CN204415532U - 一种双层密封的客车发动机罩 - Google Patents

Abstract

一种双层密封的客车发动机罩，包括盖板总成、基座总成、一号密封条与二号密封条，所述盖板总成的一侧与基座总成的一侧相铰连，盖板总成、基座总成均是内外双层玻璃钢结构，内部填充有隔热降噪材料；所述基座总成外板的内沿边上设置有与盖板总成内板进行密封配合的环形的一号密封条，该一号密封条的外部环套有环形的、开设于基座总成外板上、且与盖板总成内板上设置的环形的二号密封条进行密封配合的二号凹槽。本设计不仅密封性较强、机械强度较高，而且利于提高发动机罩的耐腐蚀性与隔热降噪功能，易于安装。

Description

一种双层密封的客车发动机罩

技术领域

本实用新型涉及一种客车发动机罩，属于客车车身技术领域，尤其涉及一种双层密封的客车发动机罩，具体适用于以双层密封、双层玻璃钢的结构提高发动机罩的耐腐蚀性、隔热降噪功能与机械强度，且易于安装。

背景技术

目前，客车发动机罩普遍采用三种形式，即全玻璃钢式发动机罩、钢板式发动机罩、钢骨架玻璃钢式发动机罩。发动机作为一个散热件会产生较大的热量，加上会将水箱等更多部件压缩在发动机周边区域内，限制了气流，导致发动机罩内温度增高，尤其是对于发动机前置的客车，热量及噪音通过发动机罩成为其传入车内的主要途径。

目前，大多数发动机罩采用钢骨架玻璃钢式结构，具体操作工艺是需要先将钢骨架形成总成，然后将玻璃钢层附着于骨架上，在安装时，就需要先对钢骨架进行定位，然后对玻璃钢层也进行定位。这样的结构增加了操作工艺的复杂性，在降噪性和隔热性方面也效果甚微，影响驾驶员及乘客的乘坐舒适性。还有一些发动机罩采用钢板式结构，这种结构虽然制作工艺简单，但其隔热降噪性能是最差的，耐腐蚀性也较差，机械强度也较低，且在安装过程中，与钢骨架玻璃钢式发动机罩一样，需要先进行定位，增加了安装工艺的复杂度，降低了工作效率。

中国专利，授权公告号为CN202358185U，授权公告日为2012年8月1日的实用新型专利公开了一种客车发动机罩，包括盖板、罩体和密封件，盖板位于罩体上方且盖板的一端铰接在罩体上，盖板的另一端卡扣在罩体上，密封件包括密封胶条和海绵橡胶，海绵橡胶固定在罩体上端的内翻边上，密封胶条固定在盖体的内壁上并与海绵橡胶接触，盖板和罩体自内而外均由玻璃钢层、聚氨酯发泡层和聚氯乙烯层复合而成。虽然该设计通过将盖板、罩体的内板的制造材料选择为玻璃钢，一定程度上增加了机械强度与耐腐蚀性，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计只采取一层密封，密封效果较弱，难以减少发动机等部件产生的热量及噪音进入车身内部，降低了客车发动机罩的耐腐蚀性与隔热降噪性；

其次，该设计中只有盖板、罩体的内板采用玻璃钢材料，而将盖板、罩体的外板选择为聚乙烯层，整体上的机械强度仍旧较低，且耐腐蚀性较弱；

再次，该设计在装配时，需要先对内板进行定位，再在其上粘贴各种隔热材料，步骤繁琐，易降低工作效率。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的密封性较弱、机械强度较低、不易安装的缺陷与问题，提供一种密封性较强、机械强度较高、易安装的双层密封的客车发动机罩。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种双层密封的客车发动机罩，包括盖板总成、基座总成与一号密封条，所述盖板总成的一侧与基座总成的一侧相铰连，盖板总成的另一侧与基座总成的另一侧经搭扣相卡接，基座总成的底部通过紧固螺钉与车厢地板相连接，盖板总成、基座总成的内部都设置有填充物，且盖板总成、基座总成通过一号密封条进行密封配合；

所述客车发动机罩还包括二号密封条；所述盖板总成包括盖板总成内板及其上覆盖连接的盖板总成外板，基座总成包括基座总成内板及其上覆盖连接的基座总成外板，且在盖板总成外板、盖板总成内板之间，以及基座总成外板、基座总成内板之间均设置有填充物；

所述基座总成外板的内沿边上设置有与盖板总成内板进行密封配合的环形的一号密封条，该一号密封条的外部环套有环形的、开设于基座总成外板上的二号凹槽，该二号凹槽与盖板总成内板上设置的环形的二号密封条进行密封配合。

