CN209037663U - 一体全框式副车架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一体全框式副车架和车辆。所述一体全框式副车架（1）用于安装车辆的控制臂、转向机、稳定杆、横置发动机后悬置以及能够与所述车辆的车身进行连接，其特征在于，所述一体全框式副车架（1）具有框架状的副车架本体（100），在所述副车架本体（100）处构造有控制臂安装孔（110）用于安装所述控制臂、转向机安装孔（140）用于安装所述转向机、稳定杆安装孔（120）用于安装所述稳定杆、悬置安装孔（180）以及悬置安装支架（150）用于安装所述横置发动机后悬置、车身安装孔（130）用于与所述车身进行连接。

Description

一体全框式副车架和车辆

技术领域

本实用新型涉及一种汽车副车架、尤其是涉及一种一体式全框式铝制副车架。具体而言，本实用新型涉及一种一体全框式副车架和具有所述一体全框式副车架的车辆。

背景技术

汽车副车架作为前水平模块重要部件，需要为控制臂、转向机、稳定杆、发动机后悬置提供安装点并承受来自整车和动力总成的载荷，与车身相连并起到隔振的作用。

副车架作为底盘的前水平模块的重要连接件和安全件，有着较高的强度、刚度、耐久等性能要求。目前的市场上的全框式副车架多为钢板冲压焊接的结构，不易实现轻量化需求。

随着汽车的不断发展，汽车轻量化已经成为汽车行业的重要发展方向，因此使用轻质铝合金代替现有的钢材是一个重要途径，开发和设计结构简单满足性能且具有实际生产可行性的轻量化副车架，将是该领域亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对前驱横置式动力总成，提出一种一体式全框式铝制副车架。该全框式铝制副车架采用一体式设计，集成控制臂、稳定杆、转向机和动力总成悬置等接口，在满足零件性能的同时，有效降低了副车架的重量。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型通过提供一种一体全框式副车架和具有所述一体全框式副车架的车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种一体全框式副车架，所述一体全框式副车架用于安装车辆的控制臂、转向机、稳定杆、横置发动机后悬置以及能够与所述车辆的车身进行连接，其中，所述一体全框式副车架具有框架状的副车架本体，在所述副车架本体处构造有控制臂安装孔用于安装所述控制臂、转向机安装孔用于安装所述转向机、稳定杆安装孔用于安装所述稳定杆、悬置安装孔以及悬置安装支架用于安装所述横置发动机后悬置、车身安装孔用于与所述车身进行连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述副车架本体为四边形的形状，由此所述副车架本体能够被划分为四个部分、即左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述一体全框式副车架还具有加强支架，所述加强支架分别与所述后横梁和所述左纵梁、以及与所述后横梁和所述右纵梁固定连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述控制臂安装孔、所述转向机安装孔、所述稳定杆安装孔、所述悬置安装孔为带内螺纹的孔。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述一体全框式副车架一体式铸造成型。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述一体全框式副车架由铝合金构成。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述副车架本体内构造有加强筋。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述加强筋为板片状，并且/或者所述加强筋在所述副车架本体内从所述副车架本体的底部出发一直延伸到顶部。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述控制臂安装孔、分别构造在所述左纵梁和所述右纵梁处、所述转向机安装孔、构造在所述后横梁处、所述稳定杆安装孔、构造在所述后横梁处、所述悬置安装孔、和所述悬置安装支架、构造在所述后横梁处，和/或所述车身安装孔、分别构造在四边形的所述副车架本体、的四角处。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种车辆，其中，所述车辆包括上述任一种一体全框式副车架。

所提供的一体全框式副车架和具有所述一体全框式副车架的车辆的有益之处包括：解决现有副车架轻量化技术问题；在保证副车架的各项机械性能要求的同时，有效降低副车架重量并满足现有制造工艺。

附图说明

参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，

图1示出了根据本实用新型的一体全框式副车架的一种实施方式的示意图；

图2示出了根据本实用新型的一体全框式副车架的加强筋的一种实施方式的示意图；

图3示出了根据本实用新型的一体全框式副车架的加强支架的一种实施方式的示意图；

图4示出了根据本实用新型的一体全框式副车架的悬置安装支架的一种实施方式的示意图；

图5示出了根据本实用新型的一体全框式副车架的控制臂接口的一种实施方式的示意图；

图6示出了根据本实用新型的一体全框式副车架的加强筋的一种实施方式的局部示意图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

