CN209365893U - 一种汽车散热器托架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及到一种汽车散热器托架结构，包括托架安装板总成，所述托架安装板总成的上表面开设有用于安装散热器的散热器安装孔，其特征在于：还包括分别固定在所述托架安装板总成上表面左右两端的左连接板和右连接板，所述托架安装板总成的下表面左右两端均与副车架通过螺纹紧固件连接，所述左连接板的上部与车身舱边梁左侧的封板总成下端通过螺纹紧固件连接，所述右连接板的上部与车身舱边梁右侧的封板总成下端通过螺纹紧固件连接。本实用新型能解决现有技术中散热器安装精度不高的问题。

Description

一种汽车散热器托架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及到一种汽车散热器托架结构。

背景技术

近年来，随着汽车工业的飞速发展，各类新的汽车产品不断出现，由于涡轮增压发动机优秀的动力性能和燃油经济性，倍受各大车企及消费者喜爱。发动机运行工作时，其进气经过增压器增压而物理升温，故需要安装散热器总成。散热器总成一般安装在散热器托架上，散热器托架与车身舱边梁焊接。同时，为了得到更高的容积效率，需要加装中冷器。目前外置风冷式中冷器都布置在前格栅下方，通过中冷器安装支架安装到散热器托架上。

CN201736794U一种轿车散热器下托架总成，包括托架本体，在托架本体上设有两个翻边孔，其特征是：托架本体的断面成“几”字形，一中加强件连接在托架本体的下面；在托架本体的左端连接有一向上弯折的左连接件外板，该左连接件外板的断面成“几”字形，在其左边连接有一左连接件内板；在托架本体的右端连接有一向上弯折的右连接件外板，该右连接件外板的断面成“几”字形，在其右边连接有一右连接件内板。该实用新型整个传力结构较为连续和完整，大大提高了前车体扭转刚度，从而提高了整车的性能和驾驶舒适性，不易产生散热器安装不稳或异响现象；可从上往下安装，操作较为省力。

但是上述技术方案中，散热器安装精度往往不够高；而且散热器托架的工艺复杂，操作难度较大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车散热器托架结构，以解决现有技术中散热器安装精度不高的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种汽车散热器托架结构，包括托架安装板总成，所述托架安装板总成的上表面开设有用于安装散热器的散热器安装孔，还包括分别固定在所述托架安装板总成上表面左右两端的左连接板和右连接板，所述托架安装板总成的下表面左右两端均与副车架通过螺纹紧固件连接，所述左连接板的上部与车身舱边梁左侧的封板总成下端通过螺纹紧固件连接，所述右连接板的上部与车身舱边梁右侧的封板总成下端通过螺纹紧固件连接。

所述左连接板和右连接板上均开设有两个车身安装孔，四个所述车身安装孔呈“八”字形分布，螺栓通过车身安装孔将所述左连接板、右连接板连接在车身舱边梁上。

所述托架安装板总成包括断面呈倒“U”形的上安装板、断面呈“U”形并与上安装板的下表面焊接的下安装板，所述托架安装板总成的断面呈“口”字形；所述下安装板包括托架加强板、与托架加强板左端连接的左端板、与托架加强板右端连接的右端板。

所述左连接板包括呈“U”形的左连接板本体、嵌入左连接板本体中且上端与其焊接的左连接板加强件，所述左连接板本体和左连接板加强件组成“人”字形结构，所述左连接板本体的下端和左连接板加强件的下端均与托架安装板总成左端焊接。

所述右连接板包括呈“U”形的右连接板本体、嵌入右连接板本体中且上端与其焊接的右连接板加强件，所述右连接板本体和右连接板加强件构成“人”字形结构，所述右连接板本体的下端和右连接板加强件的下端均与托架安装板总成右端焊接。

所述托架安装板总成的左右两端均具有向前延伸的下延伸部，所述下延伸部的上表面开设有下安装孔；所述左连接板具有向前延伸的第一上延伸部，右连接板具有向前延伸的第二上延伸部，所述第一上延伸部和第二上延伸部上均开设有上安装孔，中冷器与上安装孔、下安装孔配合连接。

本实用新型的有益效果：(1)由于托架安装板总成的下表面左右两端均与副车架通过螺纹紧固件连接，这种连接方式会优化工艺过程，使得散热器托架的精度提高，从而提高前端模块的整体精度；并简化了焊接工装，减少了成本；在散热器托架损坏时，方便更换和维修；同时，提高了整车的力学性能；(2)由于散热器托架通过呈“八”字形的布置的四颗螺栓连接在车身舱边梁上，对于散热器托架上各安装点的动刚度以及机舱模态有着显著的提升；(3)由于托架安装板总成由上安装板和下安装板组成，并且下安装板有三部分，使得在保证安装孔精度的同时，能够保证结构的强度并提高材料利用率；(4)由于中冷器通过下延伸部、第一上延伸部和第二上延伸部安装，提高了中冷器的安装精度和刚度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是托架安装板总成的结构示意图；

