CN105946987A - 一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，包括骨架总成、蒙皮总成、车门总成、驾驶室增压器及挡风玻璃，下包围焊接在底板组件下方，下包围和底板组件共同组成驾驶室的双层底板结构；蒙皮总成焊接在骨架总成周圈，焊接后涂抹密封胶；车门总成和挡风玻璃对应安装在骨架总成的相应位置处；驾驶室增压器安装在驾驶室的外侧；驾驶室内所有电气仪表、按键、手柄及踏板配件的布置均在操作人员的舒适操作区域。本发明安装方便、布局合理、连接刚度高、减震性能好、人机交互性好，可保障驾乘人员的生命安全，提升整车安全性，避免物料坠落砸穿驾驶室顶棚或顶棚变形超过保证人员安全的DLV区域，对驾乘人员带来伤害。

Description

一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室

技术领域

本发明涉及一种驾驶室，具体是一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，属于矿用自卸车驾驶室技术领域。

背景技术

矿用自卸车是露天矿山开采中用于矿石或土方运输的专业设备，具有载重大、工作效率高等特点。随着大型矿山的发展和开采运输量的增大，为了提高运输效率、降低成本，矿用自卸车朝着巨型化趋势发展，最大载重量已经超过400吨，整车重量达到650吨。矿用自卸车属于非公路自卸车，其使用环境复杂恶劣，整车稳定性差，导致不确定危险因素很多，对主机的NVH性能提出了更高的要求，而驾驶室作为主机的关键部件，产品设计过程中除充分考虑结构的安全性、功能的稳定性和造型美观性外，其中最重要的一点就是以人为本的人性化设计。但是，目前市场上运行的矿用自卸车所配驾驶室在人机交互方面相比国外产品还存在较大差距。因此，设计出一种满足人机工程学原理的矿用自卸车驾驶室成为一种必然。

此外，驾驶室作为操作人员的工作场所，其安全性能的优劣直接关系到驾乘人员的生命安全。在矿用工况条件下，崎岖的地形、泥泞不堪的路面、甚至非路面条件下的运输，导致铰接式矿用自卸车翻车事故时有发生，这就要求驾驶室在车辆意外滚翻状况下，能够对驾乘人员提供足够的防护，提升整车的安全性，能够保障驾乘人员的生命安全。同时，随着各国对安全生产要求的提高，具备防滚翻功能的驾驶室已成为行业的发展方向。而矿用自卸车驾驶室的安全性取决于发生翻车或落物重砸后骨架的变形程度，因此骨架的强度及刚度性能尤为重要。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，安装方便、布局合理、连接刚度高、减震性能好、人机交互性好，可保障驾乘人员的生命安全，提升整车安全性，避免物料坠落砸穿驾驶室顶棚或顶棚变形超过保证人员安全的DLV区域，对驾乘人员带来伤害。

为了实现上述目的，本发明采用的一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，包括骨架总成、蒙皮总成、车门总成、驾驶室增压器及挡风玻璃，所述骨架总成包括A柱圈梁结构、下包围、底部圈梁结构、底板组件、B柱圈梁结构、C柱圈梁结构、蓄能器柜、顶部圈梁结构及顶板，A柱圈梁结构、下包围、底部圈梁结构、底板组件、B柱圈梁结构、C柱圈梁结构、蓄能器柜、顶部圈梁结构及顶板共同组成一个笼形骨架结构，A柱圈梁结构、B柱圈梁结构、C柱圈梁结构分别焊接在底部圈梁结构和顶部圈梁结构的前部、中部和后部，顶板焊接于顶部圈梁结构的上方；下包围焊接在底板组件下方，下包围和底板组件共同组成驾驶室的双层底板结构；蒙皮总成焊接在骨架总成周圈，焊接后涂抹密封胶；车门总成和挡风玻璃对应安装在骨架总成的相应位置处；驾驶室增压器安装在驾驶室的外侧；驾驶室内所有电气仪表、按键、手柄及踏板配件的布置均在操作人员的舒适操作区域。

