CN112319391A - 一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，属于商用车驾驶室技术领域，包括：驾驶室本体，其包括顶棚，顶棚的左侧固定连接有左侧围板，顶棚的右侧固定连接有右侧围板，顶棚的后侧固定连接有后侧围板；防水内饰板，其包括铺设在顶棚内壁的顶棚内饰板、铺设在左侧围板内壁的左侧围内饰板、铺设在右侧围板内壁的右侧围内饰板和铺设在后侧围板内壁的后侧围内饰板；顶棚内饰板、左侧围内饰板、右侧围内饰板和后侧围内饰板之间的搭接面通过密封件相互密封连接。本申请避免了驾驶室生活区域形成的水蒸气流动到内饰板上层空间与驾驶室的钢板接触形成冷凝水，冷凝水凝聚成滴后从内饰板缝隙渗出,造成“漏水”的假象。

Description

一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室

技术领域

本申请涉及商用车驾驶室技术领域，特别涉及一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室。

背景技术

商用车驾驶室，它不仅是驾驶员的工作场所，也是整个车的重要组成部分。一般驾驶室包括车窗、车门、驾驶舱等。商用车驾驶室的造型有高顶、矮顶、尖头等几种，商用车驾驶室是商用车汽车最重要的部分之一，其设计好坏将直接影响到商用车的性能和安全性。

商用车驾驶室应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响。

相关技术中，为提高商用车驾驶室隔音、隔热、降低噪声等效果，商用车驾驶室内均加装有内饰板，内饰板多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘合在一起的结构作为衬垫，并与蒙皮材料(如无纺布、针织物等)通过一定的方式粘合形成一体。内饰板多采用分块拼接形式与驾驶室的金属外壳连接。

但是，商用车驾驶室均采用金属外壳、其内表面加装非金属内饰板，驾驶员以汽车为家，当天气变化、气温降低时或驾驶员在驾驶室内烧水、烹饪时，驾驶室内的水蒸气易透过内饰板和内饰板之间的缝隙附着在驾驶室的金属外壳上形成冷凝水。当冷凝水集聚成滴时从内饰板的缝隙中流出或滴落到驾驶员身上，引起驾驶员不适。此外驾驶员会认为驾驶室出现“漏水”的假象，引起驾驶员的投诉和不满，增加汽车厂商的售后维护成本。

发明内容

本申请实施例提供一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，以解决相关技术中驾驶室内的水蒸气易透过内饰板附着在驾驶室的金属外壳上形成冷凝水的问题。

本申请实施例提供了一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，包括：

驾驶室本体，所述驾驶室本体包括顶棚，所述顶棚的左侧固定连接有左侧围板，所述顶棚的右侧固定连接有右侧围板，所述顶棚的后侧固定连接有后侧围板；

防水内饰板，所述防水内饰板包括铺设在所述顶棚内壁的顶棚内饰板、铺设在所述左侧围板内壁的左侧围内饰板、铺设在所述右侧围板内壁的右侧围内饰板和铺设在所述后侧围板内壁的后侧围内饰板；

