CN115056642A - 一种蓄电池安装结构和汽车 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及蓄电池装配技术领域,特别涉及一种蓄电池安装结构和汽车。所述蓄电池安装结构包括:用于压持蓄电池的压板,其顶部用于固定在减震器安装板总成上;用于安装蓄电池的托盘,所述托盘包括移动盘和固定盘,所述移动盘插接于固定盘上,并滑设在机舱横梁上,且所述移动盘上还设有用于将移动盘固定于机舱横梁上的固定机构;第一撑杆,其上下两端分别连接在压板和托盘上。本申请实施例提供了一种蓄电池安装结构和汽车,在既方便蓄电池装配维修的同时,又满足整车碰撞要求。
Description
技术领域
本申请涉及蓄电池装配技术领域,特别涉及一种蓄电池安装结构和汽车。
背景技术
随着新能源的不断发展,新能源汽车的产销步入了快速发展的新阶段。车身低压蓄电池是纯电动汽车中起着至关重要的作用,车身蓄电池框是固定蓄电池的框架结构,且低压蓄电池为了满足装配和维修性要求一般布置在前舱纵梁位置,布置位置受到限制,会占用前舱空间。而且前舱纵梁属于碰撞吸能区域,将蓄电池布置到前舱纵梁前部需要保证碰撞过程不断电;
蓄电池框架在固定蓄电池同时,要保证在车辆碰撞过程中蓄电池不会脱出蓄电池框,在汽车行驶过程中遇到颠簸的路况,电池框能稳定电池,因此对蓄电池整体也要有模态要求,保证蓄电池模态满足要求。
相关技术中,蓄电池框一般都结构较复杂,常见的一种是需要做整体包裹式的蓄电池框架结构,并将这个结构通过螺钉等固定件安装在车辆上,这种固定方式的抗震动性能较差,在较为颠簸路面长时间行驶后,容易造成连接松懈,且安装与更换不便;若是出于强度和振动的考虑,将蓄电池的安装支架做的很强,造成的后果是蓄电池安装装置体积过于庞大,且重量过大,会对车身造成负担。
发明内容
本申请实施例提供一种蓄电池安装结构和汽车,在既方便蓄电池装配维修的同时,又满足整车碰撞要求。
第一方面,本申请提供了一种蓄电池安装结构,包括:
用于压持蓄电池的压板,其顶部用于固定在减震器安装板总成上;
用于安装蓄电池的托盘,所述托盘包括移动盘和固定盘,所述移动盘插接于固定盘上,并滑设在机舱横梁上,且所述移动盘上还设有用于将移动盘固定于机舱横梁上的固定机构;
第一撑杆,其上下两端分别连接在压板和托盘上。
一些实施例中,所述移动盘和固定盘中,其中一个的端部设有卡接齿,另一个的端部设有容纳腔,所述卡接齿插接于所述容纳腔中。
一些实施例中,所述压板包括延伸端和安装端,所述延伸端的一端用于与所述减震器安装板总成固定连接,所述安装端包括均与所述延伸端的另一端连接的第一安装端和第二安装端,且所述第一安装端、第二安装端与延伸端形成三角形结构;
所述第一安装端连接有第一撑杆,所述第二安装端连接有第二撑杆,所述第二撑杆与移动盘活动连接。
一些实施例中,所述第二撑杆底端设置有弯折段;
所述移动盘远离固定盘的一侧开设有撑杆孔,当所述移动盘与固定盘连接到一起后,所述弯折段挂入撑杆孔。
一些实施例中,所述机舱横梁上设置有固定孔;
所述固定机构包括角钢和固定螺栓,所述角钢上开设有螺栓孔,且所述角钢包括互相连接的第一直角边和第二直角边,其中所述第一直角边固定在所述移动盘远离固定盘的一侧上,所述第二直角边位于靠近机舱横梁的一侧;
当所述移动盘与固定盘连接在一起时,所述固定孔与螺栓孔重合,所述固定螺栓穿设于固定孔与螺栓孔中。
一些实施例中,所述角钢上设置有加强板,所述加强板位于第一直角边与第二直角边相连接处。
一些实施例中,所述托盘远离机舱横梁的一面设置有限位翻边。
一些实施例中,所述限位翻边包括设置在固定盘上的第一翻边和设置在移动盘上的第二翻边;
当移动盘与固定盘连接在一起时,所述第二翻边位于第一翻边的外侧或内侧。