所述盖板总成内板上开设有与二号密封条相对应的环形的盖板容纳槽，该盖板容纳槽内嵌有二号密封条。

所述盖板总成外板、盖板总成内板、基座总成外板、基座总成内板的制造材料都是玻璃钢。

所述填充物包括沥青片材层与隔热降噪材料层；所述盖板总成由外至内依次是盖板总成外板、沥青片材层、隔热降噪材料层、盖板总成内板，所述基座总成由外至内依次是基座总成外板、沥青片材层、隔热降噪材料层、基座总成内板。

所述隔热降噪材料层的制造材料是阻燃型聚苯乙烯泡沫。

所述基座总成内板的内壁上粘贴有一层复合层，该复合层位于隔热降噪材料层、基座总成内板之间；所述复合层由外至内依次包括铝箔、聚氨酯发泡板、阻尼板、背胶。

所述盖板总成外板的内部设置有加强筋，该加强筋与沥青片材层相连接。

所述基座总成内板与车厢地板之间粘接有海绵垫。

所述基座总成外板的底部通过紧固螺钉与车厢地板相连接，且在紧固螺钉的四周设置有沉台。

所述一号密封条与盖板总成内板进行密封配合的方式是挤压密封；所述二号密封条与二号凹槽进行密封配合的方式是挤压密封。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种双层密封的客车发动机罩中，在现有技术中一层密封条的基础上，增设了一层密封条，实现了双层密封，即一号密封条与二号密封条，当盖板总成、基座总成关闭时，二号密封条套在一号密封条的外部，密封效果较强，该种双层密封的设计能够大大减少发动机及其他部件产生的热量通过发动机罩进入车身内部的可能性，使客车发动机罩的耐腐蚀性增强，且改善其隔音隔热降噪性能。因此，本实用新型的密封性较强，利于提高发动机罩的耐腐蚀性与隔热降噪功能。

2、本实用新型一种双层密封的客车发动机罩中，所述盖板总成外板、盖板总成内板、基座总成外板、基座总成内板的制造材料都是玻璃钢，实现了盖板总成、基座总成的双层玻璃钢设计，即外壳全玻璃钢设计，大大提高了本设计的机械强度与隔热降噪功能。因此，本实用新型的机械强度较高，隔热降噪功能较佳。

3、本实用新型一种双层密封的客车发动机罩中，盖板总成、基座总成均采用内外双层玻璃钢设计，内外双层玻璃钢之间设置有填充物，不仅实现了发动机罩的一体化，而且避免了后期安装时隔热降噪材料的粘贴，使得本实用新型在安装时不需提前定位，不用耗费工序粘贴隔热材料，只需直接安装即可，工作效率大大提高，尤其当在紧固螺钉处设置有沉台时，效率更高。因此，本实用新型易于安装。

4、本实用新型一种双层密封的客车发动机罩中，填充物采取沥青片材层加隔热降噪材料层的双层设计，不仅提高了隔热降噪功能，而且提高了机械强度，此外，还可在隔热降噪材料层、基座总成内板之间粘贴有一层复合层，进一步提高隔热降噪功能，尤其当复合层由外至内依次为铝箔、聚氨酯发泡板、阻尼板、背胶时，效果更佳。因此，本实用新型的隔热降噪效果较强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1在A–A方向的剖视图。

图3是图1展开时的结构示意图。

图中：一号密封条1、二号密封条2、二号凹槽21、盖板容纳槽22、盖板总成3、盖板总成外板31、盖板总成内板32、基座总成4、基座总成外板41、基座总成内板42、内沿边43、填充物5、沥青片材层51、隔热降噪材料层52、海绵垫6、加强筋7、紧固螺钉8、沉台81、车厢地板9、搭扣10。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、图2与图3，一种双层密封的客车发动机罩，包括盖板总成3、基座总成4与一号密封条1，所述盖板总成3的一侧与基座总成4的一侧相铰连，盖板总成3的另一侧与基座总成4的另一侧经搭扣10相卡接，基座总成4的底部通过紧固螺钉8与车厢地板9相连接，盖板总成3、基座总成4的内部都设置有填充物5，且盖板总成3、基座总成4通过一号密封条1进行密封配合；

所述客车发动机罩还包括二号密封条2；所述盖板总成3包括盖板总成内板32及其上覆盖连接的盖板总成外板31，基座总成4包括基座总成内板42及其上覆盖连接的基座总成外板41，且在盖板总成外板31、盖板总成内板32之间，以及基座总成外板41、基座总成内板42之间均设置有填充物5；

所述基座总成外板41的内沿边43上设置有与盖板总成内板32进行密封配合的环形的一号密封条1，该一号密封条1的外部环套有环形的、开设于基座总成外板41上的二号凹槽21，该二号凹槽21与盖板总成内板32上设置的环形的二号密封条2进行密封配合。