所述顶棚内饰板、左侧围内饰板、右侧围内饰板和后侧围内饰板之间的搭接面通过密封件相互密封连接。

在一些实施例中：所述左侧围内饰板的上边缘与所述顶棚内饰板的左边缘通过密封件相互密封连接，所述左侧围内饰板的后边缘与后侧围内饰板的左边缘通过密封件相互密封连接；

所述右侧围内饰板的上边缘与所述顶棚内饰板的右边缘通过密封件相互密封连接，所述右侧围内饰板的后边缘与所述后侧围内饰板的右边缘通过密封件相互密封连接；

所述后侧围内饰板的上边缘与所述顶棚内饰板的后边缘通过密封件相互密封连接。

在一些实施例中：所述顶棚内饰板的前边缘通过密封件与所述顶棚的前风窗上止口通过密封件相互密封连接，

所述左侧围内饰板的下边缘与所述左侧围板通过密封件相互密封连接；

所述右侧围内饰板的下边缘与所述右侧围板通过密封件相互密封连接；

所述后侧围内饰板的下边缘与所述后侧围板通过密封件相互密封连接。

在一些实施例中：所述驾驶室本体内设有储物盒，所述储物盒吊装在所述驾驶室本体的前顶位置；

所述储物盒的上边缘与所述顶棚内饰板通过密封件相互密封连接；

所述储物盒的左边缘与所述左侧围内饰板通过密封件相互密封连接；

所述储物盒的右边缘与所述右侧围内饰板通过密封件相互密封连接；

所述储物盒的下边缘与所述顶棚的前风窗上止口通过密封件相互密封连接。

在一些实施例中：所述顶棚上开设有天窗孔，所述顶棚内饰板上开设有与所述天窗孔相通的第一通孔，所述第一通孔的四周与所述天窗孔的四周之间通过密封件相互密封连接。

在一些实施例中：所述后侧围板上开设有后窗孔，所述后侧围内饰板上开设有与所述后窗孔相通的第二通孔，所述第二通孔的四周与所述后窗孔的四周之间通过密封件相互密封连接。

在一些实施例中：所述密封件为软质三元乙丙橡胶、软质聚氯乙烯、软质聚氨酯、软质丁腈橡胶、闭孔海绵中的任意一种或多种，所述密封件与所述防水内饰板之间通过粘结剂密封连接或/和过盈密封连接。

在一些实施例中：所述顶棚、左侧围板、右侧围板、后侧围板的内壁均设有固定所述防水内饰板的支架或横梁，所述防水内饰板上设有与所述支架或横梁连接的若干防水卡扣。

在一些实施例中：所述防水内饰板包括相互贴合的防水基板和面料层。

在一些实施例中：所述防水基板为玻纤热塑料的预浸料或麻纤维板。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，由于本申请的商用车驾驶室在驾驶室本体内设有防水内饰板，其中，防水内饰板包括铺设在顶棚内壁的顶棚内饰板、铺设在左侧围板内壁的左侧围内饰板、铺设在右侧围板内壁的右侧围内饰板和铺设在后侧围板内壁的后侧围内饰板；顶棚内饰板、左侧围内饰板、右侧围内饰板和后侧围内饰板之间的搭接面通过密封件相互密封连接。

因此，本申请的商用车驾驶室选择透水率为零的防水内饰板,并进行特定的密封线路设计以保证顶棚内饰板、左侧围内饰板、右侧围内饰板和后侧围内饰板之间的搭接面相互密封,隔绝了驾驶室生活区域和驾驶室顶部空间，形成两个完全独立的封闭空间。避免了驾驶室生活区域形成的水蒸气流动到内饰板上层空间与驾驶室的钢板接触形成冷凝水，冷凝水凝聚成滴后从内饰板缝隙渗出,造成“漏水”的假象。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的第一视角的结构示意图；

图2为本申请实施例的第二视角的结构示意图；

图3为本申请实施例的结构主视图；

图4为图3中沿A-A方向的断面图；

图5为图4中A处的局部放大图；

图6为图4中B处的局部放大图；

图7为图4中C处的局部放大图；

图8为图4中D处的局部放大图；

图9为图4中E处的局部放大图。

附图标记：

100、驾驶室本体；101、顶棚；102、左侧围板；103、右侧围板；

104、天窗孔；105、后窗孔；106、前风窗上止口；107、支架；108、

防水卡扣；

200、防水内饰板；201、顶棚内饰板；202、左侧围内饰板；203、

右侧围内饰板；204、后侧围内饰板；205、密封件；300、储物盒。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，其能解决相关技术中驾驶室内的水蒸气易透过内饰板附着在驾驶室的金属外壳上形成冷凝水的问题。