优选地，所述下包围包括下包围骨架、前检修板吸音棉、中检修板吸音棉、后检修板吸音棉、前检修板、中检修板和后检修板，前检修板吸音棉、中检修板吸音棉、后检修板吸音棉分别以胶粘的方式对应固定在前检修板、中检修板、后检修板内侧。

优选地，还包括橡胶减震垫，橡胶减震垫以胶粘方式固定于底部圈梁结构下方。

优选地，所述车门总成采用双道密封车门结构。

优选地，所述挡风玻璃采用双层中空钢化玻璃。

优选地，所述顶板、底板组件和蒙皮总成的内侧喷涂有水性减振漆。

与现有技术相比，本发明在车辆意外滚翻状况下，A柱圈梁结构、B柱圈梁结构和C柱圈梁结构，可以更好地提供侧向支撑，保障驾乘人员的生命安全，提升了整车安全性。同时，顶板通过A柱圈梁结构、B柱圈梁结构和C柱圈梁结构提供支撑，起到落物防护作用，更好地降低意外状况下，物料坠落砸穿驾驶室顶棚或顶棚变形超过保证人员安全的DLV区域，对驾乘人员带来的伤害。而双道密封车门结构、双层底板结构、双层中空钢化玻璃、特殊吸音降噪材料的使用，将300吨级电传动矿用自卸车驾驶室内司机耳旁噪声控制在78dB(国家标准要求为82dB)，大大提升了驾驶室的隔音性能。驾驶室增压器的使用，建立了驾驶室内相对于外界的正压力(50-200pa)，内部空气可通过泄漏点排出，同时阻止外部粉尘的进入，可提升空调系统工作效率、降低电气元件故障率，为驾乘人员提供一个清洁舒适的工作环境。驾驶室内所有电气仪表、按键、手柄、踏板等配件的布置均在操作人员的舒适操作区域，达到人-机-环境的有效结合，人机交互性好。此外，驾驶室内饰材料可采用软性材质，仪表台总成分三层：玻璃钢骨架+PU聚氨酯发泡+改性PVC革皮，周圈内饰材料为PLA(新型可降解环保内饰材料)+改性PVC革皮，顶棚采用模压工艺，材料为GMT+针织布；内饰造型设计与外观造型设计同步进行，有别于外观造型彰显的阳刚之气，内饰造型偏重于温柔之美，外刚而内柔，刚柔并济；内饰主要以黑色和浅灰色为主色调，主要配件的颜色与内饰颜色相匹配，给人以浑然一体的感受。

附图说明

图1为本发明骨架的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明下包围的结构示意图；

图4为本发明下包围另一方向的结构示意图；

图5为本发明的左侧结构示意图；

图6为本发明的右侧结构示意图。

图中：1、A柱圈梁结构，2、下包围，2-1、下包围骨架，2-2、前检修板吸音棉，2-3、中检修板吸音棉，2-4、后检修板吸音棉，2-5、前检修板，2-6、中检修板，2-7、后检修板，3、底部圈梁结构，4、底板组件，5、B柱圈梁结构，6、C柱圈梁结构，7、蓄能器柜，8、顶部圈梁结构，9、顶板，10、蒙皮总成，11、玻璃，12、橡胶减震垫，13、车门总成，14、驾驶室增压器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1至图6所示，一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，包括骨架总成、蒙皮总成10、车门总成13、驾驶室增压器14及挡风玻璃，所述骨架总成包括A柱圈梁结构1、下包围2、底部圈梁结构3、底板组件4、B柱圈梁结构5、C柱圈梁结构6、蓄能器柜7、顶部圈梁结构8及顶板9，A柱圈梁结构1、下包围2、底部圈梁结构3、底板组件4、B柱圈梁结构5、C柱圈梁结构6、蓄能器柜7、顶部圈梁结构8及顶板9共同组成一个笼形骨架结构，A柱圈梁结构1、B柱圈梁结构5、C柱圈梁结构6分别焊接在底部圈梁结构3和顶部圈梁结构8的前部、中部和后部，顶板9焊接于顶部圈梁结构8的上方；下包围2可以断续焊方式焊接在底板组件4下方，并在焊后涂抹密封胶，下包围2和底板组件4共同组成驾驶室的双层底板结构；蒙皮总成10以点焊及塞焊方式焊接在骨架总成周圈，焊接后涂抹密封胶；车门总成13和挡风玻璃对应安装在骨架总成的相应位置处；驾驶室增压器14安装在驾驶室的外侧；驾驶室内所有电气仪表、按键、手柄及踏板配件的布置均在操作人员的舒适操作区域。

