CN206664712U - 电动车慢充口的安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车慢充口的安装结构和车辆，所述电动车慢充口的安装结构包括：轮罩内板，所述轮罩内板上设置有轮罩内板加强板；立柱内板和立柱外板，所述立柱内板与所述立柱外板焊接固定，所述立柱外板与所述轮罩内板焊接固定；慢充电口安装盒，所述慢充电口安装盒设置在所述立柱内板与所述立柱外板之间且至少与所述立柱内板焊接固定；慢充电口，所述慢充电口设置在所述慢充电口安装盒上。根据本实用新型的电动车慢充口的安装结构稳定性好，强度和刚度高。

Description

电动车慢充口的安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动车慢充口的安装结构和车辆。

背景技术

传统汽车的加油口一般用来作为纯电动汽车的慢充电口，但是传统车的油管安装点不能够满足充电座的安装，因此慢充座的安装点需要满足法规要求进行重新设计，而且安装操作方式不同，更进一步要求慢充座的结构强度更大、所需空间更大，且慢充座的布置困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电动车慢充口的安装结构，该安装结构稳定性好，强度和刚度高。

本实用新型还提出了一种具有上述电动车慢充口的安装结构的车辆。

根据本实用新型的电动车慢充口的安装结构，包括：轮罩内板，所述轮罩内板上设置有轮罩内板加强板；立柱内板和立柱外板，所述立柱内板与所述立柱外板焊接固定，所述立柱外板与所述轮罩内板焊接固定；慢充电口安装盒，所述慢充电口安装盒设置在所述立柱内板与所述立柱外板之间且至少与所述立柱内板焊接固定；慢充电口，所述慢充电口设置在所述慢充电口安装盒上。

根据本实用新型电动车慢充口的安装结构，通过在轮罩内板上设置轮罩内板加强板，进而提升了轮罩内板的结构强度，同时由于慢充电口固定在慢充电口安装盒上，慢充电口安装盒安装至少与立柱内板焊接固定，因此电动车慢充口的安装结构的稳定性好、强度和刚度高。

此外，由于轮罩内板上设置有轮罩内板加强板，因此提升了电动车慢充口的安装结构的纵向空间，电动车慢充口的安装结构安装更加容易。

根据本实用新型的一个实施例，所述慢充电口与所述慢充电口安装盒通过螺纹紧固件固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述轮罩内板加强板点焊连接在所述轮罩内板上，且所述轮罩内板加强板与所述轮罩内板之间设置有胶层。

根据本实用新型的一个实施例，所述慢充电口安装盒点焊连接在所述立柱内板上，且所述慢充电口安装盒与所述立柱内板之间设置有胶层。

根据本实用新型的一个实施例，所述立柱外板点焊连接在所述轮罩内板上，且所述立柱外板与所述轮罩内板之间设置有胶层。

根据本实用新型的一个实施例，所述胶层为结构胶层。

根据本实用新型的一个实施例，所述轮罩内板加强板上设置有高压线束过孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述轮罩内板加强板上设置有机械锁拉线安装孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述轮罩内板加强板上设置有成加强筋。

根据本实用新型的车辆包括上述的电动车慢充口的安装结构，由于根据本实用新型的车辆设置有上述电动车慢充口的安装结构，因此该车辆强度高、稳定性强，且密封性能具有明显的提升。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的安装结构的使用环境的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的安装结构的使用环境的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的慢充电口与慢充电口安装盒的配合示意图；

图4是根据本实用新型实施例的慢充电口安装盒与立柱内板配合的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的轮罩内板加强板与轮罩内板配合的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的轮罩内板加强板的示意图；

图7是根据本实用新型实施例的安装结构与充电枪配合的示意图。

附图标记：电动车慢充口的安装结构100，轮罩内板110，加强筋111a，立轮罩内板加强板111，高压线束过孔101，机械锁拉线安装孔102，立柱内板120，慢充电口安装盒130，慢充电口140，螺纹紧固件150，立柱外板160。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