一些实施例中,所述移动盘上设有长圆孔,所述机舱横梁上设有与长圆孔相适配的导向螺栓,所述长圆孔的长度方向与移动盘的移动方向平行;
所述导向螺栓穿过长圆孔,且其螺帽的直径大于所述长圆孔的宽度。
第二方面,提供了一种汽车,包括:
流水槽;
如上任一所述的蓄电池安装结构,其设置在流水槽下方。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括:
本申请实施例提供了一种蓄电池安装结构和汽车,由于托盘设置在机舱横梁上,且托盘包括了移动盘和固定盘,其中固定盘通过第一撑杆固定在压板上,而压板又固定在减震器安装板总成上,固定盘能够得到固定,且能够有效保持稳定性,有效提升蓄电池模态,还能保证在碰撞过程中蓄电池不脱出框架造成断电;移动盘滑动设置在机舱横梁上,能够在机舱横梁上滑动,且移动盘与固定盘相对的一端具有配合的机构,移动盘能够插接在固定盘上:
当需要将蓄电池放入该蓄电池安装结构中时,由于车身结构的遮挡,机械臂无法将蓄电池直接放置到蓄电池安装结构中,所以先使用机械臂将蓄电池放置到移动盘上后,将移动盘连同蓄电池一同朝向固定盘所在方向推入,移动盘对插在固定盘中,即可完成初步装配,再使用固定机构进行固定移动盘,即可完成蓄电池安装结构的固定;当需要将蓄电池取出维修时,解除固定机构的固定,即可将移动盘连同其上的蓄电池拉出。
本申请提供的蓄电池安装结构成本低,装配和拆卸都非常方便,且安装在减震器安装板总成上,具有较好的稳固性,因此,在既方便蓄电池装配维修的同时,又满足整车碰撞要求。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的蓄电池安装结构的示意图;
图2为本申请中移动盘与固定盘连接在一起时的示意图;
图3为本申请中移动盘与固定盘分离时的示意图;
图4为角钢的结构示意图。
图中:1、压板;101、第一安装端;102、第二安装端;103、延伸端;104、镂空;105、安装部;2、第一撑杆;3、第二撑杆;4、托盘;401、固定盘;402、移动盘;403、卡接齿;404、撑杆孔;5、机舱横梁;6、角钢;601、第一直角边;602、第二直角边;603、螺栓孔;604、加强板;7、限位翻边;701、第一翻边;702、第二翻边;703、卡接翻边;8、导向机构;801、长圆孔;802、导向螺栓;9、固定螺栓;10、减震器安装板总成。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本申请的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种蓄电池安装结构,其能在既方便蓄电池装配维修的同时,又满足整车碰撞要求。。
参见图1至图4所示,本申请提供了一种蓄电池安装结构,包括:
用于压持蓄电池的压板1,其顶部用于固定在减震器安装板总成10上;
用于安装蓄电池的托盘4,托盘4包括移动盘402和固定盘401,移动盘402插接于固定盘401上,且移动盘402上还设有用于将移动盘402固定于机舱横梁5上的固定机构;
第一撑杆2,其上下两端分别连接在压板1和托盘4上。
具体地,将用于压持蓄电池的压板1安装在减震器安装板总成10上,由于减震器本身具有较强的稳定性,压板1安装在减震器上,再通过第一撑杆2连接固定盘401,固定盘401也能够有较强的稳定性,能够保证整车碰撞的要求:固定盘能够得到固定,且能够有效保持稳定性,有效提升蓄电池模态,还能保证在碰撞过程中蓄电池不脱出框架造成断电;
以及,用于安装蓄电池的托盘4包括固定盘401和移动盘402,具体地,固定盘401通过第一撑杆2连接在压板1上,是固定不动的;移动盘402则顾名思义,是移动设置的,具体是移动设置在机舱横梁5上,移动盘402与固定盘401能够插接在一起,形成托盘4;
