JP2003335185A

JP2003335185A - 自動車

Info

Publication number: JP2003335185A
Application number: JP2002142675A
Authority: JP
Inventors: Hideo Yamamoto; 秀夫山本; Makoto Kuriyama; 誠栗山
Original assignee: Matsushita Refrigeration Co
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2002-05-17
Filing date: 2002-05-17
Publication date: 2003-11-25

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車の車内空間を低コストで断熱して、年
間を通じて省エネを実現する。【解決手段】車内空間１を構成する面に真空断熱材
３，５，８，１１を設けるものであり、真空断熱材は、
断熱材の中でも断熱性能が高く、断熱材を薄くできるた
め適用範囲広く、断熱したい箇所に真空断熱材を設ける
（貼る）という簡単な作業で、断熱ができ、コストパフ
ォーマンスが高く、夏に駐車した際の室内の温度上昇を
低減することができ、年間を通じて省エネを実現でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、断熱材により省エ
ネを図った自動車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車では、断熱性を向上させて
省エネを図ったものがでてきている。

【０００３】従来の断熱性を向上させた自動車の一例と
しては、車両の天井、フロントガラス、リアガラスを中
空の二重構造とし、天井自体の材質を断熱材で形成し、
中空の二重構造部分を真空にしたものがある（特開平７
−２５３５９号公報参照）。

【０００４】また、従来の断熱性を向上させた自動車の
他の例としては、外装鉄板と内装天井との間に、合成樹
脂製のシートに独立した空気嚢を形成した空気層を有す
る複層断熱材を使用したものがある（特開２００２−２
４０７号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
自動車の断熱技術は、車両の天井、フロントガラス、リ
アガラスを真空状態の二重構造とするのに、極めて製造
コストがかかるので、一般の車両に採用するには、製造
コスト上の課題が残されている。

【０００６】また、後者の自動車の断熱技術では、夏時
の太陽熱を遮断するだけの十分な断熱効果が得られない
という課題がある。

【０００７】本発明は、従来の課題を解決するものであ
り、低コストで、年間を通じて省エネを実現できる自動
車を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明の請求項１記載の自動車の発明は、車内空間を構
成する面に真空断熱材を設けるものであり、真空断熱材
は、断熱材の中でも断熱性能が高く、断熱材を薄くでき
るため適用範囲広く、断熱したい箇所に真空断熱材を設
ける（貼る）という簡単な作業で、断熱ができ、コスト
パフォーマンスが高く、年間を通じて省エネを実現でき
るという作用を有する。

【０００９】また、請求項２記載の自動車の発明は、遮
音材または吸音材と一体の真空断熱材を備えるものであ
り、真空断熱材は、断熱材の中でも断熱性能が高く、断
熱材を薄くできるため、遮音材または吸音材と一体に構
成しても、適用できる箇所の減少が少なく、予め、遮音
材または吸音材に真空断熱材を一体に設けておき、それ
を、自動車における遮音材または吸音材を設ける箇所ま
たは自動車における断熱材が必要な箇所に、設ける（貼
る）という作業で、断熱効果、遮音性、吸音性を高める
ことができ、自動車の組み立ての作業性に優れるという
作用を有する。

【００１０】また、請求項３記載の自動車の発明は、屋
根部の外装鉄板と内装天井との間の空間に真空断熱材を
配置するものであり、真空断熱材は、断熱材の中でも断
熱性能が高く、断熱材を薄くできるため、屋根部の外装
鉄板と内装天井との間の空間に真空断熱材を配置するこ
とが可能であり、真夏の炎天下での駐車などで、直射日
光により屋根部の外装鉄板が非常に高温になる場合で
も、屋根部の外装鉄板の熱が車内空間に伝わり難く、車
内空間の温度上昇を抑制して、エアコンで車内空間を冷
房する際に、省エネを実現できるという作用を有する。