参考图1，其示出了根据本实用新型的一体全框式副车架1的一种实施方式的示意图。所述一体全框式副车架1用于安装车辆的控制臂、转向机、稳定杆、横置发动机后悬置以及能够与所述车辆的车身进行连接，其中，所述一体全框式副车架1具有框架状的副车架本体100，在所述副车架本体100处构造有控制臂安装孔110用于安装所述控制臂、转向机安装孔140用于安装所述转向机、稳定杆安装孔120用于安装所述稳定杆、悬置安装孔180以及悬置安装支架150用于安装所述横置发动机后悬置、车身安装孔130用于与所述车身进行连接。应当理解，框架状的所述副车架本体围成了一空间，总体上呈中空状。并且在图中所示出的实施方式中，所述副车架本体100为四边形的形状，由此所述副车架本体100能够被划分为四个部分、即左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁。需要说明的是，这种四边形的形状不严格要求是数学或者几何意义上的那种四边形，而只要所述副车架本体100大体上呈现为四边形即可，也就是说其能够包含适当的倒角、倒圆、翻边、卷边、凸出部、凹入部等附加特征，并且四角也不一定要严格为90度。此外，横置发动机通常是指发动机和汽车前桥平行，其占用的纵向空间小，可以极大限度地缩短发动机舱的纵向空间，获得宽敞的驾乘空间。另外，这些横梁与纵梁能够均为单片板材结构。

图3示出了根据本实用新型的一体全框式副车架1的加强支架160的一种实施方式的示意图。所述加强支架160分别与所述后横梁和所述左纵梁、以及与所述后横梁和所述右纵梁固定连接。进而，所述加强支架160分别与左右纵梁、后横梁呈类似三角形的固定连接，以用于加强副车架，以用于提高刚度、强度、模态并保证整体结构的稳定性。当然，所述加强支架160的数量、形状以及与所涉及的纵梁、横梁的固定形状能够根据实际情况进行改型。此外，所述加强支架160例如能够通过焊接的形式连接横梁和纵梁。

关于各种安装孔的实施方式，可选的是，所述控制臂安装孔110、所述转向机安装孔140、所述稳定杆安装孔120、所述悬置安装孔180为带内螺纹的孔，由此能够产生螺纹紧固连接，并且无需另外的螺母安装。螺纹紧固连接是一种广泛使用的可拆卸的固定连接，具有结构简单、连接可靠、装拆方便等优点。其包括但不限于螺栓连接、螺钉连接、紧固件-组合件连接（例如外螺纹紧固件与垫圈）；同时，螺纹的具体形式能够有三角形螺纹（普通或英制）、圆柱管螺纹和矩形螺纹等。

所述一体全框式副车架1本身的制造工艺方面，所述一体全框式副车架1能够一体式铸造成型，其在制造时经一次铸造成型，所述副车架本体100无需另外的焊接拼装等加工工艺，从而节省了制造成本。此外，所述一体全框式副车架1由铝合金构成，有效地减轻了重量。

参考图2和图6，它们分别示出了根据本实用新型的一体全框式副车架1的加强筋170的一种实施方式的示意图以及根据本实用新型的一体全框式副车架1的加强筋170的一种实施方式的局部示意图。所述加强筋170构造在所述副车架本体100内。具体而言，所述加强筋170为板片状，并且所述加强筋170在所述副车架本体100内从所述副车架本体100的底部出发一直延伸到顶部。应当理解，所述加强筋170还可以彼此交叉、搭接等。在图中还能看出用于板片状加强筋交汇的强化柱，所述加强筋170从所述强化柱出发放射状地向外延伸。此外，所述控制臂安装孔110、所述稳定杆安装孔120和所述转向机安装孔140等接口处根据载荷大小设有不同密度的加强筋，用于保证副车架的强度，刚度和耐久性能。

应当理解，所述加强筋170用于保证副车架整体的强度和刚度要求，所述加强筋170的位置、大小、形状、数量等随着副车架载荷和接口位置的不同能够进行改变。例如，所述副车架本体100的下表面根据副车架载荷要求不同设有不同密度的加强筋结构，保证铝副车架机械性能强度刚度等要求。

在各种安装孔的布置位置方面，所述控制臂安装孔110分别构造在所述左纵梁和所述右纵梁处、所述转向机安装孔140构造在所述后横梁处、所述稳定杆安装孔120构造在所述后横梁处、所述悬置安装孔180和所述悬置安装支架150构造在所述后横梁处，和所述车身安装孔130分别构造在四边形的所述副车架本体100的四角处。应当理解，各种安装孔的布置位置也能够根据实际情况进行改变。

图5示出了根据本实用新型的一体全框式副车架1的控制臂接口的一种实施方式的示意图，所述控制臂接口也就是在所述副车架本体100上的与所述控制臂连接的部位。控制臂接口和副车架整体铸造成型，接口上表面提供用于安装控制臂的平面及控制臂运动空间，控制臂安装孔110有内螺纹，用于固定控制臂安装螺栓，控制臂安装接口凹面190提供控制臂运动所需空间。控制臂安装接口的背面还构造有加强筋以用于实现所需性能要求。

