CN210149269U - 一种蓄电池托盘总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及蓄电池托盘结构，具体来说是一种蓄电池托盘总成结构，包括蓄电池托盘本体，所述蓄电池托盘本体通过蓄电池拉杆连接有蓄电池压板；蓄电池托盘本体包括蓄电池底板，在蓄电池底板侧边上设有蓄电池侧板；所述蓄电池底板与蓄电池侧板为一体式结构。本实用新型公开了一种新型的蓄电池托盘总成结构，在本实用新型中将蓄电池底板和蓄电池侧板两部分设计成一个零件，用塑料一体注塑成形，可以减少蓄电池托盘的零件数量，简化制造工艺，可以有效的提高安装精度和装配效率；从而提供了一种结构更为合理、重量更轻、安装更加方便的塑料蓄电池托盘结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及蓄电池托盘结构，具体来说是一种蓄电池托盘总成结构。
背景技术
随着社会的发展，汽车在城市中越来越普及，汽车前舱作为整车的重要组成部分，其空间尺寸受到整车尺寸的严格控制，为保证整车尺寸协调，前舱的尺寸和车辆的定位和级别密切相关。在前舱有限的空间内不仅要布置下动力总成及相关的进排气系统、冷却系统、发动机悬置、电器线束等，还要考虑运动部件之间可能发生的软干涉。所以零件之间的间隙在前舱布置中就显得非常重要。现有汽车的蓄电池大部分都布置在汽车前舱内，为固定蓄电池，蓄电池托盘总成就必然要安装在汽车前舱内。传统的汽车蓄电池托盘主要由钢板材料冲压成型的方式，这种蓄电池托盘包含的金属零件较多、工艺复杂、体积较大、质量较重且无法保证安装点精度，防腐性能较差。且发舱内的ECU/VCU控制器、蓄电池正极线束、ECU线束等安装于前舱的其他部位或者独立设计的支架上，这种结构使发动机舱布置不紧凑，对前舱布置空间和成本控制极为不利。且安装的蓄电池较重，容易造成蓄电池托盘安装点强度不足，出现安装点开裂的情况，所以需要设计复杂的加强筋，从而使其模具结构复杂，加工工序繁琐，成本较高；所以就需要一种新的蓄电池托盘结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单，加工方便的新型蓄电池托盘结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种蓄电池托盘总成结构，包括蓄电池托盘本体，所述蓄电池托盘本体通过蓄电池拉杆连接有蓄电池压板；蓄电池托盘本体包括蓄电池底板，在蓄电池底板侧边上设有蓄电池侧板；所述蓄电池底板与蓄电池侧板为一体式结构。
所述蓄电池底板周边上设有用于限位的限位侧板，所述限位侧板沿蓄电池底板周边设置。
所述限位侧板上设有支耳，所述支耳包括支耳本体，在支耳本体上设有用于蓄电池拉杆连接的挂接孔。
所述限位侧板包括第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板依次首尾连接；所述限位侧板上设有两个支耳，两个所述支耳分别设置在第一侧板和第三侧板的外侧面上。
所述蓄电池底板端部设有多个用于蓄电池位置限制的限位筋。
所述蓄电池拉杆包括拉杆本体，在拉杆本体靠近蓄电池底板的一端设有连接挂钩，所述蓄电池拉杆一端通过连接挂钩与支耳上的挂接孔相挂接，另一端穿过压板与锁紧螺母相连接；所述拉杆本体远离蓄电池底板的一端上设有外螺纹。
所述蓄电池底板上设有安装凹槽和工艺凹槽，所述安装凹槽分布在蓄电池底板的边角处，所述工艺凹槽在蓄电池底板上杂乱分布；所述安装凹槽底板设有螺栓穿接孔，所述工艺凹槽底部设有排水孔；所述安装凹槽底部边缘处设有排水槽。
所述蓄电池侧板垂直设置于蓄电池底板上，所述蓄电池侧板与限位侧板相连接，所述蓄电池侧板上设有加强筋和VCU模块安装孔。
所述VCU模块安装孔上设有用于防护的金属嵌件。
所述蓄电池压板和蓄电池螺杆均为金属件；所述蓄电池托盘本体为塑料件。
本实用新型的优点在于：
本实用新型公开了一种新型的蓄电池托盘总成结构，在本实用新型中将蓄电池底板和蓄电池侧板两部分设计成一个零件，用塑料一体注塑成形，可以减少蓄电池托盘的零件数量，简化制造工艺，可以有效的提高安装精度和装配效率；从而提供了一种结构更为合理、重量更轻、安装更加方便的塑料蓄电池托盘结构。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型装配有蓄电池的结构示意图；
图3为蓄电池托盘本体结构示意图；
图4为蓄电池托盘本体的仰视图；
图5为蓄电池托盘本体的左侧视图；
图6为蓄电池拉杆的结构示意图；
上述图中的标记均为：
1、蓄电池托盘本体，2、蓄电池压板，3、蓄电池拉杆。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