所述盖板总成内板32上开设有与二号密封条2相对应的环形的盖板容纳槽22，该盖板容纳槽22内嵌有二号密封条2。

所述盖板总成外板31、盖板总成内板32、基座总成外板41、基座总成内板42的制造材料都是玻璃钢。

所述填充物5包括沥青片材层51与隔热降噪材料层52；所述盖板总成3由外至内依次是盖板总成外板31、沥青片材层51、隔热降噪材料层52、盖板总成内板32，所述基座总成4由外至内依次是基座总成外板41、沥青片材层51、隔热降噪材料层52、基座总成内板42。

所述隔热降噪材料层52的制造材料是阻燃型聚苯乙烯泡沫。

所述基座总成内板42的内壁上粘贴有一层复合层，该复合层位于隔热降噪材料层52、基座总成内板42之间；所述复合层由外至内依次包括铝箔、聚氨酯发泡板、阻尼板、背胶。

所述盖板总成外板31的内部设置有加强筋7，该加强筋7与沥青片材层51相连接。

所述基座总成内板42与车厢地板9之间粘接有海绵垫6。

所述基座总成外板41的底部通过紧固螺钉8与车厢地板9相连接，且在紧固螺钉8的四周设置有沉台81。

所述一号密封条1与盖板总成内板32进行密封配合的方式是挤压密封；所述二号密封条2与二号凹槽21进行密封配合的方式是挤压密封。

本实用新型的原理说明如下：

现有技术中的发动机罩只有一层密封条，密封效果较差，不能有效的限制热量及噪音通过发动机罩传入车内，降低了发动机罩的耐腐蚀性与隔热降噪功能。此外，无论是钢板式发动机罩，还是钢骨架玻璃钢式发动机罩，安装都比较繁琐，降低了装配效率。

为克服以上缺陷，本实用新型设计了一种双层密封的客车发动机罩来改善上述问题，能够有效减少发动机等部件产生的热量及噪音进入车身内部，提高了客车发动机罩的耐腐蚀性，增强了其隔音隔热降噪性能，从而改善乘客的乘坐舒适性、驾驶员的操纵性以及整车的噪声性能。

一、双层密封条：

本实用新型采取一号密封条、二号密封条相配合的双层密封设计，其中，一号密封条由密实橡塑+刚性复合而成，固定在基座总成外板的内沿边上，二号密封条为密实橡塑密封胶条，通过卡扣或（和）粘胶固定在盖板总成内板上。两个密封条在盖板总成、基座总成之间挤压密封。

当发动机罩展开时，两个密封条属于不同平面，当发动机罩关闭时，从俯视图上看，二号密封条套设在一号密封条的四周，实现双层密封，从而对热量、噪音进行两层防护，能够大大减少发动机及其他部件产生的热量通过发动机罩进入车身内部的可能性，使客车发动机罩的耐腐蚀性增强，且改善其隔音隔热降噪性能。

二、内外全玻璃钢设计：

本实用新型中的盖板总成外板、盖板总成内板、基座总成外板、基座总成内板的制造材料都是玻璃钢，即盖板总成、基座总成采取的都是内外双层玻璃钢设计，这意味盖板总成、基座总成的外壳是全玻璃钢式，不仅大大提高了发动机罩的机械强度、抗腐蚀性与隔热降噪功能，而且能在制造时，就在内外双层玻璃钢之间填充好各种隔热降噪材料，使得在装配时，不需定位、不需粘贴隔热降噪材料，只需按螺钉孔直接装配即可，工作效率较高。

三、隔热降噪材料：

本实用新型中的隔热降噪材料包括填充物、复合层与海绵垫。

填充物：包括沥青片材层与隔热降噪材料层，其中，沥青片材层偏重于增强机械强度，隔热降噪材料层偏重于隔热降噪，隔热降噪材料层的主要组成是阻燃型聚苯乙烯泡沫，在能满足效果的前提下，该材料最便宜，性价比最高。

复合层：由外至内依次包括铝箔、聚氨酯发泡板、阻尼板、背胶。

海绵垫：使发动机罩与车厢地板更好地贴合，且能阻止热量及噪音从缝隙中通过。

上述各种隔热降噪材料的层厚依据应用环境的不同，可进行不同的对应设计。

实施例：

参见图1、图2与图3，一种双层密封的客车发动机罩，包括盖板总成3、基座总成4、一号密封条1与二号密封条2，所述盖板总成3的一侧与基座总成4的一侧相铰连，盖板总成3的另一侧与基座总成4的另一侧经搭扣10相卡接；所述盖板总成3包括盖板总成内板32及其上覆盖连接的盖板总成外板31，基座总成4包括基座总成内板42及其上覆盖连接的基座总成外板41，盖板总成外板31、盖板总成内板32、基座总成外板41、基座总成内板42的制造材料都是玻璃钢，基座总成内板42与车厢地板9之间粘接有海绵垫6，基座总成外板41的底部通过紧固螺钉8（紧固螺钉8的四周设置有沉台81）与车厢地板9相连接，且在盖板总成外板31、盖板总成内板32之间，以及基座总成外板41、基座总成内板42之间均设置有填充物5；