图4是本实用新型的一体全框式副车架1的发动机后悬置安装接口示意图。安装接口位于副车架后横梁上，接口位置和大小根据发动机后悬置需求确定，接口前后端设有框型开口用于插入发动机后悬置并对接口予以加强。悬置安装支架150位于发动机后悬置外侧，安装螺栓依次穿过悬置安装支架150和发动机后悬置后固定在悬置安装孔180上。所述悬置安装支架150为开口框型结构，配合副车架后横梁及所述前后端框型开口特征，进一步加强所述发动机后悬置安装接口并满足发动机后悬置对装配、空间和性能要求。

应当理解的是，本实用新型的一体全框式副车架1可装设在各种车辆上，包括汽油车、柴油车、轿车、货车、客车、电动汽车等等。因此，本实用新型的主题还旨在保护装设有本实用新型的一体全框式副车架1的各种车辆。

综上所述，本实用新型专利设计了一种横置发动机的一体式铸造成型的铝合金全框副车架，能够仅包括：一体式全框副车架和副车架加强支架。其中副车架加强支架分别与左右梁和后横梁固定连接，形成三角形结构，提高用于提高刚度、强度、模态并保证整体结构的稳定性，并集成有控制臂、稳定杆、转向机等。对比现有的钢制全框式副车架，本副车架为铝型材的全框式一次性挤压成型，有效减轻了重量；节省制造成本；对比现有的铝副车架，本副车架为全框式铝副车架，能够很好地满足横置发动机的结构要求，且减轻了重量，也为将来传统及新能源汽车全框式铝副车架的应用推广提供了基础。本一体式全框式铝副车架，整体铸造成型，结构简单、重量轻、加工工艺少，符合汽车轻量化的设计发展趋势，具有很好地应用和推广价值。本实用新型专利提供的副车架为整体铸造成型结构，控制臂，稳定杆，转向机等安装接口在铸造完成后，只需要后续机加工内螺纹。这种副车架结构无需后续焊接或者拼接，可以提高生产效率、减少制造工艺、降低制造成本，实现减轻副车架的整体重量的轻量化设计，并具有较高的集成度等特点。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

Claims (10)

1.一种一体全框式副车架（1），所述一体全框式副车架（1）用于安装车辆的控制臂、转向机、稳定杆、横置发动机后悬置以及能够与所述车辆的车身进行连接，其特征在于，所述一体全框式副车架（1）具有框架状的副车架本体（100），在所述副车架本体（100）处构造有控制臂安装孔（110）用于安装所述控制臂、转向机安装孔（140）用于安装所述转向机、稳定杆安装孔（120）用于安装所述稳定杆、悬置安装孔（180）以及悬置安装支架（150）用于安装所述横置发动机后悬置、车身安装孔（130）用于与所述车身进行连接。

2.根据权利要求1所述的一体全框式副车架（1），其特征在于，所述副车架本体（100）为四边形的形状，由此所述副车架本体（100）能够被划分为四个部分、即左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁。

3.根据权利要求2所述的一体全框式副车架（1），其特征在于，所述一体全框式副车架（1）还具有加强支架（160），所述加强支架（160）分别与所述后横梁和所述左纵梁、以及与所述后横梁和所述右纵梁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一体全框式副车架（1），其特征在于，所述控制臂安装孔（110）、所述转向机安装孔（140）、所述稳定杆安装孔（120）、所述悬置安装孔（180）为带内螺纹的孔。

5.根据权利要求1所述的一体全框式副车架（1），其特征在于，所述一体全框式副车架（1）一体式铸造成型。

6.根据权利要求1所述的一体全框式副车架（1），其特征在于，所述一体全框式副车架（1）由铝合金构成。

7.根据权利要求1所述的一体全框式副车架（1），其特征在于，在所述副车架本体（100）内构造有加强筋（170）。

8.根据权利要求7所述的一体全框式副车架（1），其特征在于，所述加强筋（170）为板片状，并且/或者所述加强筋（170）在所述副车架本体（100）内从所述副车架本体（100）的底部出发一直延伸到顶部。

9.根据权利要求2所述的一体全框式副车架（1），其特征在于，所述控制臂安装孔（110）分别构造在所述左纵梁和所述右纵梁处、所述转向机安装孔（140）构造在所述后横梁处、所述稳定杆安装孔（120）构造在所述后横梁处、所述悬置安装孔（180）和所述悬置安装支架（150）构造在所述后横梁处，和/或所述车身安装孔（130）分别构造在四边形的所述副车架本体（100）的四角处。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任一项所述的一体全框式副车架（1）。