CN220948199U - 一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成，其包括玻璃钢顶盖组件和安装在玻璃钢顶盖组件上的固定支架结构；其中，玻璃钢顶盖组件包括玻璃钢顶盖和采用模压工艺高温一体成型在玻璃钢顶盖上的顶盖后格栅、顶盖侧格栅、天窗格栅、顶盖前格栅；以及预埋在玻璃钢顶盖内的金属嵌件；玻璃钢顶盖构造为类长方形，玻璃钢顶盖前侧为与白车身前围形状匹配的圆弧过渡的凸弧结构，后侧为与白车身后围匹配的内凹的凹弧结，本实用新型公开的玻璃钢顶盖总成，其性能既能满足重卡在实际运行中的各种工况要求，又能满足国家标准法规要求的碰撞指标，并实现了降低整车成本，提高装配效率，降低整车重量的同时，又确保零部件使用寿命的有益效果。

Description

一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成

技术领域

本实用新型涉及重卡汽车部件技术领域，尤其涉及一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成。

背景技术

在金属材料的制造过程中，如果结构形状较为复杂，一个部件需要经过单独制造，然后通过焊接或螺接的方式连接到一起成为一个整体。但如果使用SMC复合材料，采用模压工艺高温成型，则在一个步骤下就能实现多个特征一次性成型，制造出一个部件。这种由多部分组装到“一步成型”制造的转变不仅能显著降低制造成本，同时缩短设计和生产时间，降低人工成本。

SMC复合材料是Sheet molding compound的缩写，即片状模塑料，为玻璃钢的一种，主要原料由GF(专用纱)、UP(不饱和树脂)、低收缩添加剂、MD(填料)及各种助剂组成，比重轻、强度好、耐腐蚀性好、尺寸保证能力好、良好的耐热性和可涂装性等优点，是一种具有优良性能和结构的高强度材料。近年来，SMC材料在汽车行业逐渐兴起，开始应用于汽车行业及发动机等各个领域。

因此，如何利用SMC复合材料以降低产品制造成本以及驾驶室总成的重量为目标，研发一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成，成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成，其性能既能满足重卡在实际运行中的各种工况要求，又能满足国家标准法规要求的碰撞指标，并实现了降低整车成本，提高装配效率，降低整车重量的同时，又确保零部件使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成，包括：

玻璃钢顶盖组件；

安装在所述玻璃钢顶盖组件上的固定支架结构；

其中，所述玻璃钢顶盖组件包括玻璃钢顶盖和采用模压工艺高温一体成型在所述玻璃钢顶盖上的顶盖后格栅、顶盖侧格栅、天窗格栅、顶盖前格栅；以及

预埋在所述玻璃钢顶盖内的金属嵌件；

所述玻璃钢顶盖构造为类长方形，所述玻璃钢顶盖前侧为与白车身前围形状匹配的圆弧过渡的凸弧结构，后侧为与白车身后围匹配的内凹的凹弧结。

进一步的，所述顶盖后格栅、顶盖侧格栅、天窗格栅和顶盖前格栅均包括若干条纵向筋和若干条横向筋，所述横向筋与所述纵向筋垂直交叉分布。

进一步的，所述固定支架结构包括呈几字形结构的固定支架和第一连接支架、以及两个分布在所述第一连接支架两端的第二连接支架；

所述二连接支架与所述玻璃钢顶盖接触、并通过螺栓与所述金属嵌件连接，以使所述二连接支架、所述第一连接支架固定于所述玻璃钢顶盖上。

进一步的，所述固定支架和所述第一连接支架为板状体结构，其通过折弯工艺成型，所述第一连接支架两侧弯折有连接架耳板，所述连接架耳板下表面为第一配合面，用于与所述第二连接支架配合，所述第一连接支架的中部形成有凸起部，所述凸起部上表面为第二配合面，用于与所述固定支架的耳板配合。

进一步的，所述固定支架、第一连接支架、第二连接支架的材质均为QB低合金碳钢。

进一步的，所述金属嵌件开设有螺纹孔，通过所述螺纹孔与安装螺栓螺纹连接。

进一步的，所述玻璃钢顶盖组件通过胶粘工艺与白车身侧围、前后围连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成，有益效果：