当需要将蓄电池放入该蓄电池安装结构中时,由于车身结构的遮挡,机械臂无法将蓄电池直接放置到蓄电池安装结构中,所以先使用机械臂将蓄电池放置到移动盘402上后,将移动盘402连同蓄电池一同朝向固定盘401所在方向推入,移动盘402对插在固定盘401中,即可完成初步装配,再使用固定机构进行固定移动盘402,即可完成蓄电池安装结构的固定;当需要将蓄电池取出维修时,解除固定机构的固定,即可将移动盘402连同其上的蓄电池拉出,方便蓄电池的装配维修。
在一些可选的实施例中,移动盘402和固定盘401中,其中一个的端部设有卡接齿403,另一个的端部设有容纳腔,卡接齿403插接于容纳腔中。具体地,卡接齿403与容纳腔作为配合结构,各自择一地设置在移动盘402与固定盘401上,方便托盘4的组装配合;
可选地,参见图3所示,在移动盘402的一端上设置有卡接齿403,在固定盘401的一端上设置有容纳腔,且卡接齿403与容纳腔均设置在移动盘402和固定盘401相对的一面上,方便插接。
或者,在固定盘401的一端上设置有卡接齿403,在移动盘402的一端上设置有容纳腔,且卡接齿403与容纳腔均设置在固定盘401和移动盘402相对的一面上,方便插接。
需要说明的是,当卡接齿403完全容纳至容纳腔中时,固定机构将移动盘402固定在机舱横梁5上,由于固定盘401不动,而移动盘又与固定盘401插接、并固定在机舱横梁5上,托盘4具有较强的稳定性。
以及,沿移动盘402的移动方向,移动盘402的长度要大于固定盘401的长度,这是由于需要先将蓄电池防止在移动盘402中,所以需要移动盘402具有较大的面积以稳妥防止蓄电池,并且不会由于蓄电池悬空在移动盘402之外的部分向下倾斜,影响移动盘402与固定盘401的对接;具体长度的比例关系可以参见图2和图3所示。
在一些可选的实施例中,参见图1和图2所示,压板1包括延伸端103和安装端,延伸端103的一端用于与减震器安装板总成10固定连接,安装端包括均与延伸端103的另一端连接的第一安装端101和第二安装端102,且第一安装端101、第二安装端102与延伸端103形成三角形结构;
第一安装端101连接有第一撑杆2,第二安装端102连接有第二撑杆3,第二撑杆3与移动盘402活动连接。
具体地,结合图2所示,延伸端103与第一安装端101、第二安装端102位于同一水平面,用于压持放置在托盘4中的蓄电池;
以及,延伸端103远离安装端的一端具有安装部105,安装部105用于与减震器安装板总成10相连接,优选地,安装部105垂直于延伸端103设置;
其中,延伸端103自与安装端相接处至与安装部105相接处,具有先平行于托盘4水平方向、再下沉的趋势,具体地,平行于托盘4水平方向的一段与第一安装端101、第二安装端102配合压持蓄电池,使蓄电池不向上脱出,下沉的一段与平行的一段形成限位,在蓄电池靠近减震器安装板总成10的顶部边缘进行限位,防止蓄电池发生跳跃。
可选地,结合图2所示,第一安装端101、第二安装端102与延伸端103形成三角形结构,即压板1为三角形结构,优选地,压板1为等腰三角形结构,其中延伸端103的顶端为该三角形的顶角,由于三角形具有稳定性,所以压板1能够较好地压持住蓄电池。具体地,参见图2所示,延伸端103向减震器安装板总成10所在处延伸,并形成延伸的长条状结构,以将距离减震器安装板总成10有一段距离的压板1固定在减震器安装板总成10上。
进一步地,结合图2所示,第一撑杆2与第一安装端101相连接,具体地,两者通过螺栓连接;第二安装端102上也连接有第二撑杆3,且第二撑杆3与移动盘402活动连接,能够在侧向上对蓄电池进行限位,防止蓄电池脱出,满足整车碰撞需求。
