意图；

图15是拼接式驾驶室顶棚处于外循环状态时的气体流动示意图。

附图标号说明：

1为盖顶，

1a为金属顶盖，1a-1为驾驶室进风口，1a-2为第二内循环进风口，

1b为顶棚后下盖，1b-1为空调系统架，1b-2为第一内循环进风口，1b-3为外过滤器安装槽，

1c为顶棚后上盖，

1d为右装饰件，1e为左装饰件，1f为前装饰件，1g为驾驶室内顶，1g-1为内顶风道，

2为驾驶室框架，3为密封海绵，4为固定螺栓，5为第一密封胶条，6为顶棚后下盖与金属顶盖的拼接处，7为导水槽，8为电机风门，9为空调蒸发器，10为外循环过滤器，11为电控开关，12为内循环过滤器，13为拨板，13a为第二通风口，13b为延伸部，14为固定板，14a为第一通风口，15为调节螺栓，16为进风口控制器，17为第二密封胶条，18为第三密封胶条，19-顶棚风道，20-挡板。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。

【实施例1】

如图1～图15所示，实施例1公开了一种拼接式驾驶室顶棚的具体实施方式，如图1与图15所示，包括驾驶室框架2与设置在驾驶室框架2顶部的盖顶1，盖顶1包括驾驶室内顶1g与设置在驾驶室内顶1g上的顶棚盖体结构。

顶棚盖体结构包括相互拼接的顶棚后下盖1b与顶棚后上盖1c，顶棚后下盖1b以及顶棚后上盖1c共同构成容纳腔，容纳腔内设有空调蒸发器9，此为一种结构工艺简单的设计方式(图中未示出)。作为一种优选的实施例，如图6与图7所示，其中，在顶棚后下盖1b的上表面设置呈环形的空调系统架1b-1，空调蒸发器9设在空调系统架1b-1、顶棚后下盖1b以及顶棚后上盖1c共同围成的容纳腔内。

如图12与图13所示，顶棚后下盖1b的周向边缘处设有第二密封胶条17，第二密封胶条17被压紧在顶棚后下盖1b与顶棚后上盖1c之间。顶棚后上盖1c对应空调系统架1b-1的位置处设有呈环形的卡槽，卡槽内设有环形的第三密封胶条18，第三密封胶条18被压紧在空调系统架1b-1与顶棚后上盖1c之间。其中，第二密封胶条17形成第一道密封，防止灰尘，雨水进入顶棚后下盖1b与顶棚后上盖1c之间，第三密封胶条18形成第二道密封，防止灰尘、雨水进入容纳腔内。

如图4、图5与图14所示，顶棚盖体结构还包括金属顶盖1a、前装饰件1f、左装饰件1e与右装饰件1d。该金属顶盖1a设置在驾驶室内顶1g上，即金属顶盖1a设置在驾驶室内顶1g的上端面，金属顶盖1a与顶棚后下盖1b拼接且顶棚后下盖与金属顶盖的拼接处6设有密封胶。金属顶盖1a与顶棚后下盖1b共同构成导水槽7。

如图4所示，金属顶盖1a的前端还设有挡板20，该挡板将雨水导向金属顶盖1a的两侧，该导水槽7用于将雨水导流至金属顶盖1a后并在金属顶盖1a的挡板的两侧的导流作用下被排出金属顶盖1a。

如图2所示，顶棚后下盖1b与顶棚后上盖1c安装在金属顶盖1a的后端，前装饰件1f安装在金属顶盖1a的前端，左装饰件1e安装在金属顶盖1a的左端，右装饰件1d安装在金属顶盖1a的右端。

如图14所示，金属顶盖1a的下端面对应前装饰件1f、左装饰件1e与右装饰件1d的位置处分别设有第一密封胶条5，该第一密封胶条5粘结在金属顶盖1a的下端面上，从而实现前装饰件1f、左装饰件1e与右装饰件1d分别与金属顶盖1a之间的密封，并弥补了前装饰件1f与金属顶盖1a、左装饰件1e与金属顶盖1a、右装饰件1d与金属顶盖1a之间的间隙。