【００１１】また、請求項４記載の自動車の発明は、真
空断熱材を外装鉄板内面に密着させるものであり、真空
断熱材を外装鉄板内面に密着させることにより、請求項
３記載の発明の作用に加えて、直射日光による屋根部の
温度上昇を効果的に断熱して車内空間に伝えないという
作用を有する。

【００１２】また、請求項５記載の自動車の発明は、真
空断熱材を内装天井に一体化させるものであり、予め、
内装天井を構成する部材の裏側に真空断熱材を一体に設
けておき、裏側に真空断熱材を一体に設けた内装天井を
構成する部材を、屋根部の外装鉄板の内面に取り付ける
という作業で、屋根部の外装鉄板と内装天井との間に真
空断熱材を配置することができるので、請求項３記載の
発明の作用に加えて、自動車組み立ての作業性を向上で
きるという作用を有する。

【００１３】また、請求項６記載の自動車の発明は、屋
根部の外装鉄板と内装天井と屋根部補強部材とで囲まれ
た空間内に真空断熱材を配置するものであり、真空断熱
材は、断熱材の中でも断熱性能が高く、断熱材を薄くで
きるため、屋根部の外装鉄板と内装天井と屋根部補強部
材とで囲まれる空間内に、真空断熱材を配置することが
可能であり、屋根部補強部材と重ならないように、屋根
部補強部材の部分で真空断熱材を分割して、配置するこ
とにより、屋根部を厚くすることなく、屋根部の断熱性
を向上させることができる。

【００１４】また、請求項７記載の自動車の発明は、請
求項３、４、６のいずれか一項記載の発明において、真
空断熱材の内装天井側に、遮音材または吸音材を配置す
るものであり、屋根部の断熱効果に加え、屋根部の遮音
効果を得ることができるという作用を有する。

【００１５】また、請求項８記載の自動車の発明は、エ
ンジン室と車内空間を仕切る構造部材に、ハンドルシャ
フトが貫通する貫通孔を有する真空断熱材を設けるもの
であり、真空断熱材によりエンジン室からの熱による室
内の温度上昇を防止することができ、真空断熱材はハン
ドルシャフトが貫通する貫通孔を有するため、真空断熱
材を分断する必要がなくなり、真空断熱材の数を減らし
て、自動車組み立ての作業性を向上できるという作用を
有する。

【００１６】また、請求項９記載の自動車の発明は、請
求項１から８のいずれか一項記載の発明における真空断
熱材が、芯材を内部に配置するとともに、耐熱性の保護
層、ガスバリア層、及びシール層を有するラミネートフ
ィルムにより真空に封止されたものであり、この真空断
熱材は、グラスウールなどの断熱材に比べ断熱性能が５
倍以上高いため、車内空間を犠牲にしない薄い真空断熱
材で、夏に駐車した際の室内の温度上昇を低減すること
ができ、且つ、年間を通じて省エネを実現できるという
作用を有する。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車の実施
の形態について、図面を参照しながら説明する。

【００１８】（実施の形態１）図１は本発明の実施の形
態１による自動車の断面図、図２は同実施の形態の真空
断熱材の断面図、図３は同実施の形態の真空断熱材の外
観図である。

【００１９】図１において、１は車内空間であり、屋根
部２に設置した上部真空断熱材３、床部４に設置した下
部真空断熱材５、エンジン室６と車内空間１を仕切る構
造部材７に設置した前部真空断熱材８、トランク室９と
車内空間１を仕切る構造部材１０に設置した後部真空断
熱材１１で囲むように構成されている。

【００２０】図２は真空断熱材１２の断面図を示してい
る。上部真空断熱材３、下部真空断熱材５、前部真空断
熱材８、後部真空断熱材１１の基本的構成は真空断熱材
１２と同様である。

【００２１】１３は真空断熱材の芯材である。芯材１３
は耐熱性のラミネート１４の袋に真空状態で納められて
いる。ラミネート１４はシール層１５とガスバリア層１
６と保護層１７より成り、保護層１７はポリエステル等
から構成されている。芯材１３としては有機、無機材料
等が使用できる。