图3是左连接板的结构示意图；

图4是本实用新型安装在车身上的结构示意图；

图5是图4的仰视图；

图6是图4的局部放大图；

图7是散热器和中冷器安装在本实用新型上的结构示意图；

图8是图7的局部放大图。

图中：1-托架安装板总成，11-上安装板，12-托架加强板，13-左端板，14-右端板，15-下安装板，16-下延伸部，2-左连接板，21-左连接板本体，22-左连接板加强件，23-第一上延伸部，3-右连接板，41-车身安装孔，42-散热器安装孔，5-螺栓，61-车身舱边梁，62-封板总成，7-中冷器，8-副车架，9-前上构件横梁总成，10-散热器。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

一种汽车散热器托架结构，包括托架安装板总成1，所述托架安装板总成的上表面开设有用于安装散热器的散热器安装孔42，还包括分别固定在所述托架安装板总成1上表面左右两端的左连接板2和右连接板3，所述托架安装板总成1的下表面左右两端均与副车架8通过螺纹紧固件连接，所述左连接板2的上部与车身舱边梁61左侧的封板总成62下端通过螺纹紧固件连接，所述右连接板3的上部与车身舱边梁61右侧的封板总成62下端通过螺纹紧固件连接。

所述左连接板2和右连接板3上均开设有两个车身安装孔41，四个所述车身安装孔41呈“八”字形分布，螺栓5通过车身安装孔41将所述左连接板2、右连接板3连接在车身舱边梁上。

所述托架安装板总成1包括断面呈倒“U”形的上安装板11、断面呈“U”形并与上安装板11的下表面焊接的下安装板15，所述托架安装板总成1的断面呈“口”字形；所述下安装板15包括托架加强板12、与托架加强板12左端连接的左端板13、与托架加强板12右端连接的右端板14。

所述左连接板2包括呈“U”形的左连接板本体21、嵌入左连接板本体21中且上端与其焊接的左连接板加强件22，所述左连接板本体21和左连接板加强件22组成“人”字形结构，所述左连接板本体21的下端和左连接板加强件22的下端均与托架安装板总成1左端焊接。

所述右连接板3包括呈“U”形的右连接板本体、嵌入右连接板本体中且上端与其焊接的右连接板加强件，所述右连接板本体和右连接板加强件构成“人”字形结构，所述右连接板本体的下端和右连接板加强件的下端均与托架安装板总成1右端焊接。

所述托架安装板总成1的左右两端均具有向前延伸的下延伸部16，所述下延伸部16的上表面开设有下安装孔；所述左连接板2具有向前延伸的第一上延伸部23，右连接板3具有向前延伸的第二上延伸部，所述第一上延伸部23和第二上延伸部33上均开设有上安装孔，中冷器7与上安装孔、下安装孔配合连接。

散热器托架属于车身机舱总成上，在焊接生产机舱总成时，已经和机舱左右纵梁总成焊接组成机舱总成。在机舱总成的组装工艺中，各部件之间采用焊接的方式固定连接。统一采用焊接工艺，既保证了牢固程度，又简化了工艺过程。故，汽车制造业发展至今均采用焊接的方式安装散热器托架。如果采用其他的方式安装，必然不能以一种固定方式来进行安装，使得工艺过程变复杂，还有可能不能保证结构强度。

现有的散热器托架均通过焊接的方式与车身连接，本实用新型采用的连接方式是：左连接板2和右连接板3均与车身舱边梁通过螺纹紧固件连接，托架安装板总成1的下表面左右两端均与副车架通过螺纹紧固件连接。这种连接方式的效果如下：

一、能够提高安装的精度；

根据跟踪多个车辆研发设计及后期实车验证：采用焊接的方式,散热器安装孔42及中冷器安装孔的位置精度往往只能达到±2.0mm，而不是设计要求的±1.5mm或者更高的标准；由于各零件焊接匹配面的面差存在制造偏差，由于焊接变形以及各处误差的累计，其位置精度的稳定性也难以控制。本实用新型提高散热器的安装精度的原理在于：如果采用焊接的连接方式，由于工艺原因，安装工序如下：散热器托架必须先于其余构件焊接形成机舱总成，机舱总成须焊接在汽车前地板上，汽车前地板须与其余构件通过焊接形成汽车下地板，汽车下地板再与其余构件焊接形成汽车白车身。在上述工序中，每一道工序的定位和安装均会产生误差，即，完成汽车白车身时，散热器托架产生了四次误差。采用螺纹连接的方式后，在上述工序中，散热器托架并不能在焊接工艺中安装，在工艺完成后，在焊接工装夹具的定位下，采用螺栓连接到白车身上。故，散热器托架相对于白车身只产生了一次安装误差，减少了尺寸链的长度，从而减少了误差累计，提高了安装点的位置精度，从而提高了散热器、中冷器的安装精度，前端模块的整体精度得到提高。