金属顶盖1a为钣金冲压而成，顶棚后下盖1b、顶棚后上盖1c、前装饰件1f、左装饰件1e与右装饰件1d均为注塑而成。

如图15所示，驾驶室内顶1g包括两个内顶风道1g-1，每个内顶风道1g-1的壁面上开设有两个循环风出口，该内顶风道1g-1通过循环风出口与驾驶室的内部连通，即内顶风道1g-1内的空气通过该循环风出口进入驾驶室内，空气流向如图15中的箭头所示。

在其他具体实施例中，内顶风道1g-1的数量不局限于2个，循环风出口的数量也不局限于2个，也可以是其他数量，根据实际情况确定，此处不再赘述。

如图6与图15所示，顶棚后下盖1b上开设有空调出风口与第一内循环进风口1b-2，空调蒸发器9的出风口通过空调出风口与驾驶室内顶1g的两个内顶风道1g-1连通，顶棚后下盖1b与顶棚后上盖1c之间还设有顶棚风道19，顶棚风道19将容纳腔与外部空气连通，顶棚风道19靠近容纳腔的一端的外循环出风口处设有电机风门8，电机风门8用于控制通过顶棚风道19流入容纳腔内的空气的风量，其功能类似于控制流量的电磁阀，空气流向如图6与图7中的箭头所示。

具体的，如图7所示，驾驶室内顶1g还包括：内循环回流腔体以及开设在内循环回流腔体内壁上的内循环进风结构，内循环回流腔体通过内循环进风结构与驾驶室的内部连通，内循环回流腔体通过第一内循环进风口1b-2与容纳腔连通。

如图14所示，金属顶盖1a对应第一内循环进风口1b-2的位置处设有第二内循环进风口1a-2，容纳腔通过第一内循环进风口1b-2、第二内循环进风口1a-2与内循环回流腔体连通。金属顶盖1a对应空调出风口的位置处设有驾驶室进风口1a-1，空调蒸发器9的出风口通过空调出风口、驾驶室进风口1a-1与所有内顶风道1g-1连通。

如图7～图11所示，内循环进风结构包括：固定连接在内循环回流腔体的外壁表面的固定板14、拨板13以及进风口控制器16。固定板14上开设有第一通风口14a，固定板14上开设有调节腰孔，拨板13上开设有第二通风口13a，拨板13通过调节螺栓15与固定板14的调节腰孔连接，进风口控制器16设置在拨板13对应位置处的内循环回流腔体的壁面上，进风口控制器16与电机风门8通讯连接。具体的，拨板13包括直板，该直板靠近进风口控制器16的一端设有延伸部13b，该延伸部13b垂直于直板设置，该延伸部13b用于触发进风口控制器16，当延伸部13b抵住进风口控制器16时，进风口控制器16连通被触发，当延伸部13b与进风口控制器16分离时，进风口控制器16未被触发。

拨板13位于固定板14与内循环回流腔体的外壁表面之间，拨板13的延伸部13b设置在直板远离固定板14的一端，即延伸部13b朝向远离固定板14的方向延伸，且内循环回流腔体的外壁表面与拨板13之间设有内循环过滤器12。

具体内循环进风结构的状态有以下两种：

第一种，如图8与图9所示，当内循环进风结构处于连通状态时，第一通风口14a与第二通风口13a重合，驾驶室的内部与内循环回流腔体、第一内循环进风口1b-2、空调蒸发器9依次连通，进风口控制器16未被拨板13触发，电机风门8处于关闭状态，此时，驾驶室的内部空气处于内循环。

第二种，如图10与图11所示，当内循环进风结构处于断开状态时，第一通风口14a与第二通风口13a交错，驾驶室的内部与内循环回流腔体不连通，进风口控制器16被拨板13触发，电机风门8打开，外部空气通过顶棚风道19进入容纳腔内进而进入空调蒸发器9，通过空调出风口(图中未标出)再进入驾驶室内顶1g的两个内顶风道1g-1，从而进入驾驶室内部，此时，驾驶室处于外循环，空气流动方向如图15中的箭头所示。