其中，从图1、图2、图5和图6可以看出A柱圈梁结构1、B柱圈梁结构5、C柱圈梁结构6是三个平行的结构。从图1可以看出，A柱圈梁结构1由两个A柱、顶部圈梁结构8及底部圈梁结构3围成，两个A柱之间焊接有凸出的支撑件，支撑件与底部圈梁结构之间焊接有立柱，支撑件与立柱形成整个驾驶室凸出的头部结构；B柱圈梁结构5由两个B柱、顶部圈梁结构8及底部圈梁结构3围成，C柱圈梁结构6由两个C柱、顶部圈梁结构8及底部圈梁结构3围成，B柱圈梁结构5和C柱圈梁结构6之间焊接有用于加固的纵梁和斜梁；两个C柱之间也焊接有用于加固的纵梁和立柱；蓄能器柜7焊接在整个骨架总成的后侧。

优选地，所述下包围2包括下包围骨架2-1、前检修板吸音棉2-2、中检修板吸音棉2-3、后检修板吸音棉2-4、前检修板2-5、中检修板2-6和后检修板2-7，前检修板吸音棉2-2、中检修板吸音棉2-3、后检修板吸音棉2-4分别以胶粘的方式对应固定在前检修板2-5、中检修板2-6、后检修板2-7内侧。下包围2与底板组件4共同组成驾驶室的双层底板结构具备如下优点：1、为布置于双层底板夹层中的电气线束和液压管线提供更好地防护，延长管线使用寿命，提升了整车可靠性；2、避免线束及管路外露，提升了整车美观度；3、双层底板夹层中吸音材料的使用，提升了整车隔音性；4、由下包围及底板组件共同组成的箱形框架结构，可以提供爆胎防护，提升了整车安全性。

优选地，还包括橡胶减震垫12，橡胶减震垫12以胶粘方式固定于底部圈梁结构3下方。

优选地，所述车门总成13采用双道密封车门结构。

优选地，所述挡风玻璃采用双层中空钢化玻璃。

优选地，所述顶板9、底板组件4和蒙皮总成10的内侧喷涂有水性减振漆(以水作为溶剂的涂料，大大降低了挥发性有机化合物VOC的排放，属环境友好型涂料)，可有效减少共振，通过谐振效应增加传输损失，起到减振吸能作用。

使用时，整个驾驶室可通过橡胶减震垫12安装于走台甲板，提升了驾驶室的抗震性。骨架总成分别在A柱、B柱、C柱处构建出A柱圈梁结构、B柱圈梁结构和C柱圈梁结构，U形板与横梁和立柱焊接，U形板的尾端很长，保证焊接应力平滑过渡，减小焊缝残余应力，U形板与立柱和横梁焊接交叉处有一倒角，用于避开焊缝，A柱圈梁结构、B柱圈梁结构、C柱圈梁结构、底部圈梁结构和顶部圈梁结构共同够成驾驶室笼形骨架结构，具有更好的强度和刚度。在车辆意外滚翻状况下，A柱圈梁结构1、B柱圈梁结构5和C柱圈梁结构6，可以更好地提供侧向支撑，保障驾乘人员的生命安全，提升了整车安全性。同时，顶板9可以选用高强钢板，通过A柱圈梁结构1、B柱圈梁结构5和C柱圈梁结构6提供支撑，起到落物防护作用，更好地降低意外状况下，物料坠落砸穿驾驶室顶棚或顶棚变形超过保证人员安全的DLV区域，对驾乘人员带来的伤害。