参见图1至图4所示，本申请实施例提供了一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，包括：

驾驶室本体100，该驾驶室本体100包括顶棚101，在顶棚101的左侧固定连接有左侧围板102，在顶棚101的右侧固定连接有右侧围板103，在顶棚101的后侧固定连接有后侧围板(图中未画出)。在顶棚101、左侧围板102、右侧围板103、后侧围板的内壁均设有固定防水内饰板200的支架107或横梁，在防水内饰板200上设有与支架107或横梁连接的若干防水卡扣108。防水内饰板200通过若干防水卡扣108与驾驶室本体100的内壁固定连接。

防水内饰板200，防水内饰板200采用防水材料，防止驾驶室本体100内的水蒸气透过防水内饰板200附着在驾驶室本体100的金属外壳上形成冷凝水。防水内饰板200包括相互贴合的防水基板和面料层。其中防水基板优选但不限于为玻纤热塑料的预浸料或麻纤维板。由于防水内饰板200材料较硬，不方便折叠和收纳，因此本申请将防水内饰板200进行分块处理，在驾驶室本体100内把分块的防水内饰板200拼接成与驾驶室本体100内壁贴合的密封整体。

该防水内饰板200包括铺设在顶棚101内壁的顶棚内饰板201、铺设在左侧围板102内壁的左侧围内饰板202、铺设在右侧围板103内壁的右侧围内饰板203和铺设在后侧围板内壁的后侧围内饰板204。

防水内饰板200的顶棚内饰板201、左侧围内饰板202、右侧围内饰板203和后侧围内饰板204之间搭接面的接缝处通过密封件205相互密封连接。密封件205能够确保顶棚内饰板201、左侧围内饰板202、右侧围内饰板203和后侧围内饰板204之间搭接面的接缝密封，避免水蒸气透过接缝附着在驾驶室本体100的金属外壳上形成冷凝水。

本申请的商用车驾驶室选择透水率为零的防水内饰板200,并进行特定的密封线路设计以保证顶棚内饰板201、左侧围内饰板202、右侧围内饰板203和后侧围内饰板204之间的搭接面相互密封,将驾驶室本体100的生活区域和驾驶室本体100的顶部空间相互隔绝，形成两个完全独立的封闭空间。避免了驾驶室本体100的生活区域形成的水蒸气流动到内饰板上层空间与驾驶室的钢板接触形成冷凝水，杜绝了冷凝水凝聚成滴后从内饰板缝隙渗出,造成驾驶室本体100“漏水”的假象。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，该商用车驾驶室的左侧围内饰板202的上边缘与顶棚内饰板201的左边缘通过密封件205相互密封连接，左侧围内饰板202的后边缘与后侧围内饰板204的左边缘通过密封件205相互密封连接。

右侧围内饰板203的上边缘与顶棚内饰板201的右边缘通过密封件205相互密封连接，右侧围内饰板203的后边缘与后侧围内饰板204的右边缘通过密封件205相互密封连接。

参见图4和图5所示，后侧围内饰板204的上边缘与顶棚内饰板201的后边缘通过密封件205相互密封连接。

顶棚内饰板201的前边缘通过密封件205与顶棚101的前风窗上止口106通过密封件205相互密封连接；左侧围内饰板202的下边缘与左侧围板102通过密封件205相互密封连接；右侧围内饰板203的下边缘与右侧围板103通过密封件相互密封连接；后侧围内饰板204的下边缘与后侧围板通过密封件205相互密封连接。

在一些可选实施例中：参见图1、图7至图9所示，本申请实施例提供了一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，该商用车驾驶室的驾驶室本体100内设有储物盒300，该储物盒300吊装在驾驶室本体100的前顶位置。该储物盒300的上边缘与顶棚内饰板201通过密封件205相互密封连接；储物盒300的左边缘与左侧围内饰板202通过密封件205相互密封连接；储物盒300的右边缘与右侧围内饰板203通过密封件相互密封连接；储物盒300的下边缘与顶棚101的前风窗上止口106通过密封件205相互密封连接。