【００２２】シール層１５は耐熱性のラミネート１４を
張り合わせ内部の真空を保持する役割を持つ。ガスバリ
ア層１６としてはアルミ箔を使用した。ガスバリア層は
耐熱性のラミネートフィルムの樹脂を透過する気体を遮
断する役割を持つ。保護層１７はシール層１５とガスバ
リア層１６を保護する役割を持つ。

【００２３】真空断熱材１２の平板での形状を図３に示
す。１８は芯材１２の入っている部分で真空断熱材とし
て断熱性を有する部分である。１９はヒートシール部分
で、シール層１５が溶着しており、芯材が入っていない
部分である。真空断熱材１２は長方形の形状をしてい
る。

【００２４】従来は、真夏に炎天下で窓を閉めきり空調
を止めて駐車しておけば、屋根部が受ける直射日光で室
内が非常に高温になり、乗り込んだ時の不快感が大きか
ったが、本実施の形態によれば、真夏の高外気温も下部
真空断熱材５、前部真空断熱材８、後部真空断熱材１１
で断熱することにより、室内の温度上昇を大幅に低減
し、乗り込んだ時の不快感も解消できる。

【００２５】また、冬は寒気による冷え込みを断熱する
ことで、車両の省エネを実現することができる。

【００２６】以上のように、本実施の形態の自動車は、
車内空間１を構成する面に真空断熱材３，５，８，１１
を設けるものであり、真空断熱材は、断熱材の中でも断
熱性能が高く、断熱材を薄くできるため適用範囲広く、
断熱したい箇所に真空断熱材を設ける（貼る）という簡
単な作業で、断熱ができ、コストパフォーマンスが高
く、夏に駐車した際の室内の温度上昇を低減することが
でき、年間を通じて省エネを実現できる。

【００２７】（実施の形態２）図４は本発明の実施の形
態２による屋根部の断面図である。

【００２８】図４において、屋根部２の外装鉄板１９と
内装天井２０との空間に真空断熱材２１を配置したもの
である。真空断熱材２１は図１２に示す真空断熱材１２
と同様の構成である。

【００２９】以上のような構成によれば、真夏に炎天下
で窓を閉めきり空調を止めて駐車しても、真空断熱材２
１が直射日光による屋根部２の温度上昇を断熱して車内
空間１に伝えず、車内空間１の温度上昇を大幅に低減
し、乗り込んだ時の不快感も解消できるものである。

【００３０】以下に実験例を示す。屋根部２の外装鉄板
１９と内装天井２０との空間に厚さ１０ｍｍの真空断熱
材２１を配置した上記の自動車（以下真空断熱品と言
う）と、真空断熱材２１の代わりに真空断熱材２１と同
一形状のグラスウールを配置した自動車（以下グラスウ
ール品と言う）と、真空断熱材２１を取り除き、断熱材
を用いない自動車（以下断熱なし品と言う）とを準備
し、夏に車内空間１の温度上昇を測定した。

【００３１】結果は（表１）に示されるように、断熱な
し品では室内温度が２０℃上昇した。グラスウール品で
は、１８℃の上昇であった。しかしながら、真空断熱材
品では１０℃の上昇であり、温度上昇を半減した。

【００３２】

【表１】

【００３３】以上のように、本実施の形態の自動車は、
屋根部の外装鉄板と内装天井との空間に真空断熱材を配
置したものであり、夏に駐車する際に屋根部が受ける直
射日光で室内の温度が非常に高温になるのを防止できる
ものである。