1)顶盖总成一体成型，可以实现多个特征一次成型，减少加工工序，降低人工成本，达到省时省力。

2)顶盖总成一体成型，可减少零部件数量，实现零部件的集成及模块化，提高整车装配效率，减少工时。

3)顶盖总成采用SMC复合材料其模压工艺相比金属材料冲压工艺而言，模具费用降低一半以上，且可以达到一步成型，在时间成本、人工成本以及空间成本上都占有很大优势。

4)顶盖总成采用SMC复合材料，其密度为1.85g/cm3，为金属密度的四分之一，故有助于降低整车重量。

5)顶盖总成前端上方增加10kgLED显示屏固定，通过“模态应变能”识别结构的损伤位置，对结构进行优化，避开路面激励以及发动机怠速频率(30-35Hz)范围引起的振动损伤，确保系统零部件使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型公开的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成的仰视状态的轴测图；

图2是本实用新型公开的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成的俯视状态的轴测图；

图3是本实用新型公开的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成玻璃钢顶盖的仰视状态的轴测图；

图4是本实用新型公开的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成玻璃钢顶盖的俯视状态的轴测图；

图5是本实用新型公开的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成顶盖后侧格栅的结构示意图；

图6是本实用新型公开的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成顶盖两侧格栅的结构示意图；

图7是本实用新型公开的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成天窗格栅仰视图；

图8是本实用新型公开的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成天窗格栅轴测图；

图9是本实用新型公开的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成顶盖前方格栅的结构示意图；

图10是本实用新型公开的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成第一固定支架结构示意图；

图11是本实用新型公开的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成第一连接支架的结构示意图；

图12是本实用新型公开的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成第二连接支架的的结构示意图。

附图标记说明：

1、玻璃钢顶盖总成；2、第一固定支架；3、第一连接支架；301、第一配合面；302、第二配合面；4、第二连接支架；501～509、金属嵌件；

10、玻璃钢顶盖；11、顶盖后侧格栅；12、顶盖两侧格栅；13、天窗格栅；14、顶盖前方格栅；

110、顶盖后侧格栅端面；

120、顶盖两侧格栅后端面；121、顶盖两侧格栅侧端面；

130、顶盖天窗格栅前端面；

140、顶盖前方格栅后端面。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1、2所示；

实用新型一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成，包括：

玻璃钢顶盖组件1和安装在玻璃钢顶盖组件1上的固定支架结构；

其中，玻璃钢顶盖组件1包括玻璃钢顶盖10和采用模压工艺高温一体成型在玻璃钢顶盖10上的顶盖后格栅11、顶盖侧格栅12、天窗格栅13、顶盖前格栅14；以及

预埋在玻璃钢顶盖10内的金属嵌件，该金属嵌件开设有螺纹孔，用于与安装螺栓螺纹连接，通过金属嵌件提供安装点，用于固定LED显示屏、示廓灯、天窗、天线、以及等部件；

参见图1所示，玻璃钢顶盖10前方左右两侧可固定示廓灯，前方中间部位通过加厚凸台固定LED显示屏，顶盖中间为天窗安装区，中间右侧安装天线

参见图3所示，玻璃钢顶盖10构造为类长方形，其采用现有技术中的为SMC复合材料制成，玻璃钢顶盖10前侧为与白车身前围形状匹配的圆弧过渡的凸弧结构，后侧为与白车身后围匹配的内凹的凹弧结。优选的，玻璃钢顶盖组件1通过胶粘工艺与白车身侧围、前后围连接。

参见图4所示，优选的，顶盖后格栅11、顶盖侧格栅12、天窗格栅13和顶盖前格栅14均包括若干条纵向筋和若干条横向筋，横向筋与纵向筋垂直交叉分布。

具体的实施例中，参见图5所示，顶盖后格栅11整体由11条纵向筋与5条横向长筋垂直交叉分布，顶盖后格栅11中部布设有4个金属嵌件501，为安装螺栓提供固定支座，顶盖后格栅11两侧在4条纵向短筋与2条横向短筋交叉处布设4个金属嵌件502，用于固定顶盖内饰板，在两条横向长筋的两端布设4个金属嵌件503，用于固定玻璃钢顶盖总成。

参见图4、6所示，顶盖侧格栅12对称分布在玻璃钢顶盖10两侧，顶盖侧格栅12的后端面120与顶盖后格栅11的后侧格栅面110重合，横向筋两个为一组，相邻两组之间的横向筋间距大于同一组中两个横向筋之间的间距，横向筋与纵向筋垂直相交，其中，横向筋一端形成有弧形圆角，其中，横向筋在与第三条纵向筋交界处增加半圆形豁口，在第二条长纵向筋与横向筋交叉处布设有一个金属嵌件504，用于固定顶盖内饰板。在第三条纵向筋、以及第三条纵向筋一侧的短纵向筋与横向筋交叉布设有2个金属嵌件505，分别用于固定顶柜右储物盒以及电器安装板，在顶盖侧格栅12端角处布设有一个金属嵌件506，用于固定玻璃钢顶盖组件1。