优选地,第一安装端101与第二安装端102所在的直线平行于移动盘402的移动方向,这样可以方便第一撑杆2与第二撑杆3的设置;可选地,第一安装端101边缘到第二安装端102的边缘的长度等于固定盘401与移动盘402卡接后的宽度,以覆盖蓄电池的顶部,或者,第一安装端101边缘到第二安装端102的边缘的长度也可以大于固定盘401与移动盘402卡接后的宽度。
具体地,在汽车的行进过程中,多数会发生前后的位移,包括汽车正常行驶以及加速、刹车等情况,所以在蓄电池的前后方向分别设置第一撑杆2和第二撑杆3,以达到前后限位的效果。
在一些可选的实施例中,参见图2所示,压板1上还开设有镂空104,具体地,镂空104设置在压板1中靠近第一安装端101与第二安装端102处,能够避免由于压板1为一整个实心面板、刚度过大而导致容易变形的风险。
在一些可选的实施例中,参见图2所示,第二撑杆3底端设置有弯折段;
移动盘402远离固定盘401的一侧开设有撑杆孔404,当移动盘402与固定盘401连接到一起后,弯折段挂入撑杆孔404中。
具体地,第二撑杆3远离压板1的一端设置有弯折段,优选地,弯折段向靠近第一撑杆2所在的一侧弯折,使弯折段自移动盘402外侧勾挂在撑杆孔404中;或者,弯折段向远离第一撑杆2所在的一侧弯折,此时,弯折段自移动盘402内侧勾挂在撑杆孔404中,会占用托盘4的内部空间,若是为第二撑杆3留出预挂空间,会使托盘4与其内的蓄电池无法贴合,有脱出风险,所以这里采取图2中所示的弯折方式。
在一些可选的实施例中,机舱横梁5上设置有固定孔;
参见图2至图4所示,固定机构包括角钢6和固定螺栓9,角钢6上开设有螺栓孔603,且角钢6包括互相连接的第一直角边601和第二直角边602,其中第一直角边601固定在移动盘402远离固定盘401的一侧上,第二直角边602位于靠近机舱横梁5的一侧;
当移动盘402与固定盘401连接在一起时,固定孔与螺栓孔603重合,固定螺栓9穿设于固定孔与螺栓孔603中。
具体地,当移动盘402与固定盘401插接后,固定机构用于将移动盘402固定在机舱横梁5上,移动盘402不再发生移动。
具体地,固定机构包括角钢6和固定螺栓9,角钢6固定在移动盘402远离固定盘401的一侧,即推动移动盘402进使其与固定盘401插接的方向的施力侧:这一侧相对于移动盘402的其他方向上来说最靠外,比较方便操作。
进一步地,机舱横梁5上开设有固定孔,角钢6上也开设有螺栓孔603,当移动盘402与固定盘401连接在一起时,固定孔与螺栓孔603重合,固定螺栓9穿设于固定孔与螺栓孔603中,将固定螺栓9拧紧,即完成了移动盘402的固定。
可选地,结合图4所示,角钢6包括互相连接的第一直角边601和第二直角边602,其中第一直角边601固定在移动盘402远离固定盘401的一侧上,第二直角边602位于靠近机舱横梁5的一侧,并贴合机舱横梁5设置,方便固定螺栓9穿设并固定。
或者,固定机构也可以采用固定片和固定螺栓9,将固定片沿平行于机舱横梁5的方向固定在移动盘402远离固定盘401的一侧上,且固定片贴合于机舱横梁5设置,也可以达到角钢6的效果,但本实施例中的固定片与移动盘402的连接处仅为固定片的侧边,即只有一条线,相比角钢6与移动盘402的面连接来说,牢固程度较为逊色,所以这里采用角钢6与固定螺栓9作为固定机构较优的实施例选择。
在一些可选的实施例中,角钢6上设置有加强板604,加强板604位于第一直角边601与第二直角边602相连接处。加强板604能够加强角钢6的强度,给予移动盘402支撑力;当车辆发生碰撞时,角钢6抵持移动盘402使其不与固定盘401分离,完成对蓄电池下部的固定。