【００３４】（実施の形態３）図５は本発明の実施の形
態３による屋根部の断面図である。

【００３５】図５において、屋根部２の外装鉄板１９と
内装天井２０との空間に真空断熱材２１を配置し、真空
断熱材２１は外装鉄板１９の内面に密着したものであ
る。

【００３６】以上のような構成によれば、真夏に炎天下
で窓を閉めきり空調を止めて駐車しても、真空断熱材２
１が直射日光による屋根部２の温度上昇を断熱して車内
空間１に伝えず、車内空間１の温度上昇を大幅に低減
し、乗り込んだ時の不快感も解消できるものである。更
に、真空断熱材２１を外装鉄板１９の内面に密着させて
いるので、屋根部２の温度上昇を完全に断熱して車内空
間１に伝えないものである。また、真空断熱材２１を外
装鉄板１９の内面に貼り付け等で密着させているので、
自動車の組み立て作業も容易となる。

【００３７】以上のように、本実施の形態の自動車は、
屋根部の外装鉄板と内装天井との空間に真空断熱材を配
置し、真空断熱材は外装鉄板内面に密着したものであ
り、真夏の炎天下で駐車する際に屋根部が受ける直射日
光で室内の温度が非常に高温になるのを防止できるもの
である。

【００３８】（実施の形態４）図６は本発明の実施の形
態４による屋根部の断面図である。

【００３９】図６において、屋根部２の外装鉄板１９と
内装天井２０との空間に真空断熱材２１を配置し、真空
断熱材２１は内装天井２０の内面に一体化したものであ
る。

【００４０】以上のような構成によれば、真夏に炎天下
で窓を閉めきり空調を止めて駐車しても、真空断熱材２
１が直射日光による屋根部２の温度上昇を断熱して車内
空間１に伝えず、車内空間１の温度上昇を大幅に低減
し、乗り込んだ時の不快感も解消できるものである。

【００４１】更に、真空断熱材２１を内装天井２０の内
面に貼り付け等で密着させているので、自動車の組み立
ての作業性を向上できるものである。また、真空断熱材
２１を内装天井２０に予め組み込んで一体化することも
可能である。

【００４２】以上のように、本実施の形態の自動車は、
屋根部の外装鉄板と内装天井との空間に真空断熱材を配
置し、真空断熱材は外装鉄板内面に密着したものであ
り、自動車組み立ての作業性を向上できるものである。

【００４３】（実施の形態５）図７は本発明の実施の形
態５による屋根部の断面図である。

【００４４】屋根部２の外装鉄板１９と、内装天井２０
と、屋根部２の外装鉄板１９に自動車の進行方向と垂直
な方向に所定間隔を開けて複数個設けた屋根部補強部材
２２とで囲まれた空間内に配置した真空断熱材２１より
構成したものである。

【００４５】以上のような構成によれば、真夏に炎天下
で窓を閉めきり空調を止めて駐車しても、真空断熱材２
１が直射日光による屋根部２の温度上昇を断熱して車内
空間１に伝えず、車内空間１の温度上昇を大幅に低減
し、乗り込んだ時の不快感も解消できるものである。

【００４６】更に、真空断熱材２１を屋根部２の外装鉄
板１９と、内装天井２０と、屋根部２の外装鉄板１９に
自動車の進行方向と垂直な方向に所定間隔を開けて複数
個設けた屋根部補強部材２２とで囲まれた空間内に配置
しているので、真空断熱材２１を適当な大きさに分割配
置できることから、自動車組み立ての作業性を向上でき
るものである。

【００４７】以上のように、本実施の形態の自動車は、
屋根部の外装鉄板と、内装天井と、屋根部の外装鉄板に
自動車の進行方向と垂直な方向に所定間隔を開けて複数
個設けた屋根部補強部材とで囲まれた空間内に配置した
真空断熱材より構成したものであり、自動車組み立ての
作業性を向上できるものである。

【００４８】（実施の形態６）図８は本発明の実施の形
態６による真空断熱材の断面図である。

【００４９】真空断熱材２１を遮音材２３或いは吸音材
２４と一体化して構成している。ここでは、真空断熱材
２１の表面に遮音材２３或いは吸音材２４を貼り付けて
一体化している。