传统汽车的加油口一般用来作为纯电动汽车的慢充电口，但是传统车的油管安装点不能够满足充电座的安装，因此慢充座的安装点需要满足法规要求进行重新设计，而且安装操作方式不同，更进一步要求慢充座的结构强度更大、所需空间更大，且慢充座的布置困难。

下面结合图1至图7对本实用新型实施例的电动车慢充口的安装结构100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的电动车慢充口的安装结构100可以包括轮罩内板110、立柱内板120、立柱外板160、慢充电口安装盒130以及慢充电口140。

其中，如图5和图6所示，轮罩内板110上设置有轮罩内板加强板111，可选地，轮罩内板加强板111可以设置在轮罩内板110的外侧面。轮罩内板加强板111可以有效地提高轮罩内板110的结构强度，进而至少在一定程度上提高了电动车慢充口的安装结构100的强度。

立柱内板120与立柱外板160焊接固定，立柱外板160与轮罩内板110焊接固定。

本实用新型不对轮罩内板110和立柱的具体位置进行限定，设计人员可以根据充电口的位置选择轮罩内板110和立柱的具体位置。例如，车辆的充电口大多设置在传统车辆的加油口处，因此本实用新型实施例的立柱内板120可以为C柱内板，立柱外板160可以为C柱外板，轮罩内板110可以为后轮罩内板，但不限于此。

慢充电口安装盒130设置在立柱内板120与立柱外板160之间且至少与立柱内板120焊接固定，也就是说，慢充电口安装盒130既可以仅与立柱内板120焊接固定，又可以同时与立柱内板120和立柱外板160焊接固定。

慢充电口140设置在慢充电口安装盒130上，需要说明的是，慢充电口140为一板状结构，慢充电口140上设置有通孔，充电枪可以穿过该通孔以实现对车辆电池充电。

根据本实用新型实施例电动车慢充口的安装结构100，通过在轮罩内板110上设置轮罩内板加强板111，进而提升了轮罩内板110的结构强度，同时由于慢充电口140固定在慢充电口安装盒130上，慢充电口安装盒130安装至少与立柱内板120焊接固定，因此电动车慢充口的安装结构100的稳定性好、强度和刚度高。

此外，由于轮罩内板110上设置有轮罩内板加强板111，因此提升了电动车慢充口的安装结构100的纵向空间，电动车慢充口的安装结构100安装更加容易。

本实用新型实施例的电动车慢充口的安装结构100，轮罩内板110和轮罩内板加强板111为单独的零部件且通过焊接的方式固定在一起，因此轮罩内板110和轮罩内板加强板111成型更加容易，例如可以通过冲压的方式分别得到轮罩内板110和轮罩内板加强板111。

由于分体式的轮罩内板110和轮罩内板加强板111结构简单，因此可以生产轮罩内板110和轮罩内板加强板111的模具的结构也得到了简化，至少在一定程度上降低了生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，慢充电口140与慢充电口安装盒130通过螺纹紧固件150固定连接。由此，慢充电口140与慢充电口安装盒130固定更加牢固，且慢充电口140和慢充电口安装盒130安装和拆卸简单，至少在一定程度上提高了电动车慢充口的安装结构100的生产效率和维修效率。

在本实用新型的一些实施例中，轮罩内板加强板111点焊连接在轮罩内板加强板111上，且轮罩内板加强板111与轮罩内板110之间设置有胶层。如图5所示，轮罩内板110和轮罩内板加强板111之间设置有多个焊点。

通过在轮罩内板加强板111与轮罩内板110之间设置于胶层，可以进一步提高电动车慢充口的安装结构100的强度，且轮罩内板加强板111与轮罩内板110之间的密封性得到了大幅提升，进而电动车慢充口的安装结构100的整体强度也得到了提升。

在本实用新型的一些实施例中，慢充电口安装盒130点焊连接在立柱内板120上，慢充电口安装盒130与立柱内板120之间设置有胶层。如图4所示，慢充电口安装盒130与立柱内板120之间具有多个焊点。