由于空调蒸发器9位于顶棚后下盖1b与顶棚后上盖1c之间，而顶棚后下盖1b与顶棚后上盖1c又是拼接在一起的，所以当需要对空调蒸发器9进行检修时，只要将顶棚后上盖1c从顶棚后下盖1b上拆卸下来即可检修维护，方便养护。而且构成顶棚盖体结构的顶棚后下盖1b、顶棚后上盖1c、金属顶盖1a、前装饰件1f、左装饰件1e与右装饰件1d均可以分开制作，相对于现有技术中一体成型的盖顶结构，大大降低了制作难度。

同时本实施例不会发生两种状态同时开启的状况，若同时开启会导致空气循环效果很差。内循环与外循环永远都是保持其中一个循环为开启状态。

此外，需说明的是，内循环进风结构不限定于此一种，也可以采用其它的机械结构来实现进风、不进风的两种状态。

【实施例2】

如图3所示，实施例2在实施例1的基础上，实施例2的驾驶室内顶1g靠近驾驶室框架2的端面上开设有呈环形的密封槽，该密封槽内粘有密封海绵3，密封海绵3用于防止外部雨水进入驾驶室内，驾驶室框架2与驾驶室内顶1g、金属顶盖1a通过固定螺栓4连接，固定螺栓4将驾驶室内顶1g与金属顶盖1a牢固固定在驾驶室框架2上，密封海绵3位于驾驶室框架2与密封槽之间。通过密封海绵3防止外部雨水进入驾驶室内。

【实施例3】

如图6与图7所示，实施例3在实施例1～实施例2的基础上，实施例3的顶棚后下盖1b上设有外过滤器安装槽1b-3，该外过滤器安装槽1b-3设置在顶棚风道19的远离电机风门8的一端的位置处，外过滤器安装槽1b-3处设有外循环通孔，具体的，外循环通孔开设在外过滤器安装槽1b-3的侧壁上，且外过滤器安装槽1b-3内安装有外循环过滤器10，外部空气依次通过外循环过滤器10、外循环通孔以及顶棚风道19进入容纳腔内。需说明的是，当空调蒸发器9直接设置在顶棚后下盖1b以及顶棚后上盖1c共同构成的容纳腔内时，顶棚风道19直接集成在外过滤器安装槽1b-3内。

当然了，在其他具体实施例中，外循环通孔也可以开设在外过滤器安装槽1b-3的槽底，可以根据实际情况进行调整，此处不再赘述。

【实施例4】

如图7所示，实施例4在实施例1～实施例3的基础上，实施例4的还包括设置在驾驶室框架2上的电控开关11，电控开关11位于驾驶室的内部，电控开关11与电机风门8通讯连接。该电控开关11用于控制电机风门8的打开或者关闭，同时还能够控制电机风门8的开度，从而调整室外的空气流入容纳腔内的流量大小。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种拼接式驾驶室顶棚，包括：驾驶室框架与设置在驾驶室框架顶部的盖顶，其特征在于：

所述盖顶包括驾驶室内顶与设置在驾驶室内顶上的顶棚盖体结构；

所述顶棚盖体结构包括：

相互拼接的顶棚后下盖与顶棚后上盖，所述顶棚后下盖与顶棚后上盖之间形成可设置空调蒸发器的容纳腔；

金属顶盖，所述金属顶盖设置在所述驾驶室内顶上，所述金属顶盖与顶棚后下盖拼接且所述金属顶盖与顶棚后下盖的拼接处设有密封胶；

前装饰件、左装饰件与右装饰件，所述顶棚后下盖与顶棚后上盖安装在所述金属顶盖的后端，所述前装饰件安装在所述金属顶盖的前端，所述左装饰件安装在所述金属顶盖的左端，所述右装饰件安装在所述金属顶盖的右端；

所述金属顶盖的下端面对应所述前装饰件、左装饰件与右装饰件的位置处分别设有第一密封胶条。

2.根据权利要求1所述的拼接式驾驶室顶棚，其特征在于：

所述金属顶盖与顶棚后下盖共同构成导水槽。

3.根据权利要求2所述的拼接式驾驶室顶棚，其特征在于：

所述驾驶室内顶靠近驾驶室框架的端面上开设有呈环形的密封槽，所述密封槽内粘有密封海绵，所述驾驶室框架与驾驶室内顶、金属顶盖通过固定螺栓连接，所述密封海绵位于驾驶室框架与密封槽之间。