一种蓄电池托盘总成结构，包括蓄电池托盘本体1，所述蓄电池托盘本体1通过蓄电池拉杆3连接有蓄电池压板2；蓄电池托盘本体1包括蓄电池底板101，在蓄电池底板101侧边上设有蓄电池侧板102；所述蓄电池底板101与蓄电池侧板102为一体式结构；本实用新型公开了一种新型的蓄电池托盘总成结构，在本实用新型中将蓄电池底板101和蓄电池侧板102两部分设计成一个零件，用塑料一体注塑成形，可以减少蓄电池托盘的零件数量，简化制造工艺，可以有效的提高安装精度和装配效率；从而提供了一种结构更为合理、重量更轻、安装更加方便的塑料蓄电池托盘结构，同时在实际中，塑料件的材质可以使用塑料材料LGF40+PP；当然也可以需用其他材料，具体根据实际要求进行选择；而所述蓄电池压板2和蓄电池螺杆均为金属件，蓄电池放置于蓄电池托盘上后，将蓄电池压板2横置于蓄电池上方，蓄电池压板2的长度方向的两端分别向上延伸形成带倒角的翻边面，即平面与翻边面相结合的加强结构。螺母9紧固时通过翻边结构压板的弹性变形来保证夹紧力，不仅改变了蓄电池原有的受力方式，减少了紧固过程中对蓄电池的损害，同时又使蓄电池的固定夹紧力恒定，不会产生松动现象，安全可靠，更有效的固定了蓄电池。避免车辆行驶过程中出现的因蓄电池固定不牢固导致的NVH问题，保证了车辆的安全性能；金属可以采用不锈钢或者铝合金。
作为优选的，本实用新型中所述蓄电池底板101周边上设有用于限位的限位侧板，所述限位侧板沿蓄电池底板101周边设置；所述限位侧板包括第一侧板5、第二侧板6、第三侧板7以及第四侧板8，所述第一侧板5、第二侧板6、第三侧板7以及第四侧板8依次首尾连接；所述限位侧板上设有两个支耳，两个所述支耳分别设置在第一侧板5和第三侧板7的外侧面上；所述蓄电池底板101端部设有多个用于蓄电池位置限制的限位筋4；所述蓄电池底板101和限位侧板组成一个凹槽状结构，蓄电池底板101相当于凹槽的底面，限位侧板相当于凹槽的侧壁，作为优化的，蓄电池底板101背面设有矩形加强筋13结构，进一步增加了托盘的结构强度；蓄电池底板101端部分别设有四条宽2mm,高度为8mm的限位筋4，限位筋4的设置起到限位和定位的作用，避免蓄电池安装后在横向发生晃动；同时作为更大的优化，所述蓄电池底板101上设有安装凹槽10和工艺凹槽11，所述安装凹槽10分布在蓄电池底板101的边角处，所述工艺凹槽11在蓄电池底板101上杂乱分布；所述安装凹槽10底板设有螺栓穿接孔1001，所述工艺凹槽11底部设有排水孔1101；所述安装凹槽10底部边缘处设有排水槽1002；在附图中安装凹槽10为分布在蓄电池底板101的四个边角处，尺寸为￠32mm；工艺凹槽11处于蓄电池底板101中部，尺寸为￠24mm；在每个安装凹槽10底部中心部设有一个螺栓穿接孔1001；螺栓穿接孔1001尺寸可以为￠10mm，同时为了增加安装凹槽10的强度，在安装凹槽10的侧壁上设有六条纵向垂直于底面的加强筋13；螺栓穿接孔1001用于容纳螺栓以将所述托盘本体固定于汽车纵梁或者前舱框架安装梁总成；另制有四个直径为￠24mm,Z向深度为17mm的圆形的工艺凹槽11，圆形凹槽底部制有供雨水排出的￠10mm排水孔1101，工艺凹槽11侧壁上也设有四条纵向垂直于底面的加强筋13；作为更大的优化，本实用新型中限位侧板设有两个7X12的前舱线束卡扣安装孔15，用于固定从VCU插接线束及前舱线束，有效地避免的线束的干涉问题；基于以上陈述和附图，可以发现限位筋4是均布于两个￠32mm圆形安装凹槽10之间的，目的是用于限制蓄电池14在蓄电池托盘本体1上不能滑动，保证蓄电池安装的稳定性。
作为优选的，所述限位侧板上设有支耳，所述支耳包括支耳本体12，在支耳本体12上设有用于蓄电池拉杆3连接的挂接孔121；支耳的设置为蓄电池拉杆3提供了连接位置；所述蓄电池拉杆3包括拉杆本体，在拉杆本体靠近蓄电池底板101的一端设有连接挂钩，所述蓄电池拉杆3一端通过连接挂钩与支耳上的挂接孔121相挂接，另一端穿过压板与锁紧螺母9相连接；所述拉杆本体远离蓄电池底板101的一端上设有外螺纹；本实用新型中连接挂钩与拉杆本体是整体式结构，这里只是为了描述方便进行了任务的拆分；连接挂钩呈鱼钩状，拉杆本体上端带有螺纹结构，穿过蓄电池压板2上的安装孔后，通过与螺母9配合实现旋紧固定。
作为优选的，本实用新型中所述蓄电池侧板102垂直设置于蓄电池底板101上，所述蓄电池侧板102与限位侧板相连接，所述蓄电池侧板102上设有加强筋1022和VCU模块安装孔1021；VCU模块安装孔1021用于将VCU竖直安装在蓄电池侧板102本体8上，安装后的VCU模块和蓄电池侧板102本体8平行；作为更大的优化，本实用新型中所述VCU模块安装孔1021上设有用于防护的金属嵌件；金属嵌件，增加局部强度，有效的防止金属螺栓与其固定后引起托盘的局部磨损。可在平行于所述侧板的方向上更好的固定VCU模块。