通过在立柱内板120与满充电口安装盒之间设置胶层，可以进一步提高电动车慢充口的安装结构100的强度，且慢充电口安装盒130与立柱内板120之间的密封性能得到大幅提升，进而电动车慢充口的安装结构100的整体强度也得到了提升。

在本实用新型的一些实施例中，立柱外板160点焊连接在轮罩内板110上，且立柱外板160与轮罩内板110之间设置有胶层。

通过在立柱外板160与轮罩内板110之间设置胶层，可以进一步提高电动车慢充口的安装结构100的强度，且立柱外板160与轮罩内板110之间的密封性能得到大幅提升，进而电动车慢充口的安装结构100的整体强度也得到了提升。

优选地，上述的胶层可以为结构胶层。由此，可以大大提高了相连的两个零部件之间的连接强度，且电动车慢充口的安装强度也得到了大幅提升。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，轮罩内板加强板111上设置有高压线束过孔101。通过在轮罩内板加强板111上设置高压线束过孔101，使得高压线束可以穿过轮罩内板110，进而高压线束的走线更加简洁，且高压线束的长度得到了降低，至少在一定程度上降低了车辆的成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，轮罩内板加强板111上还设置有机械锁拉线安装孔102。机械锁拉线可以穿过轮罩内板加强板111，在充电门不能通过电力打开时，通过拉动机械锁拉线就可以将充电门打开。

通过将机械锁拉线安装孔102设置在轮罩内板加强板111上，可以使得机械锁拉线走线更加方便、简洁，操纵人员可以轻松地机械锁拉线，避免机械锁拉线的走向过于繁琐造成拉动费劲的现象。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，轮罩内板加强板111上设置有加强筋111a，加强筋111a可以是轮罩内板加强板的一部分向外凸起形成的，加强筋111a可以进一步提升轮罩内板加强板111的结构强度，进而电动车慢充口的安装结构100的强度得到进一步提升，

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的电动车慢充口的安装结构100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述电动车慢充口的安装结构100，因此该车辆强度高、稳定性强，且密封性能具有明显的提升。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电动车慢充口的安装结构，其特征在于，包括：

轮罩内板，所述轮罩内板上设置有轮罩内板加强板；

立柱内板和立柱外板，所述立柱内板与所述立柱外板焊接固定，所述立柱外板与所述轮罩内板焊接固定；

慢充电口安装盒，所述慢充电口安装盒设置在所述立柱内板与所述立柱外板之间且至少与所述立柱内板焊接固定；

慢充电口，所述慢充电口设置在所述慢充电口安装盒上。

2.根据权利要求1所述的电动车慢充口的安装结构，其特征在于，所述慢充电口与所述慢充电口安装盒通过螺纹紧固件固定连接。

3.根据权利要求1所述的电动车慢充口的安装结构，其特征在于，所述轮罩内板加强板点焊连接在所述轮罩内板上，且所述轮罩内板加强板与所述轮罩内板之间设置有胶层。

4.根据权利要求1所述的电动车慢充口的安装结构，其特征在于，所述慢充电口安装盒点焊连接在所述立柱内板上，且所述慢充电口安装盒与所述立柱内板之间设置有胶层。

5.根据权利要求1所述的电动车慢充口的安装结构，其特征在于，所述立柱外板点焊连接在所述轮罩内板上，且所述立柱外板与所述轮罩内板之间设置有胶层。

6.根据权利要求3-5中任一项所述的电动车慢充口的安装结构，其特征在于，所述胶层为结构胶层。

7.根据权利要求1所述的电动车慢充口的安装结构，其特征在于，所述轮罩内板加强板上设置有高压线束过孔。

8.根据权利要求1所述的电动车慢充口的安装结构，其特征在于，所述轮罩内板加强板上设置有机械锁拉线安装孔。

9.根据权利要求1所述的电动车慢充口的安装结构，其特征在于，所述轮罩内板加强板上设置有成加强筋。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电动车慢充口的安装结构。