【００５０】以上のような構成によれば、走行時の騒音
が室内空間に伝達するのを防止すると共に、自動車組み
立ての作業性を向上できるものである。

【００５１】以上のように、本実施の形態の自動車は、
遮音材或いは吸音材と一体化した真空断熱材から構成し
たものであり、断熱効果に加えて、遮音性、吸音性が付
加されると共に、自動車組み立ての作業性を向上できる
ものである。

【００５２】（実施の形態７）図９は本発明の実施の形
態７による自動車の屋根部の断面図である。

【００５３】屋根部２の外装鉄板１９と内装天井２０と
の空間において、外装鉄板１９側から順に真空断熱材２
１、遮音材２３或いは吸音材２４を配置したものであ
る。

【００５４】以上のような構成によれば、真空断熱材２
１が直射日光による屋根部２の温度上昇を断熱して車内
空間１に伝えず、車内空間１の温度上昇を大幅に低減
し、乗り込んだ時の不快感も解消できるものである。ま
た、遮音効果も確実に得ることができるものである。

【００５５】以上のように、本実施の形態の自動車は、
屋根部の外装鉄板と内装天井との空間において、外装鉄
板側から順に真空断熱材、遮音材或いは吸音材を配置し
たものであり、断熱効果と遮音効果を確実に得ることが
できる。

【００５６】（実施の形態８）図１０は本発明による実
施の形態８の自動車の縦断面図、図１１は同実施の形態
における真空断熱材の平面図である。

【００５７】真空断熱材２１をエンジン室６と車内空間
１を仕切る構造部材７に貼り付けている。真空断熱材２
１はハンドルシャフト２５等の貫通孔２６を設け、貫通
孔２６周囲はシール層２７により封止している。２８は
芯材１２の入っている部分で真空断熱材として断熱性を
有する部分である。２９は真空断熱材２１周囲のヒート
シール部分で芯材が入っていない部分である。

【００５８】以上のような構成によれば、エンジン室か
らの熱による室内の温度上昇を防止することができる。
また、真空断熱材２１に予めハンドルシャフト２５等の
貫通孔２６を設けているので、自動車組み立て時には、
ハンドルシャフト２５を貫通孔２６に挿入すれば、自動
車組み立ての作業性を向上できると共に、真空断熱材２
１を分割配置することもない。

【００５９】以上のように、本実施の形態の自動車は、
エンジン室と車内空間を仕切る構造部材に貼り付けた真
空断熱材から構成したものであり、エンジン室からの熱
による室内の温度上昇を防止することができる。また、
ハンドルシャフト等の貫通孔を設け、貫通孔周囲はシー
ル層により封止した真空断熱材から構成したものであ
り、エンジン室からの熱による室内の温度上昇を防止す
ることができると共に、自動車組み立ての作業性を向上
できる。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、車内空間を構成する面に真空断熱材を設けたことに
より、車内空間の断熱効果か高く、コストパフォーマン
スが高く、年間を通じて省エネを実現できる。

【００６１】また、請求項２記載の発明は、遮音材また
は吸音材と一体の真空断熱材を備えたことにより、断熱
効果、遮音性、吸音性を高めることができ、自動車の組
み立ての作業性に優れる。

【００６２】また、請求項３記載の発明は、屋根部の外
装鉄板と内装天井との間の空間に真空断熱材を配置した
ことにより、真夏の炎天下での駐車などで、直射日光に
より屋根部の外装鉄板が非常に高温になる場合でも、屋
根部の外装鉄板の熱が車内空間に伝わり難く、車内空間
の温度上昇を抑制して、エアコンで車内空間を冷房する
際に、省エネを実現できる。

【００６３】また、請求項４記載の発明は、真空断熱材
を外装鉄板内面に密着させたことにより、直射日光によ
る屋根部の温度上昇を効果的に断熱して車内空間に伝え
ないという効果がある。