作为更大的优化，在本实用新型中采用注塑成型的方式制作结构复杂的零部件，目的是通过集成分零件结构减少零部件的数量。LGF40+PP属于热塑性材料，密度更低，抗热老化性能强、耐久性能好。且塑料材质的韧性好，对蓄电池在意外情况下的冲击也有良好的缓冲作用；同时本实用新型公开的LGF40+PP材料具有以下固有性能；LGF40+PP的拉升强度≥110MPa、弯曲强度≥170MPa；基于以上材料的自身性能，再结合本申请结构的优化；例如通过设计加强筋13，壁厚设计均匀，将拐角结合处进行倒角优化，可以很好的避免应力集中；另外在各个安装孔、凹槽周边设置辐射的加强筋13，以提高安装孔或者凹槽处的强度和刚度，通过设置侧向及周边支撑侧板来提高托盘侧立面的刚度，并对托盘背面设置矩形加强筋13(整体壁厚3mm、筋的厚度为2.5mm、筋高8mm、间距37mm)以提高蓄电池托盘的平面刚性；通过采取以上措施可以更好的提高蓄电池托盘的整体刚性；
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种蓄电池托盘总成结构，其特征在于，包括蓄电池托盘本体，所述蓄电池托盘本体通过蓄电池拉杆连接有蓄电池压板；蓄电池托盘本体包括蓄电池底板，在蓄电池底板侧边上设有蓄电池侧板；所述蓄电池底板与蓄电池侧板为一体式结构。
2.根据权利要求1所述的一种蓄电池托盘总成结构，其特征在于，所述蓄电池底板周边上设有用于限位的限位侧板，所述限位侧板沿蓄电池底板周边设置。
3.根据权利要求2所述的一种蓄电池托盘总成结构，其特征在于，所述限位侧板上设有支耳，所述支耳包括支耳本体，在支耳本体上设有用于蓄电池拉杆连接的挂接孔。
4.根据权利要求3所述的一种蓄电池托盘总成结构，其特征在于，所述限位侧板包括第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板依次首尾连接；所述限位侧板上设有两个支耳，两个所述支耳分别设置在第一侧板和第三侧板的外侧面上。
5.根据权利要求1所述的一种蓄电池托盘总成结构，其特征在于，所述蓄电池底板端部设有多个用于蓄电池位置限制的限位筋。
6.根据权利要求1所述的一种蓄电池托盘总成结构，其特征在于，所述蓄电池拉杆包括拉杆本体，在拉杆本体靠近蓄电池底板的一端设有连接挂钩，所述蓄电池拉杆一端通过连接挂钩与支耳上的挂接孔相挂接，另一端穿过压板与锁紧螺母相连接；所述拉杆本体远离蓄电池底板的一端上设有外螺纹。
7.根据权利要求1所述的一种蓄电池托盘总成结构，其特征在于，所述蓄电池底板上设有安装凹槽和工艺凹槽，所述安装凹槽分布在蓄电池底板的边角处，所述工艺凹槽在蓄电池底板上杂乱分布；所述安装凹槽底板设有螺栓穿接孔，所述工艺凹槽底部设有排水孔；所述安装凹槽底部边缘处设有排水槽。
8.根据权利要求1所述的一种蓄电池托盘总成结构，其特征在于，所述蓄电池侧板垂直设置于蓄电池底板上，所述蓄电池侧板与限位侧板相连接，所述蓄电池侧板上设有加强筋和VCU模块安装孔。
9.根据权利要求8所述的一种蓄电池托盘总成结构，其特征在于，所述VCU模块安装孔上设有用于防护的金属嵌件。
10.根据权利要求1所述的一种蓄电池托盘总成结构，其特征在于，所述蓄电池压板和蓄电池螺杆均为金属件；所述蓄电池托盘本体为塑料件。
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| CN201920628258.4U CN210149269U (zh) | 2019-05-05 | 2019-05-05 | 一种蓄电池托盘总成结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112290153A (zh) * | 2020-09-28 | 2021-01-29 | 东风汽车集团有限公司 | 一种动力电池的安装支架总成 |
| CN115056642A (zh) * | 2022-07-20 | 2022-09-16 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种蓄电池安装结构和汽车 |
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2019
- 2019-05-05 CN CN201920628258.4U patent/CN210149269U/zh active Active
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