在一些可选的实施例中,参见图2和图3所示,托盘4远离机舱横梁5的一面设置有限位翻边7,具体地,限位翻边7与托盘4组合形成一个没有顶盖的盒体,这个盒体将蓄电池的下部包裹起来,能够起到较好的限位作用。
可选地,参见图3所示,固定盘401上设置有第一翻边701,移动盘402上设置有第二翻边702,其中第一翻边701与第二翻边702在水平面上的高度可以一致或不一致;优选地,两者在水平方向上的高度一致,当发生碰撞时,蓄电池在限位翻边7上在各个方向上所受的力一致,不会由于某一边的翻边高度较低而受到挤压、碰撞而脱出。
可选地,结合图3所示,在第二翻边702与卡接齿403在长度方向上重合的部分设置为卡接翻边703,当移动盘402与固定盘401卡接时,卡接翻边703位于第一翻边701的外侧或内侧,这样不会由于卡接齿403与容纳腔在长度方向上发生重合,使第一翻边701与第二翻边702发生干涉。
在一些可选的实施例中,结合图2和图3所示,移动盘402上设有长圆孔801,机舱横梁5上设有与长圆孔801相适配的导向螺栓802,长圆孔801的长度方向与移动盘402的移动方向平行;
导向螺栓802穿过长圆孔801,且其螺帽的直径大于长圆孔801的宽度。
具体地,当移动盘402在机舱横梁5上滑动时,为了保证其滑动时不发生偏移、与固定盘401准确对接,在移动盘402与机舱横梁5上设置有导向机构8,导向机构8包括:
设置在移动盘402上的长圆孔801,以及设置在机舱横梁5上的导向螺栓802,其中导向螺栓802与长圆孔801相适配;具体地,长圆孔801的长度方向与移动盘402的移动方向平行,移动盘402能够凭借导向螺栓802的导向在机舱横梁5上滑行。
优选地,结合图2和图3所示,移动盘402上开设有两个长圆孔801,相应地,机舱横梁5上的导向螺栓802也有两个,且两个长圆孔801平行设置,这样可以使移动盘402沿机舱横梁5的方向滑动,方向性得到了保障。
本申请还提供了一种汽车,其包括:
流水槽;
以及,如上任一所述的蓄电池安装结构,其设置在流水槽的下方。
具体地,流水槽一侧设置有减震器安装板总成10,而由于将蓄电池安装结构设置在流水槽下方,而不是如现有技术中设置在前舱空间,解决了布置受到装配和维修限制、以及碰撞要求的问题,可以节省机舱纵梁前部空间,布置其他零部件,结构简单且能满足整车碰撞及蓄电池框架模态要求;
当需要将蓄电池放入该蓄电池安装结构中时,由于车身流水槽的遮挡,机械臂无法将蓄电池直接放置到流水槽下方,所以先使用机械臂将蓄电池放置到移动盘402上后,将移动盘402连同蓄电池一同朝向固定盘401所在方向推入,并通过配合机构固定,即可完成装配;当需要将蓄电池取出维修时,解除配合机构的固定,即可将移动盘402连同蓄电池拉出。
本申请提供的蓄电池安装结构成本低,装配和拆卸都非常方便,且能够安装在流水槽底部,可以节省机舱纵梁前部空间,布置其他零部件以增强整车碰撞需求,因此,在既方便蓄电池装配维修的同时,又满足整车碰撞要求。
具体地,将蓄电池布置到纵梁后段,通过抽拉的装配方式,解决了装配和维修困难问题,并有效节省了机舱纵梁前部空间,以布置其他零部件。其中,压板1连接两根蓄电池撑杆(第一撑杆2、第二撑杆3)后延伸到减震器安装板总成10,并于减震器安装板总成10上进行Y向打紧;
压板1能很有效的压住蓄电池,在碰撞过程中,蓄电池会因为惯性向车前方向脱出,压板1通过螺栓连接到减震器安装板总成10,能够保证蓄电池不脱出。此外,该蓄电池安装结构对于提升蓄电池框Y向模态也有显著作用。