4.根据权利要求1所述的拼接式驾驶室顶棚，其特征在于：

所述顶棚后下盖的上表面设有呈环形的空调系统架，所述空调系统架、顶棚后下盖以及顶棚后上盖共同构成可设置空调蒸发器的所述容纳腔；

所述顶棚后下盖的周向边缘处设有第二密封胶条，所述第二密封胶条被压紧在所述顶棚后下盖与所述顶棚后上盖之间；

所述顶棚后上盖对应所述空调系统架的位置处设有呈环形的卡槽，所述卡槽内设有环形的第三密封胶条，所述第三密封胶条被压紧在所述空调系统架与顶棚后上盖之间。

5.根据权利要求1或4所述的拼接式驾驶室顶棚，其特征在于：

所述容纳腔内设置空调蒸发器；

所述驾驶室内顶包括至少一个内顶风道，所述内顶风道的壁面上开设有至少一个循环风出口，所述内顶风道通过循环风出口与驾驶室的内部连通；

所述顶棚后下盖上开设有空调出风口与第一内循环进风口，所述空调蒸发器的出风口通过所述空调出风口与驾驶室内顶的所有所述内顶风道连通，所述顶棚后下盖与顶棚后上盖之间还设有顶棚风道，所述顶棚风道将所述容纳腔与外部空气连通，所述顶棚风道靠近容纳腔的一端设有电机风门，所述电机风门用于控制自顶棚风道流入容纳腔内的风量；

所述驾驶室内顶还包括：内循环回流腔体以及开设在所述内循环回流腔体内壁上的内循环进风结构，所述内循环回流腔体通过所述内循环进风结构与驾驶室的内部连通，所述内循环回流腔体通过所述第一内循环进风口与所述容纳腔连通。

6.根据权利要求5所述的拼接式驾驶室顶棚，其特征在于：

所述内循环进风结构包括：

固定连接在所述内循环回流腔体的外壁表面的固定板，所述固定板上开设有第一通风口，所述固定板上开设有调节腰孔；

拨板，所述拨板上开设有第二通风口，所述拨板通过调节螺栓与所述固定板的调节腰孔连接；

进风口控制器，所述进风口控制器设置在所述拨板对应位置处的所述内循环回流腔体的壁面上，所述进风口控制器与所述电机风门通讯连接；

当所述内循环进风结构处于连通状态时，所述第一通风口与第二通风口重合，驾驶室的内部与内循环回流腔体连通，所述进风口控制器未被拨板触发；

当所述内循环进风结构处于断开状态时，所述第一通风口与第二通风口交错，驾驶室的内部与内循环回流腔体不连通，所述进风口控制器被拨板触发，所述电机风门打开，外部空气通过顶棚风道进入容纳腔内。

7.根据权利要求5所述的拼接式驾驶室顶棚，其特征在于：

所述金属顶盖对应所述第一内循环进风口的位置处设有第二内循环进风口，所述容纳腔通过第一内循环进风口、第二内循环进风口与所述内循环回流腔体连通；

所述金属顶盖对应所述空调出风口的位置处设有驾驶室进风口，所述空调蒸发器的出风口通过所述空调出风口、驾驶室进风口与所有所述内顶风道连通。

8.根据权利要求6所述的拼接式驾驶室顶棚，其特征在于：

所述拨板位于所述固定板与内循环回流腔体的外壁表面之间，且所述内循环回流腔体的外壁表面与拨板之间设有内循环过滤器。

9.根据权利要求5所述的拼接式驾驶室顶棚，其特征在于：

所述顶棚后下盖上设有外过滤器安装槽，所述外过滤器安装槽设置在所述顶棚风道的远离电机风门的一端的位置处，所述外过滤器安装槽处设有外循环通孔，且所述外过滤器安装槽内安装有外循环过滤器，外部空气依次通过所述外循环过滤器、外循环通孔与顶棚风道进入容纳腔内。

10.根据权利要求5所述的拼接式驾驶室顶棚，其特征在于，还包括：

设置在驾驶室框架上的电控开关，所述电控开关与电机风门通讯连接。

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