当驾驶室本体100内设有储物盒300时，为了便于安装储物盒300，在储物盒300覆盖的区域范围内一般不铺设顶棚内饰板201，但为了防止储物盒300覆盖的区域内不形成冷凝水，本实施例将储物盒300的四周通过密封件205分别与顶棚内饰板201、左侧围内饰板202、右侧围内饰板203和顶棚101的前风窗上止口106相互密封连接，避免水蒸气通过储物盒300四周的缝隙进入驾驶室本体100的顶部空间。

由于储物盒300是由多块成型的塑料板拼接组装而成，塑料板拼接处有缝隙，驾驶室本体100内的水蒸气会通过储物盒300的缝隙进入驾驶室本体100的顶部空间。为了解决储物盒300的缝隙透气，参见图8所示，本实施例将储物盒300的缝隙利用密封件205密封，阻断了驾驶室本体100的生活区域和驾驶室本体100的顶部空间的气流通道。

在一些可选实施例中：参见图2、图3和图6所示，本申请实施例提供了一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，该商用车驾驶室的顶棚101上开设有天窗孔104，在顶棚内饰板201上开设有与天窗孔104相通的第一通孔，顶棚内饰板201的第一通孔的四周与天窗孔104的四周之间通过密封件205相互密封连接。阻断了驾驶室本体100的生活区域和驾驶室本体100的顶部空间的气流通道。

后侧围板上开设有后窗孔105，在后侧围内饰板204上开设有与后窗孔105相通的第二通孔，后侧围内饰板204的第二通孔的四周与后窗孔105的四周之间通过密封件205相互密封连接。阻断了驾驶室本体100的生活区域和驾驶室本体100的顶部空间的气流通道。

在一些可选实施例中：本申请实施例提供了一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，该商用车驾驶室的密封件205优选为软质三元乙丙橡胶、软质聚氯乙烯、软质聚氨酯、软质丁腈橡胶、闭孔海绵中的任意一种或多种，软质三元乙丙橡胶、软质聚氯乙烯、软质聚氨酯、软质丁腈橡胶、闭孔海绵具有低密度高填充性、耐老化性、耐腐蚀性、耐水性能、高弹性、气密性及优良的粘结性能，保证了密封件205的密封性能和使用寿命。

密封件205与防水内饰板200之间通过粘结剂密封连接或过盈密封连接。本实施例以右侧围内饰板203的上边缘与顶棚内饰板201的右边缘通过密封件205相互密封连接为例进行说明，首先在密封件205上涂覆粘结剂或粘贴双面胶后与右侧围内饰板203的上边缘连接，然后将顶棚内饰板201的右边缘与密封件205压紧使密封件205产生过盈压缩，实现右侧围内饰板203的上边缘与顶棚内饰板201的右边缘密封。

工作原理

本申请实施例提供了一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，由于本申请的商用车驾驶室在驾驶室本体100内设有防水内饰板200，其中，防水内饰板200包括铺设在顶棚101内壁的顶棚内饰板201、铺设在左侧围板102内壁的左侧围内饰板202、铺设在右侧围板103内壁的右侧围内饰板203和铺设在后侧围板内壁的后侧围内饰板204；顶棚内饰板201、左侧围内饰板202、右侧围内饰板203和后侧围内饰板204之间的搭接面通过密封件205相互密封连接。

本申请的商用车驾驶室选择透水率为零的防水内饰板200,并进行特定的密封线路设计以保证顶棚内饰板201、左侧围内饰板202、右侧围内饰板203和后侧围内饰板204之间的搭接面相互密封,隔绝了驾驶室本体100的生活区域和驾驶室本体100的顶部空间，形成两个完全独立的封闭空间。避免了驾驶室本体100的生活区域形成的水蒸气流动到内饰板上层空间与驾驶室本体100的钢板接触形成冷凝水，杜绝了冷凝水凝聚成滴后从内饰板缝隙渗出,造成“漏水”的假象。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，其特征在于，包括：

驾驶室本体(100)，所述驾驶室本体(100)包括顶棚(101)，所述顶棚(101)的左侧固定连接有左侧围板(102)，所述顶棚(101)的右侧固定连接有右侧围板(103)，所述顶棚(101)的后侧固定连接有后侧围板；