参见图4、7、8所示，天窗格栅13其左右两侧与顶盖侧格栅面121重合，后侧与顶盖后格栅面110重合，中间部分为天窗安装区域，天窗形状为长方形，在四角处进行导圆角，天窗安装区进行抬高处理，在天窗周围分布等高、均匀分布的加强筋。在天窗安装区域对角线位置布设有四个金属嵌件507，在天窗格栅13后侧横向筋和纵向筋交叉处布设有3个金属嵌件508，用于固定顶盖内饰板，在天窗格栅13前方横向筋和纵向筋交叉处布设有2个金属嵌件509，用于固定顶柜中储物盒。

参见图9所示，顶盖前格栅14由六条纵向筋与两条横向筋构成，纵向筋前端具有弧形倒角，形成“尖刀形”，纵向筋后端位于两条横向筋中间位置形成有“弓形门洞”，对玻璃钢顶盖起加强支撑作用，可固定LED显示屏，顶盖前方格栅14其后端面与天窗格栅前端面130重合。

优选的，固定支架结构包括呈几字形结构的固定支架2和第一连接支架3；以及两个分布在第一连接支架3两端的第二连接支架4；

其中，固定支架2、第一连接支架3、第二连接支架4的材质均为Q355B低合金碳钢；

第二连接支架4与玻璃钢顶盖10接触、并通过螺栓与嵌件连接，以使第二连接支架4、第一连接支架3固定于玻璃钢顶盖10上。第二连接支架4对顶盖总成起加强支撑作用。

优选的，固定支架2和第一连接支架3为板状体结构，其通过折弯工艺成型，第一连接支架3两侧弯折有连接架耳板，连接架耳板下表面为第一配合面31，用于与第二连接支架4配合，第一连接支架3的中部形成有凸起部，凸起部上表面为第二配合面32，用于与固定支架2的耳板配合。第一配合面31和第二配合面32不平行，且第一配合面31和第二配合面32上均开设有安装孔，组装时，第一配合面31上的安装孔通过螺栓与第二连接支架4和玻璃钢顶盖10固定连接，第二配合面32上的安装孔通过螺栓与固定支架2固定连接。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成，其特征在于，包括：

玻璃钢顶盖组件(1)；

安装在所述玻璃钢顶盖组件(1)上的固定支架结构；

其中，所述玻璃钢顶盖组件(1)包括玻璃钢顶盖(10)和采用模压工艺高温一体成型在所述玻璃钢顶盖(10)上的顶盖后格栅(11)、顶盖侧格栅(12)、天窗格栅(13)、顶盖前格栅(14)；以及

预埋在所述玻璃钢顶盖(10)内的金属嵌件；

所述玻璃钢顶盖(10)构造为类长方形，所述玻璃钢顶盖(10)前侧为与白车身前围形状匹配的圆弧过渡的凸弧结构，后侧为与白车身后围匹配的内凹的凹弧结。

2.根据权利要求1所述的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成，其特征在于；

所述顶盖后格栅(11)、顶盖侧格栅(12)、天窗格栅(13)和顶盖前格栅(14)均包括若干条纵向筋和若干条横向筋，所述横向筋与所述纵向筋垂直交叉分布。

3.根据权利要求1所述的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成，其特征在于；

所述固定支架结构包括呈几字形结构的固定支架(2)和第一连接支架(3)、以及两个分布在所述第一连接支架(3)两端的第二连接支架(4)；

所述第二连接支架(4)与所述玻璃钢顶盖(10)接触、并通过螺栓与所述金属嵌件连接，以使所述第二连接支架(4)、所述第一连接支架(3)固定于所述玻璃钢顶盖(10)上。

4.根据权利要求3所述的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成，其特征在于；

所述固定支架(2)和所述第一连接支架(3)为板状体结构，其通过折弯工艺成型，所述第一连接支架(3)两侧弯折有连接架耳板，所述连接架耳板下表面为第一配合面(31)，用于与所述第二连接支架(4)配合，所述第一连接支架(3)的中部形成有凸起部，所述凸起部上表面为第二配合面(32)，用于与所述固定支架(2)的耳板配合。

5.根据权利要求3所述的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成，其特征在于；

所述固定支架(2)、第一连接支架(3)、第二连接支架(4)的材质均为Q355B低合金碳钢。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成，其特征在于；

所述金属嵌件开设有螺纹孔，通过所述螺纹孔与安装螺栓螺纹连接。

7.根据权利要求1-5任一项所述的一种适用于重卡驾驶室的玻璃钢顶盖总成，其特征在于；

所述玻璃钢顶盖组件(1)通过胶粘工艺与白车身侧围、前后围连接。