而双道密封车门结构、双层底板结构、双层中空钢化玻璃、特殊吸音降噪材料的使用，将300吨级电传动矿用自卸车驾驶室内司机耳旁噪声控制在78dB(国家标准要求为82dB)，大大提升了驾驶室的隔音性能。驾驶室增压器14的使用，建立了驾驶室内相对于外界的正压力(50-200pa)，内部空气可通过泄漏点排出，同时阻止外部粉尘的进入，可提升空调系统工作效率、降低电气元件故障率，为驾乘人员提供一个清洁舒适的工作环境。驾驶室内所有电气仪表、按键、手柄、踏板等配件的布置均在操作人员的舒适操作区域，达到人-机-环境的有效结合，人机交互性好。

此外，驾驶室内饰材料可采用软性材质，仪表台总成分三层：玻璃钢骨架+PU聚氨酯发泡+改性PVC革皮，周圈内饰材料为PLA(新型可降解环保内饰材料)+改性PVC革皮，顶棚采用模压工艺，材料为GMT+针织布；内饰造型设计与外观造型设计同步进行，有别于外观造型彰显的阳刚之气，内饰造型偏重于温柔之美，外刚而内柔，刚柔并济；内饰主要以黑色和浅灰色为主色调，主要配件的颜色与内饰颜色相匹配，给人以浑然一体的感受。

Claims (6)

1.一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，其特征在于，包括骨架总成、蒙皮总成(10)、车门总成(13)、驾驶室增压器(14)及挡风玻璃，所述骨架总成包括A柱圈梁结构(1)、下包围(2)、底部圈梁结构(3)、底板组件(4)、B柱圈梁结构(5)、C柱圈梁结构(6)、蓄能器柜(7)、顶部圈梁结构(8)及顶板(9)，A柱圈梁结构(1)、下包围(2)、底部圈梁结构(3)、底板组件(4)、B柱圈梁结构(5)、C柱圈梁结构(6)、蓄能器柜(7)、顶部圈梁结构(8)及顶板(9)共同组成一个笼形骨架结构，A柱圈梁结构(1)、B柱圈梁结构(5)、C柱圈梁结构(6)分别焊接在底部圈梁结构(3)和顶部圈梁结构(8)的前部、中部和后部，顶板(9)焊接于顶部圈梁结构(8)的上方；下包围(2)焊接在底板组件(4)下方，下包围(2)和底板组件(4)共同组成驾驶室的双层底板结构；蒙皮总成(10)焊接在骨架总成周圈，焊接后涂抹密封胶；车门总成(13)和挡风玻璃对应安装在骨架总成的相应位置处；驾驶室增压器(14)安装在驾驶室的外侧；驾驶室内所有电气仪表、按键、手柄及踏板配件的布置均在操作人员的舒适操作区域。

2.根据权利要求1所述的一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，其特征在于，所述下包围(2)包括下包围骨架(2-1)、前检修板吸音棉(2-2)、中检修板吸音棉(2-3)、后检修板吸音棉(2-4)、前检修板(2-5)、中检修板(2-6)和后检修板(2-7)，前检修板吸音棉(2-2)、中检修板吸音棉(2-3)、后检修板吸音棉(2-4)分别以胶粘的方式对应固定在前检修板(2-5)、中检修板(2-6)、后检修板(2-7)内侧。

3.根据权利要求1所述的一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，其特征在于，还包括橡胶减震垫(12)，橡胶减震垫(12)以胶粘方式固定于底部圈梁结构(3)下方。

4.根据权利要求1所述的一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，其特征在于，所述车门总成(13)采用双道密封车门结构。

5.根据权利要求1所述的一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，其特征在于，所述挡风玻璃采用双层中空钢化玻璃。

6.根据权利要求1所述的一种300吨级电传动矿用自卸车驾驶室，其特征在于，所述顶板(9)、底板组件(4)和蒙皮总成(10)的内侧喷涂有水性减振漆。