CN218806153U - 一种车身前围板结构及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身前围板结构及其汽车，车身前围板结构包括：第一前围板总成，用于安装在上车身上；第二前围板总成，用于安装在下车身上；以及连接件，用于连接第一前围板总成以及第二前围板总成；连接件包括用于连接的螺栓、用于提高连接强度的结构胶以及用于密封的密封胶。本实用新型通过将原有的一体化前围板分为第一前围板总成与第二前围板总成，分别安装在上车身与下车身上，使得前围板可以与上下车身进行总体组装成型，通过螺栓进行螺纹连接，提高了总线上的安装效率，通过结构胶可以提高本车身前围板的结构强度，通过密封胶能够提高密封性能。

Description

一种车身前围板结构及其汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车的研发与设计，尤其是涉及一种分体式车身前围板结构及其汽车。

背景技术

目前乘用车的车身结构设计包括一体承载结构以及分体式车身结构，一体承载结构即车身的上部和下部通过冲压钣金件拼装焊接而成一体的。这里的上车体是指车顶和连接柱(这里的连接柱是指A柱、B柱和C柱，部分车只有A柱和C柱)，下车体是指地板部分。但这种一体式车身结构和制造方式不适于未来满足汽车用户造型个性化灵活定制的需要，并且限制了上车体采用多种材料或结构方式，以及限制了整体组装的工艺流程。

目前的分体式车身结构存在着以下的问题：车身的前围板为一体式成型，在分体式车身连接时，上下车身需要螺栓连接，该结构无法适用进行总装，需要单独进行安装。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车身前围板结构及其汽车，以解决现有技术中所存在的技术问题。

本实用新型第一方面提供了一种车身前围板结构，包括：

第一前围板总成，用于安装在上车身上；

第二前围板总成，用于安装在下车身上；

以及连接件，用于连接第一前围板总成以及第二前围板总成；

连接件包括用于连接的螺栓、用于提高连接强度的结构胶以及用于密封的密封胶。

在本方案中，通过将原有的一体化前围板分为第一前围板总成与第二前围板总成，分别安装在上车身与下车身上，使得前围板可以与上下车身进行总体组装成型，通过螺栓进行螺纹连接，提高了总线上的安装效率，通过结构胶可以提高本车身前围板的结构强度，通过密封胶能够提高密封性能。

可以理解的，前围板(dash board)是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置；结构胶是指强度高(压缩强度>65MPa，钢-钢正拉粘接强度>30MPa，抗剪强度>18MPa)，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂；密封胶是指随密封面形状而变形，不易流淌，有一定粘结性的密封材料，是用来填充构形间隙、以起到密封作用的胶粘剂，具有防泄漏、防水、防振动及隔音、隔热等作用。

在本实用新型的进一步方案中，第一前围板总成包括：

第一前围板，用于与上车身的前端相连接；

以及第一前围板加强板，用于提升第一前围板的强度。

在本方案中，通过设置第一前围板加强板能够提高，第一前围板总成的强度，防止因汽车撞击而对汽车底板以及其他结构造成损伤。

在本实用新型的进一步方案中，第二前围板包括：

扭力盒，用于承担汽车撞击所产生的扭矩；

以及第二前围板，扭力盒设置于第二前围板上；

其中，第一前围板加强板与第二前围板相连接。

在本方案中，安装于全铝及铝下车身汽车的铝合金扭力盒，主要用于关联后纵梁、乘员舱和后副车架等结构件。

在本实用新型的进一步方案中，第一前围板总成包括：转向安装板，用于安装转向器，转向安装板设置于第一前围板与第一前围板加强板之间，第一前围板加强板上还设有一外凸部，用于安装所述转向安装板。