二、简化了焊接工艺，减少成本；

如果散热器托架采用焊接的方式安装，在组装机舱总成时，须设计散热器托架的工装夹具，并且在后续的每一个焊接工艺中，均须要避开散热器托架，从而产生复杂的焊接工装，提高成本。散热器托架不采用焊接的方式，简化了上述过程中的焊接工装。

三、方便维修更换；

车辆事故中，汽车受损部位多数为车辆前后两端。车辆前端受损时，作为前碰撞横梁后的第一根横梁，散热器托架大都受损，焊接结构的散热器托架，换装维修难度大，成本高；本实用新型中散热器托架维修和更换方便。

四、提高力学性能；

由于本实用新型采用了螺纹紧固件连接，而不是在全部采用焊接的方式，有效的减少了焊接产生的内应力，提高了散热器托架结构的力学性能。本实用新型中，散热器托架与车身舱边梁、副车架均连接，并连接与四个不同的位置，能大幅提升整车的扭转、弯曲模态。

散热器托架通过呈“八”字形的布置的四颗螺栓连接在车身舱边梁上，通过CAE计算验证，相比与成“一”字或“口”字型的布置方式，“八”字形对于散热器托架上各安装点的动刚度以及机舱模态有着显著的提升。

托架安装板总成1的断面呈“口”字形结构能够保证结构的强度，同时能够起到减重和节约材料的目的。上安装板11一体成型能够保证各安装位置之间的一致性，即提高了安装精度，下安装板15由三部分构成能够提高冲压成型时的材料利用率，避免冲压后产生过多的废料，节省成本投。

本实用新型中左连接板2和右连接板2采用“人”字形结构，并均与托架安装板总成焊接，形成三角形的结构，能够相互支撑，提高其强度。

现有车型为了满足中冷器7的安装，多数是通过在前上构件横梁总成9上和散热器托架上额外增加两个或四个安装支架；其安装支架为悬臂结构，整体强度、刚度较弱，增加的安装支架会产生误差并累计，使得安装孔的位置精度不高，并且安装支架会导致整车重量增加。本实用新型在能满足散热器10等零件的安装需求的前提下，通过设置下延伸部16、第一上延伸部23和第二上延伸部33，使其能同时兼顾外置中冷器7的安装需求，避免了上述问题。

Claims (6)

1.一种汽车散热器托架结构，包括托架安装板总成(1)，所述托架安装板总成的上表面开设有用于安装散热器的散热器安装孔(42)，其特征在于：还包括分别固定在所述托架安装板总成(1)上表面左右两端的左连接板(2)和右连接板(3)，所述托架安装板总成(1)的下表面左右两端均与副车架(8)通过螺纹紧固件连接，所述左连接板(2)的上部与车身舱边梁(61)左侧的封板总成(62)下端通过螺纹紧固件连接，所述右连接板(3)的上部与车身舱边梁(61)右侧的封板总成(62)下端通过螺纹紧固件连接。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器托架结构，其特征在于：所述左连接板(2)和右连接板(3)上均开设有两个车身安装孔(41)，四个所述车身安装孔(41)呈“八”字形分布，螺栓(5)通过车身安装孔(41)将所述左连接板(2)、右连接板(3)连接在车身舱边梁上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车散热器托架结构，其特征在于：所述托架安装板总成(1)包括断面呈倒“U”形的上安装板(11)、断面呈“U”形并与上安装板(11)的下表面焊接的下安装板(15)，所述托架安装板总成(1)的断面呈“口”字形；所述下安装板(15)包括托架加强板(12)、与托架加强板(12)左端连接的左端板(13)、与托架加强板(12)右端连接的右端板(14)。

4.根据权利要求3所述的汽车散热器托架结构，其特征在于：所述左连接板(2)包括呈“U”形的左连接板本体(21)、嵌入左连接板本体(21)中且上端与其焊接的左连接板加强件(22)，所述左连接板本体(21)和左连接板加强件(22)组成“人”字形结构，所述左连接板本体(21)的下端和左连接板加强件(22)的下端均与托架安装板总成(1)左端焊接。

5.根据权利要求4所述的汽车散热器托架结构，其特征在于：所述右连接板(3)包括呈“U”形的右连接板本体、嵌入右连接板本体中且上端与其焊接的右连接板加强件，所述右连接板本体和右连接板加强件构成“人”字形结构，所述右连接板本体的下端和右连接板加强件的下端均与托架安装板总成(1)右端焊接。

6.根据权利要求1或2所述的汽车散热器托架结构，其特征在于：所述托架安装板总成(1)的左右两端均具有向前延伸的下延伸部(16)，所述下延伸部(16)的上表面开设有下安装孔；所述左连接板(2)具有向前延伸的第一上延伸部(23)，右连接板(3)具有向前延伸的第二上延伸部，所述第一上延伸部(23)和第二上延伸部(33)上均开设有上安装孔，中冷器(7)与上安装孔、下安装孔配合连接。