所述基座总成外板41的内沿边43上设置有与盖板总成内板32进行密封配合的环形的一号密封条1，该一号密封条1的外部环套有环形的、开设于基座总成外板41上的二号凹槽21，该二号凹槽21与盖板总成内板32上设置的环形的二号密封条2进行密封配合，该二号密封条2嵌入在盖板总成内板32上开设的盖板容纳槽22的内部；

所述填充物5包括沥青片材层51与隔热降噪材料层52（优选为阻燃型聚苯乙烯泡沫）；所述盖板总成3由外至内依次是盖板总成外板31、沥青片材层51、隔热降噪材料层52、盖板总成内板32，所述基座总成4由外至内依次是基座总成外板41、沥青片材层51、隔热降噪材料层52、基座总成内板42，优选在基座总成内板42的内壁上粘贴有一层位于隔热降噪材料层52、基座总成内板42之间的复合层，该复合层由外至内依次包括铝箔、聚氨酯发泡板、阻尼板、背胶。

Claims (10)

1.一种双层密封的客车发动机罩，包括盖板总成（3）、基座总成（4）与一号密封条（1），所述盖板总成（3）的一侧与基座总成（4）的一侧相铰连，盖板总成（3）的另一侧与基座总成（4）的另一侧经搭扣（10）相卡接，基座总成（4）的底部通过紧固螺钉（8）与车厢地板（9）相连接，盖板总成（3）、基座总成（4）的内部都设置有填充物（5），且盖板总成（3）、基座总成（4）通过一号密封条（1）进行密封配合，其特征在于：

所述客车发动机罩还包括二号密封条（2）；所述盖板总成（3）包括盖板总成内板（32）及其上覆盖连接的盖板总成外板（31），基座总成（4）包括基座总成内板（42）及其上覆盖连接的基座总成外板（41），且在盖板总成外板（31）、盖板总成内板（32）之间，以及基座总成外板（41）、基座总成内板（42）之间均设置有填充物（5）；

所述基座总成外板（41）的内沿边（43）上设置有与盖板总成内板（32）进行密封配合的环形的一号密封条（1），该一号密封条（1）的外部环套有环形的、开设于基座总成外板（41）上的二号凹槽（21），该二号凹槽（21）与盖板总成内板（32）上设置的环形的二号密封条（2）进行密封配合。

2.根据权利要求1所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于：所述盖板总成内板（32）上开设有与二号密封条（2）相对应的环形的盖板容纳槽（22），该盖板容纳槽（22）内嵌有二号密封条（2）。

3.根据权利要求1或2所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于：所述盖板总成外板（31）、盖板总成内板（32）、基座总成外板（41）、基座总成内板（42）的制造材料都是玻璃钢。

4.根据权利要求1或2所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于：所述填充物（5）包括沥青片材层（51）与隔热降噪材料层（52）；所述盖板总成（3）由外至内依次是盖板总成外板（31）、沥青片材层（51）、隔热降噪材料层（52）、盖板总成内板（32），所述基座总成（4）由外至内依次是基座总成外板（41）、沥青片材层（51）、隔热降噪材料层（52）、基座总成内板（42）。

5.根据权利要求4所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于：所述隔热降噪材料层（52）的制造材料是阻燃型聚苯乙烯泡沫。

6.根据权利要求4所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于：所述基座总成内板（42）的内壁上粘贴有一层复合层，该复合层位于隔热降噪材料层（52）、基座总成内板（42）之间；所述复合层由外至内依次包括铝箔、聚氨酯发泡板、阻尼板、背胶。

7.根据权利要求4所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于：所述盖板总成外板（31）的内部设置有加强筋（7），该加强筋（7）与沥青片材层（51）相连接。

8.根据权利要求1或2所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于：所述基座总成内板（42）与车厢地板（9）之间粘接有海绵垫（6）。

9.根据权利要求1或2所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于：所述基座总成外板（41）的底部通过紧固螺钉（8）与车厢地板（9）相连接，且在紧固螺钉（8）的四周设置有沉台（81）。

10.根据权利要求1或2所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于：所述一号密封条（1）与盖板总成内板（32）进行密封配合的方式是挤压密封；所述二号密封条（2）与二号凹槽（21）进行密封配合的方式是挤压密封。