在本方案中，通过设置转向安装板，能够用于安装转向器，便于将整个车体进行集成化设计，便于总线进行安装。

在本实用新型的进一步方案中，扭力盒包括第一扭力盒以及第二扭力盒，第一扭力盒以及第二扭力盒分别设置于第二前围板的两端。

在本实用新型的进一步方案中，第二前围板总成与第二前围板总成的连接端面上设有螺纹要素相同的螺纹孔，用于配合螺栓实现螺纹连接。

在本实用新型的进一步方案中，第一前围板与第一前围板加强板通过焊接相连接，第一前围板与第一前围板加强板通过钣金冲压成型。

在本实用新型的进一步方案中，第二前围板为挤压铝材料，第一扭力盒与第二扭力盒采用铸铝材料。

在本方案中，挤压铝材料指的是铝是用于挤出和形状轮廓的指定材料，铸铝是以熔融状态的铝，浇注进模具内，经冷却形成所需要形状铝件的一种工艺方法。

在本实用新型的进一步方案中，扭力盒通过FDS热熔自攻钻连接设置在第二前围板上。

在本方案中，FDS热熔自攻钻连接指的是材料接触(加热)→孔成型→攻螺纹→拧螺纹→拧至规定扭矩的一个连接工艺过程。

在本实用新型的进一步方案中，第二前围板包括：前围下板、以及设置于前围下板两端的第一扭力盒与第二扭力盒

在本实用新型的进一步方案中，螺栓X向连接。第一前围板总成与第二前围板总成；结构胶Z向连接第一前围板总成与第二前围板总成。

本实用新型第二方面提供了一种汽车，包括本实用新型第一方面提供的一种车身前围板结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过将原有的一体化前围板分为第一前围板总成与第二前围板总成，分别安装在上车身与下车身上，使得前围板可以与上下车身进行总体组装成型，通过螺栓进行螺纹连接，提高了总线上的安装效率，通过结构胶可以提高本车身前围板的结构强度，通过密封胶能够提高密封性能，便于汽车生产时，上下车体分别组装后再前往总线进行整体组装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型其中一个实施例提供的一种车身前围板结构的爆炸图；

图2为本实用新型其中一个实施例提供的一种第一前围板总成的爆炸图；

图3为本实用新型其中一个实施例提供的一种第二前围板总成的结构示意图；

图4为本实用新型其中一个实施例提供的一种车身前围板结构的断面结构示意图；

图5为图4中B处的局部放大图；

图6为本实用新型其中一个实施例提供的一种汽车的结构示意图。

附图标记

01、第一前围板总成；                02、第二前围板总成；

03、第一前围板；                    04、第一前围板加强板；

05、转向安装板；                    06、第一扭力盒；

07、第二扭力盒；                    08、第二前围板；

09、螺栓；                          10、结构胶；

11、密封胶；                        100、汽车；

200、车身前围板结构。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

针对现有技术，本实用新型提出了一个总的构思，旨在解决背景技术中存在的问题，本实用新型通过原有的一体化前围板分为第一前围板总成01与第二前围板总成02，分别安装在上车身与下车身上，使得前围板可以与上下车身进行总体组装成型。

参阅图1-5，基于一个总的构思，本实用新型第一方面提供了一种车身前围板结构200，包括：

第一前围板总成01，用于安装在上车身上；

第二前围板总成02，用于安装在下车身上；

以及连接件，用于连接第一前围板总成01以及第二前围板总成02；

连接件包括用于连接的螺栓09、用于提高连接强度的结构胶10以及用于密封的密封胶。

在本方案中，通过将原有的一体化前围板分为第一前围板总成01与第二前围板总成02，分别安装在上车身与下车身上，使得前围板可以与上下车身进行总体组装成型，通过螺栓09进行螺纹连接，提高了总线上的安装效率，通过结构胶10可以提高本车身前围板的结构强度，通过密封胶能够提高密封性能。

可以理解的，前围板(dash board)是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置；结构胶10是指强度高(压缩强度>65MPa，钢-钢正拉粘接强度>30MPa，抗剪强度>18MPa)，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂；密封胶是指随密封面形状而变形，不易流淌，有一定粘结性的密封材料，是用来填充构形间隙、以起到密封作用的胶粘剂，具有防泄漏、防水、防振动及隔音、隔热等作用；汽车X、Y、Z方向指的是：X-纵向方向，正向沿整车中心线方向；Y-侧向方向，与X轴同一平面垂直X轴向左；Z-垂直方向，与XY平面垂直向上；FDS热熔自攻钻连接指的是材料接触(加热)→孔成型→攻螺纹→拧螺纹→拧至规定扭矩的一个连接工艺过程。

以下通过具体实施例对本实用新型中的结构做进一步的说明：

请进一步参阅图2，图2为本实用新型其中一个实施例提供的一种第一前围板总成01的爆炸图，在本实用新型的进一步方案中，第一前围板总成01包括：

第一前围板03，用于与上车身的前端相连接；

以及第一前围板加强板04，用于提升第一前围板的强度。

在本方案中，通过设置第一前围板加强板04能够提高，第一前围板总成01的强度，防止因汽车100撞击而对汽车100底板以及其他结构造成损伤。

请进一步参阅图3，图3为本实用新型其中一个实施例提供的一种第二前围板总成02的结构示意图，在本实用新型的进一步方案中，第二前围板包括：

扭力盒，用于承担汽车100运转所产生的扭矩；

以及第二前围板08，扭力盒设置于第二前围板08上；

其中，第一前围板加强板04与第二前围板08相连接。

在本方案中，安装于全铝及铝下车身汽车100的铝合金扭力盒，主要用于关联后纵梁、乘员舱和后副车架等结构件。

在本实用新型的进一步方案中，第一前围板总成01包括：转向安装板05，用于安装转向器，转向安装板05设置于第一前围板03与所述第一前围板加强板04之间，所述第一前围板加强板04上还设有一外凸部(图中未标识)，用于安装所述转向安装板05。