在本申请的描述中,需要说明的是,术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是,在本申请中,诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式,使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种蓄电池安装结构,其特征在于,其包括:
用于压持蓄电池的压板(1),其顶部用于固定在减震器安装板总成(10)上;
用于安装蓄电池的托盘(4),所述托盘(4)包括移动盘(402)和固定盘(401),所述移动盘(402)插接于固定盘(401)上,并滑设在机舱横梁(5)上,且所述移动盘(402)上还设有用于将移动盘(402)固定于机舱横梁(5)上的固定机构;
第一撑杆(2),其上下两端分别连接在压板(1)和托盘(4)上。
2.如权利要求1所述的蓄电池安装结构,其特征在于:
所述移动盘(402)和固定盘(401)中,其中一个的端部设有卡接齿(403),另一个的端部设有容纳腔,所述卡接齿(403)插接于所述容纳腔中。
3.如权利要求1所述的蓄电池安装结构,其特征在于:
所述压板(1)包括延伸端(103)和安装端,所述延伸端(103)的一端用于与所述减震器安装板总成(10)固定连接,所述安装端包括均与所述延伸端(103)的另一端连接的第一安装端(101)和第二安装端(102),且所述第一安装端(101)、第二安装端(102)与延伸端(103)形成三角形结构;
所述第一安装端(101)连接有第一撑杆(2),所述第二安装端(102)连接有第二撑杆(3),所述第二撑杆(3)与移动盘(402)活动连接。
4.如权利要求3所述的蓄电池安装结构,其特征在于:
所述第二撑杆(3)底端设置有弯折段;
所述移动盘(402)远离固定盘(401)的一侧开设有撑杆孔(404),当所述移动盘(402)与固定盘(401)连接到一起后,所述弯折段挂入撑杆孔(404)。
5.如权利要求1所述的蓄电池安装结构,其特征在于:
所述机舱横梁(5)上设置有固定孔;
所述固定机构包括角钢(6)和固定螺栓(9),所述角钢(6)上开设有螺栓孔(603),且所述角钢(6)包括互相连接的第一直角边(601)和第二直角边(602),其中所述第一直角边(601)固定在所述移动盘(402)远离固定盘(401)的一侧上,所述第二直角边(602)位于靠近机舱横梁(5)的一侧;
当所述移动盘(402)与固定盘(401)连接在一起时,所述固定孔与螺栓孔(603)重合,所述固定螺栓(9)穿设于固定孔与螺栓孔(603)中。
6.如权利要求5所述的蓄电池安装结构,其特征在于:
所述角钢(6)上设置有加强板(604),所述加强板(604)位于第一直角边(601)与第二直角边(602)相连接处。
7.如权利要求1所述的蓄电池安装结构,其特征在于:
所述托盘(4)远离机舱横梁(5)的一面设置有限位翻边(7)。
8.如权利要求7所述的蓄电池安装结构,其特征在于:
所述限位翻边(7)包括设置在固定盘(401)上的第一翻边(701)和设置在移动盘(402)上的第二翻边(702);
当移动盘(402)与固定盘(401)连接在一起时,所述第二翻边(702)位于第一翻边(701)的外侧或内侧。
9.如权利要求1所述的蓄电池安装结构,其特征在于:
所述移动盘(402)上设有长圆孔(801),所述机舱横梁(5)上设有与长圆孔(801)相适配的导向螺栓(802),所述长圆孔(801)的长度方向与移动盘(402)的移动方向平行;
所述导向螺栓(802)穿过长圆孔(801),且其螺帽的直径大于所述长圆孔(801)的宽度。
10.一种汽车,其特征在于,其包括:
流水槽;
如权利要求1-9任一所述的蓄电池安装结构,其设置在流水槽下方。
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