防水内饰板(200)，所述防水内饰板(200)包括铺设在所述顶棚(101)内壁的顶棚内饰板(201)、铺设在所述左侧围板(102)内壁的左侧围内饰板(202)、铺设在所述右侧围板(103)内壁的右侧围内饰板(203)和铺设在所述后侧围板内壁的后侧围内饰板(204)；

所述顶棚内饰板(201)、左侧围内饰板(202)、右侧围内饰板(203)和后侧围内饰板(204)之间的搭接面通过密封件(205)相互密封连接。

2.如权利要求1所述的一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，其特征在于：

所述左侧围内饰板(202)的上边缘与所述顶棚内饰板(201)的左边缘通过密封件(205)相互密封连接，所述左侧围内饰板(202)的后边缘与后侧围内饰板(204)的左边缘通过密封件(205)相互密封连接；

所述右侧围内饰板(203)的上边缘与所述顶棚内饰板(201)的右边缘通过密封件(205)相互密封连接，所述右侧围内饰板(203)的后边缘与所述后侧围内饰板(204)的右边缘通过密封件(205)相互密封连接；

所述后侧围内饰板(204)的上边缘与所述顶棚内饰板(201)的后边缘通过密封件(205)相互密封连接。

3.如权利要求1所述的一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，其特征在于：

所述顶棚内饰板(201)的前边缘通过密封件(205)与所述顶棚(101)的前风窗上止口(106)通过密封件(205)相互密封连接；

所述左侧围内饰板(202)的下边缘与所述左侧围板(102)通过密封件(205)相互密封连接；

所述右侧围内饰板(203)的下边缘与所述右侧围板(103)通过密封件(205)相互密封连接；

所述后侧围内饰板(204)的下边缘与所述后侧围板通过密封件(205)相互密封连接。

4.如权利要求1所述的一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，其特征在于：

所述驾驶室本体(100)内设有储物盒(300)，所述储物盒(300)吊装在所述驾驶室本体(100)的前顶位置；

所述储物盒(300)的上边缘与所述顶棚内饰板(201)通过密封件(205)相互密封连接；

所述储物盒(300)的左边缘与所述左侧围内饰板(202)通过密封件(205)相互密封连接；

所述储物盒(300)的右边缘与所述右侧围内饰板(203)通过密封件(205)相互密封连接；

所述储物盒(300)的下边缘与所述顶棚(101)的前风窗上止口(106)通过密封件(205)相互密封连接。

5.如权利要求1所述的一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，其特征在于：

所述顶棚(101)上开设有天窗孔(104)，所述顶棚内饰板(201)上开设有与所述天窗孔(104)相通的第一通孔，所述第一通孔的四周与所述天窗孔(104)的四周之间通过密封件(205)相互密封连接。

6.如权利要求1所述的一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，其特征在于：

所述后侧围板上开设有后窗孔(105)，所述后侧围内饰板(204)上开设有与所述后窗孔(105)相通的第二通孔，所述第二通孔的四周与所述后窗孔(105)的四周之间通过密封件(205)相互密封连接。

7.如权利要求1所述的一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，其特征在于：

所述密封件(205)为软质三元乙丙橡胶、软质聚氯乙烯、软质聚氨酯、软质丁腈橡胶、闭孔海绵中的任意一种或多种，所述密封件(205)与所述防水内饰板(200)之间通过粘结剂密封连接或/和过盈密封连接。

8.如权利要求1所述的一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，其特征在于：

所述顶棚(101)、左侧围板(102)、右侧围板(103)、后侧围板的内壁均设有固定所述防水内饰板(200)的支架(107)或横梁，所述防水内饰板(200)上设有与所述支架(107)或横梁连接的若干防水卡扣(108)。

9.如权利要求1所述的一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，其特征在于：

所述防水内饰板(200)包括相互贴合的防水基板和面料层。

10.如权利要求9所述的一种可完全消除冷凝水的商用车驾驶室，其特征在于：

所述防水基板为玻纤热塑料的预浸料或麻纤维板。

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