【００６４】また、請求項５記載の発明は、真空断熱材
を内装天井に一体化させたことにより、自動車組み立て
の作業性を向上できる。

【００６５】また、請求項６記載の発明は、屋根部の外
装鉄板と内装天井と屋根部補強部材とで囲まれた空間内
に真空断熱材を配置したことにより、空きスペースを断
熱に利用でき、屋根部補強部材の部分で真空断熱材を分
割して、配置することにより、屋根部を厚くすることな
く、屋根部の断熱性を向上させることができる。

【００６６】また、請求項７記載の発明は、請求項３、
４、６のいずれか一項記載の発明において、真空断熱材
の内装天井側に、遮音材または吸音材を配置したことに
より、屋根部の断熱効果に加え、屋根部の遮音効果を得
ることができる。

【００６７】また、請求項８記載の発明は、エンジン室
と車内空間を仕切る構造部材に、ハンドルシャフトが貫
通する貫通孔を有する真空断熱材を設けたことにより、
真空断熱材によりエンジン室からの熱による室内の温度
上昇を防止することができ、また、自動車組み立ての作
業性を向上できる。

【００６８】また、請求項９記載の発明は、請求項１か
ら８のいずれか一項記載の発明における真空断熱材を、
芯材を内部に配置するとともに、耐熱性の保護層、ガス
バリア層、及びシール層を有するラミネートフィルムに
より真空に封止された構成としたことにより、車内空間
を犠牲にしない薄い真空断熱材で、夏に駐車した際の室
内の温度上昇を低減することができ、且つ、年間を通じ
て省エネを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施の形態１の自動車の縦断面図

【図２】同実施の形態における真空断熱材の断面図

【図３】同実施の形態における真空断熱材の外観図

【図４】本発明による実施の形態２の自動車の屋根部の
断面図

【図５】本発明による実施の形態３の自動車の屋根部の
断面図

【図６】本発明による実施の形態４の自動車の屋根部の
断面図

【図７】本発明による実施の形態５の自動車の屋根部の
断面図

【図８】本発明による実施の形態６の自動車に使用した
真空断熱材の断面図

【図９】本発明による実施の形態７の自動車の屋根部の
断面図

【図１０】本発明による実施の形態８の自動車の縦断面
図

【図１１】同実施の形態における真空断熱材の平面図

【符号の説明】

１車内空間２屋根部３内装天井６エンジン室１２真空断熱材１３芯材１４ラミネートフィルム１５シール層１６ガスバリア層１７保護層１９外装鉄板２０内装天井２１真空断熱材２２屋根部補強部材２３遮音材２４吸音材２５ハンドルシャフト２６貫通孔２７シール層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D023 BA02 BA03 BA05 BB02 BB21 BB22 BB30 BC01 BD01 BD21 BE01 BE35

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車内空間を構成する面に真空断熱材を設
けた自動車。
【請求項２】遮音材または吸音材と一体の真空断熱材
を備えた自動車。
【請求項３】屋根部の外装鉄板と内装天井との間の空
間に真空断熱材を配置した自動車。
【請求項４】真空断熱材を外装鉄板内面に密着させた
請求項３記載の自動車。
【請求項５】真空断熱材を内装天井に一体化させた請
求項３記載の自動車。
【請求項６】屋根部の外装鉄板と内装天井と屋根部補
強部材とで囲まれた空間内に真空断熱材を配置した自動
車。
【請求項７】真空断熱材の内装天井側に、遮音材また
は吸音材を配置した請求項３、４、６のいずれか一項記
載の自動車。
【請求項８】エンジン室と車内空間を仕切る構造部材
に、ハンドルシャフトが貫通する貫通孔を有する真空断
熱材を設けた自動車。
【請求項９】真空断熱材は、芯材を内部に配置すると
ともに、耐熱性の保護層、ガスバリア層、及びシール層
を有するラミネートフィルムにより真空に封止されたも
のである請求項１から８のいずれか一項記載の自動車。