在本方案中，通过设置转向安装板05，能够用于安装转向器，便于将整个车体进行集成化设计，便于总线进行安装。

在本实用新型的进一步方案中，扭力盒包括第一扭力盒06以及第二扭力盒07，第一扭力盒06以及第二扭力盒07分别设置于第二前围板08的两端；其中，第一扭力盒06以及第二扭力盒07的上端可以连接柔性件等汽车元件。

在本实用新型的进一步方案中，第二前围板总成02与第二前围板总成02的连接端面上设有螺纹要素相同的螺纹孔，用于配合螺栓09实现螺纹连接。

在本实用新型的进一步方案中，第一前围板03与第一前围板加强板04通过焊接相连接，第一前围板03与第一前围板加强板04通过钣金冲压成型。

在本实用新型的进一步方案中，第二前围板为挤压铝材料，第一扭力盒06与第二扭力盒07采用铸铝材料。

在本方案中，挤压铝材料指的是铝是用于挤出和形状轮廓的指定材料，铸铝是以熔融状态的铝，浇注进模具内，经冷却形成所需要形状铝件的一种工艺方法。

在本实用新型的进一步方案中，扭力盒通过FDS热熔自攻钻连接设置在第二前围板08上。

在本方案中，FDS热熔自攻钻连接指的是材料接触(加热)→孔成型→攻螺纹→拧螺纹→拧至规定扭矩的一个连接工艺过程。

在本实用新型的进一步方案中，螺栓09X向连接第一前围板总成01与第二前围板总成02；结构胶10Z向连接第一前围板总成01与第二前围板总成02。

在本实用新型的进一步方案中，第二前围板08包括：前围下板、以及设置于前围下板两端的第一扭力盒06与第二扭力盒07。

参阅图6，基于一个总的构思，本实用新型第二方面提供了一种汽车100，包括本实用新型第一方面提供的一种车身前围板结构200；当汽车100为电车时，第二前围板总成安02装在汽车01的电池组件上。

与现有技术相比，提高了总线上的安装效率，通过结构胶10可以提高本车身前围板的结构强度，通过密封胶能够提高密封性能。前围板分为2段，上段在上车身，下段在下车身；实现上下分体式车身总装活接；前围板上下分件，在平台车型开发时，前围板上段根据造型修改，前围板下段可通用。通过X向安装螺栓09、Z向结构胶10保证连接强度、密封胶保证密封。

进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的一种车身前围板结构及其汽车，涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车身前围板结构，其特征在于，包括：

第一前围板总成，用于安装在上车身上；

第二前围板总成，用于安装在下车身上；

以及连接件，用于连接所述第一前围板总成以及所述第二前围板总成；

所述连接件包括用于连接的螺栓、用于提高连接强度的结构胶以及用于密封的密封胶；所述螺栓X向连接所述第一前围板总成与第二前围板总成；所述结构胶Z向连接所述第一前围板总成与所述第二前围板总成。

2.根据权利要求1所述的一种车身前围板结构，其特征在于，所述第一前围板总成包括：

第一前围板，用于与所述上车身的前端相连接；

以及第一前围板加强板，用于提升所述第一前围板总成的强度。

3.根据权利要求2所述的一种车身前围板结构，其特征在于，所述第二前围板总成包括：

扭力盒，用于承担汽车撞击所产生的扭矩；

以及第二前围板，所述扭力盒设置于所述第二前围板上；

其中，所述第一前围板加强板与所述第二前围板相连接。

4.根据权利要求2所述的一种车身前围板结构，其特征在于，第一前围板总成包括：转向安装板，用于安装转向器，所述转向安装板设置于所述第一前围板与所述第一前围板加强板之间，所述第一前围板加强板上还设有一外凸部，用于安装所述转向安装板。

5.根据权利要求3所述的一种车身前围板结构，其特征在于，所述扭力盒包括第一扭力盒以及第二扭力盒，所述第一扭力盒以及所述第二扭力盒分别设置于所述第二前围板的两端。

6.根据权利要求1所述的一种车身前围板结构，其特征在于，所述第二前围板总成与所述第二前围板总成的连接端面上设有螺纹要素相同的螺纹孔，用于配合所述螺栓实现螺纹连接。

7.根据权利要求2所述的一种车身前围板结构，其特征在于，所述第一前围板与所述第一前围板加强板通过焊接相连接，所述第一前围板与所述第一前围板加强板通过钣金冲压成型。

8.根据权利要求5所述的一种车身前围板结构，其特征在于，所述第二前围板为挤压铝材料，所述第一扭力盒与第二扭力盒采用铸铝材料；所述扭力盒通过FDS热熔自攻钻连接设置在所述第二前围板上。

9.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-8任一项所述的一种车身前围板结构。

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